沪昆高速铁路环境影响评价报告

沪昆高速铁路环境影响评价报告——杭州至长沙段目录1、总论2、工程概况与环境影响特征分析3、生态环境影响评价4、声环境影响评价5、振动环境影响评价6、水环境影响评价7、电磁环境影响分析8、施工期风险评价9、评价总结论一.总论1.评价工作等级〔1〕生态环境评价工作等级本工程影响范围大于20km2，造成生物量减少小于50%，物种多样性减少小于50%，绿地数量减少小于50%，工程不会造成珍稀、濒危物种消失，同时工程建设不会造成所在区域土壤理化性质的改变，不会形成土地沙漠化，考虑到本工程穿越了湖北省网湖湿地自然保护区，依照中华人民共和国环境保护行业标准HJ/T19-1997《环境影响评价技术导那么_非污染生态影响》等级划分原那么，结合本工程的特点，本次生态环境影响评价拟按一级评价开展工作，并在自然保护区内加强分析。〔2〕声环境评价工作等级本工程属新建性质的大中型建设工程，工程建设前后噪声级有较明显增加〔噪声增量大于5dBA〕，工程后受铁路噪声影响的人口变化较大。依据HJ2.4-2009《环境影响评价技术导那么_声环境》的规定，声环境评价工作等级确定为一级。〔3〕水环境评价工作等级本工程车站新增污水量均在300m3/d以下，以生活污水为主，属非持久性污染物，需预测浓度的水质参数数目_6，污水水质的复杂程度为“简单”；受纳水体水域功能为GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类～Ⅴ类。按HJ/T2.3－93《环境影响评价技术导那么_地面水环境》中的相关规定，确定本次水环境评价的工作等级为三级。〔4〕其他说明振动专题因无专业评价技术导那么，评价时参照声评价等级开展工作。本工程不新增生产、生活锅炉，牵引类型为电力。工程实施后无大气污染物排放，因此空气环境评价从简，仅对施工期空气污染进行分析评述。2.评价范围本次评价范围同工程设计范围，各专题的具体评价范围如下所述：〔1〕生态环境①线路外侧轨道用地界向外300m以内区域；②施工便道中心线两侧各100m以内区域；③取、弃土〔渣〕场及临时用地界外100m内区域；④过水桥涵两侧300m以内河〔沟〕段；通航河流桥位上游500m、下游1km河段。〔2〕声环境线路外轨中心线两侧200m以内区域。〔3〕振动环境线路外轨中心线两侧60m以内区域。〔4〕水环境工程设计范围内的新、扩建车站污水排放口及受纳水体；对于线路跨越水体，上溯下扩至最近的环境敏感点；工程建设可能受影响的地下水环境。〔5〕电磁电视受影响评价范围为距线路外轨中心线各80m以内区域；牵引变电所工频电磁场影响评价范围为距变电所围墙50m以内；GSMR基站评价范围为以天线为中心半径50m内区域。〔6〕固体废物工程沿线各站生活垃圾及旅客列车垃圾。3.评价时段本次评价以工程设计近期〔2010年〕为主，根据运量增长兼顾远期〔2020年〕。4.评价内容和评价重点(1)评价内容根据铁路工程特点和环境影响初步识别，确定本次评价的工作内为：工程概况与工程分析工程环境概况生态环境影响评价声环境影响评价振动环境影响评价水环境影响评价电磁环境影响评价环境空气影响分析固体废物对环境的影响分析环境风险分析社会经济环境影响分析〔2〕评价重点eq\o\ac(○,1)重点评价专题重点评价专题有：生态环境、声环境、振动环境、水环境。eq\o\ac(○,2)各专题评价重点生态专题：对生态敏感区域的现状调查、影响分析及恢复措施；工程对沿线动植物的影响分析及减缓措施；水土流失影响及水土保持施。声、振动专题：对居民区、学校、医院及养老院等噪声、振动敏感点的影响及防治措施。水专题：车站水污染源的影响及防治措施；对饮用水源保护区的影响及减缓措施；铁路跨越水体水环境影响分析及减缓措施；对地下水环境的影响及减缓措施。电磁专题：对沿线居民电视收看质量的影响以及牵引变电所工频电磁场的影响及其防治措施。固体废物：各站生产、生活垃圾及旅客列车垃圾产生量及处置措施。5.评价标准环评执行的评价标准以沿线各地环保部门确认标准为准。本次评价初步拟定的标准见表1－1。表1-1环境影响评价标准汇总表环境要素标准名称标准值或等级适用范围备注声环境GB12525—90《铁路边界噪声限值及其测量方法》昼间70dB(A),夜间70dB(A)距铁路外轨中心线30m处GB3096-2008《声环境质量标准》4类：昼间leq70dB(A)；夜间leq55dB(A)相临相临2线类区：距线路外轨中心30～60m域；相临1距路外轨中心线2类区：昼间leq60dB(A)；夜间leq50dB(A)除1类区外距线路外轨中心线60m以远区域1类区：昼间leq55dB(A)；夜间leq45dB(A)距线路外轨中心线80m以范区域〔网湖自然内保护区规划范围内〕GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》按施工作类业型及施工机械类型确定施工场地环发【2003】94号《关于公路,铁路等建设工程环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》昼间60dB，夜间50dB4类标准适用区域的学校，医院等特殊敏感建筑无住校生的学校和无住院部的医院，夜间不对标学振动环境GB10070—88《城市区域环境振动标准》昼间80dB，夜间80dB距铁路外轨中心线30外水环境排放标准GB8978-1996《污水综合排放标准》一类白沙南站、阳新并站三类大冶北站环境质量标准GB3838-200《地表水环境质量标准》Ⅲ～IV类大冶湖、下清江、富水河，樟桥河GB/T14848-93《地下水质量标准》III类沿线区域地下水环境空气GB3095-1996《环境空气质量标准》二级沿线二.工程概况1J2M7Q"R(J.T1.工程范围(1)杭州至长沙段

