公路工程桥梁静载、动载试验检测报告模板

xx工程主线桥第1联静、动荷载试验目录TOC\o"1-2"\h\z\u1434813091前言 1809748274第一章主线桥第1联概况 1835370079第二章桥梁静载试验检测目的和试验检测依据及规范 219643173142.1桥梁静载试验检测目的 210149910672.2试验检测依据及规范 21492254948第三章静载试验项目、部位、主要仪器及、荷载试验效率及外观检查 320148813703.1试验项目 34415560473.2主要测试部位 316764815443.3主要试验仪器 316398613683.4静载试验荷载效率的确定 33448863783.5静载试验桥梁外观检查 4446991793第四章试验工况、截面、测点及试验加载布置 46932677454.1试验工况 416522052404.2试验截面布置 516499129704.3试验截面应力、挠度测点布置 517784367264.3.1结构剪应变（剪应力）测点布置 615086549364.3.2挠度测点 76240892234.4加载布置 87574390134.4.1试验车辆荷载横向布置 821419157224.4.2静载试验工况 9909164993第五章数据测读规程及试验终止条件 219898889465.1数据测读规程 215077021135.2试验的终止条件 22996883660第六章理论计算 2221037433736.1主要计算理论和方法 2214441058036.2计算模型 222260526276.3静载试验 243679304466.4测试工况 2412015862096.5试验效率 24123198275第七章现场荷载试验 254191722177.1试验准备工作 2512810889597.2现场试验步骤 26591089091第八章静载试验数据整理、分析 271750014158.1静载试验等效加载车辆属性 2713436691628.2荷载试验数据整理 281095738828.3试验数据分析、评定 341214749295第九章静载试验结论 35164369036第十章桥梁动荷载试验 3688641801010.1动荷载试验目的 3693343483110.2动荷载试验内容 3687116328210.3动荷载试验仪器设备 369777532810.4动荷试验孔的选择及测点布置 3648494774110.5动荷试验结果及分析 3781624262210.6动荷载试验结论 39464210918附件：主线桥第1联全桥静、动荷载现场测试照片 40主线桥第1联全桥静、动荷载试验检测报告第39页共39页前言主线桥第1联位于xx市线上，为进一步验证桥梁设计的合理性，检验桥梁施工的质量，测定桥梁在静、动荷载作用下的性能，综合评定和确定其承载能力，同时为本桥在今后竣工验收和运营过程中养护工作提供科学依据，有必要对该桥进行竣工设计荷载加载试验。我中心受xx委托对主线桥第1联进行静、动荷载试验。我公司在主线桥第1联进行了详细的结构分析与试验前的充分准备后，于xx日对本桥进行了现场静、动荷载试验检测，检测时，天气晴朗、气温15℃。经对现场试验数据进行整理分析后，特提出本桥静、动荷载试验检测报告。第一章主线桥第1联概况主线桥上部结构为预应力混凝土连续梁，全桥共13联，各联信息如下表：本次试验拟选择第1联半幅（34.6+35+35+24）m预应力混凝土连续梁进行静、动载试验，桥梁设计荷载：公路-I级。第1联桥跨布置及跨中标准横断面如图1-1所示。图1-1第1联桥跨布置与横断面图第二章桥梁静载试验检测目的和试验检测依据及规范2.1桥梁静载试验检测目的桥梁静载试验是对桥梁结构物工作性能进行直接测试的一种鉴定手段。