水佛路至旗山农村公路总体设计说明

水佛路至旗山农村公路/总体设计说明SⅠ-21/10任务依据及测设经过任务依据任务依据《石柱县“十四五”综合交通运输规划（2021-2025）》；石柱县民经济和社会发展第十四个五年（2021－2025年）规划纲要；与业主签订的勘察设计合同；业主提供的区域1:10000地形图及我院实测1:2000现状地形图及相关控制点；可行性研究报告文件结论性意见；县交通局对路线建设性意见及建议；国家颁布的有关标准、规范、规程及其他相关规定。任务背景图1.1.2-1项目地理位置图石柱县土家族自治县位于重庆市东部、长江南岸、三峡库区腹心地带，地处东经107度59分至108度34分，北纬29度39分至30度32分之间，是三峡库区惟一的少数民族自治县。东接湖北省利川市，南邻彭水县，西南靠丰都县，西北连忠县，北与万州区接壤。全县幅员面积3014.06平方公里，其中耕地面积3万公顷，森林面积11.53万公顷。石柱属巫山大娄山中山区，七曜山、方斗山两大山脉平行排列斜贯全境，形成两道天然屏障，横亘南北，形成“两山夹一槽”的特殊地貌。地势东南高，西北低，呈起伏状下降。最高海拔1934.1米，最低海拔119米。境内以中山、低山为主，兼有山原、丘陵，属亚热带季风湿润气候，雨水充沛。截止到2021年，石柱县全县辖33个街道乡镇。户籍总人口547749人。以土家族为主，另有汉族、苗族、独龙族等民族，共29个民族。石柱县是全国绿化模范县、“中国黄连之乡”、“中国辣椒之乡”和全国最大的莼菜生产基地和国家全域旅游创建示范区县。石柱土家族自治县在确立了“转型康养、绿色崛起”的发展主题后，依托良好的生态环境和浓厚的土家风情，全力打造全国著名康养休闲生态旅游目的地等康养产业。抢抓机遇，大力发展以“观养、住养、动养、文养、食养、疗养”六养为主题的康养产业，力争到2022年成功创建国家康养旅游示范基地、国家全域旅游示范区、黄水国家级旅游度假区和全国休闲农业与农村旅游示范县。根据《石柱县“十四五”综合交通运输发展规划》，石柱县交通在“十四五”期间一是实施窄路面拓宽改造1000公里，畅通农村出行通道；二是实施四好农村路建设500公里。本项目为石柱县交通在“十四五”综合交通运输发展规划中的四好农村路中的一条，起点位于石柱县水佛路水佛桥桥头，途径旗山村、钟楼，终点位于马王庙，路线总长2.875km。该项目对带动石柱县周边经济发展及境内的旅游资源开发有举足轻重的作用。石柱县旗山公园钟楼于2014年开始建设，2016年完成。旗山公园钟楼是石柱县县城居民休闲的重要地点之一，现目前至旗山公园钟楼只有人行步道，开车无法至钟楼；目前绕行村道路约23km，可至钟楼附近。本项目的实施将丰富农村路网，同时满足当下旅游公路旅游经济的倡导，本项目的建成可直接到达旗山公园钟楼，同时串联新天地休闲区域，对石柱旅游、交通建设出行起举足轻重的作用。测设经过完成初步设计修订版后，于2022年9月下旬开始了施工图阶段各项准备及外业调查工作：路线确定根据初步设计确定的平面推荐线，以及施工图放线结果，未对路线平面进行调整，以减少房屋拆迁量和降低挡防工程量为原则，对路线纵断面进行进一步优化，最终确定施工图路线平纵方案。外业勘测①5月12日，测量组进驻工地，开展地形图测量工作，于2022年5月完成路线总长度为2.875公里的路线基础控制测量、复核。②7月16日，成立地勘项目组，明确地勘组负责人和专业组长，编制《工程地质施工勘察工作大纲》，为施工图设计工程地质初步勘察做准备，7月16日，勘察大纲通过所内及院内审查；③勘察组于2022年7月22日开始野外初勘工作，根据本工程线路纵断面设计，本勘察线路主要涉及全线2.875Km，布置勘察点9个，总进尺119.1m。至2022年7月28日完成全部外业工作。