路网工程一山顶环线道路工程路线说明

寨山坪南部路网工程一山顶环线道路工程路线说明2/5第二篇路线说明1、设计依据及技术标准1.1技术规范（1）《公路工程技术标准》JTGB01-2020；（2）《公路路线设计规范》JTGD20-2017；（3）《小交通量农村公路工程设计规范》JTG/T3311-2021（4）《国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见》国办发【2014】55号；（5）《公路安全生命防护工程实施技术指南（试行）》2015.2交通运输部公路科学研究院、贵州省交通厅；（6）《道路交通标志和标线》GB5768-2009；（7）《公路交通交通标志和标线设置规范》JTGD82-2009；（8）《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017；（9）《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017；（10）《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71-2006；（11）《道路交通标志板及支撑件》GBT23827-2009；（12）《路面标线涂料》JT/T280-2004；（13）《道路交通反光膜》GB/T18833-2012；1.2技术标准根据项目特点，结合沿线地形、地质，本项目采用四级公路（I类）标准，设计速度15km/h，路基宽11米，1m（碎落台）+0.75m（路肩）+3.25mx2（车行道）+2m（慢行道）+0.75m（路肩），设计荷载采用公路-Ⅱ级。2、路线总体走向路线起点接现状4号上山路延伸段，沿现状水泥路面道路布线，向北延伸，于K1+503.401处与3号路相交后继续向北延伸，于K2+069.073处与南区纵线相交后向西延伸，于K3+060处转向南，K4+601.769处与6号路相交后继续向南延伸，于K6+220处向东转向回到设计起点，闭合成环，整体呈逆时针走向，全长6816.588m。3、路线平、纵面线形3.1路线难点由于现状寨山坪山顶存在现状水泥路面，但现状道路技术指标低，不满足科学公园的定位与规划，合理利用现状道路是本项目的难点。道路沿线分布众多基本农田，不侵占基本农田是重点。根据《小交通量农村公路工程设计规范》JTG/T3311-2021规定，设计速度为15km/h的最大纵坡应不大于12%。3.2路线布设的原则（1）该项目在布线时，依据沿线的地质、地形，注重立体线形设计，除符合行驶力学要求外,还考虑了驾驶员和乘客的视觉和心理要求，使其在视觉上保持视线的连续性，在心理上具有安全感，以提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。路线力求顺应地形走势布线，正确运用线形要素规定值，合理组合各线形要素，采取相应的交通工程设施等技术措施，以充分发挥投资效益。（2）平面线形设计：平面线形应与地形地貌相协调，缓和曲线-圆曲线-缓和曲线的长度尽量接近，同时注意线形的连续与均衡性，避免小半径圆曲线与陡坡相重合的线形，并同纵断面、横断面相互配合，对一些工程量增加不大的地段尽可能地采用了高标准，同时兼顾技术指标的均衡性。（3）纵面线形设计：纵面线形平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调。在纵面线形设计时，结合沿线地形、控制点标高、与平面线形的组合等因素，考虑填挖平衡，并利用挖方就近作为填方，同时避免高填深挖，以减轻对自然地貌与环境的影响，同时避免过分迁就地形而起伏过大。（4）平、纵面线形组合设计：线形组合设计时，各技术指标除分别满足平面、纵断面规定值外，还考虑横断面对线形组合与行驶安全和舒适的影响，避免平面、纵断面、横断面的最不利值的相互组合。确定平面、纵断面的各相对独立技术指标时，各技术指标除相对均衡、连续外，还考虑与之相邻路段的各技术指标的均衡、连续。3.3路线平面线形设计平面线形设计充分考虑了路线附近地形、地物，尽量做到少拆迁，不占基本农田、少占耕地，尽可能采用较大的平曲线半径。项目全长6816.588m，平面设置交点79个，平均每公里交点12.029个，平曲线最小半径为18米，回头曲线最小半径为18米，直线最大长度123.35米，平曲线长度占路线总长的85.86%。平面指标表路线长度m6816.588交点个数个79平均每公里交点个数个12.029平曲线最小半径米/个18/1回头曲线最小半径米/个18/1平曲线长占路线总长%85.86直线最大长度米123.353.4路线纵断面线形设计在纵断面设计中我们采用多次拉坡，进行工程量比较，最大限度地减少工程量。