DB45∕T 1328-2016 水泥混凝土路面改扩建设计规范

水泥混凝土路面改扩建设计规范Specificationfordesignofconcretepavementreconstructionandextension2016-05-20发布2016-06-20实施广西壮族自治区质量技术监督局发布I 2规范性引用文件 13术语和定义 I4基本规定 25设计调查与评价 2 57改扩建路面设计 78路基路面拼接设计 10路面排水设计与改造 附录A(资料性附录)改扩建工程推荐路面结构 附录B(资料性附录)改扩建路基断面形式 参考文献 Ⅲ本标准由广西交通运输标准化技术委员会归口1水泥混凝土路面改扩建设计规范本标准规定了水泥混凝土路面改扩建设计的术语和定义、基本规定、设计调查与评价、旧路处治、改扩建路面结构设计、路基路面拼接设计、桥梁明涵铺装层设计和路面排水设计与改造等内容。本标准适用于等级公路水泥混凝土路面改扩建工程，城市道路及其他工程可参照执行。本标准未做规定的部分可参考JTG/TL11执行。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。JTGB01公路工程技术标准JTGD30公路路基设计规范JTG/TD33公路排水设计规范JTGD40公路水泥混凝土路面设计规范JTGD50公路沥青路面设计规范JTGE40公路土工试验规程JTGE42公路工程集料试验规程JTG/TF30公路水泥混凝土路面施工技术细则JTG/TL11高速公路改扩建设计细则JTJ073.1公路水泥混凝土路面养护技术规范3术语和定义下列术语和定义适用于本文件，其他标准规定的术语也适用于本文件。在改扩建过程中，将新旧路基、路面连接成整体使其协同工作的工程措施。对路基、路面、桥涵进行拼接加宽或分离新建，对隧道进行分离新建或扩挖，以增加路面车道数量的工程行为；包括单侧直接拼宽，两侧直接拼宽，单侧分离拼宽，两侧分离拼宽等主要形式。复合式路面compositepavement面层由两层不同材料类型和力学性质的结构层复合而成的路面。交通组织trafficorganization路面改扩建过程中，采取路网分流、交通疏导、安全防护等措施保证交通流行车安全同时具有一定2的通行能力的工程措施。4基本规定4.1基本原则水泥混凝土路面改扩建设计应符合全寿命周期成本最优、技术先进、使用安全可靠和可持续发展的原则。4.2改扩建方案比选a)公路修建和养护技术资料：路面结构和材料组成，接缝两造及养护历史等；b)路面损坏状况：损坏类型、轻重程度、范围及修补措施等；c)路面结构强度：板中和板边弯沉、接缝传荷能力、板底脱空状况、基层顶面当量回弹模量、面层厚度和混凝土强度等；e)已承受的交通荷载历史：交通量、轴载组成及增长率等；f)环境条件：环境温度、湿度、降雨、冰冻等气候条件，及其对交通安全和路面结构的影响；g)路面排水状况：路面表面排水、超高路段排水、路面结构内部排水、路面边缘排水等；h)桥梁上跨和隧道净空：沿线跨线桥等上跨构造物以及隧道的净空要求等。5.2.2路面损坏状况调查评定5.2.2.1断板率的调查和计算可按JTJ073.1相关规定进行。35.2.2.2应采用错台仪量测接缝两侧板边的高程差，量测点的位置在错台严重车道的右侧边缘内300mm处，以调查路段内各条接缝高程差的平均值表示该路段的平均错台量。5.2.2.3各个等级的断板率和平均错台量的分级标准见表1。表1路面损坏状况分级标准差沉测试可采用 (2)差混凝土板的承5.2.3.4板底脱空可根据面层板角隅处的多级荷载弯沉测试结果，并综合考虑唧泥和错台发展程度以及接缝传荷能力进行判别。若无经验数据时，可以单点实测弯沉值大于0.14mm作为脱空与否的标准。5.2.4旧混凝土路面结构参数调查5.2.4.1旧混凝土面层厚度的标准值根据钻芯的量测高度按式(4)计算确定。h.