④8月20日，路线组人员到现场进行外业调查工作，至8月22日，完成了路基路面及排水、桥涵、路线交叉、沿线设施、环境保护的调查等工作，同时，对沿线的土石方比例、砍树挖根、拆迁房屋及电力电讯、软弱路基、筑路材料等资料进行了调查收集。技术标准采用规范《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）《公路排水设计规范》（JTG／TD33-2012）《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTGF30-2014)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2012）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ3363-2019）《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）；设计标准情况设计标准根据本项目在石柱县公路网中所起到的集散公路功能，结合石柱县路网现状及规划要求，结合工可设计中交通量预测结果，按照交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）有关规定，拟建项目推荐方案预测末年2038年年平均日交通量将达到1648辆/日，从预测交通量来看位于三级公路推荐交通量范围内，所以推荐采用设计速度30公里/小时（局部困难地段降低至20公里/小时），路基宽度7.5米的三级公路标准，主要技术标准见表2.2.1-1。表2.2.1-1主要技术标准及指标表序号指标名称单位标准值采用值备注1公路等级等级三级公路三级公路局部困难地段采用20公里/小时指标2设计速度公里/小时30303路基宽度米7.57.54行车道宽米2×3.252×3.255硬路肩宽度米--6土路肩宽度米2×0.52×0.57圆曲线最小半径米35208回头曲线最小半径米2015.7899会车视距米606010停车视距米303011最大纵坡%8912最小坡长米1006013竖曲线最小半径米25060014竖曲线最小长度米253015设计荷载公路-Ⅱ公路-Ⅱ16小桥、涵洞设计洪水频率1/251/2517大、中桥设计洪水频率1/501/50路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等及技术标准、工程概况路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇拟建项目起点位于石柱县水佛路水佛桥桥头，途径旗山村、钟楼，终点位于马王庙，路线总长2.875km。沿线经过主要村镇是：旗山村。主要控制点：水佛桥桥头、旗山村、钟楼。沿线主要河流、公路及铁路等及技术标准本项目未跨越河流。本项目新建道路，项目起点连接石柱县水佛路水佛桥桥头，终点连接既有农村道路。水佛路为石柱县市政道路，道路宽7.5m，路面为沥青路面，道路等级为城市支路，设计速度20Km/h，现状道路整体情况良好。根据现有的地形，避免本条道路成为断头路，本项目终点接入既有旗山村马王庙片区的农村路网，马王庙农村公路道路宽4.5m，路面为水泥路面，道路等级为农村公路，设计速度15Km/h，现状道路整体情况良好。项目沿线无铁路。工程概况路线全长2.875公里，挖方110729方（天然方），填方75014方（压实方），需要弃石方26273方（天然方），弃土13957方，锚杆框架防护6845㎡，挂网护坡16209㎡，挡墙防护工12689.85m³，软基处理1540m³，路面20580㎡，路线平面交叉2处，需用土地146亩。