玉龙村花碑路改建工程设计总说明

玉龙村花碑路改建工程总体设计第1页共7页S1-2说明书玉龙村花碑路改建工程总体设计第7页共7页S1-2PAGE一、任务依据及测设经过1.1项目背景蒲江县是四川省成都市下辖县，位于成都、眉山、雅安三市交汇处，毗邻天府新区，属成都“半小时经济圈”，是“进藏入滇”的咽喉要道，交通便利。全县幅员面积583平方公里，辖8镇4乡。蒲江县位于成都平原西南缘，介于东经103度19分～103度41分、北纬30度5分～30度21分之间。东西最长37公里，南北最宽27.5公里，总面积582.86平方公里，耕地22.37万亩。寿安街道办距成都市区55公里。蒲江县东邻眉山市东坡区、彭山区，西靠名山区，南接丹棱县，北接邛崃市，东缘与彭山区接界，界长1.8公里；东南缘以长秋山一线与眉山市东坡区接界，界长37.5公里；南缘以界牌湾、月南山一线与丹棱县接界，界长31.4公里；西南缘以陡岩山、两合水、龙潭水库一线与名山区接界，界长31.25公里，北、西北、东北缘以汪染房、余大冲、刘石桥、法明寺、刘码头、石牯牛一线与邛崃市接界，界长59.3公里。蒲江县疆界全长161.25公里。2021年蒲江县实现全年地区生产总值203.94亿元，按不变价格计算，同比增长8.7%。其中，第一产业增加值28.17亿元，增长4.9%；第二产业增加值68.20亿元，增长4.9%；第三产业增加值107.58亿元，增长12.2%。三次产业比为13.8:33.4:52.8。人均地区生产总值79788元。2021年全县年末全县人口25.56万人，其中常住人口94342人，比上年末减少1334人，其中城镇常住人口46970人。城镇化率49.79%，较上年提高1个百分点。全年出生人口560人，出生率为5.86‰；死亡人口764人，死亡率为8.00‰；自然增长率为-2.14‰。城乡居民人均收入稳定增长，收入比逐步缩小。全年全县居民人均可支配收入22103元，增长10.2%，高出全市0.5个百分点。城镇居民人均可支配收入33942元，比上年增长8.4%,增速分别快于全国、全省、全市0.2、0.8、1个百分点；农村居民人均可支配收入12769元，增长11.9%，增速分别快于全国、全省、全市1.4、1.6、0.9个百分点；城乡居民收入差距进一步缩小，城乡居民人均可支配收入比由上年的2.74:1缩小为2.66:1。现有花碑路为单车道农村公路，路线起于大兴镇花碑路与蒲塘路交叉口；止于花碑路与鹤大路道路交叉口，是玉龙村村民出行的主要通道，现状道路宽仅3.5m。现有公路平面指标满足农村四级公路技术标准，设计速度为15km/h，路基宽度3.5米，路面为水泥混凝土路面，错车困难，尤其是水果采摘季节，由于路边停车较多，导致道路基本无法正常通行。为提升花碑路的通行能力，加快大兴镇特色农业小镇发展，业主委托我公司，进行《玉龙村花碑路改建工程》施工图的编制工作。拟建项目地理位置如图所示：项目地理位置图建设内容：改建道路全长约5.212公里。主线起于蒲塘路，止于鹤大路，路线长3.888公里，路基宽6.5米，路面宽6米，水泥混凝土路面；支线起于花碑路，止于玉福路，路线长1.324公里，路基、路面宽5.5米，水泥混凝土路面。建设内容主要包括:路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程、交通工程及沿线设施、临时工程等。1.2项目概况既有道路路线平、纵指标较好，满足农村四级公路标准，路基宽度3-3.5m。既有路面为水泥混凝土，路面使用性能较好，少部分面板存在病害，主要表现为面板纵横向裂缝、交叉裂缝、断裂板、沉陷、填缝料损坏、露骨、网裂、修补损坏等。沿线边沟有缺失，部分路段排水不畅；既有边沟为浆砌边沟，部分路段淤堵。本次改扩建：主线采用设计15km/h的农村四级公路（Ⅰ类）技术标准，路基宽度6.5m；支线采用设计15km/h的农村四级公路（Ⅱ类）技术标准，路基宽度5.5m。对原路路面存在病害的水泥砼面板更换、处置后加宽原路基，铺筑混凝土路面。