=h-1.048 (4)h——旧混凝土面层量测厚度的标准值，单位为毫米(mm);4sg——旧混凝土面层量测厚度的标准差，单位为毫米(mm)。5.2.4.2旧混凝土面层弯拉强度的标准值采用钻芯的劈裂试验测定结果按式(5)和式(6)计算确定。 (5)fm=f-1.04s (6)式中：f,——旧混凝土弯拉强度标准值，单位为兆帕(MPa);f——旧混凝土劈裂强度标准值，单位为兆帕(MPa);5.2.4.3旧混凝土的弯拉弹性模量标准值按式(7)计算确定。……………E——旧混凝土的弯拉弹性模量标准值，单位为兆帕(MPa);f,——旧混凝土的弯拉强度标准值，单位为兆帕(MPa)。5.2.4.4旧混凝土路面基层顶面的当量回弹模量标准值应采用落锤式弯沉仪(标准轴载100kN、承载板半径15cm)量测板中荷载作用下的弯沉曲线，按式(8)和式(9)确定。E,=1003,60+27,AwgT-15,ES1) (9)E,——基层顶面的当量回弹模量标准值，单位为兆帕(MPa);SI——路面结构的荷载扩散系数；Wo——荷载中心处弯沉值，单位为0.01mm;wsm、Wog、usos——距离荷载中心300mm、600mm和900mm处的弯沉值，单位为0.01mm。5.2.4.5当采用落锤式弯沉仪的条件受到限制时，可选择在清除断裂混凝土板后的基层顶面进行梁式弯沉测量后按式(10)反算或根据基层钻芯的材料组成及性能情况依经验确定。E,=13739w-1.……(10)wn——原路面基层顶面的计算回弹弯沉值，单位为0.01mm。5.3旧路路基状况调查与评价5.3.1路基几何形状和尺寸调查，应查明基底处理、断面高程、横坡、宽度、填挖高度等情况，与设计资料进行对比，评价旧路路基累积变形情况，预测基底开挖和加宽后对旧路基的影响。5.3.2路基填料强度调查，应查明不同区域的填料类型、路基模量情况，确定路基设计模量参数。5.3.3路床干湿类型调查，应查明地下水的标高、路床干湿情况，评价路床干湿类型。5.3.4路堤稳定性调查，应查明基底处理、基底斜坡、坡脚支挡结构变形和破坏、路堤累积沉降变形和差异沉降变形、边坡变形和破坏等情况，分析开挖降水及开挖台阶对旧路基变形稳定性的影响。5.3.5路基排水情况调查，应查明路基排水设施的完整性及排水、水流横穿路基、浸水路堤浸润线、路堤中地下水坡降等情况，评价路基加宽或改建对路基中地下水的影响。5.3.6中央分隔带的排积水情况调查，应查明旧路中央分隔带排水设施的设置和排积水情况，评价旧56旧路处治表3旧水泥混凝土路面病害处治质量标准要求平整度国际平整度指数IRI/(m/km)三米直尺/mm抗滑横向力系数SFC抗滑值SRV/BPN弯沉/mm贝克曼梁法FWD法错台/mm直尺法76.2路基处治6填料，提高拼接路基填筑密度，或采用土工合成材料加筋的措施，减少差异沉降变形。6.2.3当旧路路基的路床潮湿时，应采取降低地下水等有效措施保证路床处于干燥状态或中湿状态，符合设计对路基工作区及路床的技术要求。6.2.4当路床与基层之间存在脱空时，可采用灌浆处治的方法进行填充灌浆，灌浆深度应符合路基工作区的要求，脱空部位灌浆饱满。6.2.5当路基工作区填料的强度或路基模量不满足设计要求时，可采用灌浆加固的方法进行固化处理.黏性土路床宜采用水泥石灰浆或化学浆处治，砂性土或粉性土路床宜采用水泥浆处治。处治后路基工作区的填料强度及土基模量应符合设计及使用要求。6.2.6当施工或使用过程中旧路路基的变形和稳定性不满足设计要求时，应根据调查和评价结果，有针对性采取坡脚加固、边坡加固或支挡。加调等措施，满足做让和使用要求。6.3路面处治6.3.1应根据路面病温调查描院，进行分类处理。路面病害分类处治对策可参考表4选用。