汽车维修试题

汽车维修试题汽车故障诊断排除与发动机拆装项目大赛复习题（共200道题，其中判断题100，单选题50，多选题50）一、判断题100道题√2（√）（√）4.（×）√6.从业人员职业道德水平的高低影响职业形象，与产品质量和服务质量关系不大。（×）7.社会主义职业道德建设要以为人民服务、维护广大人民群众的最大利益为出发点和根本目的。（√）8.为人民服务是社会主义职业道德的最高标准。（√）9.机动车维修职业道德规范可以用来调节承修、托修双方之间的关系。（√）10.机动车维修职业道德反映了机动车维修职业与其他职业之间、机动车维修与社会之间、机动车维修职业内部职工之间的职业道德关系。（√）（√）12.诚信的基础是守法经营，包括经营主体合法、经营行为合法。（√）13.失信会破坏企业的正常经营，败坏企业的声誉，引发信任危机。（√）14.在机动车维修行业建立诚信机制，是对机动车维修市场实施标本兼治的有效途径。（√）15.“企业信誉”是指企业在职业活动中的名声。（√）16.良好的机动车维修企业质量信誉等级将成为企业的无形资产。（√）17.规范有序的机动车维修市场需要良好的信誉环境。（√）√19.行业信誉体现了社会承认的该行业在职业活动中的价值。（√）20.实现“诚信修车”，有利于促进整个行业协调发展。（√）21.实践表明，开展“诚信维修，规范服务”为宗旨的诚信建设活动，有利于在全行业营造“守信用、讲信誉、重信义”的良好氛围。（√）22.汽车电子点火系统中的功率开关三极管常采用达林顿三极管。（√）23.逻辑电路是用“1”与“0”作为输入信号的。（√24.按集成电路所处理的信号的性质或处理方式的不同，可分为半导体集成电路、膜集成电路和混合集成电路三类。（√）25.集成电路的电路符号通常只能表示集成电路引脚的数量和位置。（√）26.霍尔电压UH与控制电流I及磁感应强度B成正比。（√）27.霍尔电压UH与控制电流I及磁感应强度B成反比。（×）28．电磁兼容性（EMC）是指电器装置或电气系统不产生干扰或不受环境干扰并工作在指定环境中的能力。（√）29.在大多数图中，电源线在图上方，搭铁线在图下方，电流方向自上而下。（√）30.在大多数图中，搭铁线在图上方，电源线在图下方，电流方向自下而上。（×）31.凡不经用电器而连接的一组导线若有一根接电源或搭铁，则该组导线都是电源线或搭铁线。（√）32.直接连接在一起的导线（也可经由熔断丝、铰接点连接）必具有一个共同的功能。（×）33.与电源正极连接的导线在到达用电器之前是电源电路。（√）81.ECU对相关传感器的工作参数进行对比分析，即使其逻辑因果关系违反设定条件，故障自诊断系统也不确认其有故障。（×）82.故障代码所反应的不是某个器件的状态，而是某个系统的状态。（×）83.故障代码所反应的是某个器件的状态，而不是某个系统的状态。（√）84.当某一个传感器损坏后，其参数超过正常值范围，ECU就只能调用备用参数来代替错误的传感器信号，以维持汽车最基本的工作，并记录下故障代码。（√）85.当某一个传感器参数发生变化时，必然引起地址码的变化，使其对应的运行方案也发生变化。（√）86.所谓直观检查也叫感官法检查，即通过外部检验，利用人体的感觉器官看、听、摸、闻，从而根据汽车故障现象分析故障原因，判定故障之所在。（√）87.汽车的很多故障是在特定的环境和状态下才发生的，一旦故障的条件不满足，便没有故障现象。（√）88.采用加湿模拟方法诊断车辆的故障时，喷淋前应对电子设备予以保护，以免积水锈蚀电子设备，应尽量将水喷到空中，让水滴自由落下，千万不可将水直接喷淋在相关零部件上。（√）89.除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU和传感器，应使用高阻抗数字式万用表或汽车万用表检测诊断。（√）90.在利用万用表对电控系统进行检测时，绝对不允许用指针式万用表，应使用高阻抗数字式万用表或汽车万用表。（√）91.在测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应≥11V。（√）92.在测量电压时，对蓄电池本身电压没有明确的要求，只要不是完全没电就行。（√）93.在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套。表笔插入连接器检查时，不可对端子用力过大。（√）94.在用万用表检查防水型连接器时，表笔可以从带有导线的后端插入，也可以从没有导线的前端插入。（×）95.在用万用表检查防水型连接器时，表笔只可以从带有导线的后端插入。（×）96.在用万用表检查防水型连接器时，表笔只可以从没有导线的前端插入。（√）97.在用万用表测量电阻时，要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。（×）98.在用万用表测量电阻时，不可以摇动导线，以免影响测量的准确性。（√）99.在用万用表检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻。（√）100.