同时为减少征地，填方段路基本设置护肩墙或者挡墙，完善沿线边沟排水设施，标志、标线等交安设施。主线起点主线终点支线起点支线终点1.3任务依据1、《玉龙村花碑路改建工程》的勘察设计合同；2、交通部《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；3、交通部《公路勘测规范》（JTGC10-2007）；4、交通部《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）；5、《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）；6、交通部《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）；7、交通部《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）；8、交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTGD06-2015）；9、交通部《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）；10、住建部《乡村道路工程技术规范》（GB/T51224-2017）；11、现行的其他有关公路工程技术标准、规范及规程；12、地方政府、项目相关单位的有关文件、会议纪要、协议等。1.4测设经过根据本项目的测设合同，项目测设工期时间紧、任务重，在进一步提高勘察设计文件质量的基础上，大量缩短工期，为施工图设计赢得大量时间。项目组于2022年10月进驻现场，组织了路线、路基、路面、排水、桥涵水文、交叉、征地拆迁、交通工程及沿线设施等专业调查，并进行了必要的测量、试验等工作。并且就路线指标及走向等有关事项，征询了沿线群众、地方政府及主管部门的意见。外业工作开展期间，公司总工办于2022年10月30日对本项目的定测、详勘的外业工作进行了中间检查。然后进入内业设计工作，完成施工图设计工作并送审。二、技术标准2.1现有道路的适用状况分析现有道路技术标准分析项目既有道路全长约5.212km：其中主线既有道路全长约3.888km，为水泥混凝土路面，路基宽度3.5m；支线既有道路全长约1.324km，为水泥混凝土路面，路基宽度3m；现有道路主要技术指标见下表。现有道路主要技术指标表序号项目单位现有道路农村四级公路技术指标1圆曲线最小半径m15102夹直线最小长度m15133最大纵坡%10.5124最小坡长m45455竖曲线最小半径m250756竖曲线最小长度m3515从上表可知：现有道路的平纵指标基本可满足农村四级公路技术指标，结合本项目路网功能和定位为美丽乡村公路，因此本项目考虑采用设计15km/h的农村四级公路技术标准。现有道路使用情况分析既有道路路线平、纵指标较好，可满足四级公路标准。既有路面为水泥混凝土，路面使用性能较好，少部分面板存在病害，主要表现为面板纵横向裂缝、交叉裂缝、断裂板、沉陷、填缝料损坏、露骨、网裂、修补损坏等。沿线边沟有缺失，部分路段排水不畅；既有边沟为浆砌边沟，部分路段淤堵严重；沿线部分路段缺少护栏，存在安全隐患。2.2技术标准根据交通运输部颁发的《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）的有关规定并参照交通部《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）执行，本项目道路主要技术指标见下表。