桥梁结构在试验采用等效荷载作用下，测得结构控制截面的应变、挠度和变形等试验参数，同理论设计值进行对比，从而判断桥梁结构的实际工作状态和受力性能(包括桥梁结构的刚度、强度、整体受力性能和抗裂性能等)，为竣工验收提供依据。通过现场荷载试验，以求达到如下主要目的：(1)评定桥梁结构承载力是否符合设计荷载标准，以确定能否交付正常使用；(2)了解桥梁的实际荷载横向分布规律、受力性能；(3)验证桥梁结构受力状况与桥梁的设计理论是否相符；为预应力混凝土桥梁在设计理论发展方面提供可靠、翔实的试验数据；(4)实测桥梁现时的相关数据，为桥梁竣工和今后营运中养护提供理论依据等。2.2试验检测依据及规范(1)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京；(2)《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017；(3)《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/TJ21-2011；(4)《公路工程技术标准》JTGB01-2003；(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004；(6)《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；(7)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)；(8)《公路桥涵养护规范》JTGH11-2004；(9)《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；(10)《混疑土结构试验方法标准》(GB50152-2012)；(11)《桥梁工程检测手册》人民交通出版社；(12)《桥涵工程试验检测技术》人民交通出版社；(13)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008第三章静载试验项目、部位、主要仪器及、荷载试验效率及外观检查交主线桥第1联上部构造采用（34.6+35+35+24）m预应力混凝土连续梁。根据桥梁结构的受力特点及现场实际情况，根据满足检测要求利于现场试验的原则，选取桥梁上部边跨及中跨静力荷载试验。3.1试验项目根据连续梁桥结构受力特点和受力性能，本次试验主要测试以下项目：(1)结构控制截面的最大应力(或应变)；(2)结构控制截面的最大挠度和变形。3.2主要测试部位(1)应力(应变)：中跨主梁最大正弯矩—截面下缘砼拉应力(应变)；(2)挠度(变形)：中跨主梁测试断面处挠度，梁端支座处挠度(跨中最大挠度修正)。3.3主要试验仪器(1)应力(应变)：静态应变测试仪、综合测试仪、BF120-80AA型电阻应变计、笔记本电脑、互通板及有关配套设备等；(2)挠度(变形)：数显式大量程百分表(0～30mm)、精密自动安平水准仪、通用位移计、专用钢尺、高级变形观测专用铟钢尺、磁性表座、角钢等；(3)外观：裂缝测宽仪、裂缝测深仪(DJCS-05)、钢卷尺、钢直尺；(4)等效加载设备：采用装载碎石料的重车4辆(每辆总重约330KN)。3.4静载试验荷载效率的确定本桥静力荷载试验采用等效加载方式，在结构设计的影响线最不利处布载，计算出控制截面在试验荷载作用下的最大内力值，与设计荷载作用下控制截面的理论内力值的比值，为静载试验荷载效率。依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》本桥静力荷载试验类型为基本荷载试验，试验荷载效率在1.05≥η≥0.95范围内。