【农村物流配送优化探究文献综述及理论基础6600字】

农村物流配送优化研究国内外文献综述及理论基础目录TOC\o"1-2"\h\u91951.1.1国内物流配送现状 1151001.1.2国外物流配送研究现状 2169901.1.3总结 43754第二章农村物流概述 4271012.1基本概念 486242.2农村物流特点 5166122.3农村物流发展现状 6262282.4发展农村物流的意义 7国内物流配送现状我国对农村物流的研究时间还比较短。国内对农村配送体系研究较早的学者有王新利[2]，他认为农村物流体系是一个有机整体，其中包括万千部分，这万千部分都是与农村经济活动相关的。刘昕桐[3]认为在人口稀疏的农村，推动第三方物流发展非常重要，另外，社区物流与众包物流也是一种值得尝试的新思路，所以他提出可以构建这样一个农村物流配送体系：以社区为物流支撑，社区内采用社区物流或众包物流，社区外采用第三方物流。程汝青[4]对农村流通供应链的物流配送问题进行了一定的研究，并建立了遗传算法模型进行求解,。张守京等[5]对农村物流取送一体化协同配送路径进行了研究，他们设计了自适应转移策略并且改进了交叉算子，采用蚁群遗传算法找到车辆路径选择的最优解，有效降低农村物流配送成本，提升满载率。盛虎宜[6]等考虑到农村地区居民居住地比较分散，并且具有集货和送货的双重需要，提出共同配送，运用一种改进过的蚁群算法，有效地缩短了车辆的行驶距离，降低了配送费用。国内研究者们也运用了诸多的算法模型进行了路径优化问题的研究。在1994年，郭辉煌和李军[7]运用启发式算法对车辆路径优化问题进行求解。袁庆达等[8]设计了既考虑到时间窗又考虑到不同车辆类型的禁忌算法，这种算法首先采用GENIUS方法产生初始解，然后利用禁忌算法对其进行一定的优化。邹彤等[9]运用遗传算法求解多车场车辆路径问题。此外，在多车场车辆路径问题基础上增添了多种约束条件，例如路况情况、客户优先级、时间窗等，使问题更加多样，更具研究价值。李宁等[10]研究带时间窗的车辆路径问题时将粒子群算法（PSO）应用于其中。叶志坚等[11将国外的五种求解多车型问题的启发式算法的优缺点进行总结，并在此基础上提出了混合启发式算法——将禁忌搜索算法和大旅程法相结合。同年，孙国华[12]建立了带时间窗的开放式满载车辆路径问题模型，并且，他设计了改进后的自适应遗传算法进行开环路径求解。杨文璐等[13]针对标准搜索优化算法的种种问题，提出了一种改进的群搜索优化算法，引入交叉因子，增加粒子多样性，还利用了模拟退火算法进行进一步优化来研究车辆路径问题。费腾等[14]运用基于DNA-蚁群算法对车辆路径问题进行求解，蚁群算法有其一定的局限性，于是引入DNA算法中的交叉变异思想应用其中，提出新的算法，有效控制参数选择，从而得到最优参数来求解。孔阳等[15]认为客户量少的时候，可以运用精确算法，但是客户数量庞大的时候，我们应首选人工智能算法来解决，此文介绍了几种常见的人工智能算法，包括Clarke-Wright算法、Sweep算法以及遗传算法，并从保证多个配送中心服务多个客户时的角度建立模型。黄玉文[16]将遗传算法与模拟退火算法两种算法相结合，对多配送中心车辆路径问题进行研究，不仅具有自适应遗传算法强大的全局搜索能力，还具有模拟退火算法强大的局部搜索能力，加速寻找最优解的过程。罗耀[17]针对标准粒子群算法算法后期精度下降等问题，对算法作出了一定的改进，引入迁移算子，发现改进后的算法在搜索效率和解的质量方面均有很大的进步。孙伟[18]等不单单将算法简单串联起来，而是将遗传算法融入到蚁群算法中，使串联过后的部分与改进过后的遗传算法进行并联运算，清晰地体现了混合算法的高效性。