四级公路15km/h技术标准项目指标名称单位技术标准备注标准值采用值一综合指标1公路等级农村四级公路农村四级公路（Ⅰ类）主线K0+000～K3+888农村四级公路（Ⅱ类）支线ZK0+000～ZK1+3242设计速度km/h15153设计交通量（小客车）pcu/d—5252033年4路基宽度m4.5-6.56.5主线K0+000～K3+8885.5支线ZK0+000～ZK1+324二路线指标1圆曲线一般最小半径m20202圆曲线极限最小半径m10/15153不设超高圆曲线最小半径m9090路拱横坡2%4停车视距m15155超车视距m75756最大超高%447最大纵坡%12/1410.58最小坡长m45459竖曲线长度一般值m404010凸型竖曲线最小半径一般值m15025011凹型竖曲线最小半径一般值m150250三桥梁、涵洞指标1桥梁宽度m2设计荷载公路-II级公路-II级四设计洪水频率1大、中桥2小桥、涵洞1/251/25五抗震设防烈度Ⅶ度六地震动峰值加速度0.10七路面类型水泥混凝土其他技术指标按照相关技术标准、规范执行。三、路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路、铁路等及技术标准、工程概况3.1路线起终点、中间控制点、全长本项目位于蒲江县大兴镇，路线总体走向为东南-西北方向，主线起点位于蒲江县大兴镇乡道Y058与县道X027（蒲塘路）交叉口，往西北经玉龙村、许冲、彭冲，桥墩村，止于乡道Y058与县道X123交叉口，道路全长3.884公里。支线起点位于蒲江县大兴镇村道C027与乡道Y058交叉口，往西北经黄机坊，止于村道C027与乡道Y048交叉口，道路全长1.324公里。主要控制点：主线起点乡道Y058与县道X027（蒲塘路）交叉口、沿线村落、玉龙新村桥、桥墩子桥、既有涵洞、主线与支线交叉口、线路终点交叉口。3.2沿线主要城镇、河流、公路、铁路等及技术标准3.2.1沿线主要城镇本项目路线较短，项目所在地属于蒲江县大兴镇。大兴镇，隶属四川省成都市蒲江县，地处蒲江县西北部，东邻鹤山街道，东南连朝阳湖镇，南接成佳镇，西临甘溪镇，西北接大塘镇，北接复兴乡，东北接西来镇，全镇行政区域面积59.17平方千米。3.2.2主要河流本项目所经路段主要为蒲江河水系。3.2.3公路本项目主线为Y058，支线为C027。3.2.4铁路本项目区域内无铁路。3.3工程概况玉龙村花碑路全长5.212km，路基挖方10598方，路基填方3404方，全线弃方7194方，涵洞137.5m/31道。主要工程规模一览表序号项目单位数量备注1路线长度km5.2122占用土地亩33.9新增占地3拆迁建筑物房屋m216垃圾池电讯、电力及管线km11.4564路基挖方×104m31.0598填方×104m30.3404借方×104m30弃方×104m30.7194防护排水圬工×104m30.32985水泥混凝土路面×104m21.56256景观绿化面积×104m2/7交叉工程分离式立交座/平面交叉处71涵洞座318桥梁大、中桥m/座/小桥m/座32/2完全利用9预算投资建安费万元764.5506预算总投资903.3729四、上阶段批复意见的执行情况1、工程规模。执行情况：改建道路全长约5.212公里。主线起于蒲塘路，止于鹤大路，路线长3.884公里，路基宽6.5米，路面宽6米，水泥混凝土路面；支线起于花碑路，止于玉福路，路线长1.324公里，路基、路面宽5.5米，水泥混凝土路面。工程规模基本与初设批复一致。2、技术标准。执行情况：本项目根据交通运输部颁发的《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）的有关规定，全线采用15km/h的四级公路技术标准。3、投资概算。执行情况：施工图概算总投资未超初设概算总投资。五、沿线自然地理特征及其与公路建设的关系5.1地形地貌蒲江县境地貌，属四川盆地区、成都平原区。根据成因及物质组成，可分为平坝、丘陵（浅丘、深丘）和山地3个地貌类型。地貌布局，丘陵面积占全境67.35%，平坝面积占20.25%，山地面积占12.4%。测区地貌属川西平原岷江阶地，为浅丘。5.2气候特征项目区属亚热带湿润季风气候，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，多年平均气温为16.4℃，日照1122小时，降雨1280毫米，相对湿度84%，常年无霜期302天。