快速公交（BRT）公共汽车制动系统

ICSFORMTEXTFORMTEXTFORMTEXTFORMTEXTCJFORMTEXTCJ/TFORMTEXTXXXXX—FORMTEXTXXXXFORMTEXTFORMTEXT快速公交（BRT)公共汽车制动系统FORMTEXTCitybusbrakingsystemforbusrapidtransit（BRT）FORMTEXTFORMDROPDOWNFORMTEXTFORMTEXTXXXX-FORMTEXTXX-FORMTEXTXX发布FORMTEXTXXXX-FORMTEXTXX-FORMTEXTXX实施FORMTEXT中华人民共和国住房和城乡建设部发布XX/TXXXXX—XXXX前言 II1范围 12规范性引用文件 13术语和定义 14要求 34.1总体要求 34.2制动系统的特性 34.3制动力在车轴间的分配 54.4储能和供能装置 64.5气压制动系统密封性要求 65制动系统试验方法 65.1车辆制动系统的功能和性能试验方法 65.2供能装置容量测试试验方法 65.3防抱系统的性能试验 65.4驱动防滑系统（ASR）功能测试方法 6前言本标准根据GB/T1.1—2009要求编写。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本标准由住房和城乡建设部标准定额研究所提出。本标准由住房和城乡建设部城镇建设标准技术归口单位城市建设研究院归口。本标准主要起草单位：武汉元丰汽车零部件有限公司、浙江万安科技股份有限公司、威伯科汽车控制系统（中国）有限公司、隆中控股集团有限公司、浙江三浪工业股份有限公司方盛车桥（柳州）有限公司、本标准主要起草人：本标准参加起草人本标准为首次发布。快速公交（BRT)公共汽车制动系统范围本标准规定了快速公交（BRT）制动系统的术语和定义、要求和试验方法。本标准适用于车长大于10m、小于或等于18m（包括小于或等于18m的铰接式）快速公交（BRT）规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB4094汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB/T5620-2002道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义GB12676-1999汽车制动系统结构、性能和试验方法GB13594汽车防抱制动系统性能要求和试验方法GB18655用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限制和测量方法CJ/T240-2006城市客车气压盘式制动器术语和定义GB/T5620、GB12676中确定的及以下列术语和定义适用于本标准。制动系统g使行驶中的车辆逐渐减速或停车，或使已经停驶的车辆保持静止状态的零部件组合；第4.1.2条规定了这些功能。其制动系统由控制装置、传输装置和制动器本身组成。控制装置controldevice由驾驶员直接操纵向传输装置提供制动或控制所需能量的部件这些能量可以是驾驶员的体力或来自驾驶员控制的其它能源，也可以是不同能量的组合。i处于控制装置和制动器之间并使二者实现功能连接的零部件组合。传输装置可为机械式、液压式、气压式电力式或混合式制动力由驾驶员体力以外的能源提供或助力时应将储能器视为传输装置的一部分。传输装置具有两种独立的功能控制传输和能量传输本标准单独使传”一词时同时具控制传输”和能量传输”两种意义。控制传输装置controltransmissiondevice传输装置中控制制动器工作的零部件组合，具有控制功能和必要的储能器能量传输装置energytransmissiondevice向制动器提供其功能所需能量的零部件组合，包括制动器工作所需的储能器。tfgtheaxles车辆和/或其装载质量的重力在车轴间的分配。/荷 elalea在接触区域内、路面对某车轴的一个/多个车轮的垂直静态反力。te车辆在满载条件下的静态轮/轴荷。bmr由存储在储气筒中的压力气体供能的制动装备高压气体由装备限压装置的气压泵供给限压值由制造厂规定。促动actuation控制装置的作用和释放。驱动防滑系统（ASR）AccelerationSlipRegulation在车辆起步、再加速情况下能防止驱动轮打滑的控制系统。要求总体要求快速公交（BRT）公共汽车制动系统应符合GB12676-1999中对M3类车辆要求。制动系统制动装备的设计、制造和安装应保证车辆在正常使用中，受到各种振动都能满足本标准的要求。制动装备的设计、制造和安装应使其具有抗腐蚀和抗老化能力。制动衬片不应含有石棉。制动系统（包括电控线路、防抱死系统）的效能，不得受磁场或电场的不利影响。对防抱死系统性能的骚扰试验时，应符合GB18655的要求。在不降低制动性能的前提下，失效检测信号可短暂（＜10ms）中断控制传输的指令信号。当车辆制动强度在015-.8之间时后轮不应在前轮抱死之前抱死。制动器最小制动力矩应满足整车制动系统的设计要求。制动系统功能GB/T12676中确定制动系统功能要求，适用于本标准。行车制动系统不论车速高低、载荷多少，车辆上坡和下坡，行车制动系统必须能控制车辆的行驶，且使车辆安全、迅速、有效地停住；行车制动必须是可控制的；必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘就能实现的制动。