《公路隧道维修加固技术规程》编制说明

广西地方标准

《公路隧道维修加固技术规程》

(征求意见稿)编制说明

一、任务来源、起草单位和主要起草人

（一）任务来源

根据《广西壮族自治区交通运输厅关于下达2022年度广西交通

运输标准化项目计划的通知》（桂交科教发〔2022〕27号）文，《公

路隧道维修加固技术规程》列入2022年广西交通运输标准化项目计

划，被批准立项为广西地方标准，项目编号为2022-19。

（二）起草单位和主要起草人

广西地方标准《公路隧道维修加固技术规程》项目任务下达后，

项目组成立了标准编制工作组，制定了标准编写方案，明确任务职责，

确定工作技术路线，开展标准研制工作，具体标准编制工作由广西交

通设计集团有限公司、广西路建工程集团有限公司、广西北投交通养

护科技集团有限公司、西南交通大学相关人员配合。

主编单位：广西交通设计集团有限公司。

参编单位：广西路建工程集团有限公司、广西北投交通养护科技

集团有限公司、西南交通大学。

本标准编制人员组成：周祥（项目负责人）、孙朋雷、覃冠华、

李臣光、郑寰宇、骆俊晖、宋伟、周东迎、邓胜强、禤仕航、梁海深、

吴春伟、郭懿、王涛、李晓敏、蒙东升、蒋雅君、梁峻海、陈广深、

唐国军、李洋溢、畅振超、吴勇、王鸣冠、吴雄波。

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本标准编制分工：

（1）广西交通设计集团有限公司负责组织协调，具体负责工作

推进，征求相关单位意见，规程编制及各项评审工作。

（2）广西路建工程集团有限公司负责隧道维修加固处治案例提

供，提供场地，根据安排参与标准的编写。

（3）广西北投交通养护科技集团有限公司负责隧道维修加固处

治案例提供，指导现场检测监测工作，根据安排参与标准的编写。

（4）西南交通大学负责技术指导，根据安排参与标准的编写。

二、标准制定的必要性和意义

按自治区交通运输厅《广西综合交通运输发展“十四五”规划》，

“十四五”期全区高速公路总里程将突破1.2万公里，100%普通国道

达到二级及以上等级，80%普通国省道将达到二级及以上等级，100%

普通省道达到三级及以上等级，公路总里程将达到14万公里。随着

公路交通事业跨越式发展，全区公路隧道的总体建设规模逐年扩大，

并呈逐年增加趋势，全区在役及在建隧道规模都将在未来5年内大幅

增加。在广西交通行业跨越式发展的大背景下，由于地质水文条件、

设计施工水平、自然灾害和运营环境等诸多因素影响，相当比例的在

建隧道土建结构出现了变形、开裂、破损等病害，实际运营的公路隧

道也已有多起隧道病害引发交通中断甚至安全事故的案例，隧道的结

构性病害的处治加固需求日趋增长。

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在建隧道仰拱裂缝在建隧道衬砌开裂

运营隧道仰拱路面抬升及涌水运营隧道突泥

同时进入21世纪，从“社会资产”观点来看，已经进入维修加

固的时代。2014年发布的ISO16311—混凝土结构物的维修管理和补

修及日本的“混凝土结构物长寿命化和维修管理”，这就是明显的例

证。从规范角度看，“维修加固”也将成为规范的重要内容。

由于广西的地质环境、水文条件、养护水平以及经济发展水平等

条件具有独特性，目前关于隧道结构性病害的维修加固的标准相对较

为零散，缺乏针对性，在实际操作过程中不能很好的服务于我区隧道

结构性病害的处治。同时，随着区内高等级公路建设逐渐向山区发展，

公路隧道建设难度提升，隧道的结构性病害往往具有复杂性，是多种

因素综合作用引起的，但目前我区关于公路隧道的结构性病害的维修

加固具有一定的盲目性，有些通过表观特征就制定了处治方案，没有

针对性的原因分析和处治措施，较容易因判断失误导致处治失败，需

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进行二次处治，造成重大经济损失和不良社会影响。

针对我区的公路隧道的地质环境、水文条件、养护水平以及经济

发展水平，尤其是岩溶区的岩溶地质及水文性病害、碳质岩类软岩的

长期蠕变、洞口仰坡滑动等造成隧道结构性病害，我区亟需通过资料

搜集、病害分析、技术总结、理论分析、数值研究等各种措施，总结

形成一部能够适应广西特点的隧道维修加固地方标准，从而有助于提

高我区隧道结构性病害处治的系统性、针对性、有效性。

三、标准主要起草过程

（一）成立标准编写组，召开编写组第一次工作会议

项目组于2022年4月15日成立了标准编制工作组，并随后召开

了第一次工作会议，筹建了编写组，明确了主编人员及参编人员的职

责分工，建立了编写单位内部审查制度，学习了有关政策法规和标准

化制度文件，研究起草了标准工作大纲和编制大纲，形成了第一次工

作会会议纪要。具体人员分工如下：

周祥负责整个项目的技术及组织协调工作；李洋溢负责第4章总

体要求的内容研究及编写；邓胜强负责第5章调查、检测与勘察内容

研究及编写；孙朋雷负责第6章加固处治及编写附录A荷载计算方法

的内容研究及编写；覃冠华负责第6-8章处治施工内容研究及编写；

宋伟负责第7章不良地质处治内容的研究及编写；周东迎、梁峻海负

责第8章裂缝修补及渗漏水处治内容的研究及编写；骆俊晖负责第9

章监控量测内容研究及编写。

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本标准的具体内容由周祥负责编写，孙朋雷协助，其余参与人员