表4路面病害处治对策病害类型处童措施裂塑类害北结构化裂缝裂继密封：设置传力杆结构理器缝或破确板铌形证浆：设置传力杆；周部修鲁；换板墨缝类病害填缝要损坏接缝警封损坏板边修于部修补强形类整害沉陷、中刷脱空、错合路基预家：基层或混凝土面板底菲浆胀班册脱空划除理起段经理隔离缝分割基板块表层装病否表而裂经表而配久性防护表面别落浪面防护：薄摆修补；面铺磨损或磨光机械刻槽；表面化要处理加铺6.3.2因路基沉陷或路床脱客造成的路面变形类病害，可采用路基填能植浆和玉力灌浆顶板的方法进行处治，灌浆深度应达到加固整个路基工作区的深度要求，灌浆压力应符合预板的要求，不得造成旧路面板的破坏，填充度应符合填充密实的要求6.3.3因基层冲刷脱空造成的错台类病害，可采用板底灌浆稳定的方法进行处治。基层冲刷脱空的灌浆深度应达到病害的底部，灌浆处理后接缝两侧的弯沉差应符合要求。6.3.4因路面胀缝顶紧造成的拱起类病害，可采用切除部分板块释放热压应力的方法进行处治。因挖方边坡变形造成的路床拱起病害，应进行滑动面前缘路床部位深部灌浆加固。6.3.5路面裂缝应在查明裂缝成因的基础上分类进行处治。对于结构性裂缝，在路基和基层稳定的基础上，通过恢复裂缝的传荷能力或板块的整体性进行处治，可采用补设传力杆或裂缝结构性修补的方法恢复传荷能力。结构性修补可用结构胶，采用钻孔灌浆法、扩缝灌浆法等方法处理。6.3.6板块整体性满足刚度半径要求，或表面裂缝对结构整体性影响不大时，可采用裂缝封闭方法进行防水处理。不规则微裂缝可采用钻孔灌注弹性密封胶或结构胶的方法进行封闭；规则裂缝可按接缝密封设计的要求进行密封。6.3.7换板设计应根据旧路路床和路面结构组合情况，通过强化路床、路面基层或底基层、加强传荷能力设计及板块整体性设计等方式，保证相同面层厚度及特定板块形状下，更换的板块具有足够的使用耐久性。6.4排水系统处治6.4.1有渗流横穿路基时，应在上游进行拦截，将地下水汇集引入排水涵洞中，通过排水涵洞横穿路6.4.2路基干湿类型不符合要求时，应在疏通原有排水系统的基础上适当增加纵、横向渗沟，渗沟深度应根据水位下降曲线确定，使路基工作区在整个使用阶段处于干燥或中湿状态。87.2.2路面设计采用双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表6标准轴载计算参数靠度宜根据各地国民经济发展的实际情况和该公路在公路网中的地位，并考虑投资条件综合地确定，并应满足表7的规定。表7路面设计基准期及可靠度指标公路等级高速公路一级公路二级公路设计安全等级一级一级二级目标可靠度目标可常度指标设计基准期/年沥青混凝土路面水泥混凝土路面7.2.5经综合论证选定路面结构类型后，根据路面结构类型，按照JTGD50、JTGD40的规定，计算设计基准期内设计车道承受标准轴载的累计作用次数，并确定公路的交通荷载等级。7.2.6对于经改扩建后达到双向八车道及以上的公路，考虑对不同车型进行交通渠化管理，根据多车道交通行车荷载的分布特点，可采用路面结构分车道设计理念，分别确定交通荷载等级并进行设计验算。7.2.7对于水泥混凝土路面、复合式路面，设计指标应采用混凝土28d龄期的弯拉强度。各交通荷载等级要求的水泥混凝土变拉强度标准值不得低王表8的规定等5轻7.2.8对于沥青混凝土路面(包含新建沥青混凝土路面和旧混凝土碎石化后加铺的沥青混凝土路面),应满足JTGD50中的相关规定，从材料的选择和设计上进行全寿命周期的比选设计，保证设计基准期内的路面使用性能和耐久性。7.3改扩建路面结构形式的选择7.3.1当旧路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良、面层的平面尺寸及接缝布置合理、路拱横坡符合现行规范要求时，可采用分离式水泥混凝土加铺方案或沥青混凝土加铺方案。97.3.2根据旧路面状况参考表9选择加铺方案。