邕武路立交项目实施性施工组织设计杨玉文

南宁市现有高速公路东环改造一期工程（邕武路立交）实行性施工组织设计编制：审核：批准：中交第四公路工程局有限公司邕武路立交项目经理部2023年08月10日﹒南宁目录1编制依据 41.1工程承包协议 41.2施工图纸 41.3重要法规 41.4重要规范、规程 41.5重要标准 51.6其它 52工程概况 52.1工程地点 52.2建设规模 52.3建设内容 72.6重要各参建单位 92.7工程地质情况 92.8现场条件分析 112.9工程特点、施工重点和难点分析 153施工部署 173.1施工管理目的 173.2施工部署原则 183.3项目经理部结构 223.4施工任务划分 223.5施工组织协调与配合 234.施工进度计划 255施工准备与资源配置计划 265.1技术准备 265.2施工现场准备 296重要施工方法 306.1桥梁工程施工方法 316.2路基工程施工方法 566.3排水工程施工方法 606.4路面工程施工方法 636.4.1级配碎石垫层施工方法 637重要施工管理计划 767.1进度管理计划 767.2质量管理计划 787.3安全与职业健康管理计划 877.4绿色施工管理计划 1167.5环境保护措施 1167.6文明施工管理计划 1218附图 1268.1现场平面布置图 1268.2施工进度横道图 1268.3施工任务划分表 1268.4质量保证体系 1268.5安全保证体系 1268.6环境保护体系 126 南宁市现有高速公路东环改造工程（邕武路立交）实行性施工组织设计1编制依据1.1工程承包协议现有高速公路东环改造一期工程（邕武路立交）施工承包协议1.2施工图纸现有高速公路东环改造一期工程（邕武路立交）施工图设计（共六册）1.3重要法规（1）中华人民共和国建筑法（2023年最新修订）（2）中华人民共和国安全生产法（2023年最新修订）（3）中华人民共和国环境保护法（2023年最新修订）（4）建设工程质量管理条例（2023年最新修订）（5）工程建设标准强制性条文（城市建设部分2023版）1.4重要规范、规程序号名称执行编号发布日期实行日期状态1城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-20232023-11-42023-7-1现行2钢筋机械连接技术规范JGJ107-20232023-2-102023-10-1现行3给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-20232023-10-152023-5-1现行4给水排水结构物工程施工及验收规范GB50141-20232023-10-152023-5-1现行5沥青路面施工及验收规范GB50092-961996-9-271997-5-1现行6公路路面基层施工技术规范JT6-22023-10-1现行7砌体结构工程施工质量验收规范GB50203-20232023-2-182023-5-1现行8建筑深基坑工程施工安全技术规范JG10-92023-4-1现行9城市桥梁桥面防水工程技术规范CJJ139-20232023-1-82023-7-1现行10钢管满堂支架预压技术规范JGJ/T194-20232023-11-92023-7-1现行11施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-20232023-4-152023-6-1现行12土方与爆破工程施工及验收规范GB50201-20232023-3-302023-8-1现行13城乡道路工程施工与质量验收规范CJJ1-20232023-4-22023-9-1现行14城市测量规范CJJ/T8-20232023-11-222023-6-1现行15公路沥青路面施工技术规范JGJ59-20232023-12-72023-7-1现行16公路桥涵施工技术规范JTJ/TF50-20232023-6-72023-8-1现行1.5重要标准序号名称执行编号发布日期实行日期状态1建筑施工安全检查标准JGJ59-20232023-12-72023-7-1现行2预应力筋锚具、夹具和连接器GB/T14370-20232023-9-112023-2-1现行3公路桥梁盆式支座JT/T391-20232023-1-242023-5-1现行1.6其它序号名称编号或文号1现有高速公路东环快速路改造一期工程（邕武路立交）工程地质勘查报告2南宁市城乡建委《南宁市建设工程质量安全管理标准化图集》3市政排水管道工程及附属设施图集06MS2012工程概况2.1工程地点南宁市现有高速公路东环改快速路一期工程邕武路立交桥工程位于现状东环高速公路与现状邕武路交叉口处。图1项目位置图2.2建设规模本项目采用邕武路上跨东环快速路的三层苜蓿叶互通立交形式。重要包含东环快速路（立交范围内）及集散车道、邕武路（立交范围内）、4条右转匝道（A、B、C、D）、4条左转匝道（E、F、G、H）、6条地面辅道（I、J、N、K、L、M）。东环快速路设计范围XK4+200～XK6+000，长度为1.8km，路幅宽度36米、43.5米；集散车道建设总长1.87km。邕武路设计范围YWK0+000～YWK1+149.57段，长度1.15km，路幅宽度40米。匝道建设总长2.2km。地面辅道建设总长2.2km。本工程设立14座桥梁。6处涵洞改建加长。快速路主线为双向八车道，邕武路为双向六车道，集散车道为单向两车道，左转匝道为单向单车道，右转匝道为单向双车道。主线基本概况表线路名称道路等级起点桩号终点桩号路线长度（m）路基宽度(m）备注邕武路主线主干路YWK0+000YWK1+149.5681149.5740东环主线快速路XYK4+200XYK6+000180036/43.5JLJLK0+244.94JLK1+184.25939.3110.5JRJRK0+239.5JRK1+174.21934.7110.5合计2949.57匝道基本概况表匝道编号起点桩号终点桩号路线长度（m)路基宽度（m)备注AAK0+061.84AK0+392.2330.369.5右转单向双车道BBK0+079.14BK0+465.49386.359.5右转单向双车道CCK0+092.34CK0+414.68322.349.5右转单向双车道DDK0+053.99DK0+357.32303.339.5右转单向双车道EEK0+041.3EK0+260.64219.348.5左转单向单车道FFK0+040.843FK0+248.939208.0968.5左转单向单车道GGK0+050.419GK0+255.248204.8298.5左转单向单车道HHK0+050.72HK0+253.106202.3868.5左转单向单车道合计2177.031辅道基本概况表辅道编号道路等级起点桩号终点桩号路线长度(m）路基宽度（m)备注I城市支路IK0+050.35IK0+929.98879.6310.75单向J城市支路JK0+000JK0+723.11723.1110.75单向K城市支路KK0+020.47KK0+194.27173.813.75双向L城市支路LK0+024.47LK0+196.54172.0713.75双向M城市支路MK0+036.82MK0+209.58172.7613.75双向N城市支路NK0+000NK0+682.08682.0810.75单向合计2803.452.3建设内容重要工程内容包含：道路工程、桥涵工程、排水工程、海绵城市、配套工程（景观绿化工程、绿化给水施工）、配套电力管道施工等。