具体详见主要工程数量表：表3.3-1主要工程数量表序号工程项目单位工程数量1路线长度公里2.8752路基土石方挖方立方米110729填方750143锚杆框架防护平方米68454挂网护坡平方米162095防护工程立方米12689.856排水工程立方米819.247软基处理立方米15408路面平方米205809平面交叉道210绿化工程公里2.87511需用土地亩146初步设计批复意见执行情况按初设意见执行。沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系沿线地形拟建项目区内地势较高，局部地形较陡，以低山、丘陵为主要特征，山脉延伸方向多与构造线一致，总体呈北东-南西走向。本次勘察范围线路轴线地面高程一般在545～748m之间，地形坡角一般15°～40°，局部呈陡坎状，根据地貌的成因、形态及组合特征，拟建项目区主要发育构造剥蚀低山地貌。沿线地质工程地质根据本次野外工程地质测绘表明：本项目涉及区域的地层包括第四系人工填筑土层（Q4ml）、残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土；侏罗系下统遂宁组砂岩、粉砂质泥岩。线路区出露地层现由新至老分述如下：1、第四系（Q4）主要有残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土及人工填土（Q4ml）。（1）素填土：杂色，稍湿，松散，主要成分为碎石、粘土，人工堆填而成，碎块石含量约18%～55%，回填时间5～10年左右，主要分布于原有道路及居民房屋地段，厚度一般约0.50m～5.00m，土石分级为Ⅱ类普通土。（2）粉质粘土：褐黄色、褐灰色，可塑～硬塑状（局部鱼塘、水田内表层呈流塑～软塑状），干强度中等，韧性中等，摇振反应中等，稍有光泽，本层广泛分布在山坡坡脚、农田地段，地形平缓处，厚度一般0.4～2.5m，土石分级为Ⅱ类普通土。2、侏罗系下统遂宁组（J2s）粉砂质泥岩：紫红色，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部砂质含量较高或含砂质团块，整个线路区大量分布。强风化裂隙较发育，岩芯破碎，多呈碎块状或短柱状，采取率一般80%-85%，钻孔揭露厚度一般2.40～2.90m；中风化岩体少量层间裂隙发育，岩芯较完整，多呈柱状，一般节长50-320mm，采取率一般大于90%。砂岩：灰黄色、灰褐色，细粒结构，中厚层状构造，主要由石英、长石等矿物组成，含少许云母、岩屑，钙泥质胶结，局部含泥质条带或团块，主要分布陡坎地段，强风化裂隙较发育，岩芯破碎，多呈碎块状或短柱状，采取率一般大于85%，钻孔揭露厚度一般1.40～2.00m；中风化岩体少量层间裂隙较发育，岩芯较完整，多呈柱状，一般节长50-370mm，采取率一般大于90%。区域地质稳定性评价根据各线路方案的地形地貌、地质构造、地层岩性、水文地质特征、不良地质现象对其分段评价如下：1、K0+000～K0+580段：该段长0.58km，为构造剥蚀低山丘陵地貌，本段为新建道路，地形起伏较大，一般纵向地形坡角8°～15°，横向地形坡角15°～35°，设计路面高程545.2～591.1m，相对高差55.9m。区内第四系覆盖层较薄，分布不均匀，一般厚度约0.5-3.0m，沿线出露地层为侏罗系下统遂宁组粉砂质泥岩、砂岩，优势岩层产状270°∠16°。地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水，路段区工程地质条件简单。路段区内主要工程地质问题：挖方边坡及填方边坡的稳定性问题，其中K0+040～K0+180段挖方边坡赤平投影图见下图。