重庆渝北区客运站设计方案

重庆交通大学课程设计说明书课程设计名称交通枢纽与场站课程设计学院交通运送学院班级2023级交通运送（城运送与物流）3班学生姓名田万宏学号指导教师毛超艳时间2023至2023学年第2学期总评成绩教师署名TOC\o"1-3"\h\u79791.设计背景 386141.1地区概况 3135411.2地理位置 4133811.3地质地貎 4120911.4自然资源 496731.5交通优势 5214351.6发展环境 5320652、区域社会经济现状 6281723、汽车客运站运量预测 7320633.1二次移动平均法 7281223.2二次指数平滑法 9144933.3弹性系数法 10238174、汽车客运站总平面布局 1046974.1选址 1114497 1110576 12189714.2具体选址 12304404.3相关计算 13194315、汽车客运站流线组织 14245495.1.1车辆流线 14152145.1.2旅客流线 14125355.1.3行包流线 1530385.2站外流线 1532805.3客运站工艺组织的基本原则 15185516、总结 16163147、参考文献 16运物课程设计说明书1.设计背景渝北区位于重庆市主城区北部，是1994年12月17日经国务院批准，在撤消原江北县建制基础上设立的新区。渝北区东邻长寿区、南与江北区毗邻，同巴南区、南岸区、沙坪坝区隔江相望，西连北碚区、合川区，北接四川省华蓥市。截至2023年终，渝北区面积1452平方公里，辖10街道、11镇；常住人口为146.52万人。渝北区境内重要有统景温泉城、张关溶洞、玉峰山、华望山森林公园、碧津公园、巴渝民俗文化村、恐龙化石展览馆等景点。1.1地区概况渝北区是重庆市的九个主城区之一，属重庆“都市发达经济圈”，位于长江北岸与嘉陵江东岸的三角地带，东邻长寿区，南与江北区比邻并与巴南区隔江相望，西连北碚区、合川市，北接四川省广安地区华蓥市、邻水县。下辖12个街道、12个镇（含北部新区的人和、鸳鸯、天宫殿、翠云、大竹林5个街道和礼家镇）。辖区面积1452平方公里，其中，在重庆市都市区主城规划面积2737平方公里中占456平方公里，户藉人口90.18万人。渝北区连续两年（2023年、2023年），在重庆市经济社会发展状况综合考评中，列都市发达经济圈第一名。渝北区两大主城区之一龙溪街道距市政府驻地仅3公里。重庆江北国际机场位于区政府驻所地双凤桥街道，二期工程完毕后，客运量可达3000万人次／年，货运量可达100万吨／年；国道210、212、319等高等级公路和新建的渝怀铁路交汇渝北，西南地区最大的铁路货运编组站也将建设在渝北区；运送的黄金水道长江、嘉陵江流经渝北区50公里。渝北区具有日供水30万吨，程控电话装机容量为150万门，川东及重庆地区无燃气主干道贯穿渝北，区内有天燃气配气站10座。渝北区拥有森林州万亩，森林覆盖率30％，城区绿化率达35％，区内有省级风景区统景温泉城，亚洲第一地下长河--张关溶洞、玉峰山和华望山森林公园、碧津公园、巴渝民俗文化村、恐龙化石展览馆等景点。西南政法大学、重庆大学医学研究院、川外南方翻译学院、三峡联大外语学院、市一中寄宿学校等院校先后来渝北办校，区境内的龙湖花园等6个社区被评为市“十佳住宅社区”。1.2地理位置渝北区位于重庆市区东北部、长江北岸与嘉陵江东岸的三角地带，地跨北纬29°34′45"～30°07′22"、东经106°27′30"～106°57′58"之间，幅员1452平方公里。是重庆的航空港、主城区的一部分。区境东邻长寿区，南与江北区比邻并同巴南区、南岸区、沙坪坝区隔江相望，西连北碚区、合川市，北接四川省广安市的华蓥市、邻水县。1.3地质地貎渝北地处华蓥山主峰以南的巴渝平行岭谷地带，地势从西北向东南缓缓倾斜。全境自西向东由华蓥山脉、铜锣山脉、明月山脉三条西北至东南走向的条状山脉与宽谷丘陵交互组成的平行岭谷。北部为中山，海拔1460～800米；中部为低山，海拔800～450米；南部多浅丘，海拔450～155米。渝北区域地质属沉积岩广泛发育区，地质形态为华蓥山帚状褶皱束和宣汉～重庆平行褶皱束，褶皱带呈北北东向展布，狭长而不对称，褶皱紧密，向斜宽，背斜窄，断裂少。地貌多呈垄岗状，山体雄厚，长岭岗、馒头山、桌状山错落于岭谷间，地势起伏较大。喀斯特地貌分布较广，谷坡河岸多溶洞。过境重要河流有长江和嘉陵江。嘉陵江沿区境西南边境流过，有后河注入。