在用万用表检查线路搭铁短路故障时，不应拆开线路两端的连接器然后测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻。（×）（）（）（）（）（）（）（）（）（B）（）（）12.（C）不属于损坏性故障模式。A．断裂B．变形C．间隙过大或过小13.（A）属于损坏性故障模式。A．点蚀B．堵塞C．渗油14.（A）不属于失调型故障模式。A．干涉B．压力过高或过低C．间隙过大或过小15.严格执行维修操作规程，（B）故障的故障率就等于零。A．偶然故障型B．人为故障型C．耗损故障型16.不严格执行维修操作规程，（B）故障的故障率就直线上升。A．偶然故障型B．人为故障型C．耗损故障型17.对于模拟电路故障，现在应用比较成熟的是，利用（A）对此类故障进行检测。A．电脑故障诊断仪和示波器B．发动机综合分析仪和解码器C．示波器和各种信号模拟器18.在相同测试条件下所测得的参数值（C），也就是测量重复性越好的参数应作为汽车故障诊断参数。A．离散度越小B．离散度越大C．离散度越稳定19.测取诊断参数时一定要注意（A），否则所测取的参数对汽车故障的诊断就没有任何意义。A．测试规范B．测试方法C．测试手段20.根据车辆具体使用情况，在确保车辆符合国家标准的原则下，考虑发挥其最大经济性等所制定标准称为（C）A．故障诊断标准B．国家标准C．使用标准21.诊断标准按其性质，可以分为（A）。A．国家标准、制造厂的技术标准和使用标准B．绝对诊断标准、相对诊断标准和类比标准C．使用标准、绝对诊断标准和相对诊断标准22.按失效检验项目进行失效或故障分析的思路主要用于（C）的失效分析。A．零件B．系统C．总成23.按失效模式和系统工程进行失效或故障分析的思路主要用于（B）的失效分析。A．零件B．系统C．总成24.故障树分析法就是将故障作为一种事件，按其故障原因进行逻辑分析，绘出树枝样图形，对故障发生的机理进行（B）分析。A．定量B．相关性C．定性25.在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法对（C）故障无效。A．零件开路B．零件损坏C．漏电、短路26.在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法只对（A）故障有效。A．零件开路、损坏B．漏电C短路27.电控元件本身无故障，因受其他相关组件工作不良的影响而失常报警的故障叫做（B）。A．偶发性故障B．他生性故障C．时效故障28.静态正常，动态失常或相反的故障多出现在（A）电组件上。A．电阻型和电磁型的（包括压电型）B．热敏型和压敏型C．磁敏型和光敏型29.冷态正常，热态失常或相反的故障多出现在（B）电组件上。A．电阻型和电磁型的（包括压电型）B．热敏型和压敏型C．磁敏型和光敏型30.冷态正常，热态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。A．电阻型和电磁型的（包括压电型）B．热敏型和压敏型C．磁敏型和光敏型31.对异响故障的听诊，要注意在（A）进行。A．不同工况交叉B．稳定工况下C．车辆行驶中32.在利用摇摆导线及导线连接器的方法检查是否存在虚焊、松动、接触不良和导线断裂等故障时，应该（A）导线或导线连接器。A．垂直、水平方向摇摆和前后拉动B．上下、左右方向拉动和旋转C．揉搓或拉拽33.用加热模拟法进行故障诊断时，不可直接加热（C．），加热温度不得高于80℃A．ECUB．电子元器件C．ECU中的电子元器件34.用加热模拟法进行故障诊断时，不可直接加热ECU中的电子元器件，加热温度（B）。A．不得低于80℃B．不得高于C．应该根据故障发生的条件灵活确定35.在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时，常采用（A）法来模拟诊断。A．减少B．增加C．电流输入36.使用减少模拟法诊断电路短路故障时，可将一部分电路断开，用万用表测量电阻、电压和电流，以此来诊断故障，实践中使用最多的是测量（C），这样不至于损坏其他电路或电子元器件。A．电压B．电阻C．电流37.电阻输入模拟方法是以电阻元件（C），进行模拟验证，以便诊断该传感器是否损坏。A．和某些被怀疑损坏的电阻式传感器串联B．和某些被怀疑损坏的电阻式传感器并联C．代替某些被怀疑损坏的电阻式传感器38.带电源的测试灯，常用于检测（B）等。A．模拟脉冲触发信号B．电器和电路有无断路或短路故障C．模拟脉冲触发信号以及电器和电路有无断路或短路故障39.不带电源的测试灯，常用来检查（C）。A．模拟脉冲触发信号B．电器和电路有无断路或短路故障C．模拟脉冲触发信号以及电器和电路有无断路或短路故障40.四冲程内燃机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了（B）圈。A．一B．二C．四41.二冲程发动机的工作循环也是由进气、压缩、作功、排气过程组成，但它是在曲轴旋转（A），活塞上下往复运动的两个行程内完成的。A．一圈（360°）B．两圈（720°）C．两圈（360°）42.发动机有效转矩的单位为（A）。