应急制动系统应急制动必须在行车制动只有一处失效的情况下，在适当的一段距离内使车辆停住；应急制动必须是可控制的，应使驾驶员在其座位上至少有一只手在握住方向盘的情况下就可以实现的制动。驻车制动系统驻车制动必须能通过纯机械装置把工作部件锁住，使车辆停驻在上坡或下坡的地方，即使在驾驶员离开也如此。制动系统的特性快速公交（BRT）公共汽车所装备的制动系应满足车辆对行车制动、应急制动和驻车制动的要求。在满足下列条件时，行车制动系统、应急制动系统和驻车制动系统的部件可以共用：至少具备两个相互独立且驾驶员在正常驾驶位置上易于接近的控制装置。行车制动系和驻车制动系的控制装置应相互独立。行车制动系统和应急制动系统采用同一个控制装置时，驻车制动系统的设计必须保证在车辆行驶时也能进行驻车制动。如车辆能通过一个辅助控制装置来启动全部或部分行车制动系统，则不必满足上述要求。制动器和制动踏板及其支架、制动主缸及其活塞、制动总阀、制动主缸和踏板、制动气室、轮缸及其活塞和制动臂及凸轮轴总成之间的连接杆件应为不易失效的零部件。这些零部件应易于维修保养，并且在制动装置正常工作时不应产生明显的变形。对采用独立控制装置的行车制动系统和应急制动系统，当两套制动系统都处于正常工作状态或当其中之一发生故障时，同时操纵两套控制装置不应导致行车制动系统和应急制动系统都不起作用。不论是否与应急制动系统结合，行车制动系统必须能在其传输装置发生部分失效的情况下，通过操纵行车制动控制装置使足够数量的车轮制动。行车制动系的制动力应在同一车轴（桥）的车轮之间相对于车辆纵向中心面对称分配。对可能导致制动力分配不平衡的调整和功能（如防抱死），应予以声明。弹簧制动系统应符合GB12676-1999中相关条款规定。行车制动系应作用于车辆的所有车轮并使制动力在车轴间合理分配。车辆设计时，整车制动力在车轴间的分配计算须按照4.3进行，制动系统的制动装置应满足以下要求：整车的前、（中）后轴制动系统的车轴间的制动分配比应符合设计要求。制动系统应按照见表1配置。快速公交（BRT）公共汽车制动系统配置快速公交类型及等级特大型大型项目12m＜车辆长≤14m≤车辆长≤18m10m＜车辆长≤12m单车超2级超1级高级超2级超1级高级盘式制动器前后轮配置前轮配置后轮选配前后轮配置前轮配置后轮选配辅助制动装置配置（减速度≥0.8m/s2）配置（减速度≥1.1m/s2）ASR配置选配配置选配ABS1类配置制动器应有磨损补偿装置。制动磨损后，制动间隙应易于通过手动或自动调节装置来补偿。制动器磨损必须易于通过手动或自动调整装置来补偿。并且传输装置及制动器的部件和控制装置必须具有一定的储备行程，如有必要还应具有适当的补偿方式，确保当制动器发热或制动衬片磨损到一定程度时仍然能够进行有效制动，而无须立即进行间隙调整。盘式制动器应配置磨损极限报警装置。气压盘式制动器性能应满足CJ/T240-2006要求。行车制动系不应受电机脱开或所使用档位的不利影响。气压制动系统应装有限压装置，以确保储气筒内气压不超过允许的最高气压。当储气筒的气压降至或升高至制动气室的开启压力或关闭压力，应采用4.2.12.1.1规定的解除驻车制动后，即使关闭点火/起动开关或拔掉钥匙，行车制动系应至少能产生与规定的冷态制动要求相当的制动力。制动报警装置制动系统应具有指示制动失效或故障的光学报警信号：红色报警信号用于指示本标准规定的导致无法达到规定的行车制动性能或使两条独立行车制动回路中的至少一条无法工作的制动装备失效，例如：行车制动回路失效；制动气源泄漏报警，包括压差报警和低压报警（制动系统的气压低于启动气压）；控制装置失效或除供电线路外的电控单元外部线路发生损坏；驻车制动（可选）。黄色报警信号可用于指示电子检测到的、但未用4.2.12.1.1制动衬片需要更换；驻车制动系控制装置失效；影响到防抱死制动系统功能和性能要求的电路失效或传感器工作不正常。传输失效条件下不能满足继续供能要求的动力制动系，还应采用声学报警信号。任何影响到本标准规定的系统功能和性能要求的电器故障或传感器工作不正常，包括供电、控制器的外电路、控制器和调节器的失效，应以专门的光学信号向驾驶员报警。报警信号应符合GB4094对黄色报警信号装置的要求。对在静态条件下无法检测到的传感器异常：应在车速超过10km/h之前进行检测。但由于静态条件下车轮不转动，传感器不能产生车速信号，为防止发出错误的报警信号，可推迟检测但应在车速大于15km/h之前确认传感器工作正常。制动系统中的储能必须保证在行车制动进行8次行程制动后，第9次制动时，储能装置的剩余压力能达到规定的应急制动性能。气压制动的能源是压缩空气，其储能装置包含储气筒、制动阀、制动气室等。储能装置的初始能量水平应符合制造厂规定。其能量的大小应至少保证车辆满载时达到行车制动规定的效能，气压辅助设备的储能装置必须隔离开。防抱系统应满足GB13594中Ⅰ类ABS规定。应设置外接充气接口以便快速清障，外接气源接口型式应采用符合有关标准的测试接头。应具有与车门控制联动的进站驻车功能。参考结构见图1。说明：=1\*Arabic1--减压阀2--电磁阀3--双通单向阀4--继动阀图1车门控制联动进站驻车功能示意图制动力在车轴间的分配车辆应按GB12676-1999附录A对M3类车辆进行制动力在车轴间的分配计算及配置制动装置。储能和供能装置要求制动装置使用压缩空气的车辆应安装储能装置，其容量应满足以下的要求。对于制动装置在没有能量储存的情况下，也能至少达到应急制动效能要求的车辆，则不必要求储能装置具有规定的容量。