根据安排参与标准的编写。

（二）收集整理文献资料

本标准起草人员的前期研究工作分为资料调查与研究、工程案例

及数据收集检验、总结完善3个步骤进行：1、收集国内外隧道工程

衬砌结构病害处治案例和相关的技术标准、规范、政策文件及研究成

果；2、重点调研区内在建及已运营高速因地质灾害等原因引起的衬

砌开裂、仰拱破损、水压破坏等严重威胁隧道安全的结构性病害及处

治案例；3、对隧道衬砌结构病害类型及维修加固技术进行总结、归

纳、分析，为下一步的规范研究提供必要的指导和技术支撑。

调研方面，项目组对广西境内多条在建及已运营高速公路隧道病

害进行了调研，主要包括六寨至河池高速公路、宜州至河池高速公路、

河池至都安高速公路、河池至百色高速公路、靖西至那坡公路、都安

至巴马高速公路、来宾至都安高速公路等广西区内高速公路的隧道病

害及处治资料。相关规范资料主要包括《公路隧道加固技术规范》

（JTG/T5440—2018）、《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2015）。

（三）研讨确定标准主体内容

标准编制工作组在对收集的资料进行整理研究之后，标准编制工

作组召开了标准编制会议，对标准的整体框架结构进行了研究，并对

标准的关键性内容进行了初步探讨。经过研究，标准的主体内容确定

为术语和定义，总体要求，调查、检测与勘察，加固处治，不良地质

处治，裂缝修补及渗漏水处治，监控量测。

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（四）调研修改形成征求意见初稿

为确保本标准的编写工作有序开展，编写组在前期大量的研究工

作的基础上，于2022年8月中旬完成了《公路隧道维修加固技术规

程》的编制大纲和工作大纲，并经内部评审讨论后，于2022年8月

31日召开了大纲外部评审会，评审会针对大纲共提出了17条建议和

意见。根据大纲评审专家的意见，以修改完善后的大纲作为项目的工

作指导，编写组开展了标准正式的编写工作，并于2023年4月下旬

完成了征求意见稿（初稿）。

（五）评审修改形成征求意见稿

完成《公路隧道维修加固技术规程》（征求意见稿）初稿后，编

写组于2023年5月25日组织召开了《公路隧道维修加固技术规程》

征求意见初稿讨论会，评审会专家针对初稿共提出了28条修改意见

和建议。根据初稿讨论会专家的意见，编写组进行了认真的修改，于

2023年6月上旬完成了征求意见稿。

四、标准制定原则和依据

（一）标准制定原则

本标准的编制遵循国家、行业和广西壮族自治区现行有关标准的

规定。编写组充分研究了国内及广西地区高速公路隧道维修加固的实

际案例、数据资料及研究成果，研究和分析了国内及广西地区高速公

路隧道维修加固相关标准规范的现状，以及国内隧道维修加固相关标

准规范的发展趋势和新技术应用状况。经过编写组成员讨论，确定标