纵断面设置变坡点76个，平均每公里纵坡变更11.2次，最大纵坡12.0％，最短坡长45米，凸型竖曲线最小半径为200米，凹型竖曲线最小半径为250米，竖曲线占路线总长的49.009％。纵断面指标表变坡点个数个76平均每公里纵坡变更次数次11.2竖曲线长占路线总长%49.009最大纵坡%/处12.0/1最短坡长米45竖曲线最小半径凸形米/个200/1凹形米/个250/33.5大纵坡路段安全处治措施大纵坡路段隐患及针对性处治措施表序号起止桩号存在的安全隐患本设计主要处治措施1K1+419.55～K1+493.966纵坡＞10%，且存在较多陡坡急弯的情况，部分路段路侧边坡高度大，路侧危险程度较高。1.速度控制措施：大纵坡起点前设置下陡坡警告标志。2.警示、防滑措施：针对纵坡较大的急弯路段设置抗滑薄层铺装，提高路面防滑性能，陡坡路段适当位置设置震动减速标线，加强主动防护措施。3.视线诱导措施：视线不良的急弯路段设置线型诱导标志，视距不足的路段设置凸面镜，利于驾驶员提前判断路线走向。4.被动防护措施：对路侧危险程度较高的陡坡急弯路段，采用加强型护栏，提高被动防护能力。2K1+568.748～K1+640.6983K1+686.795～K1+846.5474K2+827.405～K2+899.1485K3+115.579～K3+260.3636K3+590.383～K3+769.2577K4+018.453～K4+074.788K4+492.745～K4+543.7459K4+705.165～K4+832.52310K5+486.155～K5+533.28111K6+690.05～K6+766.8934、沿线设施4.1路基护栏4.1.1设置条件公路实际净区宽度与计算净区宽度不同时，应在交通安全综合分析基础上，根据一下的规定，按照驶出路外或驶入对向车行道事故的风险确定是否设置护栏。驶出路外或驶入对向车行道的事故风险应综合考虑驶出路外或驶入对向车行道的可能性以及事故严重程度等因素，并符合下列规定:驶出路外或驶入对向车行道的可能性应根据所在路段的线形、交通量、交通组成以及环境条件等因素确定。事故严重程度和运行速度、路侧条件有关可分成低、中、高三个等级。1)路侧净区宽度范用内有高速铁路、高速公路、高压输电线塔、危险品储藏室等设施时，事故严重程度等级为高，必须设置护栏。2)路侧净区宽度范围下列情况时，事故严重程度等级为中，应设置护栏；1二级及二级以上公路边坡坡度和路堤高度在图2.3.2区、区阴影范用之内的路段三级、四级公路路侧有深度30m以上的悬崖、深谷、深沟的路段；边坡坡度、路堤高度、与设置护栏的关系2有江、河、湖、海、沼泽等水深1.5m以上水域的路段;3有I级铁路、一级公路等;3)路侧净区宽度范围内有下列情况时，事故严重程度等级为低，宜设置护栏:1二级及二级以上公路边坡和路堤高度在图2.3.2的I区阴影范围之内的路段，三级、四级公路边坡坡度和路堤高度在图2.3.2区阴影范围之内的路段:2二级及二级以上公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全与越过的挖方路段;3高出路面或开挖的边坡坡面有30cm以上的混凝砌体或大孤石等障碍物防护等级路侧护栏根据车辆驶出路外有可能造成的交通事故等级，按“路基护栏防撞等级的适用条件”的规定选取。4.2.2结构形式本护栏防撞等级为A级，用于路侧的车辆防护，根据《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017和《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017。本项目路基防撞护栏采用钢背竹护栏，外部使用高性能竹基纤维复合材料作为外套，内部选用空心钢材作为增强材料形成横梁和立柱，通过嵌套、粘结、铆钉连接、螺栓连接等方式使整体共同受力从而抵抗撞击力的一种护栏形式，为半刚性护栏。（1）布设要点路侧防撞护栏应位于公路土路肩内，护栏面可与土路肩左侧边缘线或路缘石左侧立面重合，立柱外侧土路肩保护层厚度不应小于25cm。护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界以内。护栏的立柱埋深应不小于B级波形梁护栏同类型安装方式（打入式、埋入式、法兰盘固定式）的埋置深度。一般路段生态护栏间距为2m，路侧生态护栏的起、讫点应进行端头处理：①护栏端头采用加强型立柱端头，加强型立柱间距为1m。②端头处理方式为外展埋入式，端头与护栏标准段之间应设置渐变段。③在填挖路基交界处护栏起点端头的位置，应从填挖零点向挖方路段外展延伸一定长度不构成障碍物的土体内并进行锚固。