冬季降雨少，冰冻少见，无冻土及地下水冻结，一月平均气温不低于4℃，最低气温仅为-5℃。春季气温回升快，少雨且时有春旱；夏季炎热期长，最高月平均气温可达35.9℃，时有夏旱、伏旱或洪水交替；秋季气温下降快，多绵阴雨，相对湿度大。项目区内多年平均相对湿度为82.1%，多年平均蒸发度为994mm，最高1151mm，最低960mm。蒸发的年内变化十分明显，4-8月总蒸发量为651.97mm/年，占全年的64.6%。5.3地层岩性场地内由地调揭露地层：（1）第四系全新统人工填筑层（Q4me）：人工填筑土：杂色，主要黄棕色，填筑成分以人工填筑的碎块石、粘性土为主，夹杂少量生活垃圾，松散状。厚度0.50m左右，分布于公路两侧。（2）第四系全新统冲积层（Q4al+pl）：上部为灰、浅灰色粘性土，局部夹泥炭，下部为沙砾层。为拟建道路的主体地层。广泛分布于地表地带，厚度分布均匀性一般，层厚一般0～8m。地表0.3～0.5m普遍含大量植物根系，为耕植土，松散，水稻种植季节为流塑状～软塑状，旱季为可塑～硬塑状。（3）第四系中更新统冰水沉积层(Q2fgl)：由上至下为棕红色、灰色粘性土，砂、粘性土充填的卵、砾石层。其中卵、砾石成分主要为火成岩，呈圆形～亚圆形，磨圆度较好，中等～微风化，卵石粒径一般为6～8cm，最大大于20cm，充填约15～35%的砂类土及细粒土。（4）白垩系上统灌口组（K2g）强风化泥岩:棕红色,细粒结构,中厚-厚层状构造,节理裂隙发育,岩芯呈碎块状,偶见短柱状,采取率65%-70%，锤击声哑,无回弹,有较深凹痕,浸水后可捏成团,属极软岩,为Ⅳ级软石。5.4地质构造及地震场地地层单一，亦未见不良地质现象，场地稳定。除分布有软弱地基外，路基工程较为简单。5.12汶川大地震后，国家地震局对四川省地震动参数进行了修编。根据修编后的《四川、甘肃、陕西部分地区地震动反应谱特征周期区划图》及《四川、甘肃、陕西部分地区地震动峰值加速度区划图》，工程区地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40s，相应的地震基本烈度为Ⅶ度。5.5水文地质条件据场地地下水的埋藏条件，场地地下水的类型主要为孔隙潜水，浅部耕植土内局部赋存上层滞水，大气降水及地表水为其补给来源，以蒸发及径流方式排泄。孔隙潜水主要埋藏于卵石层中。其中卵石渗透性强，属强透水层，是地下水的主要含水层。主要接受大气降水、地表水垂直向补给，以径流方式及蒸发方式排泄。孔隙潜水具有统一的水力联系，但由于地质情况的复杂多变，地下水位埋深在纵横向均具有一定差异性。根据现场调查，场地地表水、地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋均不具腐蚀性，场地土对建筑材料不具腐蚀性。六、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系测区及其附近地方性筑路材料比较丰富，多被成雅高速公路、成乐高速公路拟采用。质量和数量均可满足设计要求。（1）砂（卵）砾石、砂碎石（砾石）料场分布于邛崃市境内的宝林镇、牟礼镇、冉义镇及羊安镇等地方，料场的卵砾石母岩成分为花岗岩、石英砂岩、变质岩等，材质坚硬，风化程度低，含泥量<3%，经筛选或机械破碎后，可作为碎石料使用。砂料场分布于邛崃市境内的宝林镇、牟礼镇、冉义镇及羊安镇等地方，储量丰富，有采运施工便道接乡镇交通公路，公路等级为3～4级，运输条件好。（2）路基填料本项目路基填方所需填料可就近利用挖方路基来填筑路堤，挖方中以粉砂质泥岩及粉砂岩为主，其次为粉质粘土。其中粉砂岩采用常规爆破方式挖出的石方，其规格一般不满足规范要求，需对其进行加工破碎，使其粒径大小规格应符合规范要求，才能保证施工压实度。（3）路面材料从节省投资考虑，建议沥青表、下面层以及基层、底基层、功能层粗、细集料采用邛崃卵石（粒径大于8cm（面层）或5cm（基、底层））轧制的碎石、石屑及硬质卵石轧制的机制砂。