准编制遵循以下基本原则：

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（1）科学性原则

本标准分析了国内外关于公路隧道维修加固规范标准的建设现

状和特点，结合国内及广西地区在建及已运营公路项目的隧道维修加

固现状。在此基础上对已发布的相关标准、规范、规程进行整理、归

纳和分类，建立了科学、实用、合理的广西地区公路隧道维修加固的

技术标准。

（2）承接性原则

本标准术语、符号、条文尽量与相应国家、国际、行业和地方标

准的规定内容相一致，条文未出现自相矛盾的地方。标准技术内容与

国家、国际、行业和地方标准兼容，未出现冲突，保证了一致性。标

准技术内容中引用其他标准时，已明确指出所引用标准的内容或名称，

增强了标准的可读性和可操作性。

（3）可操作性原则

本标准的起草充分调研了国内、广西区内公路隧道维修加固标准

的应用现状，征求了高校、建设单位、设计院、施工单位等领域的专

家意见。编写组在此基础上进过反复讨论和修改，编制此标准。标准

内容针对性强，可操作性高，易于推广。

（二）标准与现行法律、法规的关系，与国家、行业标准的协调

情况

经查阅，与公路隧道维修加固技术规程相关的标准主要有：《公

路隧道加固技术规范》（JTG/T5440）、《公路隧道养护技术规范》（JTG

H12）。

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标准编制组承诺：本标准的各项指标不低于国家强制性标准和国

家推荐性标准，内容与现行的法律、法规及强制性标准无冲突。标准

的编写符合GB/T1.1-2020的要求。

五、标准主要条款的说明，主要技术指标、参数、试验验证

的论述

广西地方标准《公路隧道维修加固技术规程》主要章节内容包括：

术语和定义、总体要求、调查、检测与勘察、加固处治、不良地质、

裂缝修补及渗漏水处治、监控量测。

本标准的编制遵循国家、行业和广西壮族自治区现行有关标准的

规定。编写组充分调研了国内及广西地区公路隧道病害的实际案例、

数据资料及研究成果，研究和分析了国内及广西地区公路隧道维修加

固的现状，以及相关技术要求的应用状况。在此基础上结合广西地区

公路隧道病害处治工作经验，形成了广西地区公路隧道维修加固技术

规程。

1、标准名称

原计划申请的标准名称为《公路隧道土建结构维修加固技术规

范》，后为保证标准的全面性和针对性，根据有关单位及专家的意见，

本标准名称更改为《公路隧道维修加固技术规程》。本标准名称一方

面界定了其应用范围为公路隧道，另一方面界定了其应用对象为维修

加固的技术要求。

2、范围

本标准规定了适用对象为适用于广西壮族自治区行政区域内采

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用钻爆法施工的新建、改扩建及已建山岭公路隧道的维修加固设计、