表9改扩建路面加铺方案旧路状况加铺方案损坏状况和接缝传荷能力评定等级为中等以上，新旧混凝土板的平面尺寸不同、接缝形式或位置不对应或路拱横坡不一致可采用分离式水泥混凝土加铺方案或沥青混凝土加铺方案原路面损坏状况和接缝传荷能力评定为次级以上可采用分离式水泥混凝土加铺方案或沥青混凝土加铺方案，高程受限制路段可采用钢纤维混凝士加铺层，其加铺层最小厚度应不小于0.12m结构强度基本符合要求，断板率不大于10%,但路面行驶质量不符合养护规定值要求宜采用加铺沥青混凝土以改善路面表面性能路面面层损坏严重、板块强度严重不足宜选用打裂压稳、碎石化处治并加铺水泥混凝土、沥青混凝土面层方案或挖除旧混凝土板新建基层、面层的方案，根据公路等级和交通状况进行综合比选论证后确定7.3.3采用打裂压稳改建方案时，打裂后应使75%以上旧混凝土板产生不规则开裂，相邻裂缝形成的块状面积为0.4m²~0.6m²;当采用碎石化改建方案时，破碎后应使75%以上旧混凝土板破碎成最大尺寸小于0.4m的颗粒。7.4改扩建新建路面结构组合设计7.4.1当采用新建分离式路基时，新建路面的面层类型应与旧路加铺面层类型相适应，如同为水泥混凝土面层或沥青混凝土面层。新建路面结构组合及路肩的设计应符合JTGD50和JTGD40的规定。7.4.2当采用新建分离式路基时，沥青混凝土路面结构按照以下原则进行结构组合设计：a)应根据公路自然区划的特点，公路等级与使用要求，交通量及其交通组成，并考虑结构层的功能与受力特点以及经济发展和投资环境等因素，进行组合设计。b)结构组合设计应保证路面结构耐久性，并使结构性能与路面功能相协调。c)沥青层厚度宜根据公路等级、交通量和交通组成、气候条件以及所选路面结构类型等因素拟定，可参考表10确定。d)应采取防排水措施，使路基处于干燥或中湿状态。e)沥青路面结构组合设计，基层与沥青面层之间的模量比不宜大于3;基层与底基层之间的模量比不宜大于2.5;底基层与土基之间模量比不宜大于10。f)无机结合料基层沥青路面宜采取以下措施减少收缩开裂和反射裂缝：●选用骨架密实型无机结合料基层；●增加沥青层厚度.或在无机结合料基层上设置沥青碎石层或级配碎石层；●在无机结合料基层上设置改性沥青应力吸收层或土工合成材料。g)结构组合设计应在结构层内设置透层、粘层和封层等层间结合措施。设计时应采取技术措施，加强路面结构各层之间的紧密结合：●各种基层上应设置透层沥青。透层沥青应具有良好的渗透性能，可用液体沥青、稀释沥青、乳化沥青等。洒布数量宜通过现场试验确定，对粒料基层应透入3mm～6mm为宜；●在半刚性基层上应设下封层。下封层宜用10mm～20mm沥青表面处治或6mm~10mm改性沥青稀浆封层；●沥青层之间应设粘层，粘层沥青宜用热沥青、改性乳化沥青，洒布数量宜为0.3kg/m²~0.5kg/m²;●新、旧沥青层之间，沥青层与旧水泥混凝土板之间应洒布粘层沥青，宜用热沥青、改性热沥青或改性乳化沥青。拓宽路面时，新、旧路面接搓处，宜喷涂粘结沥青；●旧沥青路面渗水严重时宜设上封层。上封层可用表面处治或稀浆封层或拌和摊铺法施工。单层表处施工厚度宜为8mm～15mm,双层表处施工厚度宜为15mm～25mm;采用拌和摊铺法，摊铺厚度宜为20mm～40mm。h)结构组合设计应设置路面结构的防水、排水措施。沥青面层应选用密级配沥青混合料。当采用排水基层时，其下应设防水层开设置结构内部的排水系统，将雨水排除路基外。i)下列情况下的路基应设置垫层：●地下水位高，排水不良熔基经常处于潮湿、过湿状态的路段；●排水不良的土质露重，有裂隙水、泉眼等水文不良的岩石挖友路段●季节性冰冻地区的中湿、潮湿路段，可能产生冻胀需设防冻垫层的路度，●基层或底基层可能受污染以及路基软弱的路段。表10=沥青层厚度确定依据活构型式沥青摆厚度高趣，级公路二级公路0mm0nm拌和法文民mnt-30mm(层确法表处)柔性路面结构可选用1=120mm双层武，其下设沥青配合料员人式碎石、级配碎石等意性材赛层贫混凝土沥青路面可为100mm～180mm,当采取防止反射裂缝措施时，沥青层可适当减薄混合式沥青路面可选用两层式，沥青面层厚度宜为晋00m120mm,其下设柔性酸性基层可为单层成双摆，单层厚康置为80mm~180mm7.4.3当采用新建分离式路基时，水泥混凝书降面结构按照以下原则进行结构组合设计；a)应依据公路等级、交通荷载、路基条件、当地温度和湿度状况以及使用性能要求，选择及组合与之相适应的水泥混凝土路面结构。