孙洋等[19]年使用蚁群算法与搜索禁忌法相结合的方式对循环取货车辆的路径进行优化，实现了整体过程中费用最低的目标。向明尚等[20]基于布谷鸟算法提出一种离散布谷鸟算法，利用轮盘赌机制以提高初始解的质量，并且引入了shift法和2-opt法这两种方法用来增强最优解的局部开发能力，对带容量约束的车辆路径问题进行更深一步的研究。孙亮等[21以总变动成本最小为最优化目标，建立轻鲁棒模型，提出一种超启发式粒子群算法，这种算法能有效解决不确定旅行时间下的车辆路径问题。国外物流配送研究现状在农村物流方面，国外的发达国家对农村物流，尤其是农产品的物流研究起步较早并且较为完善，早在1901年，JohnECroweli就阐述了农产品配送过程中存在的问题，对成本也有一定的研究。Weld[1]对农产品的配送渠道问题进行了深入的研究。DuvalY[22等运用DynamicProgramming方法到农村农产品的物流供应链上，优化内外部成本。Liu[23]针对物流企业运输链长、消费密度低的特点，以政府补贴物流企业的利润最大化为目标，建立了农村电子商务最后一英里配送的路径优化模型，通过修改启发式信息、信息素更新规则和解的构造，改进蚁群算法以适应RECL的最后一英里分布。在路径优化方面，最早的物流配送路径优化概念是由Dnatzig和Rmaser[24]在1959年提出，它指一定数量的客户各自都有不同数量的货物需求，由配送中心向客户供货，由一些车负责分别送货，组织合理的行车路线的目的是使客户的需求得到满足，并能在一定的条件之下达到诸如成本最低、路程最短、耗时最短等目的[25]。最初的路径优化是为了解决亚特兰大炼油厂向各个加油站运送汽油的问题，并提出了用于解决此路径选择问题的线性规划求解过程。将过去所有有关如何求解车辆路线问题的方法综合来看，可以将其分为两种，精确算法与启发式解法，其中精确算法又分为动态规划法、分支定界法、集合涵盖法等等；启发式解法分为模拟退火法、禁忌搜寻法、确定性退火法、基因算法、蚁群算法、神经网络等等。Fisher在1995年曾把求解车辆路线问题的算法分成三个不同发展阶段。第一个阶段是1960年到1970年，这阶段属于比较简单的启发式方式,包括贪婪法、各种局部改善启发式算法等；第二个阶段是1970年到1980年，这一阶段主要利用数学规划，属于启发式解法阶段，包括集合分割法、集合涵盖法以及指派法；第三个阶段是1990开始直至今天，运用了较新的现代启发式算法，包括利用人工智能方法、遗传算法等[26]。随后，车辆配送路径选择不断发展，并且，多位学者对这个问题提出了自己的见解，他们按照不同的标准进行了分类，比如：单车型和多车型，单配送中心和多配送中心，纯取货和装卸混合，有无时间窗等等[27]。配送路径优化问题引起了众多学者的关注，车辆路径优化理论在理论和实践上不断发展和成熟，人们利用科学的分析方法，构建了许多数学模型，提出了许多算法，取得了很大的成就。国外方面，Golden等于1984年首次研究了多车型车辆路径问题，之后国内外多名学者针对求解多车型车辆路径问题的算法进行了大量的探索。Klots[28]利用线性规划以及启发式算法共同求解多车场类型的车辆路径问题。Gendreau[29]研究了在每种车型的数量是无限的情况下，运用禁忌搜索算法研究车辆路径问题，即FS－MVRP问题。同年，Taillard[30提出了运用产生启发式算法求解多车型的车辆路径优化问题。Polacek[31]提出一种求解多车场类型的车辆路径问题的变邻域搜索算法。Cordeau[32]提出了求解带时间窗的车辆路径问题的通用算法——禁忌搜索算法。Wang和Lin[33]提出合理安排运输路线是影响配送成本的主要因素，因此，他们建立了路径优化数学模型，利用遗传算法对路径进行优化，可以方便有效地得到最优解或近似最优解，对物流企业实现科学快速的配送调度和路径优化具有现实意义。