3.5静载试验桥梁外观检查本桥上部第1联作为此次静力荷载试验对象。静载试验时桥梁已架通，防撞护栏、人行道、桥面调平层、沥青砼层已铺设完毕，线性平顺，梁体表面平整无明显蜂窝麻面。第四章试验工况、截面、测点及试验加载布置4.1试验工况第1联连续梁桥的荷载试验主要以静载试验为主，确定的3个主要内力控制断面分别为：(1)边跨最大正弯矩断面（0#台～1#墩间）；(2)支点负弯矩断面（1#墩墩顶处断面）；(3)第2跨跨中最大正弯矩断面（1#墩～2#墩间）；对应于这3个内力控制断面，确定1个静载试验工况，即工况Ⅰ、工况Ⅱ、工况Ⅲ，工况ⅠV、工况V、工况VⅠ。图4-1标准活载作用下全桥弯矩My包络图由以上包络图可知，预应力混凝土等高度预应力砼组合箱梁弯矩，沿桥跨纵向正弯矩以边跨作为控制、负弯矩以次边墩作为控制，经分析确定主梁3个主要内力控制断面。见图4-2所示。图4-2各测试控制断面布置图（单位：cm）由各控制断面确定的荷载试验工况及试验内容如下，具体位置如图：(1)工况Ⅰ：第1跨A截面处箱梁最大内力及挠度的对称加载试验；(2)工况Ⅱ：第1跨A截面处箱梁最大内力及挠度的偏心加载试验；(3)工况Ⅲ：2#墩近支点B截面处箱梁最大内力的对称加载试验；(4)工况Ⅳ：2#墩近支点B截面处箱梁最大内力的偏心加载试验；(5)工况V：第2跨跨中C截面处箱梁最大内力及挠度的对称加载试验；(6)工况Ⅵ：第2跨跨中C截面处箱梁最大内力及挠度的偏心加载试验；4.2试验截面布置依据前述测试工况及内容，主梁控制测试截面如图4-2所示。图中A、B\C截面为主要测试断面，测试跨跨中最大正弯矩(挠度)、在测试跨两端支点布置挠度测点测试支座变形，以消除支座变形对跨中挠度的影响。4.3试验截面应力、挠度测点布置主梁每个正负弯矩控制断面至少布置5个应力（应变）测点，主要测试纵梁等构件各控制断面在最大弯矩作用下的受力状况。各控制断面的典型测点布置见图4-3。图4-3箱梁断面弯曲应力典型测点布置图（单位：cm）4.3.1结构剪应变（剪应力）测点布置在支点截面附近处腹板表面布置1组应变花，主要测量支点附近结构在中性轴附近的剪应力和主拉应力。采用直角型应变花，1组直角型应变花由3支呈45°间隔分布的传感器组成。3支传感器编号分别为E0、E45、E90。腹板表面应变花测点的具体构造见图4-4。图4-4应变花具体构造图（单位：cm）4.3.2挠度测点4.3.2.1桥梁挠度测量方法桥梁挠度测量根据现场具体条件和情况选择使用精密水准仪进行各测点的挠度测量。具体布置方法见图图4-5。4.3.2.2桥梁主控挠度测点布置为测得在试验荷载作用下，该桥各个加载工况主梁挠度控制测点的挠度随加载分级变化过程,在A，B，C断面处设置挠度控制测点，编号分别为：AL、AR；BL、BR；CL、CR。挠度控制测点布置在左幅桥面左右两侧距防撞墙及中央分隔带栏杆底座边缘50cm处。主梁挠度控制测点布置见图4-6。图4-6主梁挠度控制测点布置图4.4加载布置4.4.1试验车辆荷载横向布置本桥拟采用36t双后轴载重车进行加载。横向均布设3列车。汽车横向布置见图4-7、图4-8。图4-7试验荷载横向对称加载布置图（单位：cm）图4-8试验荷载横向偏心加载布置图（单位：cm）4.4.2静载试验工况4.4.2.1工况Ⅰ测试项目边跨A断面处箱梁最大内力及挠度的对称加载试验。测试内容测试A断面处控制断面测点的应力和挠度变化。试验荷载效应计算该控制断面处的弯矩影响线见图4-9，挠度影响线见图4-10。该断面处的理论弯矩效应内力计算值见图4-11。该控制断面处的试验荷载纵向布置见图4-12。