施工和监测。

3、术语和符号

本标准增补了增设支点、增设套拱、内嵌钢架等相关术语和定义。

4、总体要求

本章从宏观上规定了标准所遵循的总体要求。

5、调查、检测与勘察

5.1一般规定

维修加固具备针对性的基础是需要掌握病害的病因，为了能够分

析推断隧道病害成因，需要进行充分的调查、必要的检测和勘察工作。

调查、检测与勘察工作的具体需要做的内容应根据维修加固的需要动

态调整，调查、检测与勘察工作应相互结合，相互补充，动态调整，

以满足维修加固的需要。

5.2调查

5.2.1、5.2.2条既有隧道产生的病害与建设期的施工、运营期

的养护息息相关，应根据现实条件，尽可能的搜集和掌握设计、施工、

运营维护期间隧道的相关数据。

5.2.5条隧道洞口段的病害通常情况下主要是山体滑动、地基承

载及变形造成的，从现象来说，主要表现为衬砌开裂，山体变形开裂

等现象。

5.2.6条对于广西的地质条件来说，隧道路面的拱起主要与仰拱

设置与否及地下水压情况有关，当未设置仰拱时，因隧道拱脚地基承

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载能力较弱，产生滑移失稳造成路面拱起，对于有仰拱的衬砌，路面

拱起多为水压原因造成。

5.3检测

5.3.3条运营期隧道裂缝现象较为普遍，裂缝是否对衬砌结构造

成威胁与裂缝发展变化速度、长度、宽度、深度关系很大，因此对裂

缝的检测应重视裂缝变化速度、裂缝长度、宽度、深度的检测。

5.3.6条对于因荷载和水压造成的病害，在做隧道检测方案时，

应考虑增加隧道的应力、应变、水压力、围岩荷载的检测及观测工作。

5.4勘察

隧道结构病害成因复杂、处治难度大，通过调查及检测工作无法

满足维修加固的需要时，应增加必要的勘察。勘察应包含工程地质及

水文地质工作，主要目的是为维修加固提供物理力学参数及不良地质

分布情况。勘察应采用多种手段，多种方法相互验证、相互补充。

6、加固处治

6.1一般规定

公路隧道的维修加固应以成因分析为基础，针对病害的特点提出

处治方案，处治方案应根据处治难度、投资规模、施工可行性综合考

虑，根据需要可进行短期、中期、长期处治。

6.2加固材料

6.2.2条公路隧道维修加固需要用到喷射混凝土和普通混凝土材

料时，宜适当提高混凝土的强度，一方面利于维修加固材料与保留的

材料之间的连接，另一方面也利于提高材料的耐久性和可靠性。

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6.2.6注浆材料与注浆目的和地质条件息息相关，需要进行注浆