A、杭州东站〔含〕CK0+000至新长沙站〔含〕CK912+300，正线建筑长度921.426km，包括杭州、南昌、长沙枢纽配套工程。

其中AK0+000〔杭州东站站中心〕～AK2+482.61段为杭州东站范围，该段在杭州东站扩建工程中实施，本线无工程。AK2+482.61~AK4+746.98段为钱塘江铁路新桥范围，该段全部为桥梁，线下工程在钱塘江铁路新桥工程中实施，本线计列线上工程。AK4+746.98~AK12+950.29段与杭甬客专并行，该段全部为桥梁，线下工程在杭甬客专工程中实施，本线计列线上工程。向莆线东新赣江特大桥在右侧〔南边〕预留杭长客运专线，其中跨赣江段局部桥梁按四线设计，但仅施工跨江段桥梁33~66号墩下部及通航孔跨〔126+196+126〕m钢梁局部，其余杭长线桥墩上部暂未施工。向莆线东新赣江特大桥与杭长线赣江特大桥分界桥墩33号〔D3K1454+464.45〕和66号〔D2K1456+443.85〕桥墩对应的杭长线里程分别为CK568+512.72、CK566+533.32。

B、杭州枢纽钱塘江望江门越江工程，杭州站〔不含〕至萧山站〔不含〕，正线全长17.044km长沙至昆明段〔2〕新长沙站〔不含〕CK912+300至铁三、四院设计分界CK917+500，正线建筑长度5.200km，以及北西联络线工程。2.线路地理位置沪昆铁路客运专线杭州至长沙段〔简称“杭长客专”〕东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙三个省会和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡七个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲三个地级市所辖局部区县。杭州东站〔含〕至新长沙站〔含〕。为沪昆客运专线的东段，是一条承当区域间长途旅客为主，城际旅客为辅，同时兼顾与南北方向快速铁路之间转换客流的东西向客运专线。3.工程主要工程内容组成本工程主体工程组成如下表2-2：主体工程组成一览表工程名称工程内容线路工程正线〔双线〕全长921.426km，联络线〔单线〕全长69.193km；杭州枢纽新建杭州至萧山正线17.044km站场工程全线设杭州东萧山诸暨义乌金华西龙游南衢州江山玉山南上饶戈阳东鹰潭北东乡北进贤南南昌西高安新余北宜春北萍乡北醴陵北新长沙等21个车站路基工程区间正线路基长283.49km桥涵工程全线桥梁446座579.092km隧道工程隧道128座94.122km轨道工程正线采用无砟轨道结构，一次铺设跨区间无缝线路。战线采用有砟轨道。电气化新建牵引变电所19座，AT分区所21座，直供分区所1座4.设计年度近期：2020年，远期：2030年。5.主要技术标准(1)铁路等级：客运专线。