A．N·mB．kg·mC．kW43.发动机有效功率的单位为（C）。A．N·mB．kg·mC．kW44.通常用（B）来评价内燃机的经济性能。A．燃油消耗量B．燃油消耗率C．油耗45.通常发动机铭牌上给出的有效燃油消耗率ge是（A）。A．最小值B．最大值C．平均值46.发动机外特性是指节气门（C）时的速度特性。A．全闭B．半开C．全开47.节气门（C）位置所得到的速度特性称为部分特性。A．全闭B．半开C．不全开的任意48.过稀的混合气可能使点火电压（A．）。A．大于正常值B．小于正常值C．等于正常值D．不能确定49.某缸火花塞间隙过小，会造成（A）。A．次级高压过高B．燃烧电压过高C．次级高压过低50.分电器断电器触点间隙（A），致使发动机点火过早。A．过小B．过大C．过大或过小三、多选题：50道题（ABC）（ABCD）（ABCD）（ABC）（ABCD）（ABC）（ABD）（AB）（ABCD）（ABCD）（ABCD）12.按照故障率函数特点可将汽车故障分为（BCD）等类型。A．早期故障型B．偶然故障型C．耗损故障型D．间歇故障型13.汽车故障诊断大体上分为（ABCD）等几类。A．仪器故障诊断B．机械故障诊断C．电气故障诊断D．机电综合故障诊断14.汽车故障诊断的条件可概括为（BCD）。A．人才B．国家标准C．设备D．资料15.成为一名合格的汽车维修技术人员，必须具备的条件是（ABCD）。A．必须有够用的专业基础知识B．熟练自如的诊断方法C．拥有丰富的维修经验D．过硬实用的分析诊断能力16.诊断标准按其性质，可以分为（ABCD）。A．使用标准B．绝对诊断标准C．相对诊断标准D．类比标准17.汽车零部件按失效模式可分为磨损、疲劳断裂、（BC）等几类。A．变形B．腐蚀C．老化D．失准18.引起汽车零部件失效的原因主要有（ABCABD）等几个方面。A．工作条件（包括零部件的受力状况和工作环境）B．设计制造（设计不合理、选材不当、制造工艺不当等）C．使用维修D．使用频率19.零件的失效是由于工作应力大于失效抗力造成的，因此在分析零件失效时，首先从（）等方面考虑失效原因。A．零件的受力状态B．环境介质C．配合间隙D．温度20.一个完整的、能够正常工作的液压系统，应该由（ABD）和控制调节装置等主要部分组成。A．能源装置B．工作介质C．辅助装置D．执行装置21.对液压系统中的压力、流量或流动方向进行控制或调节的装置有（BC）。A．能源装置B．溢流阀C．换向阀D．液压马达22.把液压能转换成机械能的装置有（ABCD）。A．能源装置B．液压缸C．换向阀D．节流阀23.气压传动与机械、电气、液压传动相比，有（ABCD）优点。A．维护简单B．不污染环境C．输出力或力矩大D．结构简单32.进气行程中，由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时（BC）。A．排气门关闭B．进气门打开C．进排气门均打开D．进排气门均关闭33.发动机动力性能指标指曲轴对外作功能力的指标，包括（ABCD）。A．有效转矩B．有效功率C．曲轴转速D．额定功率34.发动机有效功率等于（AB）的乘积。A．有效转矩B．曲轴转速C．车速D．额定转矩35.汽缸盖变形通常是由于（ABD）所致。A．拆装汽缸盖时操作不当B．未按汽缸盖螺栓规定的顺序拧紧C．气门间隙调整不当D．未按汽缸盖螺栓规定拧紧力矩操作所致36.汽缸体变形通常是由于（ABC）所致。A．拆装汽缸盖螺栓时力矩过大或不均B．不按顺序拧紧汽缸盖螺栓C．在高温下拆卸汽缸盖D．发动机点火系统不良引起爆燃37.汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于（ABD）导致的。A．装配时汽缸盖螺栓扭紧力矩过大B．装配时螺纹孔中未清理干净C．装配时汽缸盖螺栓扭紧力矩过小D．在高温下拆卸汽缸盖38.曲轴主轴承响的特征有（AB）。A．发动机转速突然变化时发出低沉连续“镗镗”金属敲击声，严重时发动机机体发生振动B．响声随发动机转速提高而增大，随负荷的增大而增大，产生响声的部位在汽缸的下部C．响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后，响声无变化D．单缸“断火”时，响声无明显变化，相邻两缸“断火”时，响声会明显减弱39.连杆轴承响的特征有（AB）。A．在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声B．单缸“断火”后，响声明显减弱或消失C．响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后，响声无变化D．单缸“断火”时，响声无明显变化，相邻两缸“断火”时，响声会明显减弱40.关于爆震，以下叙述正确的是（ABCD）。A．爆震燃烧使发动机过热B．发动机过热容易产生爆震燃烧C．使用低牌号的汽油易发生爆震D．爆震传感器损坏将导致发动机容易产生爆震41.改变冷却强度的调节方式通常有（ABCD）。A．改变通过散热器的空气流量B．改变冷却水泵的转速C．改变冷却风扇的大小D．改变冷却液的循环流量和循