5.2.2-1边坡赤平投影图分析可知，K0+040～K0+180段左侧挖方边坡为反向坡，L1、L2组合结构面为外倾结构面，开挖可能产生沿组合结构面产生垮塌或掉块现象，建议按土层1:1.5，强风化1:1，中风化1:0.75放坡+喷锚支护处理，右侧低挖方按表4.3-3建议坡率放坡处理，两侧挖方边坡在坡顶和坡脚修建截、排水沟，并采取相应的防风化处理措施，防止其碎块掉落影响下方行车和行人的安全；本路段挖方边坡及填方边坡进行适当处治后线路稳定，适宜公路工程建设。K0+320～K0+460段挖方边坡赤平投影图见下图。5.2.2-2边坡赤平投影图分析可知，K0+320～K0+460段左侧挖方边坡为反向坡，L1、L2组合结构面为外倾结构面，开挖可能产生沿组合结构面产生垮塌或掉块现象，建议按土层1:1.5，强风化1:1，中风化1:0.75放坡+喷锚支护处理，右侧低挖方按表4.3-3建议坡率放坡处理，两侧挖方边坡在坡顶和坡脚修建截、排水沟，并采取相应的防风化处理措施，防止其碎块掉落影响下方行车和行人的安全；本路段挖方边坡及填方边坡进行适当处治后线路稳定，适宜公路工程建设。K0+460～K0+580段挖方边坡赤平投影图见下图。5.2.2-3边坡赤平投影图分析可知，K0+460～K0+580段左侧挖方边坡为切向坡，L2为外倾结构面，开挖可能产生沿L2产生垮塌或掉块现象，建议按土层1:1.5，强风化1:1，中风化1:0.75放坡+喷锚支护或沿L2进行放坡处理，右侧低挖方按表4.3-3建议坡率放坡处理，两侧挖方边坡在坡顶和坡脚修建截、排水沟，并采取相应的防风化处理措施，防止其碎块掉落影响下方行车和行人的安全；本路段挖方边坡及填方边坡进行适当处治后线路稳定，适宜公路工程建设。2、K0+580～K1+800段：该段长1.22km，为构造剥蚀低山地貌，本段为新建道路，地形起伏较大，一般纵向地形坡角5°～15°，横向地形坡角20°～35°，设计路面高程591.1～637.5m，相对高差46.4m。区内第四系覆盖层较薄，分布不均匀，一般厚度约0.5-5.0m，沿线出露地层为侏罗系下统遂宁组粉砂质泥岩、砂岩，优势岩层产状270°∠16°。地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水，路段区工程地质条件简单。路段区内主要工程地质问题：挖方边坡及填方边坡的稳定性问题，其中K0+920～K1+060右侧挖方边坡赤平投影图见下图。5.2.2-4边坡赤平投影图分析可知，右侧挖方边坡为切向坡，边坡无外倾结构面，边坡稳定性受裂隙岩体强度控制控制，建议按土层1:1.5，强风化1:1，中风化1:0.75放坡处理，并在坡顶和坡脚修建截、排水沟，并采取相应的防风化处理措施，防止其碎块掉落影响下方行车和行人的安全；本路段挖方边坡及填方边坡进行适当处治后线路稳定，适宜公路工程建设。本段线路其他地段均为低挖低填路段，建议挖方边坡按土层1:1.5，强风化1:1，中风化1:0.75放坡处理，在坡顶和坡脚修建截、排水沟，并采取相应的防风化处理措施，防止其碎块掉落影响下方行车和行人的安全，填方段建议按1:1.50放坡处理，无放坡条件建议采用重力式挡墙支挡，以中风化基岩为持力层；本路段挖方边坡及填方边坡进行适当处治后线路稳定，适宜公路工程建设。3、K1+800～K2+875段：该段长1.075km，为构造剥蚀低山地貌，本段为新建道路，地形起伏较大，一般纵向地形坡角10°～20°，横向地形坡角15°～25°，局部较陡，设计路面高程637.5～748.4m，相对高差110.9m。区内第四系覆盖层较薄，分布不均匀，一般厚度约0.5-2.0m，沿线出露地层为侏罗系下统遂宁组粉砂质泥岩、砂岩，优势岩层产状270°∠16°。