(2)正线数目：双线。(3)旅客列车设计行车速度：250km/h，预留进一步开展条件。

(4)最小曲线半径：7000m。

(5)最大坡度：20‰。

(6)牵引种类：电力。

(7)机车类型：动车组。.O3D'{9A$A7\4r(8)行车指挥方式：综合调度集中。,m6g%f;p$y%o(9)列车运行控制方式：自动控制。6.工程用地概况所经地区用地类型为水田、旱地、林地、经济林、宅基地及建设用地等类型。全线永久用地47061.4亩，其中包含改移道路、改河改沟代征永久用地1072.8亩。取弃土场临时用地17626.5亩。其中水田8807亩，旱地8918.7亩，鱼塘2600亩，河流382.3亩，林地12621.6亩，建设用地2330.9亩，经济林3473.5亩，宅基地6222.5亩，路内用地370亩，站后段所等设施用地262.1亩。7.土石方工程概况杭长客专土石方存在填挖分布不均衡和可用填料分布不均衡。区间路基土石方4664.7万m3，站场土石方2333.1万m3，其中填方3010.1万m3，挖方3902.9万m3。全线路基基床表层级配碎石217.0万m3。路堑及隧道弃碴可以用作填料的移挖作填后仍缺少填料约2020.0万m3，填挖极不平衡。根据现场调查，所缺土源由沿线分布的47个集中取土场或局部两侧集中取土提供。8.投资估算本段估算总额为12817457.85万元，技术经济指标13657.81万元/正线公里，其中静态投资11144455.75万元，技术经济指标11875.12万元/正线公里，动态投资601740.44万元，机车车辆(动车)购置费1060000万元，铺底流动资金11261.66万元。9.工程建设总工期全线施工总工期为48个月。三.环境现状1.自然环境工程沿线所经地区可划分为都市生态区、农业生态区、森林生态区及湿地生态区四大生态功能区，其中以农业生态区占主导地位。评价范围内，土地利用现状以耕地占主导地位，其次为水域和建设用地。工程评价范围内约有种子植物124科520属833种(含栽培种及变种)，共发现记录在案的古树24棵，其中樟树19棵、枫香3棵、黄连木2棵，主要分布在沿线的村落中及村口边。评价范围内有记录的陆生野生动物共29目58科190种，其中两栖类动物共2目7科13种；爬行类共3目8科42种；鸟类共17目34科110种；兽类共7目9科25种；共有浙江省省级陆生保护野生动物29种，江西省省级58种，湖南省省级113种。本工程沿线降雨量大，但植被发育，从流失成因上看，沿线以水蚀为主，同时沿线山地丘陵、岗地等地区还存在滑坡、崩塌等重力侵蚀；从流失强度上看，沿线以轻微度流失为主，强度流失主要集中在人为经济活动开发地区，极强度以上级水土流失主要由无序的开发建设与利用造成。评价范围内生产力水平较高的林地面积较小，而所占比例较大的农业植被和水域生产力水平较低，因此整个区域植被生产力总体水平不高。2.声环境本工程评价范围内有声环境敏感点700余处。局部敏感点现状声环境受既有铁路噪声影响，声环境质量较差；大局部敏感点位于农村地区，现状声环境主要受社会生活噪声影响，声环境质量较好。3.振动环境评价范围内的振动环境敏感目标为居民住宅、学校、医院和敬老院。沿线敏感点环境振动主要来自社会生活产生的无规振动，道路交通振动以及与既有铁路并行区段铁路振动影响。其中不受铁路振动干扰区域环境振动昼间在50.6～57.5dB之间，夜间在50.0～57.0dB之间，全部满足“混合区、商业中心区”或“交通干线两侧”标准要求。与既有浙赣铁路并行区段30m及以外区域环境振动昼间在68.2～76.0dB之间，夜间在68.0～75.7dB之间，满足“80dB”的限值要求。4.电磁环境根据现状调查监测结果，该工程沿线电视信号在城区覆盖较好，在区间地区覆盖较差，沿线多半数居民采用有线电视或卫星天线收看电视，收看效果较好，沿线仍有少局部居民采用自架普通天线收看，收看质量一般。5.水环境地表水环境质量良好，主要污染因子为氨氮、五日生化需氧量、总磷、溶解氧、高锰酸盐指数；饮用水水源水质较好，除长沙市饮用水源水质粪大肠菌群超标外，其他均能满足功能要求。6.大气环境质量沿线地区空气质量指标根本到达国家二级标准，污染物类型为煤烟型和汽车尾气混合型污染，首要污染物主要为总悬浮颗粒物和二氧化硫。沿线杭州市、绍兴市、金华市、衢州市、南昌市、萍乡市、鹰潭市、抚州市、长沙市和株洲市为酸雨控制区。四.环境影响预测结论1.生态环境本工程沿线地区土地资源较珍贵，工程永久性征地将改变土地原有的生态功能，使沿线地区珍贵的土地资源受到一定损失。临时施工用地在工程施工完毕后，原那么上对于耕地予以复耕还田，其他用地恢复利用或与地方协商改变土地利用功能，如利用取土坑修筑水塘等。

