电动商用车换电安全要求 编制说明

1《电动商用车换电安全要求》（征求意见稿）编制说明2、制定背景年4月，工业和信息化部启动新能源汽车换电模式应用钢厂为代表的重卡场景。预计2025年新能源重卡渗透率超过2占比70%。换电商用车设计和换电操作过程与传统电动商用用车安全、保障可靠运行，为商用车换电标准化GB/TXXXXX《电动商用车换电安全要求》2电池企业、换电接口企业、检测机构在内的1003a）本文件编写符合GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化b）本文件制定过程中，在工作组及行业内进行多次意见征求，并在会上充c）起草过程充分考虑了国内外现有相关标准的统一和协调，同时结合了我要求和试验方法。本文件适用于N1、N2、N3类车辆及车载换电系统，其他GB/TXXXXX《电动商用车换电安全要求》4车辆上与换电操作或换电功能相关的部件所组成的系统。一般包括换动力蓄电池电池框架换电电池系统换电接口换电机构车载换电系统换电支架整车安全的通用要求主要指换电车辆的特殊功能要求和特殊设计要求GB/TXXXXX《电动商用车换电安全要求》5），6通用要求主要规定车载换电系统在车辆上安装时的机械强度和初始状机械强度方面，由于后背式换电系统的安装方式与氢气/燃气瓶的安装方式相似，因此本标准主要参考燃气汽车和燃料电池电动汽车中氢气/燃气瓶的机械强度考核方法（GB19239-2022燃气汽车燃GB/T26990-2023并与行业专体指标强度参考GB19239-2022和GB/T26990-2023并与行业专家共同讨目前电气接口X/Y方向的浮动率不小于8mm，因此本标准中对于试验后相对GB/TXXXXX《电动商用车换电安全要求》7（1）在试验中及试验后，车载换电系统的结合状态应无异常，且不应（2）试验后，换电电池系统框架不应出现不可恢复的变形、裂纹等结（4）试验后，电气接口不应发生介质击穿或电弧现象，电气接口的导体与导体之间、导体与外壳之间、导体与屏蔽层之间绝缘电阻应不小于a)测试对象的分类：测试对象区分为后背式换电商用车与底盘式换电b)目标里程的确定：综合国内各大汽车试验场的可靠性行驶规范，及来源，按照规范要求：商用车882个强c)路谱采集的条件：载荷工况分为满载、半载和空载，试验车辆是符物流中心、港口等。每种工况采集3-5组数GB/TXXXXX《电动商用车换电安全要求》8不同类型路面向振动能量RMS值最大的路面进行归一化等效处理，并计算等效坏路时间总和。按照12h为目标测试时间进行加速强化，得到综合的车型换电方式归类。其中，对于后背式换电车型的PSD谱，分别按照100%对于底盘式换电车型的PSD谱，经工作组讨论决定，以各车辆综合PSD谱值和RMS值等效的原则，平滑拟合后作为最终f)关于正弦定频要求：在数据处理过程中，特别是对试验场强化坏路（1）在换电操作期间，车辆应处于有效的驻车状态，不应产生不期望（2）在换电操作期间，车辆中若出现影响换电流程的故障，车辆应能）；（3）在换电操作期间，电气接口均不应带高压电，不应出现连接失效GB/TXXXXX《电动商用车换电安全要求》9（5）在换电操作期间，换电电池系统框架不应出现导致换电失效的变（6）在换电操作期间，冷却接口在分离时应自动关闭，连接后自动导（7）换电操作试验后，电气接口不应发生介质击穿或电弧现象，电气GB/TXXXXX《电动商用车换电安全要求》验证，分别对N3类车型所使用的后背式换电系统和底盘式换电系统进行了振动表1N2和N3类后背式换电车辆的车载换电系统的振动试验条件随机振动(每个方向测试时间为12h)频率(Hz)z轴功率谱密度(PSD)g/Hzy轴功率谱密度(PSD)g/Hzx轴功率谱密度(PSD)g/Hz50.030.0290.0240.03——————0.029——20————0.024350.008————0.008————2000.0020.00290.0015RMSy轴x轴1.168g1.269g1.120g表2N2和N3类底盘式换电车辆的车载换电系统的振动试验条件随机振动(每个方向测试时间为12h)频率(Hz)z轴功率谱密度(PSD)g/Hzy轴功率谱密度(PSD)g/Hzx轴功率谱密度(PSD)g/Hz50.01750.0050.0030.07——0.0175——0.06——0.07————0.015————20——0.060.0175300.015————40————0.000745——0.0007——0.0003————80——0.0007——————0.00072000.00030.000060.00017RMSy轴x轴0.94g0.99g0.62g验后，电气接