b)路面结构组合设计，应使各个结构层的力学特性及其组成材料性质满足相应的功能要求。应充分考虑各相邻结构层的相互作用、层间结合条件和要求，以及结构组合的协调与平衡。c)水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。d)面层一般采用设接缝的普通混凝土；面层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时，应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。其他面层类型可根据适用条件按表11选用。e)普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形。其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。●普通混凝土面层一般为4m～6m,面层板的长宽比不宜超过1.35,平面尺寸不宜大于●碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为6m～10m;●钢筋混凝土面层一般为6m～15m;中210～1807.5加铺沥青混凝土面层7.5.1.1加铺沥青混凝土面层前；旧混凝土路面病害应进行处理，并对处理效果进行评价，符合加铺沥DB45/T1328—2016刻槽。建议铣刨深度为4mm～6mm;刚性刻槽的槽深2mm～3mm,宽3mm～5mm,间距12mm~20mm。b)应满足沥青混凝土加铺层在荷载作用下产生的最大剪应力x。不大于沥青混合料的容许剪应 (11)T=C+datang 和半刚性基层取低值，柔性基层取高值);纵缝为不设拉杆的平缝或自由边时，c)应满足沥青混凝土在温度荷载作用下产生的最大主应力σ₁(考虑松弛效应后)不大于沥青混7.5.3.8经计算后，沥青混凝土加铺层宜按附录A中表A.1、表A.2推荐的结构进行选用或作适当当量回弹模量标准量，按照5.2.4旧水泥混凝土路面结构参数调查结果确定。7.6.2.2分离式加铺层和旧混凝土面层应力分析，按分离式双层板进行，具体计算方法参考JTGD40执行。7.6.2.3经计算后，水泥混凝土加铺层宜按附录A中表A.3、表A.4推荐的结构进行选用或作适当调整。8路基路面拼接设计8.1一般规定8.1.1改扩建方式采用新建分离式路基时，新建路基设计应符命JTGD30的规定。8.1.2利用原路基进行路面拼接设计，老路抽强度不是时要进行相应的处治，使拼接后的路面衔接平8.1.3软弱地基以及来用特殊填料(填石、膨胀土、粉煤灰、粉土)的特殊略基地酸，路面拼接设计应注意路基沉降观测，唐根据试验结果或经验确定路基允许沉降标准和新老路基卷异活降标准。8.1.4应特别重貌新老路基路面排水系统的协调性，尽量利用原路边坡、防护构造物吸排水系统，保证路基整体强度装好，瓶坡稳定，防护结构物处于稳定状态8.1.5改扩建路基断面形式可参考附录B进行设计8.2路基路面拼接的设计参数8.2.2新旧路面黏构强度和变形设法参数应多起沉降特性差异化处理，并符合规定要求。8.2.3原路面硬路肩下的路床部位应在拼接过程中于以加固，并有会规定要求。8.2.4路基精接设计时，新旧路基的横向拼接须来用必要的方式保证新田路薄强度致8.3路基拼接8.3.1拼接路基地基表层处理应视原路范围内地基表层处理措施及现状地表青况采取相应措施，满足上层路基填筑压美要求8.3.2拼接路基填料管选用与原有路基相近且符合要求的填料或较原有路基渗水性能更好的填料。当采用细粒土填筑时，应注意新老路基间的排水设计，必要时可加设育沟，排除路基内部积水。8.3.3新老路基宜采用台阶拼按以减小差异沉降。台阶宽度不宜小于1m,开挖、填筑方式如图1所示。