地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水，路段区工程地质条件简单。路段区内主要工程地质问题：挖方边坡及填方边坡的稳定性问题，其中K1+800～K2+120右侧挖方边坡赤平投影图见下图。5.2.2-5边坡赤平投影图分析可知，左侧挖方边坡为切向坡，边坡无外倾结构面，边坡稳定性受裂隙岩体强度控制控制，建议按土层1:1.5，强风化1:1，中风化1:0.75放坡处理；右侧挖方边坡为切向坡，边坡无外倾结构面，边坡稳定性受裂隙岩体强度控制控制，建议按土层1:1.5，强风化1:1，中风化1:0.75放坡处理；两侧边坡在坡顶和坡脚修建截、排水沟，并采取相应的防风化处理措施，防止其碎块掉落影响下方行车和行人的安全；局部填方按1:1.5放坡处理，无放坡条件段建议采用重力式挡墙支挡，以中风化基岩为持力层。本段线路其他地段均为低挖低填路段，建议挖方边坡按土层1:1.5，强风化1:1，中风化1:0.75放坡处理，在坡顶和坡脚修建截、排水沟，并采取相应的防风化处理措施，防止其碎块掉落影响下方行车和行人的安全，填方段建议按1:1.50放坡处理，无放坡条件建议采用重力式挡墙支挡，以中风化基岩为持力层；本路段挖方边坡及填方边坡进行适当处治后线路稳定，适宜公路工程建设。特殊岩土与不良地质特殊岩土（1）特殊性岩土项目区主要特殊岩土为过湿土及人工填土：1、过湿土：根据工程地质测绘、调查，场地内的特殊土主要为软塑状粉质粘土，多分布在水田地段，线路附近两处鱼塘内软土对线路无影响，软塑状粉质粘土具有含水量高、承载力低、抗剪强度小的特性，易产生过大工后沉降或引起填方路堤的失稳。本项目在K1+150～K1+190段鱼塘存在少量过湿土，软土厚度约0.5～1.50m，建议设计结合软弱地基特性及场地条件，采取清淤、换填或抛石挤淤等措施进行地基处理。2、人工填土：根据工程地质测绘及调查，场地内的填土主要分布于原有公路及居民房屋地段，主要由粉质粘土、砂泥岩及灰岩碎石颗粒组成，呈松散-稍密状，土石比5:5～7:3，厚度分布不均匀。填土软硬相混，尚未完成自重固结，为不均匀地基，由于其强度及压实系数不能满足路基要求，不得用于填筑路堤，挖方段弃土必须废弃。根据周边建筑工程经验，环境土对混凝土结构具有微腐蚀性，对混凝土结构中钢筋和钢结构具微腐蚀性。不良地质本项目沿线未发现滑坡、危岩、泥石流、采空区、地面塌陷等不良地质现象，未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。地震、气候、水文自然条件（1）地震本区构造形态主要成生于燕山期，喜山期构造格局已基本定型，区内新构造运动主要表现为整体间歇性抬升为主，路线走廊区位于新构造运动中度穹形隆起区，区域稳定性相对较好。根据中国地震动峰值加速度区划图（1/400）万GB18306-2015，抗震设防烈度为Ⅵ度，设计基本地震加速度值为0.05g。根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）总则第1.0.2条：基本烈度为Ⅵ度地区的道路工程，除国家特别规定外，可采用简易设防。(2)气候勘察区属中亚热带湿润季风区，气候温和，雨水充沛，四季分明，具有春早、夏长、秋短、冬迟特点。日照少，气候垂直差异大，灾害性天气频繁。年平均温度16.5℃，极端高温40.2℃，极端低温-4.7℃。全区气候温和，四季分明，随海拔高度变化的主体气候明显。热量丰富，但地区差异大；降水充沛，但时空分布不均；光照少、云雾多、霜雪少、无霜期长。(3)水文根据拟建项目所在区地层岩性、地下水赋存条件和水动力特征，将区内地下水划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水及基岩裂隙水三大类。