重要形象工程数量登记表序号项目单位数量备注1挖方m35163442填方m34985283借方m35733054弃土m35012105水泥搅拌桩m1518276排水管道m23337检查井座758桩基根/m3267/13500m39承台个4023053m310桥台个2111盖梁个1012系梁个1113墩柱个4814空心板梁片6015371m315预制小箱梁片6016现浇箱梁联917盖板涵座418通道座119垫层m32340020级配碎石底基层m32461421级配碎石基层m32933422上面层吨1612923中面层吨2063524下面层吨2300025海绵城市溢流进水井座2426生物滞留带及渗透塘浆砌片石m3301727生物滞留带及渗透塘砂砾石m3230928绿化乔木株1463829灌木草本m29477030竹类、藤本、欣赏草从81152.6重要各参建单位建设单位：南宁纵横时代建设投资有限公司勘察单位：武汉地质工程勘察院设计单位：南宁市城乡规划设计研究院同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司监理单位：广西城建征询有限公司施工单位：中交第四公路工程局有限公司2.7工程地质情况2.7.1区域地质概况场地位于现状东环高速公路与现状邕武路交叉口处。影响本区稳定性最大的一条构造断裂为西乡塘——韦村正断层，沿途通过心圩、农科所、团腾道班一带于场地西北面约2km以外通过。查阅地震资料表白，南宁市及其外围地区所发生的地震，震中都是分布在北西向和北东向的断裂带上，由于北西向断裂已穿过南宁盆地，故对南宁市的安全来说，来自北西的地震威胁较大。总体来说，南宁市的震级多数较低，震害小。2.7.2地形、地貌场地位于现状东环高速公路与现状邕武路交叉口处，现状地形稍陡，测得地面高程在83.19m～107.73m，最大高差为24.54m。场地周边多为城中村，该场地地貌为邕江二级阶地为主，局部少许地段为三级阶地。2.7.3岩土层岩性特性及分布经钻探查明，场区内的岩土层重要为填土、第四系湖积成因的淤泥质粘土、冲积成因的粘土，下伏第三系泥岩等。从上到下现分述如下：（1）杂填土①1（Q4ml）杂色，稍湿，松散～稍密状，土质不均，由粘性土、砂砾石及建筑生活垃圾组成。该层重要分布在场地内的城中村内，厚度0.60～6.20m，平均厚度2.11m。具高压缩性。（2）素填土①2（Q4ml）杂色，稍湿，松散～稍密状，以粘性土为主，含砂砾石及植物根系。该层分布于场地内大部分地段，厚度0.50～13.30m，平均厚度2.63m。具高压缩性。（3）压实填土①3（Q4ml）为路基填土，黄、灰黄色，中密状，有一定均匀性；重要成份为粘性土及卵砾石组成，卵砾石磨圆度较好，呈亚圆状，母岩成份重要为砂岩、硅质岩及石英碎块等。经人工分层碾压，有一定的密实度，具中压缩性。该层重要分布在场地内的现状道路上及周边社区内，厚度0.60～6.80m，平均厚度3.29m。（4）淤泥质粘土②（Q4h）灰黑色，稍湿，软塑状，干强度低，韧性中档，微具腥臭味，含少许有机质。该层场内分布少，厚度0.50～3.40m，平均厚度1.65m。具高压缩性。（5）粘土③（Q4al）黄红、褐黄色，稍湿，以硬塑状为主，局部可塑状，干强度高，韧性中档，刀切面稍光滑，无摇振反映，局部相变为粉质粘土。该层在场地内大部分地段均有分布，厚度0.60～9.60m，平均厚度3.60m，属中档压缩性土，（6）强风化泥岩④（E）灰黄、灰色，泥质结构，层状构造，岩质软，呈坚硬状态，局部硬塑状，节理裂隙较发育，局部含薄层粉砂岩、钙质或煤层，偶含贝壳类化石。具半成岩特性，风干易裂，遇水软化，敲击声哑，无回弹，指甲可刻划，合金送水钻进快，岩芯多呈短柱状。该层场地内均有分布，局部钻孔未揭穿，揭露厚度1.40～10.50m,平均厚度5.31m。属极软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级属Ⅴ级。（7）中风化泥岩⑤（E）灰、青灰色，泥质结构，层状构造，局部含薄层粉砂岩及煤层，节理裂隙稍发育，岩质软，具半成岩特性，风干易裂，遇水软化，敲击声哑，无回弹，指甲可刻划，合金送水钻进快，岩芯多呈短柱状，该层场地内均有分布，未揭穿，最大揭露层厚46.20m。属极软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级属Ⅴ级。2.7.4水文地质（1）地表水场地西南侧为沙江河，河宽1～3m，水深0.2～0.6m，其余地表水多为鱼塘及水沟，大部分常年积水，季节性较强，其补给来源重要为雨水。（2）地下水经钻探揭露，在勘察深度内，场地内的地下水为上层滞水及基岩裂隙水。场内重要为上层滞水，水量不大。2.7.5不良地质作用据现场踏勘，场地内未发现有对场地稳定性有明显影响的崩塌、滑坡，落水洞、漏斗等不良地质作用。2.8现场条件分析2.8.1现状概况南宁市现有高速公路东环改快速路一期工程邕武路立交桥工程，位于南宁市北部区域，为现状东环高速公路与现状邕武路交叉口处。该项目处在地貌单元为四阶地-剥蚀残丘地貌，场地地形起伏较大，沿线分部有丘陵、鱼塘、旱地、苗圃等。立交范围内以现状东环高速公路、邕武路、路侧绿地、民房及现状村道等，地势起伏较大，高程介于85-104米。工程范围内的建筑物重要有：位于立交西北象限的广西人民医院第一分院主楼及其职工住宅楼、立交四个象限均有分布的社区住宅楼和厂房。其中现状高速公路为两块板、双向四车道规模，邕武路为两块板、双向六车道规模，于2023年新改建而成，与东环高速公路形成立体交叉，东环高速公路以桥梁的形式上跨邕武路。现状高速公路上跨邕武路桥梁现状邕武路现状高速公路工程范围内的重要河道为沙江河，沙江河是南宁市北郊的一条自然河，上接罗伞岭水库，流经兴宁区，下接青秀区竹排冲，沿线流经多个村庄、学校、公司。由于流域范围内尚未形成完整的排水系统，现状沙江河河道淤泥堆积，河道两岸临时建筑侵占河道，导致其污染较为严重，内涝成灾，目前沙江河正处在河道整治规划当中。沙江河西侧分支（邕武路以西）规划河底宽5.0m，河口宽22.0m；沙江河东侧分支（邕武路以东）规划河底宽5.0m，河口宽30.0m。根据邕武路立交设计图纸，将立交范围内的邕武路向东进行改线，改线长度约1150m，最大偏移距离约122m。改线后的邕武路道路断面与现状邕武路保持一致，为两块板双向六车道断面，受地形影响，邕武路与东环快速路相交处改为邕武路上跨东环快速路。邕武路上跨高速桥址现状(一）邕武路上跨高速桥址现状(二）拟拆除现状T1天桥拟拆除现状T2天桥工程范围内有现状高压塔及高压线，其中35kV北高线老虎岭支线位于集散JR道右侧，平行于集散道JR跨匝道C、地面辅道I、匝道F及邕武路。35kV北高线老虎岭支线10kV永狮线为南北向，跨集散道JL、JR、东环快速路、匝道E、地面辅道K、匝道A及地面辅道N。自来水管部分沿现有高速公路坡脚外埋深，部分地段可见管道外露，埋深和走线不清楚。燃气管道重要沿现有邕武路人行道下布置，人行道部分有燃气管道埋设标记。根据现场挖探坑情况，其具体埋深、走向不是很清楚，需要与燃气单位具体在现场对接。2.8.2征地、拆迁情况项目区域现状邕武路以西属于高新区行政管辖范围，现状邕武路以东属于兴宁区行政管线范围。根据施工红线位置，施工区域内有242座房屋需要拆迁（有登记编号、重要为本地村民、企事业单位），此处不含外地人来施工区域内倒卖土地建房、厂房等设施，其预计拆迁总量在300座以上。根据前期对接情况高新区最快于8月15日前让出跨线桥桩位建设用地，最晚8月30日让地施工。兴宁区8月15日后才干正式启动拆迁工作。征地拆迁工作是项目的重点工作、首要工作。项目征拆工程量巨大，前期有关量地、对接、补偿问题未能很好解决，征地、拆迁已是制约推动的瓶颈，严重制约项目施工部署。2.8.3施工条件及分析（1）施工现场条件根据现场实际情况，建设用地范围内存在众多的民用房屋、厂房、石材、花卉等经营场合，居民有本地村民、外来户、经销商等组成比较复杂。同时行政管辖属于兴宁区和高新区，跨区沟通协调，工作任务量较大。大批民房的拆除、搬迁工程量巨大，征地、拆迁工作是项目施工部署的瓶颈，是前期最重要的工作。建设用地处在居民区内，若能拆迁，场内进出场施工便道比较方便打通，进出场材料能依靠现状邕武路进出施工场内。