当加宽拼接宽度过小时，可采用超宽填筑或翻控原有路基等措施。台阶处路床土的压实度要求如表14所示。台阶路堤填料和路床土最小强度和压实度分别满足表13和表14的要求时方可回填下一级土方。8.3.4结合面以外不小于2m的范围应增强补压，确保拼接密实，并且单独提出评定标准。8.3.5拼接部应采用补强型材料(如土工合成材料等)限制新路基的侧向位移，降低差异沉降，铺设位置宜以路基上部为主。8.3.6支挡结构物拆除时，剩余未拆除的部分不应对新的路面结构层受力变形产生不利影响。填方路基0～0.38650.3～0.8543零填及挖方路基0～0.38650.3～0.8543/注1:表列压实度系按JTGE40重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。注2:当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，其压实度应采用二级公路的规定值。a)地基处治设计包括稳定处治设计和沉降处治设计，当计算的稳定安全系数小于表15规定时，b)当路面设计使用年限内的残余沉降(工后沉降)不满足表16的要求时，应针对沉降进行处治稳定性分析方法强度指标稳定安全系数不考虑固结考虑固结有效应力法直接快剪改进总强度法静力触探，十字板剪简化Bishop法、Jub法三轴有效剪切指标注：当需要考虑地震力时，稳定安全系数减少0.1.表16容许工后沉降道路等级工程位置桥台与路堤相邻处涵洞、通道处一般路段二、三、四级公路a)因受线形和地形条件限制采用单侧加宽时，加宽一侧应设置调拱三角垫层：c)路面拓宽时纵向接缝应与路中线平行；a)加宽后沥青路面路肩宽度大于1.0m,水泥路面大于0.75m,可采用双侧相等加宽；不满足直b)路基应比基层宽出0.20m～0.25c)采用两侧不等加宽方式加宽的路段，当两侧加宽宽度之差小于1.0m时，可不调整横坡度；两侧加宽宽度之差大于1.0m时，应调整横坡度。8.4.3基层拓宽须符合以下要求：a)基层厚度大于或等于0.20m时，宜采用相错搭接；基层厚度小于0.20m时，宜采用平头相接；b)搭接宽度宜不小于0.30m,搭接部位采用小型机具全面压实。当考虑压实效果不佳时，可采取先填后挖的方式，在拼接处回填宽度不小于0.30m的无砂大孔混凝土或C15混凝土，以确保拼接处密实。新基层应与旧路面基层齐平；c)基层若需调拱时，应先将旧面层铲掉，拉毛旧路基层后再与调拱层结合，加宽部分与调拱部分应按路面横坡要求一次调整并整型压实；d)水泥路面基层拓宽时，加宽的基层强度不应低于原有基层强度；新旧基层的衔接宜采用相错搭接的方法。8.4.4新旧界面拼接处理须符合以下要求：a)新旧路面拼接应按照旧路硬路肩台阶开挖、新旧路基层和底基层拼接、新路下中面层施工，预留反向搭接台阶、新旧路下中面层拼接、上面层通铺施工工序进行；b)当基层、底基层强度完好时，应采取基本台阶开挖法，纵向台阶宽度不宜小于1m;当基层、底基层强度不足时，在基本台阶开挖方案的基础上进行台阶整体内移，内移距离应根据基层、底基层强度状况确定，以减小差异沉降；c)较窄的路面应采用小型振动板沿纵向接缝处震动压实路面；d)拓宽时，应先清理新旧拓宽层层间界面，然后再喷洒粘层油。粘层油宜采用热沥青或改性乳化沥青；e)拼接部位应清理干净，避免接缝位于车辆荷载的轮迹带，旧路面应切割成台阶状，使新旧路面形成搭接台阶；f)新旧基层顶面的拼接，竖向界面处应涂刷界面剂；新旧基层顶面接缝处宜加铺一层防裂土工材料：g)新旧路面拼接需要调整旧路面标高，使之与新建路面标高一致。当标高调整较小时，可以通过调整旧路面沥青面层厚度的方法调整标高；当标高调整较大时，应对旧路基层进行铣刨，通过调整旧路基层标高来调整路面标高；h)在新旧沥青面层拼接缝施工时，应对旧路面切缝进行预热并立即摊铺碾压，形成相对热接缝；i)面层拼接后，接缝应密实不透水，接缝面不发生啃边、松动和掉粒脱落现象。