邛崃市境内的宝林镇、牟礼镇、冉义镇及羊安镇等地方，有多达6家大型砂石厂，储存丰富的卵石，粒径5～30cm，个别达50cm；母岩岩性有花岗岩、石英砂岩等硬质岩，卵石一般具有较好的磨圆度，需公路运输。一般上路运距约为35公里，运输道路良好。（4）施工用水项目区内小河沟较为发育，沟内皆有常流水，地表水体丰富。根据水质分析成果，依据《公路工程地质勘察规范（JTGC20-2011）》附录K《水和土的腐蚀性评价》及《岩土工程勘察规范（GB50021-2001）》（2009年版），工程所在位置按Ⅱ类环境考虑，区内地表水（河水、沟水）受气候影响、受渗透性影响均具有微腐蚀性，对混凝土具有微腐蚀性，水对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，可直接作为施工用水。（5）水泥邛崃和雅安境内有高宇、峨塔两家水泥厂，主要用于砌筑工程；其他结构用水泥可选用都江堰市拉法基水泥和峨嵋水泥等，完全可以满足全线的施工供应。水泥强度应满足设计要求，袋装水泥用载重汽车运输进场，堆放整齐，做好防潮处理。（6）钢材、木材等工业材料及燃料目前国内建材市场供应充足，钢材、木材等工业材料及燃料可直接蒲江、成都等地购买，运距约15～90公里。七、与周围环境和自然景观相协调情况7．1设计原则根据交通部新的设计理念，需切实加强环境保护设计。施工图设计阶段确立的环境保护原则如下：1、施工期间注意保护自然水流形态，施工结束后必须清理河道中的工程废弃物。2、尽量维持路域生态系统的稳定，系统内的绿化因地制宜，尽可能选用乡土物种，并尽量淡化界域概念。3、保护公路沿线的动植物，以求生态系统稳态发展，加强施工管理减少植被破坏。4、尽量进行生态环境恢复，包括公路用地范围内的绿化、水土流失防治和沿线环境整治。5、根据沿线地形特点，合理设置弃土场，对于弃土场，为防止水土流失，需对弃土场进行碾压、拦渣、排水和护坡处理，达到设计标高后，对其进行整治利用和恢复植被、绿化。在设计中力求填挖平衡，减少弃土场的数量，最大限度地利用路堑开挖土石方进行纵向调配。6、设计中将地表耕植土、腐质土作为一种宝贵的自然资源进行保护和利用。任何永久或临时用地都不得填埋或碾压地表耕植土、腐质土。施工时，应将地表耕植土、腐质土集中堆放，以备用来地表回填，土地复耕、造地、恢复植被等。7、施工时做好施工组织计划，使施工期间对环境的不利影响降低至最小程度，工程完工后还应做好沿线场地清理、平整工作，整饰路容。对施工过程中导致的地表创面进行地貌复原。7．2环保及节约用地措施1、弃土场封闭后，通过植草、种植灌、乔木进行绿化恢复自然植被，防止水土流失。2、依据保护不可再生资源、实行可持续发展的原则，在工程施工过程中对于施工范围进行严格的控制。施工范围内的原地表耕植土应在施工前进行清表，然后进行集中堆放。一般每2～3Km设置一个堆放点，在工程后期用于沿线绿化或耕地复耕，恢复植被。对取土坑、弃土堆施工前也应清表堆放处理，待取土坑、弃土堆施工完后将表土覆以取土坑、弃土堆表面，植草绿化。3、土石方调配应尽量做到就近移挖作填，尽量利用路基挖方。取弃土场尽量利用荒山、空地和劣地以及孤山丘或孤山包，少占耕地和良田。4、将清表耕植土、清淤的淤泥作为一种资源进行保护和再利用。设计中将清表耕植土、清淤的淤泥集中堆放保护，用于边坡绿化，或回填于取土坑和弃土场。5、工程实施时需根据运距、场地等情况尽量进行纵向合同段内调配，移挖作填。对于确需要跨越不同合同段利用土石方调运时，在实际施工过程中，业主和监理工程师应注意协调处理，以确保工程的顺利实施。八、各项工程施工的总体实施步骤的建议以及有关注意事项1、做好施工前的准备工作，包括施工招标、征地、拆迁等，协调好与地方的关系，保证施工队伍进场后能顺利开工建设。路基用地范围内的房屋、道路、河沟、通讯管线、电力设施、坟墓及其他建筑物，均应协商拆除或改移。路基永久用地范围内的树木、灌木丛、果苗等到均应在开工前砍伐或移植，并将路基范围内树根全部清除。同时，施工单位进场后必须对沿线地下电缆、光缆、气管等隐蔽设施进一步核查，并与有关部门协商施工保护方案与改迁措施。2、对桥涵、路基、路线交叉、防护、