施工用水（生产用水）也便于解决。施工用电（生产用电）问题拟计划报装2台变压器，因报装变压器程序比较繁杂，时间较长，前期施工拟配置柴油发电机机动发电（重要是工点施工部位）。（2）取土场、弃土场情况根据施工图纸设计，应存在杂填土、人工填土、强风化泥岩等弱膨胀性土层，不能直接用于路基填筑和换填，需要借土回填。按照南宁市城市管理局有关土方施工规定，项目弃土必须运转至合法的弃土消纳场，严禁私自倾倒。按照南宁市城市管理局公布的合法弃土消纳场，项目就近的弃土场距离本项目约14公里，取土场运距约16公里。（3）气象条件分析按照以往南宁降雨情况，6月-8月雷电强风天气比较频繁，现场要做好临时排水措施，防止路基浸泡、基坑内涝。备足物资材料供应，防止因雨季影响材料进场。（4）其他资源分析项目处在现状南宁市邕武路（兴宁区、高新区）与快速环路交叉处，居于城乡结合部。邕武路是北部出入南宁市区的一条重要城市主干路，其交通运送条件比较便利，施工所用的材料、构配件供应比较方便。市政供水、供电、通信能力较好，满足项目施工生产、生活需要。2.9工程特点、施工重点和难点分析2.9.1工程特点（1）线型组织复杂，造型新奇邕武路立交采用典型的苜蓿叶布置的的三层互通立交形式。上层邕武路（城市主干路）上跨东环快速路，中层设立东环快速路（既有高速公路4车道改8车道），上层与中层设立4条左转匝道和4条右转匝道连接，同时底层设立6条地面辅道，沟通地面通行。项目东西向跨度1800m，南北向跨度1150m。工程量集中，施工组织安排困难。（2）施工内容集中，交叉作业多工程涉及道路工程、排水工程、桥梁工程、海绵城市工程、景观绿化，涉及专业较多，采用平行作业，场地狭小，工程量集中，各专业交叉作业不可避免，互相施工交叉影响较大，需要解决好互相之间的协调关系，应严格执行“先地下，后地上；先主体，后附属；先主线，后辅道”的总体施工顺序安排，严格按照施工计划，合理安排施工先后顺序，重点主抓关键线路工作，同时避免工作漏掉、反复返工工作。（3）征地拆迁量巨大，施工部署受影响项目所处高新区、兴宁区管辖区，地处城乡结合部，项目建设用地范围内民房集中、厂房等营业场合密集，居民组成较为复杂。邕武路上跨东环快速路后，线路向东偏移最大122米后，项目建设核心区所有位于民房、经营场合位置，大批民房及厂房需要搬迁，拆迁量巨大。目前征地、拆迁工作刚刚启动，进展比较缓慢，严重制约项目总体施工安排和施工部署。（4）不良地质解决工程量较大根据施工图纸，项目不良地质解决除换填外，还设计20277根水泥搅拌桩，总计15万延米，工程量较大，施工过程质量控制较难，以及后续水泥搅拌转实验检测（完整性检测、整体承载力实验）时间较长，需要提前统筹谋划。（5）旧路拼宽质量要高现有高速公路东环该快速路，由目前的4车道拼宽至8车道，旧路拼宽解决，工序多，质量控制规定高，是东环快速路施工质量控制的重点。（6）跨高速公路施工，涉路施工安全风险高邕武路上跨现有高速公路东环4车道改8车道，辅道下穿东环快速路。涉及邕武路上跨快速路跨线桥施工；辅道下穿东环快速路桥梁、通道施工；以及现有高速公路加宽改快速路后，原上跨现有高速公路天桥拆除、重建，其安全风险较大，需要做好现场安全管理。（7）预制梁规格多，模板投入大受线型布置需要，本立交范围预制梁共计120片，设计有空心板梁、预制箱梁两种结构类型，同一类型的预制梁在桥与桥之间，其梁长、梁高不相同，模板通用性较差，模板投入较大。且项目处在城乡结合部，其征地困难，梁场选址比较困难。（8）管线较多，迁改工程量大场内涉及有高压线、自来水管、雨污水管、燃气管道、弱电管线等，数量多，且部分管线埋置深度、走向不明确，有关地下管线资料缺失，管线迁改量大，程序手续复杂，迁改困难。（9）外部交叉施工冲突C匝道桥与沙江河整治工程红线重合，双方均在同一区域施工，场地狭小，互相施工干扰大，需要协调解决互相施工顺序。2.9.2施工重点及难点（1）工期紧张本项目为既有高速公路改造一期工程“六立交一路”之一，属于南宁市重点建设工程项目，工期定于2023年8月30日建成通车，实现工期目前具有重要意义，工期控制是项目控制的重点。（2）涉及专业多、工程量集中，施工组织困难本项目施工内容包含道路、桥涵、排水、绿化、海绵城市等专业，专业较多，且工程量集中，各专业交叉作业不可避免，如何合理安排各专业施工，施工顺序，尽量减少其互相施工影响，是现场施工部署的难点。（3）征地、拆迁，管线迁改工程量大征地、拆迁，管线迁改是项目取得建设用地的先决条件，是施工部署的基本条件，项目所处城乡结合部，民房、厂房居多，人口组成复杂，拆迁阻力大，如何推动项目征地、拆迁工作开展，是项目的难点。（4）工程质量控制点多，质量控制规定高项目质量控制点较多，涉及到旧路拼宽治理控制，重载交通路面施工质量控制，桥跨结构施工质量控制，台（墙）背施工质量控制，排水（电力）管道施工质量控制等，是项目质量控制的关键点，是工程质量控制的重点。（5）涉线施工，安全风险高本工程涉线施工，重要包含上跨、下穿东环快速路（既有高速公路）施工，拆除原上跨高速公路天桥，新建跨东环快速路（既有高速公路）施工，既有高速公路涉线施工，其交通组织疏导需要专项设计，并采用有效措施，控制安全风险，保证施工安全和顺利进行是项目安全管理的难点。（6）现场文明施工管理规定高本项目为市重点建设工程项目，也是业主规划的创优工程项目。现场安全、文明施工管理，扬尘整治，环境保护，噪声控制影响施工单位信誉评价和印象，是项目安全、文明施工控制的重点。（7）季节施工影响根据总工期倒排施工计划，工程施工碰到雨季施工，施工质量、进度直接受雨季施工影响大。因此，如何合理安排施工工序和进度计划，解决好雨季对施工的影响，保证施工质量和进度，是项目管理的重点。3施工部署3.1施工管理目的严格履行协议，严格执行中交四局公司规章制度，科学决策，合理安排，保证以下目的实现。3.1.1工期目的协议工期360天。本工程计划于2023年8月1日开始施工，于2023年8月31日竣工，计划工期360天。具体开工日期以监理工程师签发开工令为准。3.1.2质量目的工程质量达成国家验收标准合格等级。无一般及以上等级质量事故。3.1.3安全、环保目的杜绝重大伤亡事故，无一般及以上等级安全事故，无重大环境污染事故。3.1.4文明施工目的贯彻责任，文明施工，保证争创南宁市安全文明工地、绿色文明工地。3.1.5成本目的保证达成标后预算成本控制目的。3.1.6绿色施工目的认真贯彻建设部“四节一环保”规定保证违规事件为零，污染排放物达标，争创绿色施工样板工地。3.2施工部署原则为了保证道路、桥梁、排水及附属工程均尽也许的有较为富余的时间，实现工期、质量、安全、成本目的，均应考虑到各方面的影响因素，做好前期的各项准备，统筹任务划分、人力、资源、时间、空间、工艺的总体布局。为了实现工程的各项管理目的，施工部署原则以以下几个方面考虑：3.2.1满足协议约定的规定一是保证要满足协议的工期规定，在协议约束下，合理安排施工计划，和互相之间的交叉作业，保证协议工期。二是保证工程质量，满足验收标准，达成质量管理目的规定。三是满足现场安全管理需要，保证安全目的实现。3.2.2施工程序和总体施工顺序（1）施工程序在本工程中，必须严格遵守以下施工程序：先地下后地上，先主体后附属，先土建后绿化。（2）总体施工顺序根据施工先后程序，总体上路基土石方、桥涵工程平行施工，雨水管道工程（电力管沟、部分海绵城市给水管）与路基土石方流水作业施工，路面工程与桥涵工程和路基土石方工程流水作业施工。海绵城市、绿化工程在路基土石方施工完毕后进行施工。重要单位工程施工具体顺序如下：1）桥涵工程本项目的桥梁工程与路基工程、排水工程、电力管沟等工程平行施工。一方面以邕武路主线、东环快速路主线的桥梁，受交通导改影响的桥梁施工优先，再次以不受交通导改影响的桥梁，视现场施工条件，重要看征拆情况平行施工，按照受交通影响和非影响安排施工，具体施工顺序如下：1）第一次交通导改期间施工桥梁。