加固时应合理选择注浆材料。

6.3总体设计

6.3.1维修加固主要是针对主体结构的加固，除主体结构的加固

外还需要考虑裂缝修补技术、锚固技术、防锈蚀技术和防排水设施恢

复技术。

6.3.2加固设计中，由于既有结构已处于受力状态，混凝土材料

的徐变等已变形一段时间，因此新增结构与既有结构之间存在变形不

协调，接触面滑移，受力不协同等现象，在维修加固设计过程中需要

定性和定量考虑这些特性的影响。

6.3.4维修加固设计应与施工方法紧密联系，充分考虑施工过程

中的既有结构与新增结构的连接、新增截面和既有截面的粘接，减少

对未加固段既有结构的影响。

6.4荷载

6.4.1、6.4.2、6.4.3条公路隧道处于围岩中，是一种无限次超

静定结构，其受力与结构自身情况和围岩情况息息相关。目前计算方

法主要采取荷载结构法及地层结构法。采用地层结构法时，由于地层

参数较难获得，地质各向异性，施工过程的应力重分布较为复杂等原

因，采用地层结构法定量分析具有一定的难度，因此常常采用荷载结

构法，荷载结构法具有半经验半理论性，可操作性强。

主要原因为隧道结构的内源因素引起的，其对应的围岩荷载与新

建隧道的相差不大，此时可按照新建隧道进行结构荷载计算，因为荷

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载造成结构损伤、破坏时应考虑加大围岩荷载。

6.4.5条注浆材料在失去流动性之前，其具有流体的性质，会对

衬砌产生注浆压力，注浆压力的计算应结合具体施工方案确定，原则

上可参照流体压力分布特点计算。

6.4.5公路隧道山体产生滑动时，隧道结构对滑体有一定的阻滑

作用，会造成隧道结构承受比常规荷载大的附加荷载，本标准结合理

论分析及经验总结，提出了计算滑体产生的附加荷载公式以供参考。

6.4.7、6.4.8条水压力作用十分普遍，公路隧道受到的水压力

作用与围岩地质条件、堵水措施、泄水措施息息相关。

6.5结构计算

6.5.1条结构已形成机动体系或损伤过大，无法满足长期承载要

求时，从安全的角度来说，不宜考虑既有病害衬砌的承载能力。

6.5.2条由于公路隧道通常采用钻爆法施工，其实际的参数与施

工图设计有一定的差异，进行加固设计时，既有隧道的几何参数及物

力力学参数应按照实际的取值。存在空洞的，空洞部分不应考虑弹性

抗力，产生贯通性裂缝的应考虑塑性铰和混凝土的退出承载问题。

6.5.3条采用叠合式套拱，由于套拱和既有结构之间界面能够有

效传力剪力，可按照整体受力分析结构的受力。若既有结构之间与新

结构之间不能有效传力，应按照复合式衬砌的受力特点分别考虑受力。

6.5.7注浆加固可一定程度上提高隧道周边围岩的承载能力，分

担隧道结构受到的荷载，围岩与隧道结构受到的荷载如何分担应结合

工程应经验和加固措施综合考虑。

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6.6围岩加固

6.6.4既有隧道衬砌注浆时应考虑注浆对衬砌的不利影响，注浆

压力对素混凝土产生的压力不宜大于0.1MPa，对钢筋混凝土不宜大

于0.2MPa，当需要对围岩进行高压注浆时，宜在衬砌靠围岩一侧的

孔内安装止浆塞，减小注浆对衬砌的影响。

6.6.9条考虑到冲击钻孔易造成既有隧道衬砌产生损伤，尤其是

钢筋混凝土结构会在冲击钻的作用下，产生较大范围的损伤，因此一

般情况下，对既有隧道衬砌的钻孔应采用回旋钻钻孔，以减小对隧道

衬砌的影响。

6.7提高衬砌承载力

6.7.1条提高结构承载力是公路隧道维修加固的一种重要手段，

提高结构承载力的方式应根据净空条件、病害情况、既有衬砌损伤等

因素综合确定，常用的方法包括张贴抗拉材料、内嵌钢架、增设套拱、

喷锚支护、换拱等方式。

6.7.2条粘贴抗拉材料主要目的是提高既有衬砌在张贴处的外表

面抗拉能力，粘贴抗拉材料与既有隧道衬砌的协同受力，关系到抗拉

材料加固的成功与否，因此应加强对抗拉材料与既有衬砌的协同受力

构造。

6.7.3条内嵌钢架需要削弱既有衬砌的受力，因此需要考虑既有

衬砌厚度的影响，同时要通过提高钢架间、钢架与既有衬砌的相互协

同性。

6.7.4增设套拱需要考虑既有隧道衬砌的可用净空情况，增设的

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套拱应有稳定的基础和明确的传力机制，对于基础承载要求高及刚度