图4-9A断面处弯矩影响线图图4-10A断面处挠度影响线图图4-11A截面处最大弯矩理论效应图图4-12A断面处试验荷载纵向布置图（单位：cm）试验加载步骤工况Ⅰ的各对称加载步骤Ⅰ-1～Ⅰ-3加载车辆布置见布载图，图4-13-1～图4-13-3。图4-13-1工况Ⅰ对称加载步骤Ⅰ-1布载图图4-13-2工况Ⅰ对称加载步骤Ⅰ-2布载图图4-13-3工况Ⅰ对称加载步骤Ⅰ-3布载图工况Ⅱ测试项目边跨A断面处箱梁最大内力及挠度的偏心加载试验。测试内容测试A断面处控制断面测点的应力和挠度变化。试验荷载效应计算该控制断面处的弯矩影响线见图4-14，挠度影响线见图4-15。该断面处的理论弯矩效应内力计算值见图4-16。该控制断面处的试验荷载纵向布置见图4-17。图4-14A断面处弯矩影响线图图4-15A断面处挠度影响线图图4-16A截面处最大弯矩理论效应图图4-17A断面处试验荷载纵向布置图（单位：cm）试验加载步骤工况Ⅱ的各偏心加载步骤Ⅱ-1～Ⅱ-3加载车辆布置见布载图,4-18-1～图4-18-3。图4-18-1工况Ⅱ偏心加载步骤Ⅱ-1布载图图4-18-2工况Ⅱ对称加载步骤Ⅱ-2布载图图4-18-3工况Ⅱ对称加载步骤Ⅱ-3布载图工况Ⅲ测试项目B断面处最大内力对称加载试验。测试内容测试B断面处控制断面测点的应力变化。试验荷载效应计算该控制断面处的挠度影响线见图4-19。该断面处的理论弯矩效应内力计算值见图4-20。该控制断面处的试验荷载纵向布置见图4-21。图4-19B断面处挠度影响线图图4-20B断面处最大弯矩理论效应图图4-21B截面处试验荷载纵向布置图试验加载步骤工况Ⅲ的各对称加载步骤Ⅲ-1～Ⅲ-3加载车辆布置见布载图，图4-22-1～图4-22-3。图4-22-1工况Ⅲ对称加载步骤Ⅲ-1布载图图4-22-2工况Ⅲ对称加载步骤Ⅲ-2布载图图4-22-3工况Ⅲ对称加载步骤Ⅲ-3布载图工况ⅠV测试项目B断面处最大内力偏心加载试验。测试内容测试B断面处控制断面测点的应力变化及挠度变化。试验荷载效应计算该控制断面处的挠度影响线见图4-23。该断面处的理论弯矩效应内力计算值见图4-24。该控制断面处的试验荷载纵向布置见图4-25。图4-23B断面处挠度影响线图图4-24B断面处最大弯矩理论效应图图4-25B截面处试验荷载纵向布置图试验加载步骤工况ⅠV的各对称加载步骤ⅠV-1～ⅠV-3加载车辆布置见布载图，图4-26-1～图4-26-3。图4-26-1工况ⅠV对称加载步骤ⅠV-1布载图图4-26-2工况ⅠV对称加载步骤ⅠV-2布载图图4-26-3工况ⅠV对称加载步骤ⅠV-3布载图工况V测试项目中跨跨中即C断面处箱梁最大内力及挠度的对称加载试验。测试内容测试C断面处控制断面测点的应力变化。试验荷载效应计算该控制断面处的弯矩影响线见图4-27，挠度影响线见图4-28。该断面处的理论弯矩效应内力计算值见图4-29。该控制断面处的试验荷载纵向布置见图4-30。图4-27C断面处弯矩影响线图图4-28C断面处挠度影响线图图4-29C断面处最大弯矩理论效应图图4-30C截面处试验荷载纵向布置图试验加载步骤工况V的各对称加载步骤V-1～V-3加载车辆布置见布载图,图4-31-1～图4-32-3。图4-31-1工况V对称加载步骤V-1布载图图4-31-2工况V对称加载步骤V-2布载图图4-31-3工况V对称加载步骤V-3布载图工况VⅠ测试项目中跨跨中即C断面处箱梁最大内力及挠度的偏心加载试验。测试内容测试C断面处控制断面测点的应力变化。试验荷载效应计算该控制断面处的弯矩影响线见图4-32，挠度影响线见图4-32。该断面处的理论弯矩效应内力计算值见图4-33。该控制断面处的试验荷载纵向布置见图4-34。