基岩裂隙水划分为层状和块状基岩裂隙水。①松散岩类孔隙水主要分布于区内地表表层，地下水赋存于地势宽缓地带第四系松散堆积层孔隙中，含水层岩性为粘土及人工填土层。大气降水易于渗入补给地下水，地下水以蒸发排泄为主，在河流溪沟切割地段均以渗流方式补给河水。地势平缓处水量较丰富，斜坡地段含水层厚度薄，补给条件差，水量贫乏。②碎屑岩类孔隙裂隙水主要分布于区内含水岩组孔隙、裂隙中。该类地下水主要位于侏罗系下统遂宁组砂岩中，发育较丰富。③基岩裂隙水区内地层组成的地貌为低山丘陵，沟谷宽缓，水力坡降较小，地下水迳流途径长，降水沿裂隙入渗后，使裂隙之间互相沟通，构成网状迳流系统，地下水交替循环缓慢。降水入渗形成地下迳流，沿含水层倾向方向或某组裂隙运移，在沟谷低洼处呈散状排入溪沟或者在构造裂隙发育地段，以泉的形式泄露地表。路线区分布的相对隔水层主要为各地层中的分布的泥岩。其特点是该类岩性层孔隙度小，透水性弱，渗透系数小，不利于地下水的径流、排泄。与公路建设的关系拟建道路建设工程量较大，涉及面广，其建设中及建成后将对环境产生一系列的影响。首先，由于道路的修建，对现有的植被将造成破坏，对开挖形成的边坡进行护坡中应采取较为环保的护坡措施。路基段边坡开挖，将改变自然斜坡原有的稳定性。随着路基边坡的开挖原有自然斜坡将变陡，使原自然斜坡的稳定性下降，故边坡开挖应严格控制开挖高度，对开挖形成的边坡及时作好必要的护坡处理和地面排水工作，即可避免由于坡形改变所带来的不利影响。沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设关系沿线筑路材料中各种筑路材料均质优量丰，且大多可就地取材。沿线覆盖层以低液限粘土及碎块石土为主，下卧基岩有粉砂岩、灰岩、页岩等，可选择开采作圬工砌筑材料，沿线一般路基填筑均可就近利用挖方中的土方、石方作填料。表6-1筑路材料料场表序号材料名称料场编号料场位置上路桩号材料运距（Km）料场说明1片块石L1-2石柱郊区K0+00020可在六塘乡附近，六塘附近奥陶系，寒武系地层中均存在层数不等的厚达50－200m的灰岩、白云岩，岩石坚硬致密，一般单轴抗压强度在65Mpa左右，可用于桥涵、防护工程。基岩裸露，易于人工开采，成材率在85%以上，储量丰富2砂L3六塘K0+00020细砂、中粗砂可以在六塘乡附近购买，运距在20公里左右，运输条件较好。3碎石L4六塘K0+00020本项位于石柱县城郊区，碎石、机制砂可以在六塘乡附近购买，运距在20公里左右，运输条件较好。4水泥L5石柱郊区K0+00015西南水泥厂，位于大歇镇，含硅酸盐、普通硅酸盐、复合硅酸盐、粉煤灰硅酸盐、矿渣硅酸盐、中热硅酸盐、道路硅酸盐和低碱水泥等十多个品种水泥，材料可通过既有道路运输。运距约15公里左右。5沥青L6石柱县K0+000160沥青各项技术参数必须满足规范及设计要求。本工程所需钢材、木材、沥青均可在石柱县购买，交通运输方便，运距约20km。沿线居民较多，水系发达，河流水及地下水均较丰富，施工时用电用水可就近解决。与周围环境和自然景观相协调情况景观绿化设计遵循以下原则：1、因地制宜为前提。根据当地的土壤、气候条件，利用现状地形，选用适生植物，宜树则树，宜草则草，在尽可能减少工程量和造价的前提下，达到良好的视觉效果和景观效果。2、环境保护为基础。在公路的建设过程中尽可能保持原有的植被，采用生态学手法对植被进行生态恢复设计。3、美学理论为指导。运用点、线、面、块等美学要素组织景观；乔、灌、草和点、线、面相结合。4、风格鲜明为特点。充分结合地域特征和人文特点，创造具有风格鲜明的道路景观。路线景观受地形条件以及征地的限制，挖方边坡原则采用1:0.75的坡率，部分路段坡率根据地勘建议坡率调整，在地质条件差的地段，坡面采用挂双网植草和种植爬藤类植物绿化相结合的防护形式，特别地段采用锚杆框架植草防护。