第一次交通导改，保持现状邕武路通行，封闭现有高速公路左幅，将高速公路左幅车辆所有导改至右幅，即采用右幅双向通行，路幅宽度11.25米。计划封闭时间2023年9月1日至2023年1月30日，封闭5个月，在此期间施工的桥梁如下：①邕武路上跨东环快速路跨线桥（25+38+25）施工。此桥在第一次导改交通后，即封闭现有高速公路左幅，一方面施工中间38米跨径结构，将右幅双向导改车辆，修建临时通行便道，分流通过第三跨，然后再汇集导改至本来右幅车道，继续封闭左幅。中间38米中间跨径施工完毕后，随即施工第一跨。②JL跨地面辅道M桥、东环快速路跨地面辅道M桥施工。在第一次交通导改期间，现有高速公路左幅封闭，可以施工JL跨地面辅道M桥、东环快速路跨地面辅道M桥（1×16）左幅。③T1、T2天桥施工。在第一次交通导改之间，现有高速公路左幅封闭，T1天桥、T2天桥北侧2跨均可施工。2）第二次交通导改期间施工桥梁。第二次交通导改，保持现状邕武路通行，封闭现有高速公路右幅，将高速公路右幅车辆所有导改至左幅，即采用左幅双向通行，路幅宽度11.25米。计划封闭时间2023年2月1日至2023年5月30日，封闭4个月，在此期间施工的桥梁如下：①T1、T2天桥施工。在第二次交通导改期间，现有高速公路右幅封闭，T1天桥、T2天桥南侧2跨均可施工。②邕武路跨线前第三跨施工。JR跨地面辅道M桥施工。③东环快速路跨地面辅道M桥右幅施工。④邕武路主线上跨地面辅道K桥、L桥施工。3）第三次交通导改期间施工桥梁。当邕武路主线施工完毕后，封闭现状邕武路，邕武路主线开放通行，封闭现有高速公路左幅，将高速公路左幅车辆所有导改至右幅，即采用右幅双向通行，路幅宽度11.25米。计划时间2023年6月1日至2023年7月30日，时间2个月，在此期间施工的桥梁重要为第一次交通导改未施工完毕的桥梁，具体如下：①东环快速路跨地面辅道I通道施工。在第三次交通导改期间，现有高速公路左幅封闭，拆除现有高速公路上跨现状邕武路立交桥左幅，施工I通道武鸣侧（11.7+10+10）。②拆除T1旧天桥左幅2跨。③拆除T2旧天桥。4）第四次交通导改期间施工桥梁。保持邕武路主线通行，封闭现有高速公路右幅，将高速公路右幅车辆所有导改至左幅，即采用左幅双向通行，路幅宽度11.25米。计划封闭时间2023年8月1日至2023年8月30日，封闭1个月，在此期间施工的桥梁如下：东环快速路跨地面辅道I通道施工。在第四次交通导改期间，现有高速公路右幅封闭，拆除现有高速公路上跨现状邕武路立交桥右幅幅，施工I通道南宁侧（10.9+10+10）。②拆除T1旧天桥右幅2跨。5）不受交通导改影响，重要受征拆影响施工的桥梁①JR跨沙江河桥（4×22）施工。此桥受高速公路改扩建放坡影响，一方面安排此桥施工。施工此桥前先进行桥下XK4+820圆管涵、XK4+882盖板涵接长施工。②C匝道桥（5×21+3×30）施工。C匝道桥与JR跨沙江河桥桥跨结构连接，与JR跨沙江河桥可同步施工。③B匝道桥梁（20+22+20+22+20）+22×4施工。④A匝道桥梁（21.5+35+21.5）+（21.5+35+21.5）施工。⑤D匝道桥梁（21.5+35+21.5）+（21.5+35+21.5）施工。2)路基土石方路基土石方采用分段、流水作业施工。以工程量集中，工程量多的路段开始。重要先施工主线路基土石方，先施工东环快速路、邕武路主线，再施工匝道、辅道。主线、匝道、辅道可以平行作业施工。东环快速路先施工XK4+200～XK5+000高新区管辖部分，此段征拆较为容易，可先行施工。再施工XK5+000～XK6+000兴宁区管辖部分（重要受征拆影响较大）。邕武路主线土石方以东环快速路JR集散车道南、北为界分段，两段平行流水作业。辅道、匝道可平行作业施工。假如条件不允许，可以先施工辅道，后施工匝道。辅道施工先施工解决地块走位汇流通行的辅道，重要南北向为主，后施工东西向横向连接辅道，即先施工南北向I辅道、N辅道、J辅道、M辅道，再施工东西向K辅道、L辅道。其中辅道I可先行施工。匝道匝道桥与路基可同步施工，匝道与匝道平行施工。3)排水工程排水管道重要集中在辅道非机动车道，其施工顺序能外排地面雨水的管道，再施工立交内部互通连接的雨水管道。即一方面施工I辅道雨水管道，J辅道雨水管道，N辅道雨水管道；在施工Ｋ、L、M辅道雨水管道。雨水管道施工时，可与海绵城市管道协调施工，防止返工。4）涵洞工程涵洞工程可以先施工XK4+882盖板涵、XK4+820圆管涵，其余涵洞施工视现场条件平行施工，顺序不限。5）路面工程路面工程一方面施工东环快速路、邕武路主线，特别邕武路主线路面工程施工最晚不得晚于2023年5月30日。再施工匝道和辅道，匝道和辅道平行施工。6）海绵城市、绿化工程海绵城市、绿化工程施工再匝道、辅道施工完毕后，线路中分带、人行道铺装完毕后进行。先施工海绵城市造型解决，后进行绿化景观施工。3.2.3平面、空间占满的部署原则为了贯彻平面、空间占满、时间连续，均衡协调有节奏，力所能及留有余地的原则，保证工程按照总控计划完毕，需要主线与辅道、匝道，路基土石方与桥涵工程、土建与绿化工程交叉、路基工程与路面工程交叉施工。实行平面分段，立体分层，同步施工德方法，各专业要协调配合，进行有机搭接穿插、流水作业。3.2.4合理资源配置原则根据本工程的特点和工期规定，资源配置（人力、机械、材料）必须充足。根据施工进度计划，提前谋划，调配整合资源，做好充足的准备，保证一次性投入到位，保证现场施工。3.2.5按照创优规定部署的原则根据中交集团创优管理办法，本工程的建设规模，达成了创优集团创优规模。为保证本工程创优目的的实现，本工程将严格按照国家标准，以及集团、四公局标准进行部署。3.3项目经理部结构本工程实行项目法施工，成立项目经理部，建立项目经理负责制，项目执行经理，项目书记、总工程师，安全总监，副经理主抓职能部门组成的组织管理机构体系，具体事务解决由“六部一室一队”负责，“六部一室一队”分别是工程部、安所有、材料部、经营部、财务部、综合办公室、测量队。根据组织结构，港丽岗位责任制和安全、质量监督制度，明确分工职责，贯彻施工质量控制责任，所有岗位各行其职。3.4施工任务划分3.4.1施工任务划分项目施工任务由8个专业作业队伍承担。其中路基土石方作业队2个，以东环快速路JR为分界线，JR以北（含JR）为路基一队，LR以南为路基二队。重要施工内容为路基土石方、海绵城市造型、排水、人行道、电力管沟。桩基分项为2个作业队，一队负责C匝道桥、跨沙江河桥、D匝道桥、L桥、M桥、T2天桥桩基施工。二队负责B匝道桥、A匝道桥、K桥、L桥、邕武路跨线桥桩基施工。桥梁工程（不含桩基）设1个作业队，负责除桩基外所有的桥梁工程施工，重要涉及基础及下部构造（不含桩基）、桥跨结构、附属结构等。涵洞工程设1个作业队，重要施工全线4座盖板涵接长，2座圆管涵接长施工。路面工程设1个作业队，重要负责全线路面工程施工。绿化工程设1个作业队，重要负责海绵城市绿化施工。3.4.2各作业队伍施工段落划分及施工内容各作业队伍施工段落及施工内容划分，见《施工段落及施工内容划分表》。3.5施工组织协调与配合为了保证工期、质量、安全、减少成本目的的实现，把各方的工作组织协调好，本工程采用监理例会的总体协调方式，并建立以下制度：3.5.1制定设计交底图纸会审制度（1）、图纸会审涉及熟图、初审、内部预审三个阶段。熟图：各专业技术人员在领到施工图纸后必须先认真学习，弄清设计意图及技术标准规定，熟悉工艺流程及工程特点等。初审：组织有关人员对本工种图纸进行具体的核对审查，以便进一步弄清设计意图，检查图面有无问题。内部预审：是指项目经理部内部各专业工种间的施工图审查。核对各工种各专业间的相关部分有无矛盾，并协商配合施工事宜。（2）、图纸会审的要点设计是否符合国家有关的技术政策、设计、施工规范和有关规定。设计是否符合施工可行，如需要采用特殊措施时，技术上有无困难，能否保证安全施工。（3）、有无特殊材料（涉及新材料）规定，其品种、规格、数量能否满足施工需要。