要求高的情况，套拱应设置仰拱。当套拱与既有衬砌之间采取构造措

施保障既有衬砌和套拱的协同受力时，可将既有衬砌和套拱按照一个

整体来考虑衬砌受到的新增受力。

6.7.5喷锚支护可作为局部缺陷修补及与型钢配合使用，一定程

度上可以提高结构的承载能力。

6.7.6换拱施工存在一定的安全风险，换拱应根据病害情况做好

临时加固工作并制定好开挖及施工过程中的安全措施。局部换拱时应

注意新旧结构之间的结合问题。对于具备通过二衬加固隧道衬砌的结

构，从安全及节约投资的角度来说，不宜拆除初期支护。

6.8增加支点

增加支点相对于在病害衬砌受拉区域增加一个支撑力，改变了结

构的受力，使得支点处在新增变形的情况下产生一个与既有衬砌相反

的内力，一定程度上改善了既有衬砌的内力分布。增加支点可采用锚

索、锚杆、钢支撑等措施，增加支点应保障支点与既有衬砌的有效传

力，必要时可配合钢套拱使用。

7、不良地质处治

7.1一般规定

不良地质是造成隧道病害的一个重要原因，对不良地质的处治应

从源头治理开始，考虑到不良地质处理的复杂性，处理规模及难度较

大时，不良地质的处治应进行充分的论证。

7.2洞口山体滑动

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7.2.1条针对洞口山体滑动的治理往往会借鉴边坡治理的经验，

由于隧道结构与山体的相互作用，对洞口山体滑动的治理应考虑隧道

结构存在的影响，需要综合考虑洞内措施、洞外措施等措施。

7.2.2条山体滑动具备从隧道顶部越顶的浅层滑动，洞内结构承

载力满足要求时，宜重点治理浅层滑动，可采取类似于边坡的治理方

法，对洞口山体采取卸载、压脚、加固等措施。

7.2.3条对洞口滑体进行卸载时，宜保障洞顶具有不小于5m厚

的覆土厚度，以减小卸载施工对隧道的影响，也利于隧道的安全。采

取卸载方案时，卸载宜卸载产生动力的滑体。

7.2.4条既有隧道在建设期间会造成山体产生一个扰动区，锚杆

及锚索的锚固区位于扰动区时宜考虑扰动区对锚杆、锚索的锚固力的

影响。

7.2.5、7.2.7条利用洞门作为挡土构件，再利用翼墙或抗滑桩

对洞门墙支撑，一定程度上能够解决滑坡的阻滑力不足的问题。

7.3软弱地基

7.3.2条隧道结构的软弱地基影响主要表现为失稳和变形，失稳

通常情况下会造成路面拱起，变形表现为既有衬砌内力增大，受力不

均开裂。

7.3.4条增设仰拱时提高软弱地基承载能力的一个办法，增设仰

拱后一方面约束了地基失稳滑动，一方面又分散了结构的受力，避免

了结构的刺入变形。

7.3.5、7.3.6、7.3.7条对隧道软弱地基的病害处治可采取地基

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注浆及复合地基的方法，对于隧道仰拱底部存在松散块石的情况，由