图4-32C断面处弯矩影响线图图4-33C断面处挠度影响线图图4-34C断面处最大弯矩理论效应图图4-35C截面处试验荷载纵向布置图试验加载步骤工况VⅠ的各对称加载步骤VⅠ-1～VⅠ-3加载车辆布置见布载图，图4-36-1～图4-36-3。图4-36-1工况VⅠ对称加载步骤VⅠ-1布载图图4-36-2工况VⅠ对称加载步骤VⅠ-2布载图图4-36-3工况VⅠ对称加载步骤VⅠ-3布载图第五章数据测读规程及试验终止条件5.1数据测读规程(1)位移数据采取仪器存储与人工记录两种方式；(2)试验过程中每施加一级荷载，读数稳定后开始读第一次数，时间间隔15min，再读一次。(3)荷载全部卸载完毕后，30min后再读取读数。以利于结构充分弹性恢复。5.2试验的终止条件(1)当控制截面测点变位(或挠度)值超过规范允许值时。(2)控制测点应力值已达到或超过用弹性理论按规范安全条件反算的控制应力值时。(3)由于加载使结构裂缝的长度、宽度急剧增加，新裂缝大量出现，宽度超过允许值的裂缝大量增多，对结构的使用寿命造成较大的影响时。第六章理论计算6.1主要计算理论和方法全桥使用阶段的平面内力分析计算及承载能力校核采用北京迈达斯技术有限公司开发的“Midas/Civil”和同济大学开发的“桥梁博士3.0”互为计算分析和校核，主要是计算主梁在使用荷载、试验荷载作用下的最不利内力以及试验荷载效率系数。桥梁的空间受力分析采用商用通用程序ANSYS进行计算，计算空间的动力特性和模态以及实际加载车辆作用下桥梁的空间受力性能。6.2计算模型6.2.1平面杆系理论计算模型“MIDAS/CIVIL”软件采用平面杆系理论，将空间问题转化为理想的由主梁组成的平面杆系结构，同时引入平截面假定分析其截面应力，主梁挠度。行车道系宽度为12.25米，根据JTGD60-2004规范可知单向行使时横向车辆布置按3辆车考虑，横向车辆布载如图6-1所示。图6-1试验荷载横向对称加载布置图（单位：cm）图6-2试验荷载横向偏心加载布置图（单位：cm）6.2.2空间分析理论计算模型采用MIDAS/FEA通用程序进行空间分析的理论基础是空间实体单元。全桥整个桥梁的有限元网格如图6-2所示。分析时根据加载车辆的实际布置情况进行加载计算，通过空间计算可以进一步检验桥梁整体工作性能。图6-2Midas/FEA实体单元模型图图6-3Midas/FEA系部分析实体单元模型图6.2.3参数选用计算参数：C50混凝土的弹性模量采用3.45×1010Pa，泊松比采用0.16667。其他计算参数为：弹性继效系数：0.3，徐变速度系数：0.021，徐变终极值：2，收缩速度系数：0.021，收缩终极值：0.00015。6.3静载试验主线桥第1联的荷载试验主要是静载试验。本桥的设计荷载为公路－I级，根据交通部颁试行办法，结合主线桥第1联的设计特点以及现场桥跨情况，选取边跨及中跨作为静载试验的观测对象，如图4-2所示。6.4测试工况A、B、C截面最大正弯矩、最大挠度工况(包括偏载和对称加载两种工况)；6.5试验效率经计算分析，主线桥第1联以横向3列车控制箱梁的弯矩值。考虑到现场施工的具体情况，本次试验加载汽车选用后八轮载重车来模拟公路－I级加载情况。各个控制截面试验加载控制值及试验效率见表6-1所示。试验车后八轮载重车型的技术参数如表6-2，车辆横向最边缘轮子距路缘石侧距离为0.5m，在图中未标出。各工况下加载车辆布置平面图如图4-12、17、21、25、30、35所示。表6-1汽车荷载作用下控制截面内力(挠度)及加载效率加载工况标准荷载理论弯矩值(kN.m)试验荷载计算弯矩值(kN.m)试验荷载效率系数工况Ⅰ工况Ⅱ工况Ⅲ工况Ⅳ工况V工况Ⅵ表6-2试验车辆技术参数编号L1(m)L2(m)轮距(m)中后轴重(KN)前轴重(KN)总重(KN)跨中1.43.81.828872360第七章现场荷载试验7.1试验准备工作(1)加载车辆试验采用等效荷载，本次试验采用6辆装载碎石料的后八轮汽车(每辆车重约330KN左右)进行试验等效加载，根据试验方案布置车辆，使其在主要截面产生的效应达到设计荷载在同一截面产生效应的0.8倍以上(1.0倍以下)。