（4）、图纸及说明是否齐全、清楚、明确、图纸尺寸、坐标、标高及管线、道路交叉连接点是否相符。3.5.2建立周例会制度（1）、由安所有、工程部每周组织进行安全、质量周检，检查内容为现场安全防护、临时用电、临时排水、安全防护用品、工序施工质量是否符合规定等，不满足规定由安质部发出整改告知单，限期整改。（2）、为切实加强施工现场质量，制定本项目的质量检查制度，具体如下：由安所有、工程部每月组织两次施工现场质量大检查，初定期间为每月的15号、30号，检查人员由项目部经营班子、各部门负责人及现场管理人员组成，对施工现场进行全面大检查。工程部做好检查与总结相结合，检查与评选相结合，检查与奖罚相结合，检查与整改相结合。在施工过程中不合格的分部、分项工程坚决推倒重新施工，不合格的施工工序不准转入下道工序的施工，并及时进行返工直至合格。每周工程部会排专人到施工现场进行不定期检查，检查结果汇总于每月的两次安全大检查中，我部根据每月质量检查评分结果进行排名，按照排名对现场技术员和劳务队伍进行相应奖罚，提高现场技术员和劳务队伍质量管理积极性。（3）、执行三检制度，严格控制各工序的施工质量，做到不合格的施工工序不得转入下一工序的施工，项目部工序质量检查采用“三检”（自检、互检、专检）和交接检制度，通过层层检查，层层把关，保证工序质量符合项目部质量规定。（4）、质量验收制度按照工序要收规定。没分项工程施工完毕，自检合格后，及时告知业主单位、监理单位、设计单位、地勘单位进行分项工程验收，邀请监督站全程监督检查。（5）、安全检查制度安全生产检查有监理部组织，分周检和月检。项目认真对安全隐患进行整改，并向业主上报当月安全生产评估报告。（6）、会议制度1）、工地例会工地例会每周五开展一次。参与人员有项目经理、总工、负责安全副经理和部门负责人。工地例会重要检查上周例会有关规定的贯彻情况，总结本周存在的质量、安全、进度问题，提出下阶段质量、安全、进度规定。2）、协调会根据现场实际情况，不定期召开工地协调会议，解决施工中的施工组织、质量、安全、技术等问题。3）、施工月（周）报制度每月（周）向公司、业主提交月（周）报。每月21日前报送月报（包含工程施工月报、安全生产文明月报、进度计划月报）。每周四报送周报（施工周报、周进度计划）。（7）、巡视检查制度巡视检查制度包含平常检查、周检、月检、季检、年检、节前检以及做到法定假日期间值班巡视。重要检查内容质量和安全。4.施工进度计划4.1施工总目的按照业重规定，本工程于2023年8月30日建成通车。本工程开工日期定于2023年9月1日，竣工日期为2023年8月30日，总工期360d。具体开工日期以开工令为准。4.2施工阶段进度目的控制计划施工阶段目的控制计划序号阶段目的起止时间开始时间结束时间1施工准备2023.08.012023.08.312征地、拆迁2023.08.012023.12.313东环快速路土方2023.09.012023.04.304邕武路主线土方2023.11.012023.04.305匝道、辅道土方2023.01.012023.07.306排水工程、海绵城市2023.03.012023.06.307桥梁工程2023.09.012023.06.308邕武路主线路面2023.04.152023.05.309东环快速路路面2023.05.012023.07.3010匝道路面2023.04.302023.06.3011地面辅道路面2023.01.302023.08.3012I通道2023.04.302023.07.1513绿化工程2023.04.302023.08.3014人行道及电力管沟2023.04.012023.08.304.3施工总进度计划施工总进度计划见《施工总进度计划横道图》5施工准备与资源配置计划5.1技术准备5.1.1一般性技术准备（1）组织图纸会审，准备好本工程所需的规范、标准、图集等。（2）在开工前项目部组织工程技术人员熟悉图纸，将图纸存在的问题整理汇总，在设计交底会上交设计解决。（3）准备好工程所需的相关法规、规范、规程、标准和图集。5.1.2技术培训制定开工前及施工工程中对项目管理人员及劳务队伍进行各种培训计划。（1）现场人员上岗培训现场管理人员均经培训上岗，管理人员持证上岗率100%。（2）组织参与技术交底组织工程部、材料部、安质部等重要管理人员，参与监理交底、设计交底，按照施工计划有序的做好技术交底（3）学习规范由项目技术负责人组织有关人员学习现行技术规范、规程、标准、法规重要条文，加深对规范的理解。（4）劳务人员上岗培训劳务人员进场之前，按照局有关规定，对其进行现场安全文明施工教育，细部技术施工交底。5.1.3器具配置计划工程所需的测量仪器、实验仪器等计量器具，按照局有关规定资产管理，以及器具管理办法，经局统一招标后采购配置。计量器具必须按照规定进行标定、和校检。项目重要测量仪器配置计划见下表。重要测量仪器配置表序号仪器名称生产厂家型号单位数量备注1光学水准仪苏州一光DSZ2(420233)台12光学水准仪欧波DS32H(H25591)台13GNSS接受机广州中海达A10(VA10906815)台14GNSS接受机广州中海达A10(VA10904329)台15GNSS接受机广州中海达A10(VA10903152)台16全站仪尼康2M(D120887)台15.1.4技术工作计划施工方案编制计划1）项目管理方案编制计划管理方案计划序号方案名称编制完毕时间备注1质量计划2023年8月30日2创优规划2023年9月5日3安全施工措施2023年8月30日重要分部分项工程编制计划重要收购方案编制计划表序号方案名称编制人编制完毕时间备注1临时用电施工组织设计谢加恒2023年8月15日2施工测量方案张培龙2023年8月20日3雨季施工方案郝杰2023年4月25日4土方施工方案夏文2023年8月25日5交通组织设计方案倪志博2023年8月25日6路基防护施工方案夏文2023年8月28日7桩基施工方案夏文2023年8月10日8承台施工方案夏文2023年9月15日9墩台施工方案夏文2023年10月15日10盖梁施工方案夏文2023年10月15日11现浇箱梁施工方案倪志博2023年10月15日12桥面系施工方案倪志博2023年5月15日13基坑开挖施工方案倪志博2023年3月25日14雨污水管道施工方案倪志博2023年3月25日15基坑回填施工方案倪志博2023年3月25日16碎石垫层施工方案郝杰2023年4月15日17底基层施工方案郝杰2023年4月25日18基层施工方案郝杰2023年4月25日19沥青面层施工方案郝杰2023年4月25日20海绵城市施工方案覃焕昌2023年4月30日21绿化施工方案覃焕昌2023年4月30日5.1.5实验工作计划根据业主有关委托，本工程的实验均委托给第三方有资质的检测中心（公司）进行检测实验。项目实验重要进行内部质量控制，现场自检。计划配置2名实验人员，以及满足现场检测需要的实验检测设备。5.1.6混凝土、沥青混合料供应根据南宁市有关规定，施工单位不得随意建设水泥混凝土拌合站和沥青混凝土拌合站。本工程水泥混凝土和沥青混合料均采用商品料。根据前期策划市场调查，附近水泥混凝土搅拌站、沥青搅拌站各站价格基本相称，相差不大，生产能力富足，可以满足现场施工需要。混凝土以及沥青混合料的供应，在实地考察后，按照公司内部规定进行招标、选购。5.1.7实验工作计划根据业主有关委托，本工程的实验均委托给区检测中心进行检测实验。项目实验重要进行内部质量控制，现场自检。计划配置2名实验人员，以及满足现场检测需要的实验检测设备。5.2施工现场准备5.2.1施工临时用电计划项目部计划在B匝道和G匝道处按照2台变压器接地方电网，供现场施工。B匝道安装的变压器，重要负责钢筋加工场，B匝道、K桥、M桥，以及邕武路跨线桥1#墩、2#墩施工、T1天桥、T2天桥左半福施工。G匝道安装的变压器重要供应A匝、D匝道、L桥、M桥施工，T1天桥、T2天桥右半福施工。涵洞施工用电重要以现场发电机供应。具体见临时用电施工组织设计。