区境中、东部有寸滩河、朝阳河、长堰溪、御临河注入长江。长江沿区境东南边境流过。总体上讲，在主城九区和近郊区县当中，渝北发展农业生产的自然禀赋比较差。但是特殊的地形地貌也造就了我区比较丰富的自然旅游资源，以温泉为特色的统景风景区、以溶洞为特色的排花洞和张关风景区、以森林为特色的玉峰山公园，在全市享有较高的知名度。1.4自然资源区境内自然资源丰富。植被属亚热带湿润常绿阔叶林区，原生植被破坏后逐渐生成次生林，分布在各山脉。现有野生植物97科、219属326种，其中可作中草药的123种。用材林木重要有松、柏、杉、栗、青杠、枫、樟、竹、楠和其他阔叶林木；经济林木重要有柑桔、柚、梨、桃、李、苹果、樱桃、枇杷、核桃、桑、茶、银杏、榕树、铁树、桂花、罗汉松、山茶花等，近年来还引进了不少热带欣赏植物品种。全区有野生脊椎动物87种，其中哺乳动物19种，鳞介类21种，禽类40种，爬行类7种。被列为国家重点保护的动物有锦鸡、鲟鱼、水獭等。水资源除长江、嘉陵江过境水外，尚有御临河常年过境地表水量约17亿立方米，区境内年平均降雨水量10亿立方米，地下水流出地表总量约1.1亿立方米。矿产资源重要有煤、天然气、硫铁矿、砂金、含钾凝灰岩、石灰岩、石英砂、陶瓷土、耐火粘土等19种，均有不同限度开采。铁山坪一带有野生植物97科219属329种，其中野生中药材123种。古遗址有洛碛新石器时期古人类活动遗址、汉代崖墓群、南宋抗元名城多功城、宋代状元冯时行寓所“缙云故里”及“状元井”、明代“六朝元老”少师兼吏部尚书追赠太师蹇义墓、清初白莲教据点辜寨坪等。1.5交通优势渝北处在重庆“都市发达经济圈”，是重庆的主城区和航空港，也是重庆市规划的行政中心，目前已有重庆市人大、市政协、市高级法院、市检察院等数十家市级机关和中央驻渝单位相继入驻渝北。渝怀铁路、重庆“二环八射”中“二环五射”贯穿区境，渝长、渝邻、渝合、渝涪、渝黔等五条高速公路在区境内交汇，西南最大的龙头寺火车站位于区内，长江、嘉陵江围绕本区东西南，寸滩集装箱码头紧邻我区，规划的轻轨三号线直通机场，形成了水陆空立体交通网络。1.6发展环境全区森林覆盖率达30%，建成区绿地率达37%，城市中心区人均公共绿地面积达12平方米。区域水环境和声环境稳定达标，空气环境质量优良以上天数所占比例常年达80%以上。秉承“执政为民，服务发展”的宗旨，制定实行了整治发展环境“四条禁令”（严禁有令不行、严禁办事拖拉、严禁吃拿卡要、严禁态度刁蛮）和“六项制度”（部门服务社会评议制、公司办事首问责任制、“经济110”举报投诉制、“三乱”资金财政直接支付制、损害发展环境曝光制、改善发展环境首长负责制），区内发展软环境良好，对外具有广阔良好的合作前景。区域社会经济现状2023年，实现地区生产总值183亿元，居主城九区第4位，同比增长25%，增幅居主城第1位；全社会国定资产投资完毕280.45亿元，同比增长24.5%，在主城九区居第1位；预算内财政收入实现10.6亿元，同口径增长44.5%；规模以上工业实现总产值364亿元，同比增长71.9％；社会消费品零售总额达成51.27亿元，同比增长36.2%，增幅居主城第1位。城市居民可支配收入11493元，比上年增长12.8%；农民人均纯收入3604元，比上年增长3.6%。“2023年，我区将成为千亿级工业大区。”区经信委负责人兴奋地为记者算了一笔账，渝北区现已成功建成花溪特色工业园区，发展9个中小公司基地，拥有工业公司1533家，产业工人11万余人，工业总产值达成551.4亿元，按现在的年均26.4%的增长速度，有望在2023年实现千亿级工业大区目的。随着着渝北区建设“江南新城、主城第三增长极、城乡一体发展示范区”战略目的的推动，“十二五”期间，渝北区工业将迎来新的“春天”。“三大板块”构建内陆开放高地“要发展，平台是第一位。”该负责人介绍，“十二五”期间，我区将核心围绕“江南新城”和“麻柳沿江开发区”进行发展。一方面，加快鹿角—界石工业园、鱼洞天明工业园、重庆南彭公路物流基地等平台建设；另一方面，在麻柳、双河口规划布局重庆冶金化工业开发区，同时，在木洞、二圣规划布局重庆轻工产业基地，将其打造为承接先进地区产业转移的开放平台。据介绍，随着“江南新城”和“麻柳沿江开发区”的打造，我区将构建起主城核心区、二环经济带、城郊特色镇的空间格局，到2023年，将形成“三大板块”定位明确、“三级城乡”层级清楚、联动发展的城乡网络体系，构筑起城市现代文明与乡村生态文明交相辉映的城乡形态新格局。