QCT619-2023B型和C型蜗杆传动式软管环箍

代替QC/T619—1999B型和C型蜗杆传动式软管环箍2023-12-20发布2024-07-01实施 Ⅱ 12规范性引用文件 13术语和定义 14型式尺寸 15技术条件 4 47产品编号 6Ⅱ本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件代替了QC/T619—1999《B型和C型蜗杆传动式软管环箍》,与QC/T619—1999相比，除编辑性修改外主要技术变化如下： 增加了本文件规定的产品适用系统(见第1章): 修改了蜗杆头部槽型，一字槽型改为十字槽型(见图1和图2): 增加了蜗杆的不锈钢材料(见表3):——修改了涂层要求(见表3); 根据材料和表面处理，增加了耐腐蚀时间(见表3): 增加了汽车禁用物质要求(见表3)。本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAT/TC114)提出并归口。本文件起草单位：浙江捷能汽车零部件有限公司、爱德曼氢能源装备有限公司、浙江大学、宁波长乐喉箍有限公司、北汽集团越野车有限公司、中国第一汽车股份有限公司研发总院、一汽解放汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、余姚市恒威卡箍有限公司。本文件主要起草人：郭抚顺、徐真、周晶、张泽、栾俭新、杨朝阳、孙超、戴梦洁、张其峰。本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为： 1999年首次发布为QC/T619—1999: B型和C型蜗杆传动式软管环箍1范围本文件规定了汽车用B型和C型蜗杆传动式软管环箍(以下简称“环箍”)的型式尺寸、技术条件和试验方法。本文件适用于汽车发动机冷却系统、动力电池冷却系统、空气系统、空调系统等的软管和硬管的连接密封的环箍。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T90.1紧固件验收检查GB/T90.2紧固件标志与包装GB/T944.1螺钉用十字槽GB/T3280不锈钢冷轧钢板和钢带GB/T5267.4紧固件表面处理耐腐蚀不锈钢钝化处理GB/T6478冷镦和冷挤压用钢GB/T10125人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB/T20878不锈钢和耐热钢牌号及化学成分GB/T30512汽车禁用物质要求QC/T326汽车标准件产品编号规则QC/T625汽车用涂镀层和化学处理层3术语和定义本文件没有需要界定的术语和定义。4型式尺寸B型环箍的型式尺寸和规格见图1、表1,C型环箍的型式尺寸和规格见图2和表2。23齿带厚度t自由扭矩密封压力注：建议根据软管的外径选取夹紧范围，软管外径为夹紧范围的中间值，例：软管外径64为推荐值，建议拧紧扭矩应根据管接头的结构、软管材料、密封介质及压力来确定，最大小于保证扭齿带厚度1自由扭矩密封压力注：建议根据软管的外径选取夹紧范围，软管外径为夹紧范围的中间值，例：软管外径2紧范围为19mm～29mm的环箍。为推荐值，建议拧紧扭矩应根据管接头的结构、软管材料、密封介质及压力来确定，最大小于保证扭4技术条件按表3要求。06Cr19Ni10N、07Cr19Ni10螺纹为右旋，具体参数由制造商决定表面缺陷禁用物质标志应在齿带上标记夹紧范围，如齿带无位置，可标记在壳按GB/T90.1、GB/T90.2,6.1尺寸用图3尺寸检验芯棒，检验夹紧范围D,其余尺寸用通用量规检验。6.2材料56.3箍带韧性齿带绕4.8mm的钢制芯棒弯曲180°,在齿带弯曲处重新弯直，齿带在实验时和试验后不得出现断裂、裂纹或其他失效形式。6.4耐腐蚀性试验的样品状态为散件。环箍按照GB/T10125规定进行中性盐雾试验，耐腐蚀时间按表3要求。6.5.1试验条件试验应用新的环箍，试验环箍不能修整和补充润滑。扭矩扳手最大误差为±3%。6.5.2自由扭矩环箍在供货状态下，向任何方向转动蜗杆，B型环箍扭矩不应超过表1规定值，C型环箍扭矩不应超过表2规定自由扭矩值。6.5.3保证扭矩将环箍装配在Dmin尺寸检验芯棒上(见图3),转动蜗杆，B型环箍应达到表1中规定的保证扭矩值，C型环箍应达到表2中规定的保证扭矩值，卸去扭矩后，对环箍总成进行目视检验，不允许出现屈服变形或其他影响性能的缺陷，并可重复使用。6.5.4重复拧紧扭矩环箍先后装配在尺寸检验芯棒Dmax和Dmin端，转动蜗杆，扭矩达到表1规定拧紧扭矩，各重复2次，环箍不得失去使用功能。6.6密封试验6.6.1试验条件应使用新的环箍和胶管，压力测量最大误差为3%。密封试验应使用图4所示装置。软管外径与环箍夹紧范围D的平均值相近。软管与试验芯棒应为间隙配合。每一规格环箍取2件进行试验，试验液体为室温水。图4密封试验装置66.6.2试