5.2.2施工便道项目所有的建筑材料，以及土石方，均需要从现状邕武路进入和运出，现状邕武路为施工便道最重要的出入联络线。根据施工段落划分以东环快速路JR集散车道南北为界，东环快速路JR往南，计划修建４条施工便道，重要沿J辅道、东环快速路（XK5+000-XK6+000），东环快速路（XK4+200-XK6+950）右幅，邕武路主线（YWK0+600-YWK1+149），便道出入口位于邕武路主线YWK1+149处和XK4+950右侧，出入口与现状邕武路连接。东环快速路JR集散车道以北，计划修建４条施工便道，重要沿邕武路主线（XWK0+000-XWK0+600）、地面辅道N，东环快速路（XK5+000-XK6+000）,以及东环快速路（XK4+200-XK6+950）。便道开口位于邕武路主线YW0+000起点处，和XK4+950左侧。施工便道宽度为6m，便道基底平整好后，底部采用填石、及含砾石土80cm厚，面层采用厚22cmC20混凝土面层。5.2.3施工围挡计划按照南宁市城市市容管理办法，在市区进行施工的项目，必须进行全封闭施工。根据现场施工条件，结合施工便道、以及出入口的布置，在施工区域内采用压型钢板及钢骨架拼接而成的施工围挡，其高度不得小于180cm，规定安装稳定牢固，出入口设立大门，并配置冲洗设备。出入口按照南宁市建管处规定，设立“九牌一图”以及相关图表。出入口和大门的设立必须满足安全、消防和文明工地标准。5.2.4预制梁场规划根据设计图纸，本工程设计有60片空心板梁，梁高85cm，跨径均为16米。设计有60片预制箱梁，梁高140cm、160cm、200cm，跨径14米，19米、23米、27米、38米，预制梁的规格较多，模板通用性较差，模板投入量较大。同时根据现场考察，梁长征地困难，临时征地费用高，位置偏远。综合上述，本工程你计划，将预制梁按照现浇梁施工，即将梁场化整为零，在桥址位置，安装支架模板后，在支架上支模板、绑扎钢筋，现场预制空心板和小箱梁。5.2.5钢筋加工场规划钢筋加工场拟计划建于B匝道与现状邕武路之间。钢筋加工场重要供桥梁承台、系梁、桥墩、桥台、盖梁，以及上部现浇梁、预制梁钢筋加工。场内设立变压器1台，钢筋加工机械6台套。场内平整、压实后，采用C20砼所有硬化解决，硬化厚度15cm。钢筋加工场四周用压型钢板及钢骨架拼接而成的施工围挡，向现状邕武路设立出入大门，大门采用双开式钢制大门，并设立员工出入闸机1个，警卫室1处。5.2.6施工用水建设场内重要存在沙江河水域，沙江河是一条自然河，上接罗伞岭水库，流经兴宁区，下接青秀区竹排冲，沿线流经多个村庄、学校、公司。目前流量较小，重要为沿线居民排污，雨水汇流形成河流，污染较为严重，不能直接作为施工用水。但场地市政供水网络比较发达，场地多见供水管道，施工用水可以直接接入市政管网，满足现场施工需要。6重要施工方法本协议段内含路基、排水、路面、桥梁工程，本工程重要重点工程为现浇箱梁施工、橡胶沥青路面施工、特殊路基解决、排水工程深基坑开挖施工。重要难点工程为支架地基解决、桥梁下构交叉作业、单位工程交叉施工。6.1桥梁工程施工方法6.1.1桩基施工方法（1）施工方案根据勘察资料，本项目桩基设计为摩插桩，桩长较短，地质岩层稳定性较好，地下水位低，拟采用旋挖钻干法钻孔施工。工艺流程见下页图。1）施工准备钻孔场地应根据地形、地质、水文资料和桩顶标高等情况结合施工技术的规定，须作准备工作如下：一方面拟定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。钻孔场地在旱地应平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。修通旱地位置便道，为施工机具、材料运送提供便利。按照《青环路管线表》，对照桩位，查明地下管线，进行必要的迁移和保护。2）埋设护筒钻孔前设立坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径大于钻头直径，使用旋转钻机钻孔比钻头大约20cm，护筒顶面高出原地面0.3m。护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。3）钻机就位及钻孔钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔岩样进行检测，不符合规定期，应及时告知地勘、设计、监理单位现场核对，并由设计、地勘出具解决方案。当钻孔深度达成设计规定期，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计规定后，立即组织终孔隐蔽工程验收，经监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。4）清孔 钻孔至设计高程经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认合格后，即进行清孔。浇筑水下混凝土前沉渣厚度要满足设计规定，不大于5cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。5)钢筋笼骨架的制作安装钢筋笼在钢筋加工场集中下料，分节同槽制作。根据运送、起重设备性能，拟定单节钢筋笼长度。钢筋笼主筋接头机械连接，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接所有焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合规定。每个断面接头数量不大于50％，相邻接头断面间距不小于1.5m。加工好的钢筋笼按安装规定分节、分类编号堆存。按设计在钢筋笼内侧四周均匀设立通长超声波检测管，检测管接头顺直牢固，与钢筋笼的主筋牢固连接。为保证混凝土灌注后管道畅通，检测管安装后，在检测管内注水，其上、下端口用钢板密封，严禁泥浆或水泥浆进入管内。钢筋骨架的保护层厚度可用焊接钢筋“耳朵”。“耳朵”用钢筋制作。设立密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4～6个。钢筋笼制作好后，用平车运至各桩位，骨架安装采用汽车吊安装。钢筋笼吊装时、入孔后要准确、牢固定位，平面位置偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于±5cm。为防止钢筋骨架在浇筑混凝土时上浮，在钢筋笼上端均匀设立吊环或固定杆，支撑系统应对准中线，防止钢筋骨架的倾斜和移动。同时当灌注混凝土顶面距钢筋笼底部1米左右时应减少混凝土灌注速度。当混凝土拌合物上升到距钢筋笼底口4米以上时提高导管，使底口高于骨架底口2米以上，即可恢复正常灌注速度。钢筋笼制作允许偏差表项次项目允许偏差（mm）1主筋间距±102箍筋间距±203钢筋笼直径±104钢筋笼长度±506）导管安装钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉实验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。导管长度按孔深和工作平台高度决定。导管位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，进行升降实验。导管吊装升降设备能力，与所有导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并有一定的安全储备。混凝土浇筑支架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。导管安装后，其底部距孔底有250～400mm的空间。7）灌注水下混凝土灌注水下砼时，应探测孔深所灌注的砼面高度，以控制导管埋深高度。灌注砼时，导管埋入砼的深度，一般宜控制在2～6m较好。