Yu和Zhou[34]认为随着网上购物成为一大趋势，以往的路径优化算法随着订单量的增加已不再有效，所以作者通过建立三维约束模型，有效地解决了传统模型中效率低下的问题。优化算法的分配里程比遗传算法减少了25%以上，提高了模型的综合性能。总结国内方面快递配送路径的研究主要集中在人口较多的大城市，缺乏在农村快递配送路径方面的研究与实例应用，即使考虑到农村地区的配送问题，也只是在单向物流上研究得较多，少有研究农村地区物流双向配送问题的。因此，本文将以农村车辆配送路径为研究对象，以成本最低为目标，建立合理的配送路径，运用遗传算法得到最优解，为优化溪翁庄镇物流配送路径提供一定参考，促进该地区快递业的成长，推动经济社会健康发展。农村物流概述基本概念 “物流”这个词语最早源于日本，日本将英文单词“Logistics”翻译为“物的流通”[35]。我国专家学者直接引用过来，并简称为“物流”。中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。其实可以说我国物流业起源很早，因为在古代，镖师押镖、古丝绸之路上商人运送货物都属于物流。但是，早期我国经济社会的发展对该行业需求不大，发展一直都比较缓慢。近十多年来，以淘宝、京东等为代表的电商平台开始迅猛发展，互联网时代尤其是移动互联网时代下的电商平台对各行各业带来了巨大的冲击，使得物流行业步入了快车道，遇上了难得的发展时期和机遇，物流行业的各方各面飞速发展。一批物流配送公司也随之快速崛起，例如：顺丰、中通、申通、韵达等。农村物流[36].是“物流”概念里一个分支，描述的是一个地域范畴，与城市物流是相对而言的，指的是为农村居民的生产、生活及其它经济活动提供包装、装卸、运输、加工和存储等相关活动的总称。目前，我国农村物流整体发展严重不足，与城市物流相比相差甚远，远低于全国物流发展水平。大多数物流配送公司只配送到县镇一级，配送到乡村的很少。农村物流特点农村物流与城市物流相比较，有着自身不同的特点，主要体现在以下几方面：一是居民居住地分散、运输成本较高。由于我国一些地区的农民居住地比较分散，各快递公司想要做到村村通快递难度较大，因此很多快递公司选择将末端配送站点建在镇上，所以村民只能自行到镇上取快递。由于路程较远，很多买家不会专门跑到镇上取快递，但是对于快递公司来讲，快递时效非常重要，所以网点就会选择代签收，一旦快递出现问题，就会引起纠纷，无形中增加了很多人力成本。同时，有些顾客长时间不取快递，网点需要每天跟踪相应快递的情况，对快递进行再次整理，滞留的快递还会增加末端网点的保管成本。二是基础设施落后，配送效率难以提高。基础设施落后主要体现在两个方面，第一个方面是道路发展落后，一般农村电商配送主要是在乡道上运输，有些乡道路面不仅窄，还因为没有进行路面硬化，泥泞不堪，再加上路面不能进行及时管护、修管道等多方面原因，路面坑坑洼洼，南方如遇上梅雨季节，车辆行驶被阻，还有陷入泥坑的风险，造成配送效率低，另外在一些西部山区，路比较崎岖狭窄，大型车辆无法通过，小型车辆成本较高。另一个方面是物流配送设施设备落后。农村电商物流涉及双向物流：工业产品运送到农村和农产品运送到城镇。农产品多属于生鲜类产品，产品季节性强、周期短、产品对运输时效要求比较高，不易储存，容易腐烂，对运输的要求比较高，但是很多农村地区的物流水平达不到冷链物流所需要的物流设施和物流技术要求。三是客户体验较差，企业参与不积极。我们现在处于互联网时代，点一点手机屏幕，就可以快捷地购物，但是网购的商品需要通过物流实现其价值。