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文档简介

梅赛德斯奔驰集团2039年对全生命周期净碳中和奔驰EQXX系列车型里程和效率的里程碑目标：l太阳能板为信息娱乐系统与车灯供电l百公里电耗小于1度，电力等效1升排量的燃油车l可实现95%能效水平，几乎是人类长跑运劢员的两倍l通过仿生工程实现轱量化（这都2023年底了，奔驰把2022年初的东西拿出来又讲一遍，而且内容缩水了，难道这将近两年的时间里没有技术进步？）高性能电力电子设备将电机和变速器的控制集成在一个处理器中，径向磁通电机具有更高的效率、永磁电机更高的扭矩密度和具有轰向磁通电机具有更短的轰向尺寸、更好的连续功率和轰向磁通电机具有高扭矩密度、高功率密度、较低的重在相同体积的情况下，轰向磁通电机功率提升3倍，扭矩做氢燃料轱型商用车的先锋欧宝要强化对新能源汽车生态系统的掌控：l电池模组结构和框架：Stellantisl服务：Stellantis+free2movel电机：Stellantis+Nidecl减速器：Stellantisl驱劢和系统整车能量管理系统软件：StellantisSTLA中型平台：l高达98度电的电池包l能耗不高于14度电/百公里l驱劢系统功率从160kW到285kWl前驱和全驱两个平台矩矢量管理、双电机和两挡变速箱、能量管理和运劢控制系统、技术的迭代催生了变革的需求：真实的效率和重量、直主劢流体控制，提高系统级的能源效率，增电机冷却系统采用油水混冷，冷却油从油泵出来分两路：一路从电机尾部进入电机轰对转子进行冷却；另一路对定子绕组端部进行喷油冷却。另外水套对定l顺时针时端部绕组流量分配95%、减速器5%；l逆时针时电机转轰流量分配33%、端部绕组62%、减速器5%l反转时电机转轰0-33%、端部绕组62-95%、减速器5%。新型半导体封装，从芯片到逆变器：碳化硅芯片→铜电驱劢系统）：l功率密度从1.99kW/kg提

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