8.4.5路线纵坡需要调整时，宜在路面结构上进行调平层设计。8.4.6根据旧路硬路肩的破损状况、现有强度及预测交通量分析，计算改扩建后路面整体承载能力是否满足设计要求。若满足设计要求，宜采用保留硬路肩的路面拼接设计方案；若不满足设计要求，宜进行必要的加固和补强设计，或采用挖除硬路肩新建的路面拼接设计方案。8.4.7新旧路面宜进行全断面加铺设计，避免新旧路面出现明显争差降低行车舒适性和安全性。8.4.8沥青路面加铺时宜设计为全断面拼接，水泥混凝土路面加铺两年之后，视情况对拼接缝位置重新处理。8.4.9当路基上路床采用一定厚度的未筛分碎石等碎、砾石材料填筑时，路面可采用16cm～20cm级配碎石垫层；当路基上路床未采用一定厚度的未笳分碎石等碎、砾石材料填筑时，路面应采用不小于30cm级配碎石垫层。8.5旧路面材料再生利用8.5.1改扩建工程应充分利用旧路路面挖除的材料，采用再生技术用于改扩建工程；无法利用的材料a)作业面距构造物最小距离应符合表17的规定；b)公路沿线或两侧有对施工振动特别敏感的构造物或设备时，应与相关部门协商确定安全度n宜用于高.Ⅲ级可用去b)出现碱活性反应的旧混凝土再生粗集料不得用于混凝土面层、贫混凝土基层与水泥稳定类基b)分析拓宽路基路堤的填筑或路堑的开挖对原地表水的流向、流速，地下水水位、流向以及泉水的出露位置和流量的影响，确定排水设施的设置；c)选择合适的排水设施，通过水文和水力计算，确定各项排水设施所需的设计断面；d)各项排水设施的材料选用和结构设计；e)冲刷防护措施的设计。10.2中央分隔带排水改造10.2.1新老路基结合部上方设置中央分隔带时，可采用封闭式及不封闭式两种类型。采用不封闭形式时需在中央分隔带设置排水设施，排水设施由排水沟(明沟、暗沟)、渗沟、雨水井、集水井、横向排水管等组成。10.2.2多雨地区表面无铺面的中央分隔带，为排除渗入分隔带内的表面水，中央分隔带内设置纵向排水渗沟，并间隔20m～80m设一条横向排水管将渗沟内的水排引出路界，渗沟周围包裹反滤织物(土工布),以免渗入水携带的细粒将渗沟堵塞，凹型竖曲线底部应增设一道。渗沟上的回填料与路面结构的交界处铺设防水土工布，如图2所示。图2新老路基结合部中央分隔带排水结构示意图10.2.3对原分隔带进行改造或者拓宽时，应对原排水设施进行清理，必要时应挖除分隔带范围内的旧排水设施、硬路肩、路面结构层等，按照改扩建后的公路排水要求重新设计分隔带排水设施。10.2.4分隔带集水沟深度通常与垫层底面齐平或略低。集水沟中的透水材料可由不含细料的开级配碎石、砾石等组成，集水管两侧各有至少10cm宽的透水性填料。透水性填料的底面和外侧铺设防水土工布，集水沟的顶面以反滤织物覆盖。集水沟和集水管的纵向坡度不低于路线纵坡。10.2.5沿纵向集水管，间隔适当的距离设置不带孔的横向出水管。纵向集水管上游起端与横向出水管相接，中间段的出水口采用单根或一对出水管，集水管与出水管端头用半径不小于30cm的弯管联结。出水管的横坡为3%～5%以上，视出口处的路基排水情况选定。埋设出水管和通气管所挖的沟须回填低透水性材料。出水管和通气管的外露端头用镀锌铁丝网或格栅罩住，以防杂物进入。出水口的下方应铺设混凝土防溅板或对泻水坡面进行浆砌抹面防护，且出水流尽可能排引至涵洞、边沟或排水沟中。10.2.6改扩建工程超高路段原排水设计无法满足要求时，应重新设计。可在超高段的外侧的左侧路缘带上设置集水槽，集水槽上设置雨蓖子，以汇集超高侧的路面水，然后通过一定间距的集水井和连接集水井的横向出水管、边坡急流槽将水流排入路基以外的排水沟、桥涵或天然沟渠内。凹曲线底部及前后20m左右必须设置横向出水口。集水井设于中央分隔带一侧，集水井与集水槽之间用预制混凝土板连接。对于挖方路段，调整集水槽底部标高，槽底纵坡不小于0.3%,将水流引至填方路段设集水井及横向排水管引出。若挖方段落太长，无法调整时，则路面水经集水槽、集水井及横向排水管引