六大产业“剑指”现代制造业我区历来是重庆老工业基地，传统产业优势明显，特别是“两车”及机械工业基础雄厚，像重庆长安铃木汽车公司、宗申产业集团、大江工业等均是我区面向国内外的“工业名片”。“十二五”期间，渝北区将以鹿角－界石、界石公平、鱼洞、麻柳、木洞、花溪六大工业集中区为载体，做大做强汽车摩托车、装备制造、轻工三大传统优势产业；同时，哺育电子信息、节能环保、新材料这三大战略性新兴产业，构建起“3+3”的现代制造业体系，形成六大产业集群。汽车客运站运量预测基础数据：渝北区公路客运量\万人GDP亿元人口万人202346895.182.9520231113145.3284.7820231660183.1187.7220232136245.4690.1820232375301.892.7320233456459.495.4920233516573.6498.4820234422767.86102.4720234770879.32110.58202345901001.76143.323.1二次移动平均法即：同理可以得到二次移动平均法的表达式：一次移动平均值二次移动平均值令：则可以建立二次移动平均法的预测模型：，移动系数T预测模型所处的时间周期至需要预测的时间之间的周期数取n=3年客运量468111316601063.3321361536.3323752107.001587.2434562725.672120.1335163085.672609.4444223818.003189.7847704206.003721.5645904608.044199.26预测值T客运量预测客运量T20234685107792023202316605830.12023202321366191.412023202323756552.722023202334566914.032023202335167275.342023202344227636.652023202347707997.962023202345908359.2720233.2二次指数平滑法线性二次指数平滑法的公式为：（1）式中：第t期的二次指数平滑值第t期的一次指数平滑值第t-1期的二次指数平滑值拟定平滑常数α的值得最简朴方法是凭经验选取，一般可取α=0.1~0.3二次指数平滑法的预测模型为：(2)T预测模型所处的时间周期至少需要预测的时间之间的周期数(3)取α为0.25年份期年公路客运量\万人各期的一次指数平滑值Q1各期的二次指数平滑值Q2atbt0468.0468.020231468468.0468.0468.00.0202321113597.0493.8700.225.8202331660809.6556.91062.262.12023421361074.8660.51479.2103.52023523751334.9795.41774.3133.82023634561759.1990.12431.1192.72023735162110.41212.63018.5224.42023844222572.71476.63659.8262.02023947703012.21790.14234.3305.520231045903327.72107.64555.8308.52023年的客运量预测值：7593.09（万人）3.3弹性系数法E为弹性系数P1客运量增长率P2GDP增长率模型计算公式：M=Mo（1+e*a）t-toM预测客运量：Mo—为基年客运量：e弹性系数：aGDP年增长率：t预测年：to基准年通过上述计算2023年的客运量为：M=9894.703199(万人)对三种预测方法的结果求平均值：M=8615.69汽车客运站总平面布局客运站的总设计师平面布局与其他车站总体布局相同，总平图涉及：站前广场、候车厅、售票厅、候车座位，站台、停车场，治安亭，洗手间，小件寄存处，行包托运处，行包提取处，驾驶员休息室，调度室，出租车停车区等与其他车站的不同之处在于对站内的这个设施的布局进行了改变，时期变得更具人性化，为旅客的乘车带来了很大的方便。4.1选址（1）有助于建立公平竞争和统一有序的道路运送市场，缓解当前的运送压力规范；所以，建设客运站是实现道路运送场站分工协作、实现运送市场集中化、有形化、时也可以大大的环节当前官渡区的交通压力。