本项目填方边坡采用较缓边坡形式，高填方边坡采用拱形骨架植草防护护坡，普通填方边坡采用喷播植草进行绿化。路基边坡、防护景观根据沿线气候、地质、水文条件等，结合当地经验，路基防护以经济实用、与周围环境协调且施工方便为原则。挖方路基设计主要根据岩石的类别、稳定性、裂隙的发育程度以及与自然环境的协调，尽可能的减少深挖路段，最大限度的增加边坡绿化以保护自然环境，同时要求路堑坡脚及坡顶必须采用圆弧过渡，以贴近自然原始地貌。为开阔行车视野空间、方便绿化，根据地勘调查情况，路堑边坡坡率原则采用1：0..75，部分路段坡率根据地勘建议坡率调整，地质较差地段，对坡面采用锚杆框架梁进行加固。本项目一般路堑坡面防护采用挂双网植草防护，以期最大限度地与自然环境融合。对于高度不大、岩层稳定的灰岩、砂岩边坡，可采用任攀岩型植物，以期最大限度地与自然环境融合。路基弃方、借土路线全长2.875公里，挖方110729方（天然方），填方75014方（压实方），需要弃土石方40230方（天然方），本次设计设置1处弃土场，弃土场表面须回填粘土层，并植树绿化，以防止水土流失。山区公路复杂路段局部路线方案的优化及比选论证情况根据路地形条件以及必经点，路线走廊较为单一，所以本项目无重大比选方案，在初步设计中只针对经过的服务的居民点（K0+000～K0+500段）以及针对观景停车场大小（K1+340～K2+000段）进行局部比选。图8-1比选示意图1图8-2比选示意图2初步设计通过比选得出：K0+000～K0+500段：比选方案A线虽然线路平面线性较差，路线长，能有效带动周边的发展，但是A线方案工程量、造价远远大于K线，K线方案路线平面线性较好，且居民点距离K线也不远，所以综合考虑推荐K线方案。K1+340～K2+000段：K线设立70个停车位较为适配现在交通量，并不对造成拥堵，后期交通量较大的时候可在既有道路右侧新建停车场，B线方案设立168个停车位，在相当长的时间段内停车场都会处于空置状态，大大提高了养护成本，且B方案停车场最大挖方为12m，填挖不平衡，所以综合考虑推荐K线方案。分期修建工程分期实施设计的说明和对工程实施的建议本项目全长2.875km，暂定为一个合同段。各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项各项工程施工的总体实施步骤全段施工组织应结合区域气象、水文条件，项目区干湿季节分明，汛期与雨季基本一致的特点，路基工程、排水工程、桥梁工程，应根据所在区域气候及降雨特点，宜安排在旱季施工，以避开雨季由于地下水位的上升及农灌用水期间所造成的地基土过湿和干扰，减少对过湿路段地基土的特殊处理和桥梁工程施工难度，从而确保工程质量，加快工程进度。对控制工期的关键工程，如桥梁、长涵洞、长大段落的高路堤、深路堑，应提前进场施工，以确保全段同步完工，及时发挥效益。各分项工程必须遵循从准备工作→复校设计文件→认可施工报告→实施→检测合格→转入下道序的原则，并做好各工序间的衔接配合，使之有条不紊。有关注意事项一般路基施工路基工程施工应严格按照交通部颁标准《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）中有关规定执行。应结合现场复测、核对，认真做好重点工程（如高填方、深挖方、斜坡填方等）的施工方案及施工组织设计，确保顺利、安全施工。2．应认真做好清表与地基处理，防止在施工过程中产生滑移或超限沉降、并破坏路基的整体强度及稳定性。3．应用大功率的推土机和重型压路机施工，在确保路基压实度的前提下提高效益。还应配备小型振动夯，用于压实“三背”（桥涵台背和挡土墙背）等压路机压不到的边角部位。