工程在方案比选时尽量采用以桥代路的方案，实现了节约土地的目的，缓解了铁路工程建设与土地资源保护之间的矛盾。对于占用的根本农田原那么上按“占一补一”进行恢复补偿。本工程投资总概算中计列的征地补偿费，充分考虑了补充耕地所需费用。工程拆迁对被动迁居民和单位的生活、生产在短期内将形成一定程度的负面影响，但只要在工程建设期严格按照国家及地方有关拆迁安置规定做好居民的再安置工作，这种负面影响是可以得到有效控制的。5D8@8新建线路局部路堤的填筑和路堑的开挖将破坏天然植被，导致土壤裸露，同时高填深挖路基边坡的极易诱发水土流失。工程土石方除尽量移挖作填外，由于受运距及土质的限制，还需进行取、弃土。取土场在取土过程中将剥离表层土，致使附着其上的地表植被遭到完全破坏；由于植被在防止侵蚀中起决定性的作用，因此相同条件下植被的破坏可导致水土流失量大增；同时，弃土场防护不当或不及时也将导致水土流失。本工程研究范围分属钱塘江水系、鄱阳湖水系和湘江水系，贯穿方案线路跨越的主要河流包括：钱塘江、浦江、大陈江、社阳溪、衢江、信江、抚河、赣江、袁河、浏阳河等。根据调查，贯穿方案沿线区域共分布有生活饮用水水源一级保护区35处，环境敏感性较高，对工程线路方案形成制约因素。另外，一级水源保护区外的二级水源保护区和其他功能水体对水环境保护要求也较高。桥涵设置充分考虑了通航、行洪以及农灌要求，但大量桥涵在施工中会减小过水断面，对河流的通航、行洪及农灌系统产生不利影响；基坑弃土、疏排水及施工人员驻地排放的生活污水假设处置不当，还可能给周围环境造成污染。

工程隧道洞口的开挖将对局部地区植被造成的一定程度毁损，土壤裸露、抗蚀性降低，遇雨季极易产生水土流失。隧道弃渣处置、防护不当，将可能占用一定的耕地资源，在雨水的冲刷下易产生水土流失，影响周围收纳水体的水质。隧道施工还可能引起地下水的流失。2.声环境本工程运营后，预测铁路边界处噪声排放值将超过标准限值要求；过渡区范围内昼间根本满足标准要求，夜间多数敏感点超过标准要求，功能区多数敏感点昼夜间均超标。近期距铁路外轨中心线30m处铁路噪声值、各区间达标距离详见下表。近期距铁路外轨中心线30m处铁路噪声值〔dB(A)〕预测表3-3区间线路形式列车运行最高速度〔km/h〕315280240210175昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间杭州至金华路堤74.771.772.969.971.268.269.266.267.164.1桥梁77.674.675.972.874.271.272.169.170.167.1金华至衢州路堤74.171.172.469.470.767.768.765.666.663.6桥梁77.174.175.372.373.670.671.668.669.566.5衢州至上饶路堤74.171.172.369.370.767.768.665.666.663.6桥梁77.074.075.372.373.670.671.668.669.566.5上饶至鹰潭路堤74.271.272.569.570.867.868.865.766.763.7桥梁77.274.275.472.473.770.771.768.769.666.6鹰潭至南昌路堤74.771.772.969.971.368.369.266.267.264.1桥梁77.674.675.972.974.271.272.269.170.167.1南昌至萍乡路堤73.770.772.069.070.367.368.365.366.263.2桥梁76.673.774.971.973.370.371.268.269.266.2萍乡至长沙路堤73.770.772.069.070.367.368.369.577.567.9桥梁76.773.774.971.973.370.371.268.471.265.4注：(1)噪声防护距离预测条件为开阔无遮挡区域，列车实际运行速度为315km/h；6L2E(J1D%n"i(2)因不同区域声环境背景不同，表中达标防护距离仅考虑本工程铁路噪声；