(2)加载材料本次加载材料采用碎石料。(3)加载称重试验加载车辆装载材料后过地磅(称重)，称出每辆车前轴、中后轴和整车重量并分别做记录，加载车各参数见表8-1。(4)桥面车位标记在试验前准备好尺子和涂料，根据车位布置图，分别在桥面上划出醒目准确的标记。(5)试验检测车采用试验检测车，根据加载布置图贴好应变计片，吊置好锤球及做好其它检测前的一切准备工作。(6)现场秩序维持测试时只允许工作人员和获准参观的少数人员进入指定区内，外界车辆、人员一律不许进入试验区范围(包括桥下)，试验期间中桥必须中断一切交通，并配备纠察人员维持秩序。7.2现场试验步骤由于该桥刚刚建成，为使结构进入正常状态，在正式加载前，拟用两部试验车辆在桥上来回行驶数次，并停在桥跨中部位半小时左右进行预载，以消除桥梁的非弹性变形。正式荷载试验是整个荷载试验的核心内容，荷载试验过程如图7-1，具体步骤如下：一切准备工作就绪开始初读数Ⅰ=1按工况Ⅰ分级加载读数稳定一段时间Ⅰ+1Ⅰ+1分级退去荷载读零是否重复是否结束结束图7-1荷载试验过程框图(1)静载初读数静载初读数是指试验正始时的零荷载读数，不是准备阶段调试仪器的读数。对于新建桥梁，在初读数之前往往要进行预压(以两辆重车在桥上缓行几次)。从初读数开始整个测试系统就运动起来了，测量、读数记录人员进入现场各司其职。(2)加载安排专人指挥车辆停靠，将加载车停放在标记位置处。(3)稳定后读数加载后结构的变形和内力需要有一个稳定过程，待控制截面处侧点的应变值或挠度值稳定后开始第一次读数，间隔15min后第二次读数，两次读数相差小于15%，则可以测量读数，否则应继续等结构稳定后测量读数。(4)卸载读零每个工况结束，荷载退下桥去，各测点要读回零值，同样要有一个稳定过程。(5)现场矫正静载试验过程中，时时观测几个控制点数据的情况，发现问题(数据本身规律差或仪器故障等)则要重新加载测试，测得数据进行现场校核。第八章静载试验数据整理、分析8.1静载试验等效加载车辆属性本次试验采用6辆装满碎石的后八轮汽车进行等效模拟加载，加载车辆主要技术指标详见上表8-1所示。表8-1试验加载车辆一览表车号前轴重(KN)中、后轴重(KN)总重(KN)汽车尺寸示意0172.8288.4361.202030405068.2荷载试验数据整理8.2.1第I试验工况数据第I试验工况主要测试边跨主梁跨中截面在三列汽车对称加载作用下产生最大正弯矩的应力(应变)和位移，以评定桥梁上部构造的受力性能。(1)应力(应变)数据分析，详见图表8-2所示；(2)位移数据分析，详见图表8-3所示。表8-2工况I应变校验系数表测点编号计算值με实测值με残余με校验系数A1A2A3A4A5平均校验系数表8-3工况I挠度校验系数表测点编号实测值(mm)计算值（mm)残余(mm)校验系数ALAR8.2.2第II试验工况数据整理第II试验工况主要测试边跨主梁跨中截面在三列汽车偏载作用下产生最大正弯矩的应力(应变)和位移，以评定桥梁上部构造受力性能。(1)应力(应变)数据分析，详见图表8-4所示；(2)位移数据分析，详见图表8-5所示。表8-4工况II应变校验系数表测点编号计算值με实测值με残余με校验系数A1A2A3A4A5平均校验系数表8-5工况II挠度校验系数表测点编号实测值(mm)计算值（mm)残余(mm)校验系数CLCR8.2.3第III试验工况数据整理第III试验工况主要测试主梁2#墩支点截面在三列汽车对称加载作用下产生最大正弯矩的应力(应变)和位移，以评定桥梁上部构造受力性能。