（2）有助于改善渝北区投资环境和旅游业的发展积极营造渝北区良好的投资环境和交通条件，体现为城市经济和社会发展提供重要支撑和保障作用的交通运送业有了很大的发展渝北区城北客运站的建设，必将会对渝北改善渝北区的投资环境和市场环境都具有十分重要的积极意义。（3）有助于促进道路运送管理现代化畅通、服务周到、管理科学、运送便捷的运送组织管理体系和信息管理系统。较好的微观经济效益，并且还具有很好的国民经济效益。所以该项目设计方案城市。（1）、站址应当纳入所在城市的总体规划，合理布局；（2）、便于旅客集散和换乘，尽也许地节省旅客出行时间和费用，减少换乘次数；（3）切衔接，尽量减少城市交通压力，保证车辆流向合理出入方便；（4）、具有必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接；（5）地；4.2具体选址位于双龙大道和飞湖路交叉路段东面，轻轨3号线碧津站南面300米处。该区域是连接渝北区主城区，渝北农村，江北区的一个重要交通枢纽，并且连近江北机场，是一个地势宽阔，地理条件和环境优越，适宜建设一座综合性的客运汽车站。选址的因素如下：①周边属于发展中经济带，对周边经济具有很大的带动作用②地理环境优越，地势宽广③周边交通条件优越，道路建设完善，交通便利④与其他交通方式衔接紧密，换乘方便4.3相关计算①设计年度日发送旅客量FF=14500②旅客最高聚集人数D（=0,09）D=1305(人)③发车位数18发车位数；旅客最高聚集人数；过站车载乘率；这里取10%；增设系数，一般取1.3；营业时间内平均每小时每发车位发车次数；这里取4；客车平均定员；这里取30；始发车合理乘载率；这里取70%；④日均发车班次N⑤其他设施面积设施名称设计面积m2设施名称设计面积m2售票厅300驾驶员休息室200候车厅2023调度室20洗手间100治安亭15小件寄存50值班室15超市100广播室15停车场（内)10000停车场(外)3000汽车客运站流线组织汽车客运站是城市内外部交通的枢纽节点,在城市交通规划中占有重要地位。汽车客运站总平面布局过程中,内外部交通的工艺流线组织问题是总平面设计者必须考虑的重中之重。客运站总平面设计的质量高低取决于客运站工艺流线组织的好坏,工艺流线组织的质量直接影响到客运站的现在和未来的发展。目前,很多客运站面临着站场环境脏、乱、差;客运站周边交通秩序混乱;客运站内部人、车流交叉通行,安全事故屡屡发生等现象,均与客运站工艺流线组织有着紧密的联系。5.1.1车辆流线车辆流线分为站内车流和站外车流，站内流线分为进展流线和出站流线。出站车流是发车位上的车辆载满旅客和行李物品后，从发车位离开出站检查到站外的一条组织流线。5.1.2旅客流线旅客流线分为到站旅客流线和出站旅客流线，到站旅客流线是指到达本站需要乘车服务或其他服务的旅客从站外到站内，直接检票上车；出站旅客是指到站车辆进站在落客区下车后从站内到站外。进站大厅站前广场问讯处发车位候车厅售票厅进站大厅站前广场问讯处发车位候车厅售票厅小件寄存行包托运小件寄存行包托运进站旅客流线图验票口下车站前广场出站口到达车站验票口下车站前广场出站口到达车站行包提取行包提取厕所厕所出站旅客流线图5.1.3行包流线行包流线分为发送行包流线，到达行包流线和中转行包流线。发送行包流线是指乘客从行包托运处办理了次那个包托运手续后讲即将需要托运的行包搬运到即将发车的车辆上进行行包托运的一条走向。到达行包流线是指客车进入到大车位后，由装卸人员卸行包于行包台上，然后送至箱包房，待旅客提取。中转行包卸车后，将行包送至发车位上方临时堆放，开车前装车出站。5.2站外流线站外流线指的是站外车辆进入或离开车站，进出站前广场合形成的车辆流线，重要指公交车，出租车以及社会车等形成的车辆流线。站外流线组织须不影响站内及周边的交通环境，配合车站完毕旅客中转换乘，星爆顺利出（到）站花捏车辆周边的交通压力，达成旅客运送效用最大化的运送水平。5.3客运站工艺组织的基本原则①站内不同流线不能交叉，各行其道。站内人流，车流，行包流三种流线形式各自有自己的流向形式，在客运站内部不允许交叉，负责客运站内外部人流，车流混杂，给车辆调度导致不便，也给旅客安全甙类隐患。②车辆进出口不宜设在靠近十字路口一侧，车站进出口须距离十字路口70米。十字路口是一个交通枢纽点，一般车流人流较大，容易发生交通拥堵和事故，假如进出口在十字路口一侧，容易导致车辆进出口困难。③车站进出口应与城市主干道方向车流顺畅的方向分别设立，车辆入口位于出口上游以减少车辆交叉，车站的出入口设立时根据车站的选址来拟定的