大于6m以上时，易发生埋管事故。灌注打开漏斗阀门，放下封底砼，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合规定，即可正常灌注。灌注开始后，应紧凑地，连续地进行，严禁半途停工。为保证桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度。增长高度，一般不宜小于0.5～1m。8）超声波检测桩基质量检测应按设计和规范规定达成7天强度以后进行。每根桩均按设计规定进行超声波进行无损检测。桩基检测前，先用水进行冲水检查，若有淤塞，进行不断冲洗，直至孔底。桩基检测应达成Ⅰ类桩。钻孔桩质量检测方法如下：①混凝土强度试件每根桩至少制取4组。②每根桩均进行超声波无破损法检测，检测桩的完整性，超声波检测应在桩身混凝土浇注完毕后7～30天内进行。9)质量检查标准钻孔桩钻孔允许偏差序号项目允许偏差（mm）1孔径不小于设计孔径2孔深不小于设计孔深，并进入设计土层3孔位中心偏心（mm）≤504倾斜度≤1%5沉淀厚度（mm）≤50钻孔桩钢筋骨架允许偏差序号项目允许偏差（mm）1钢筋骨架在承台底以下长度±1002钢筋骨架外径±103主钢筋间距±104加强筋间距±205箍筋间距或螺旋筋间距±206钢筋骨架倾斜度0．5%7骨架保护层厚度±208骨架中心平面位置209骨架顶端高程±2010骨架底面高程±506.1.2承台施工方法施工方法1）测量放样测量放样前，必须按照规定对控制网、水准点（包含临时水准点）进行复测，并经检查合格后，并将复测成果上报监理单位及业主报审批准。所采用测量设备必须按照规定进行校检。严禁使用未经计量检定或超过检定有效期的仪器和设备。基坑控制点可以采用GPS放样，高程测量必须采用水准仪测设，严禁使用CPS、全站仪进行水准测量。测量放样要重点核对好道路与桥梁、以及不同标段共同墩位复测，，加强与相邻标段，对共用墩位平面位置坐标，水准点高程校对工作。放样坐标必须经两人计算校对后，并在CAD图展线，量测核对无误后，方可进行外业测量作业。测量作业必须由两人以上进行，且进行互相校对并作出测量和检查核对记录。做好测量放样原始记录和测量日记记录。按照测量放样，现场做好定位控制桩，水准基点桩，撒开挖开口灰线，经核对和确认检查合格后，组织机械进行开挖作业。2）基坑开挖（1）地下管线迁改基坑开挖前，必须拟定基坑方位是否存在地下各类管线。各类管线位置严格执行《青环路管线》有关图纸，现场技术员必须提前，按照管线表，进行现场排查，对其进项迁改。对于不能进行迁改的管线，要做好有关保护措施（架空、固定等）。对于存在危险性较大的地下管线如燃气管道、电力管线、国防光缆，除按照管线表进行排查外，必要时需要在现场挖掘探坑，以准确探明其位置，并及时上报，进行迁改或者保护措施。对于基坑上空的高压线，要及时上报，进行改线作业，保证机械施工安全用电距离。（2）土方开挖基坑尺寸应满足施工规定。当基坑坑底尺寸应根据排水规定(涉及排水沟、集水井等)、设计尺寸（按照不同型号的承台、扩大基础尺寸）、作业宽度所需基坑大小而定。一般基底应比设计的平面尺寸宽0.5m～1.0m。基坑坑壁坡度应按地质条件、基坑深度等拟定。对于在5m以内时，当土质构造均匀、水文地质条件好，且地下水位低于沟槽顶面高程，基坑可不加支撑，但必须放坡。边坡最陡坡度应符合下表的规定。深度在5米以内的沟槽边坡的最陡坡度土的类别边坡坡度坡顶无荷载坡顶有静载坡顶有动载中密的砂土1:1.001:1.251:1.50中密的碎石类土（充填物为砂土）1:0.751:1.001:1.25硬塑的粉土1:0.671:0.751:1.00中密的碎石类土（充填物为粘性土）1:0.501:0.671:0.75硬塑的粉质粘土、黏土1:0.331:0.501:0.67老黄土1:0.11:0.251:0.33软土（经井点降水）1:1.25--开挖放坡的基坑时，应按坡度，随挖随修坡，一次成活。开挖基坑时，尽也许将墩台基坑土方一次挖除。挖至标高的土质基坑不得长期暴露、扰动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基底岩性符合规定后，立即进行承台垫层施工。（3）混凝土垫层施工经复核基底平面位置、尺寸、标高后，立即进行混凝土垫层施工。垫层强度等级为C20，厚度10cm。保证垫层表面平整度和高程控制。（4）钢筋绑扎钢筋绑扎应在垫层砼达成设计强度75%后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。钢筋集中加工，现场进行绑扎。根据《道路照明设计图纸》，桥梁防雷接地系统，运用照明金属灯杆作接闪器，引下线由防撞墙、连续梁、桥墩内接地主筋组成。其中连续梁与桥墩的连接，采用在连续梁底和桥墩四角分别预埋100*100*8钢板，并通过铜编织带或镀锌扁铜进行软连接。（5）模板安装模板采用大块钢模，吊车配合安装。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，保证模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，按照墩身钢筋尺寸做好模型（胎具），绑扎成型。（6）灌注砼混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运送，泵送混凝土（或溜槽）施工，插入式振捣器振捣。混凝土的浇筑环境温度昼夜平均温度不低于5℃，最高温度也应高于+40℃。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽。混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。（7）混凝土养护混凝土浇注完毕后立即抹面收浆，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发，在浇筑完毕后12小时内覆盖并保护保湿养护。养护用水为地下饮用水，不得使用污水。养护用水可以提前储存在水罐或者塑料桶内，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。根据天气状况，随时调整洒水时间和洒水的频率。以承台表面和侧面保持湿润为度。铺草袋洒水养生。洒水覆盖养生不少于14天。（8）承台拆模模板在混凝土强度可以保证结构表面及棱角不因拆模被损坏时进行，一般不少于2.5MPa时，方可进行模板拆除。拆除模板时，注意保护好混凝土个棱角，防止缺棱掉块现象。承台凿毛当混凝土强度达成2.5MPa时，进行混凝土的人工凿毛作业，可在浇筑完毕48小时后进行凿毛作业。运用测量队的桥墩放样，将承台与桥墩接触的面进行凿毛，涉及墩身预埋钢筋外侧保护层所处位置，用人工锤击钢钎进行凿毛。凿毛规定将混凝土表面的水泥砂浆和松软层凿除，直至使混凝土表面露出粗骨料即石子为止。（10）基坑回填对于不在桥下道路机动车范围内的承台，可以进行素土分层夯实回填。对于处在桥下道路，在机动车道范围内的承台基坑，采用透水性好、易密实的中粗砂砾，并按照路基压实度规定进行分层填筑。（11）混凝土承台允许偏差混凝土承台允许偏差项目允许偏差（mm)检查频率检查方法承台长度±204点/座尺量、长宽各2点承台宽度±204点/座尺量、长宽各2点承台厚度0，±104点/座钢尺量顶面高程±104点/座水准仪测四角轴线偏位154点/座纵横各2点预埋件位置102点/件尺量6.1.3桥梁墩柱施工方法（1）砼墩柱的控制要点平面位置，各部几何尺寸、支架、模板、钢筋、料质及砼配合比，浇注砼及振捣工艺、砼的外观质量、支座垫石、标高。（2）墩柱施工墩柱是桥梁的重要受力结构，墩柱不仅需要质量好，还要外形光洁美观，且技术复杂，难度大，施工时应高度重视，本工程墩柱形式重要为矩形柱和柱喇叭形柱。1）测量放样。放样时将墩柱的平面坐标投影到承台上，即根据墩柱在承台上的中心坐标点，进行复核墩柱在承台上预留钢筋位置是否对的，并依据墩柱的尺寸，拟定模板和支撑的位置。