(1)应力(应变)数据分析，详见图表8-6所示；表8-6工况III应变校验系数表测点编号计算值με实测值με残余με校验系数B1B2B3B4B5主拉应力平均校验系数8.2.4第IV试验工况数据整理第IV试验工况主要测试主梁2#墩支点截面在三列汽车偏载作用下产生最大正弯矩的应力(应变)和位移，以评定桥梁上部构造受力性能。(1)应力(应变)数据分析，详见图表8-7所示；表8-7工况IV应变校验系数表测点编号计算值με实测值με残余με校验系数B1B2B3B4B5主拉应力平均校验系数8.2.5第V试验工况数据整理第V试验工况主要测试第2跨主梁跨中截面在三列汽车对称加载作用下产生最大正弯矩的应力(应变)和位移，以评定桥梁上部构造受力性能。(1)应力(应变)数据分析，详见图表8-8所示；(2)位移数据分析，详见图表8-9所示。表8-8工况V应变校验系数表测点编号计算值με实测值με残余με校验系数C1C2C3C4C5平均校验系数表8-9工况V挠度校验系数表测点编号实测值(mm)计算值（mm)残余(mm)校验系数CLCR8.2.6第VI试验工况数据整理第VI试验工况主要测试第2跨主梁跨中截面在三列汽车偏载作用下产生最大正弯矩的应力(应变)和位移，以评定桥梁上部构造受力性能。(1)应力(应变)数据分析，详见图表8-10所示；(2)位移数据分析，详见图表8-11所示。表8-10工况VI应变校验系数表测点编号计算值με实测值με残余με校验系数C1C2C3C4C5平均校验系数表8-11工况VI挠度校验系数表测点编号实测值(mm)计算值(mm)残余(mm)校验系数CLCR8.3试验数据分析、评定从图表8-2~图表8-11可以看出:(1)本次静力荷载试验主要控制工况荷载效率η=Stat/S符合《公路桥梁承载能力检测评定规程》的要求；(2)控制截面试验检测数据的校验系数均符合《大跨径混凝土桥梁的试验方法》第3.19.2条规定，说明桥梁主要控制截面的实际强度符合设计与规定要求;(3)各主要控制截面的应力(应变)、挠度(变形)均较理论值小，说明桥梁的实际强度与刚度均大于设计值；(4)各片主梁在试验荷载作用下荷载的横向分布与理论计算基本吻合，说明桥梁的实际横向刚度符合设计和使用要求；(5)量测的残余变形值(Sp)与量测的总变形值(Stat)的比值均小于Sp/Stat<0.20，说明主线桥第1联弹性工作效率较好，与设计理论的假设条件符合。第九章静载试验结论通过对主线桥第1联进行结构理论检算和实桥静力荷载试验，检算与试验结果表明：(1)桥梁上部构造试验跨的主梁（34.6+35+35+24）m预应力混凝土连续梁满足公路-Ⅰ级的荷载使用要求;(2)桥梁上部构造的实际强度、刚度及横向整体受力性能均符合设计与规范要求。第十章桥梁动荷载试验10.1动荷载试验目的桥梁结构在移动车辆荷载作用下将产生振动、冲击等动力反应，这种反应除了与桥梁及车辆的结构特性（质量、刚度、阻尼）有关外，还与桥梁和车辆这两个振动系统的相互作用，车辆的行使速度和桥面的平整度有关。在设计中是用冲击系数乘以静载内力加以考虑的。为了测定实桥结构在各种动力荷载下的动力反应参数，分析桥梁的动力特性和车辆荷载作用下的动力响应，需进行桥梁动载试验。10.2动荷载试验内容①脉动试验测定桥梁结构在环境随机振动下的结构动力响应，包括前几阶自振频率、振型。跑车试验A)测定桥梁结构在跑车下的结构动力响应，包括自振频率、冲击系数。B)测定图10-1中Ⅰ～Ⅰ截面关键点在动荷载作用下的动应力。跳车激振试验测定桥梁结构在瞬时动荷载作用下自由振动的振动特性，包括振型、频率、振幅、和阻尼特性。10.3动荷载试验