于松散块石孔隙较大，采取注浆往往能得到较好的处治效果。对于其

他地质情况，还可以采取旋喷桩、钢管桩、树根桩等方式。

7.3.9软弱层较深，基础存在长期沉降问题时，可采取桩板支托

的方式进行加固。

7.4高水压

7.4.3条由于隧道所处于的地质条件较为复杂，地下水的处理存

在一定的不确定性，从提高可靠度的角度来说采取截排水措施处理高

水压问题可靠度更高。

7.4.4隧道结构的排水包括引水、汇水、排水等环节，各个环节

之间应该有限衔接确保安全。

7.4.5、7.4.6、7.4.7条公路隧道往往为山岭隧道，其水压具备

分段性，可进行分段处治，采用抗水压衬砌时，应加强相邻段的防窜

水构造措施。抗水压措施应包括堵水、排水、结构承载等措施。

8、裂缝修补及渗漏水处治

8.1一般规定

衬砌裂缝可分为结构性裂缝和非结构性裂缝，进行裂缝处治时应

区分对待。结构存在渗漏水时，应采取综合措施进行治理，渗漏水处

为裂缝时，渗漏水的处治可与裂缝处治一同实施。

8.2裂缝修补

裂缝修补可分为表层裂缝修补和深层裂缝修补，对于浅表裂缝对

结构承载能力及耐久性影响较小时，可采取表层封堵。对于深层裂缝

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应进行深层灌浆充填。裂缝处治后，应对表面进行修饰。

8.3渗漏水处治

渗漏水的处治可采取截、排水、堵水等措施，一般情况下宜采用

排水的方式，排水可采用开槽导水的措施。对于存在局部水压等时，

宜采取注浆堵水、涂刷防水层等措施。

9、监控量测

针对不同病害类型，对隧道维修加固施工期间及运营期间的监控

量测选测项目及专项监测项目做了相应规定。

六、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准研制过程中无重大分歧意见。

七、标准实施的措施

（一）宣贯实施计划

标准宣贯工作由项目提出单位广西交通设计集团有限公司牵头

负责。具体计划如下：

1.落实宣贯主体。标准获得发布后，立即成立一个标准宣贯工作

小组，由项目负责人担任小组组长，并对小组内人员进行培训，统一

学习、共同研究讨论，提高小组成员对标准的认识深度，然后按照分

工计划，开展宣贯工作。

2.拓展标准获得渠道。做好宣传工作，以期更多同行能关注并获

取到本标准，具体措施如下：（1）根据实际情况，采用自媒体、公众

号、培训等多种方式进行标准宣传，；（2）广西交通运输标准化技术

委员会将标准的出版刊物免费寄送至各标准使用单位；（3）各单位可

从广西交通运输标准化技术委员会以及自治区交通运输厅门户网站

免费下载标准文本。

3.有针对性的开展宣贯工作。通过自治区交通运输厅每年定期针

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对近期获得发布的标准，组织广西交通运输系统各有关单位召开标准

的宣贯会，组织标准培训和技术服务，开展标准的实施和推广，加强

各单位对标准的理解。

（二）标准推广实施计划

标准推广实施由起草单位广西交通设计集团有限公司、广西路建

工程集团有限公司、广西北投交通养护科技集团有限公司、西南交通

大学共同负责。

1.加强宣贯工作，广泛组织相关从业单位执行本标准。在各种层

次会议上，积极宣传标准，加强各位对本标准的了解，广泛组织相关

从业单位执行本标准。

2.以标准为纽带，加强各方面通力合作和分类指导，总结处治经

验。在起草单位参建的新建及运营隧道项目积极实施本标准，对标准

执行过程中存在的问题加强工作交流，逐步健全和完善总结经验。

3.召开现场观摩会，积极推动标准推广工作。根据实际情况，组

织管理部门和从业单位专家对标准在隧道结构化病害处治效果进行

现场观摩，开展标准的实施和推广。

八、其他应当说明的事项

无。

广西地方标准《公路隧道维修加固技术规程》

编制组

2023年6月9日

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广西地方标准

《公路隧道维修加固技术规程》

(征求意见稿)编制说明

一、任务来源、起草单位和主要起草人

（一）任务来源

根据《广西壮族自治区交通运输厅关于下达2022年度广西交通

运输标准化项目计划的通知》（桂交科教发〔2022〕27号）文，《公

路隧道维修加固技术规程》列入2022年广西交通运输标准化项目计

划，被批准立项为广西地方标准，项目编号为2022-19。

（二）起草单位和主要起草人

广西地方标准《公路隧道维修加固技术规程》项目任务下达后，

项目组成立了标准编制工作组，制定了标准编写方案，明确任务职责，

确定工作技术路线，开展标准研制工作，具体标准编制工作由广西交

通设计集团有限公司、广西路建工程集团有限公司、广西北投交通养

护科技集团有限公司、西南交通大学相关人员配合。

主编单位：广西交通设计集团有限公司。

参编单位：广西路建工程集团有限公司、广西北投交通养护科技

集团有限公司、西南交通大学。

本标准编制人员组成：周祥（项目负责人）、孙朋雷、覃冠华、

李臣光、郑寰宇、骆俊晖、宋伟、周东迎、邓胜强、禤仕航