（墩柱施工工艺流程见下图）测量放线测量放线承台、扩大基础顶凿毛支架、施工平台搭设支架、操作平台台顶面凿毛清洗绑扎墩身钢筋、预埋件钢筋制作模板安装板安装就位检查验收、保监理验收模板测量放线型制作、试拼、打磨浇筑混凝土注混凝土拆模养护料薄膜养护模板复测凝土准备制作混凝土试件作混凝土试件墩柱施工工艺流程2）支架及工作平台搭设对于主线墩柱设计拱形上系梁，需要搭建支架，用于浇筑上系梁。同时在墩柱四周搭建脚手架操作平台，操作平台要足够稳定安全。在脚手架上用跳板搭设工作平台，在脚手架的外侧设立安全网，安全网与脚手架的连接要牢固，施工人员高空作业时要佩带安全带，脚穿防滑胶鞋。在搭设支架时，也要进行地基的适当解决，并保证搭设质量和其稳定性、受力均衡、不变形。3）钢筋加工、安装①进场的钢筋应按规定分批验收，进行力学性能实验，实验合格后方可使用。②钢筋施工人员必须按照设计图纸进行放样，保证每根钢筋位置的准确绑扎，且可靠牢固，特别是箍筋角与钢筋的交接点以及墩柱钢筋与承台预留钢筋的焊接必须牢固。施工时将钢筋沿高度方向一次绑扎到位，并搭设脚手架和缆风绳来固定钢筋的位置，为了保证保护层厚度，在钢筋四周设立预埋好铅丝的混凝土垫块，并互相错开。③钢筋骨架安装时用垂球检查垂直度，控制定位，垂直度纠正后收紧固定。4）模板制作及安装①本项目下部结构为桥墩的结构形式有所不同。模板所有采用钢模板，由于桥墩高度模数比较多，模板制作比较复杂，需要统筹全桥墩柱高度，顶部尺寸，统一考虑，搭配组合，小块配置模板比较多，需要在施工中做好模板编号和试拼。②模板安装时，严格按照测量人员施放的墨线对中，并清除模内杂物，模板采用导链或栓把丝固定，以保证模板的稳固性。③模板接缝采用企口缝，接缝之间夹海绵条，防止漏浆。④模板进场后，要检查几何尺寸、平整度、接缝间高差，符合规定后方可使用。⑤模板采用吊车配合人工进行安装。⑥模板安装后，将法兰螺丝拧紧，用垂球检查其垂直度，用全站仪检查其模板顶中心偏位，设四向风缆拉紧固定。5）混凝土的拌和及运送墩柱混凝土强度等级为C40，采用商品混凝土。采用混凝土罐车直接运送至施工现场，为了保证施工的连续性，应有足够的运送车辆，以使施工连续进行。6）混凝土浇筑①混凝土浇筑前对模内尺寸进行检查并清除模内杂物。②浇筑采用混凝土泵车进行浇筑。③振捣采用插入式振动器，避免振动棒碰撞模板、钢筋。混凝土按一定厚度分层浇筑，分层浇筑厚度不超过30cm，在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完毕上层混凝土。④在混凝土浇筑过程中，在模板外侧悬挂垂球，设专人检查模板的垂直度及法拦螺栓的松紧限度，如有偏差及时调整。7）拆模、养护混凝土养护采用塑料布包裹，洒水后塑料包裹养护，保证混凝土湿润，水份不散发，养护时间不少于7天。在混凝土保证能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时，拆除侧模，在混凝土抗压强度达成2.5MPa时，拆除侧模板。6.1.4现浇箱梁施工方法（1）现浇箱梁施工的控制要点基础解决、支架安装及预压、模板安装、钢筋、预应力安装、混凝土浇筑、张拉应力施工、养生、拆模、落架、高程控制。（2）重要施工环节地基解决→支架搭设→箱梁底模安装→支架预压→安装侧模→绑底板钢筋、腹板钢筋及预应力钢筋安装→浇筑底腹板混凝土→安装内支架、及顶模→绑顶板钢筋、安装预应力钢筋→浇筑顶板混凝土→养生→张拉预应力钢筋→压浆、封锚→拆侧模→拆支架→桥面系。满堂支架法施工纵断面示意图1）地基解决对地基进行碾压整平，局部软弱地基进行开挖换填解决，地基承载力满足上部荷载规定，浇筑C15混凝土做场地硬化，做好防排水解决。2）支架搭设支架顺序为：计算立杆组拼高度→安放垫木→安底座→拼立杆及横杆→纵向、水平剪刀撑→安装顶托→安装主、次方木龙骨→铺底模板。满堂支架沿桥纵向中心线方向展开，以桥面宽的投影为准，并且每侧加宽100cm左右。满堂支架采用碗扣式支架进行搭设，碗扣不能有锈蚀，杆件顺直，特别是立杆，满堂支架搭设时采用90×60cm间距（横隔梁及腹板位置采用60x60cm间距），步距1.2m。在搭设支架前，进行高程控制，计算立杆合适高度，保持顶托和底座可调高度不超过其高度的一半并小于20cm。满堂支架搭设过程中要及时设立纵横向剪刀撑，剪刀撑与地面夹角控制到45°～60°之间为宜。现浇箱梁施工工艺见下图。地基解决支架搭设地基解决支架搭设支架预压底模、侧模安装底板、腹板钢筋、预应力安装底板、腹板混凝土浇筑顶层钢筋、预应力筋安装顶板混凝土浇筑内模、支架、顶模安装钢筋加工模板加工养生养生预应力筋张拉管道压浆、封锚拆除支架现浇箱梁施工工艺流程图支架预压及观测支架预压采用1.2倍梁重荷载。加载前，在支架顶和底部的方木上布置观测点，并测量记录观测点的标高。加载预压时以1天为一个观测单位，若连续3天观测结果在1mm以内，则可认为地基沉降基本稳定。卸载后，及时观测支架沉降量和回弹值，计算出支架的弹性变形与非弹性变形值，非弹性变形值可在预压结束后予以消除，而弹性变形则做为支箱梁施工预留沉降量的依据。底模标高控制为：H=h+r+Δ式中H-底模立模标高；h-设计梁底标高；r-梁跨各断面的设计预拱度；Δ-预压后各相应断面的弹性变形沉降量。支架具体布置方案通过受力计算拟定，具体在现浇箱梁支架搭设专项方案中予以明确。现浇箱梁支架验算：a荷载分析荷载分析：根据本桥现浇箱梁的结构特点，在施工过程中将涉及到以下荷载形式：eq\o\ac(○,1)、q1：箱梁自重荷载，现浇混凝土密度取25KN/m3。eq\o\ac(○,2)、q2：支架自重。eq\o\ac(○,3)、q3：箱梁内模、底模、内模支撑及外模支撑荷载，按均布荷载计算。eq\o\ac(○,4)、q4：施工人员、施工材料和机具荷载，按均布荷载计算，取2.5kPa。eq\o\ac(○,5)、q5：振捣混凝土产生的荷载，对底板取2.0kPa，对侧板取4.0kPa。eq\o\ac(○,6)、q6：倾倒混凝土产生的水平荷载，取4.0kPa。满堂钢管支架自重表立杆横路基方向间距×立杆顺路基方向间距×横杆步距支架自重60cm×60cm×120cmq2的计算值(kPa)b荷载计算eq\o\ac(○,1)、箱梁自重q1计算根据现浇箱梁结构特点，我们取墩顶断面及跨中断面两个代表截面进行箱梁自重计算，并对最大截面下的支架体系进行检算，一方面分别进行自重计算。墩顶及跨中断面处q1计算根据横断面图，用CAD算得该处梁体横断面积A则：q1＝=注：A--梁体横断面积,B--箱梁底宽eq\o\ac(○,2)、支架自重q2计算钢管总重：Lm×QN/m=LQKN(L--钢管总长，Q--每米钢管重）直角扣件：N1个×Q1N/个=N1Q1KN(N1--直角扣件数，Q1--每个直角扣件重）回转扣件：N2个×Q2N/个=N2Q2KN(N2--回转扣件数，Q2--每个回转扣件重）对接扣件：N3个×Q3N/个=N3Q3KN(N3--对接扣件数，Q3--每个对接扣件重）顶托：N4个×Q4N/个=N4Q4KN(N4--顶托数，Q4--每个顶托重）q2=（LQ+N1Q1+N2Q2+N3Q3+N4Q4）/B×L=(q2)Kpa(B--箱梁底宽，L--跨度）EQ\o\ac(○,③)、侧模板计算现浇混凝土对侧模的压力计算因现浇箱梁采用水平分层以每层40cm高度浇筑，在竖向上以V=1.2m/h浇筑速度控制，砼入模温度T=10℃控制，因此新浇混凝土对侧模的最大压力K为外加剂修正稀数，取掺缓凝外加剂K=1.2，水平振动荷载取4KPa。Q总=q1+q2+q3+q4+q5+q6＜地基承载力，q2/立杆总数＞q1+q3+q4+q5+q6时满足规定。4）钢筋加工及安装①普通钢筋加工a每批到达工地的钢材，均向驻地监理工程师提供生产厂家的实验报告和出厂质量保证证明书。并按不同种类、等级、牌号及生产厂家，分类堆放，挂牌标记,及时向区检测中心送样检测。b钢筋在使用前，