储能装置必须是在行车制动经8次全行程制动后，第9次制动时，储能装置的剩余压力仍能保证达到应急制动的制动效能。气压制动系统密封性要求采用气压制动系统的车辆当气压升至额定压力且不使用制动的情况下，停止空气压缩机6h后，其气压的降低值应不大于200KPa。车辆通电、发动机未启动、气压在额定压力状态下，将制动踏板踩到底2h后，单车气压降低值不得超过100KPa，铰接车辆气压降低值不得超过300KPa。制动系统试验方法车辆制动系统功能和性能试验方法车辆行车制动系统、应急制动系统、驻车制动系统和制动系统的性能应按照GB12676-1999的M3类车辆的O型试验方法、I型试验方法、Ⅱ型试验方法进行供能装置容量测试试验方法对气制动系统，按如下条件测试：发动机怠速至正常工作温度后熄火，将储气筒存气排净；再次启动发动机，将转速升至最大功率转速或调速器允许的最高转速，测定升压最慢储气筒的升压时间。最不利的储气筒的升压时间应不大于表2中规定；当车辆装有一个或一个以上辅助设备用的储能装置，且其总容积超过制动储能装置总容积的20％，最不利的制动储能装置的升压时间应小于表2规定。供能装置容量测试要求升

压

时

间至额定气压65％至额定气压附加试验2.5min5min6.5min防抱系统的性能试验车辆防抱系统的性能试验应遵循GB13594-2003中Ⅰ类ABS相关规定。驱动防滑系统（ASR）功能测试方法车辆ASR功能测试方法和评价见表3。ASR空载功能测试方法和评价步骤测试方法测试结果的评价1低附着路面，全油门当ASR功能激活时，车辆行驶稳定性良好，无车轮打滑现象，无自动换挡现象，结论为通过。2对开路面（左侧低附着）,全油门当ASR功能激活时，车辆行驶稳定性良好，无车轮打滑现象，无自动换挡现象，结论为通过。3对开路面（右侧低附着）,全油门当ASR功能激活时，车辆行驶稳定性良好，无车轮打滑现象，无自动换挡现象，结论为通过。4低附着路面，半油门当ASR功能激活时，车辆行驶稳定性良好，无车轮打滑现象，无自动换挡现象，结论为通过。5低附着路面，全油门，同时切换ASR开关（打开和关闭ASR