(3)路堤达标防护距离按路堤高度5m计算，桥梁达标防护距离按桥梁高度12m计算。3.振动环境沿线振动敏感点近、远期环境振动分别在55.2～87.1dB和55.1～88.2dB之间，预测值超“80dB”的敏感点近、远期分别占全线敏感点总数的65.0%和66.7%，超过量为0.1～8.2dB。其中：距线路外轨中心线30m以内区域敏感点中，近、远期环境振动分别在60.7～87.1dB和60.7～88.2dB之间，预测值超“80dB”的敏感点分别占30m以内敏感点总数的70.9%和72.7%，超过量为0.3～8.2dB。

沿线距线路外轨中心线30m及以外区域敏感点内，近、远期环境振动分别在55.2～82

dB和55.1～83.5dB之间，近、远期超标量分别为0.1～2.5dB和0.1～3.5dB4.水环境本次工程新增污水2375m3/d，污水主要来源于各站、段，污水性质已生活污水为主。污水处理后均达标排放。5.电磁环境(1)电视接收评价新建杭州至长沙客运专线工程完成后，列车运行产生的电磁辐射使沿线各频道信噪比均有较大程度的降低。18个监测点采用天线接收的80个电视频道中，工程前有44个频道到达了维持正常收看所需的信噪比35dB的要求；工程后，剩下11个频道满足信噪比要求。另外，本工程高架比例较高，列车通过时，车体本身对电视信号产生的反射和遮挡影响，也会在很大程度上降低铁路附近居民〔采用天线接收方式〕的电视收看质量。由于本工程沿线有线电视入网率不高，工程完工后，线路两侧附近敏感点采用普通天线接收电视节目将会受到明显的过车干扰影响。(2)牵引变电所影响评价本工程新建18座220kV牵引变电所，根据类比秦沈线绥中北220kV牵引变电所监测数据，变电所围墙处，工频电场强度不超过300V/m；距围墙20m处，工频电场强度为200V/m左右，远低于HJ/T24-1998中工频电场强度小于4kV/m的推荐值要求。距牵引变电所围墙处工频磁场略大于0.2μT；距牵引变电所围墙20m处工频磁场强度不超过0.1μT，远小于HJ/T24-1998中0.1mT的推荐值要求。总的来说，牵引变电所在围墙处产生的工频电场和工频磁感应强度较低，符合HJ/T24-1998中推荐的工频电场强度和工频磁感应强度的限值要求。牵引变电所高压引入线走廊不属于本工程范围，其环境影响评价由电力相关部门组织实施。(3)GSM-R基站的影响评价本工程建设GSM-R数字综合无线通信系统，单载频功率为60W，根据预测分析，以天线为中心，长50m〔沿铁路方向〕、宽25m的矩形区域可定为天线的超标区域〔控制区〕，即超标区外辐射功率密度可满足小于8μW/cm2，符合标准GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求6.施工期风险评价工程施工过程中产生废水、废渣是不可防止的，其对水环境的风险主要来自于违反水环境保护相关规定，肆意排放污废水、堆放渣土。此外，隧道涌水也会对沿线水源构成风险，其影响主要表现在：隧道大量涌水，导致具有饮用水功能的水库库容减少。(1)各建设单位、施工单位、监理单位以及质量平安监督部门要加大隧道施工平安整治工作力度，加强现场施工平安管理，集中解决责任不落实、环保平安措施不到位、违章作业严重等问题，特别要加大隐患排查治理力度。(2)