打入式立柱需要打入土基1.2m，对于挡墙段和路基深度不足1.2m的路段，需要改变立柱的安装方式。当护栏用在挡墙路段时，将立柱改为法兰基础通过植筋螺栓固定在挡墙上，法兰立柱的法兰盘选择300×300×10mm的235钢板，立柱和法兰盘通过焊接连接，横梁距混凝土台的中心高度分别为450mm、900mm；当护栏用在路基深度不足1.2m时，将立柱改为法兰基础固定在混凝土基础里，基础为500×500×500mm的C30混凝土，横梁距路面的中心高度分别为450mm、900mm。（2）外观质量镀锌构件表面应具有均匀完整的涂层，颜色一致，表面具有实用性光滑，不允许有流挂、滴瘤或多余结块，镀件表面应无漏镀、露铁等缺陷。有螺纹的构件在热浸镀锌后，应清理螺纹或作离心分离；构件外形不得有明显扭转，端部毛刺必须清除，横梁和立柱不得焊接加长。横梁的弯曲度每米不得大于1.5mm，总弯曲度不得大于横梁定尺长度的0.15%；横梁断面切口应垂直，其垂直公差不得超过30°；横梁不得有明显的扭转。（3）性能要求①钢材性能要求上钢横梁、下钢横梁、钢立柱等所用基底金属材质应为碳素结构钢，其力学性能及化学成分指标应不低于GB/T700规定的Q235牌号钢的要求。主要力学性能考核指标为下屈服强度不小于235Mpa、抗拉强度不小于375Mpa、断后伸长率不小于26%。螺栓、螺母等所用基底金属材质为碳素结构钢，其抗拉强度不小于375Mpa。②生态竹性能要求竹结构理化性能检验项目包括含水率、密度、吸水宽度膨胀率、吸水厚度膨胀率、水平剪切强度、表面耐水蒸气性、防霉防变色性能、防腐性能等，具体要求见下表。竹结构材料理化性能指标项目单位指标值优等品合格品含水率%6.0~15.0密度g/cm3≧0.80，最大值与最小值之差≦0.10吸水宽度膨胀率%≦3.0≦4.0吸水厚度膨胀率%≦5.0≦10.0水平剪切强度MPa≧12.0≧10.0表面耐水蒸气性能/无龟裂、无鼓泡防霉防变色性能霉菌/被害值为0被害值为1变色菌/被害值为1被害值为2防腐性能/不低于Ⅰ级（3）防腐处理钢横梁、钢立柱应采用热浸镀锌方法进行防腐处理。螺栓可采用热浸渗锌或热浸镀锌方法进行防腐处理；其中，钢横梁、钢立柱的镀锌层厚度不低于85μm，螺栓及立柱基础的预埋螺栓镀锌层厚度不低于50μm。镀锌防腐层质量应符合GB/T18226《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》的要求，具体如下：1）镀锌构件表面应具有均匀完整的涂层，颜色一致，表面不允许有流挂、滴溜或多余结块。镀件表面应无漏锌缺陷。有螺纹的构件在热浸镀锌后，应清理螺纹或做离心分离。2）镀锌构件的锌层应均匀，试样经硫酸铜溶液侵蚀5次后不变红。3）镀锌构件的锌层应与基底金属结合牢固，经锤击试验镀锌层不剥离、不凹起。4）镀锌构件经锌层耐中性盐雾试验后，基体钢材不应出现腐蚀现象。5）钢构件锌层附着量满足钢立柱和横梁平均镀锌层附着量不小于600g/m2,螺栓不小于350g/m2。平均厚度与最小厚度之差应不大于平均厚度的25%，最大厚度与平均厚度之差应不大于平均厚度的40%。4.6道口标柱道口标柱设在公路沿线较小平面交叉两侧，用来提醒主线车辆提高警觉，防范小支路车辆突然出现而造成意外。道口标柱一般沿主线方向，埋设在距路缘石外缘20cm处，没有路缘石的，应埋设在距土路肩内边缘20cm处，不应埋设在路基边坡上。交叉路口两侧各设置2根道口桩，间距为2米。道口标注柱体常用材料为柔性TUP柱、钢筋混凝土、钢管和玻璃钢等材料，本次设计考虑施工方便和耐用性，采用钢筋混凝土材料制作。4.7里程碑、界碑、百米桩（1）布设原则及结构类型里程碑设于公路前进方向的右侧，每隔1km设一块，柱体为白色。公路界碑设于公路两侧用地范围分界线上，界碑表面为白色，字用黑色，沿路线每隔200～500m设置一块，曲线段可适当加密。百米桩设于公路右侧里程碑之间，每100米设置一个。百米桩为方柱体，并根据需要在方柱体表面标识百米序号，文字根据公路实际编号及等级填写，文字进行刻槽，国道采用红字，省道采用蓝色，县、乡道采用黑色。里程碑、界碑、百米桩均采用C30钢筋混凝土。（2）里程碑、百米桩的制作碑（桩）通体刷白，里程碑双面刻字，百米桩三面刻字；里程碑上里程编号应设置字框，其深为1厘米，框内字深5毫米，字高为14厘米；道路编号不设字框，字深5毫米，字高为7厘米；百米桩桩体不设字框，字深5毫米，字高10厘米；字体采用交通标志专用字体，高宽比0.7。所有编号、名称、里程数字根据公路实际编号、等级和里程填写，国道采用红字，省道采用蓝色，县、乡道采用黑色。（3）里程碑、百米桩的埋置按里程上行方向单侧设置里程碑和百米桩；如遇沿溪傍山的上行方向无法设置里程碑和百米桩，可埋置在下行方