4.应按设计要求选择路基填料，对特殊部位的填料更应严格按相关规范进行选择。5．除应按规范要求的层厚分层填筑压实外，每填高1.0m按常规要求压实后，还应用冲击式振动压路机复压2～3遍。6．筑路材料必须严格按照设计或规范要求采用，并在使用前进行相关试验，材料指标满足规范及设计要求后方可使用。7．填石路堤石方应填于路基底，不应路基底部填土，上部填石，填石最大粒径应小于30cm，石块间应嵌补紧密。8．为便于边坡的压实，路基每侧需加宽填筑30厘米，边坡土层与填方主体同时施工、均匀压实。9．填方段均应控制到路床顶标高，并根据路面施工的实际时间安排预留适当的沉降量。10.高填方路堤的施工必须按照设计要求及相关规范的要求严格执行，在施工期间按要求同步进行沉降和稳定的跟踪观测。每填筑一层应观测一次；如果两次填筑间隔时间较长时，每3天至少观测一次。当路堤出现异常情况而可能失稳时，应立即停止加载并采取果断措施（如反压护道），待路堤恢复稳定后，方可继续填筑。11.高填方路堤受水浸淹部分，应采用水稳定性高及渗水性好的填料，其边坡比严格按设计施工。12.半挖半填的一侧高填方基底为斜坡时，应按照规定挖好横向台阶，并应在填方路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清理。挖方路基1．不论是土质挖方或石质挖方，都应先清表，即清除树根、杂草和覆盖土（石质地段），避免其混入填料中。2．采用机械开挖，机械开挖不到的边角采用人工开挖。根据地形条件和土石方调配运距，可采用如下不同的机械组合和开挖方法：=1\*GB3①逐层顺坡开挖：对于土石方数量相对集中、土石方调运距离在100米以下的路堑开挖，直接采用推土机逐层顺坡开挖施工，并直接推送到位。=2\*GB3②纵、横向台阶开挖：对于地形较缓、土石方调运距离在100米以上的路堑开挖，采用推土机配合挖掘机或装载机纵、横向台阶开挖，自卸汽车运输。边坡较高时分层开挖，台阶高度3～4米。对于土石方调运距离在100～500米的路堑开挖，根据机械转移条件和设备所属管段采用上述两种方法之一进行施工。3．施工单位应根据现场实际情况编制完善的施工组织设计并上报相关部门审批，注意施工安全。基坑、深路堑开挖应按照设计坡度或规范要求的坡度开挖，预防边坡坍塌造成安全事故和不必要的损失，对于开挖时有水的路段尤其应加强防范。4.弃土必须按设计指定的位置或征求地方政府同意后的位置规则堆放。5.边坡开挖时，开挖至淤泥质土后，进行跳槽分段开挖，等地质情况清楚后，再决定具体开挖顺序及是否需要进行变更。6.路堑边坡开挖后，对新鲜岩面要立即防护，减轻强分化危害。7.湿陷性黄土挖方段采用石灰土处理黄土，石灰土应采用场拌法拌和。8.高路堑施工中应加强工地巡视和动态监测，备有应急措施，确保施工人员和设备安全。9.在施工过程中发现地质条件与设计不符，路堑坡体有渗水，坡体不稳等现象均应与设计单位及时联系。路面施工注意事项1.路面面层的施工应严格执行《沥青路面施工及验收规范》【GB50092-96】有关规定；路面基层施工应严格执行《公路路面基层施工技术细则》【JTG/TF20-2015】有关规定，质量检验按三级公路标准执行。2.应在路基达到规定的压实度、平整度和路拱横坡后，方可进行路面施工。3.严格保证路面面层的平整度要求，并按规范要求严格进行高程控制。4.沥青面层、封层施工注意气候条件，当气温低于10℃时应停止施工，当基层开裂时应先在开裂部位灌注乳化沥青，再施工下封层。应严格控制沥青混合料的出厂正常温度、初碾温度及碾压终了温度，其控制值应符合《沥青路面施工及验收规范》【GB50092-96】表7.2.45.注意拌和设备和摊铺设备以及运输设备的匹配，摊铺中途不得出现停工待料现象。6.面层沥青混凝土