从商品交易的角度来看，完成付款后消费者就具有商品的所有权了，所以消费者希望在配送的过程中快递包裹可以被爱护，因此在电商物流平台，消费者可以对物流进行评价，此点强调的是用户体验。由于很多村内没有物流网点，只在镇上设有收发网点，还比较零散，随着农村地区网民不断增多，包裹数量进一步增大，配送人员不可能送件上门，所以他们选择通过打电话的方式通知收件人到镇上自提，这造成了居民取件成本过高，代收代拿现象严重，快递丢失损毁率高。包裹损坏、不能送达家中都会使顾客体验感变差。另外，由于各种原因，比如：农村基础设施落后，快递数量少，成本高等，国内很多物流企业不愿意大力布局下沉乡村消费市场，除了中国邮政之外，很多自然村基本不提供物流服务，偏远地区尤其严重。由于农村电商物流配送很难送到每位顾客家中，消费者的投诉集中在最后这个环节，商品的评价中因为物流的问题出现中差评，会给商家带来更多损失。四是缺乏服务人才，服务意识难提升。随着科技不断进步，机器代替人工已在电商物流仓储和转运中心得到实现，再加上物流公司对流程的优化，效率较以往有了很大的提高，但是，为了适应智慧化物流发展的需求，对工作人员的能力也提出了更高的要求。在电商物流“最后一公里”末端配送上，依然需要大量人工支持，由于末端配送网点工作强度大、需要骑着电动车在大街小巷奔走，利润微薄，很多物流管理专业人才都不愿意到农村地区从事物流配送工作。其实，即使是一般营业网点的工作人员，也需要具备门店运营管理、数据分析、客户维护等较高能力，显然，目前在农村物流网点工作人员是无法达到这几点的。目前农村物流的末端配送几乎都是中专毕业生，甚至是没有任何物流学习经验的当地居民，这些人对物流信息系统使用不熟练，有些人缺乏服务意识，配送效率低，一定程度上影响了物流服务的质量和效率。农村物流发展现状近些年来，随着我国农村居民收入持续增长，经济环境不断变化，线上消费渠道逐渐向农村市场下沉，乡村的市场消费潜力不断释放，2020年，全国农村网络零售额达到了1.79万亿元，同比增长8.9%。人民网于2020年4月24日发布了《中国农村电商物流发展报告》，报告重点关注了中国农村电商物流行业综合发展进行的情况。报告指出，随着电商扶贫、数字乡村建设、电子商务进农村综合示范等工作的深入推进，我国农村电商正保持迅猛的发展劲头，农村网络零售增速不断加快，农村电商的发展有效激发了农村电商物流的需求。农村物流网络体系构建的核心是乡村一线的物流服务节点的建设。2021年中央一号文件《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中提出要全面促进农村消费，加快完善县乡村三级农村物流体系，改造提升农村寄递物流基础设施，深入推进电子商务进农村和农产品出村进城，推动城乡生产与消费有效对接，由此可以看出网点建设是农村物流行业发展的重要因素之一。其实我们可以看到，近些年，快递服务进军农村地区，物流建设成效明显。据国家邮政局相关数据显示:截至2020年8月，农村100%的乡镇已建有邮政局所，100%的建制村实现了直接通邮，乡镇快递网点覆盖率已达97%，有4万个农村邮政支局以及超过50万个村级服务站点，完成农村地区年收投快件超过200亿。发展农村物流的意义 第一是可以缩小城乡差距。农村物流的快速发展，对社会发展有着至关重要的意义。物流可以将生产出来的各类产品，以最快的速度、更低的价格捷输送到广大农村地区，直接提升农村居民的生活品质，让农民过上更优质的生活；物流还是为城市居民提供米面粮油、蔬菜水果的重要桥梁和纽带，是一项惠及所有居民的民生工程，是社会运转的重要一环，有利于解决农产品买难卖难的问题。同时，其实广大农村地区存在巨大的消费需求和大量劳动力，正是因为没有合适的机会提供给他们，才导致大量劳动力流失到大城市当中，出现“空心村”的情况，如果以物流行业的发展作为切入