《城市轨道交通明挖装配叠合整体式地下车站工程施工与验收要求》编制说明

《城市轨道交通明挖装配叠合整体式地下车站工程施工与验收要求》

（征求意见稿）编制说明

1任务来源、协作单位

1.1任务来源

根据中国城市轨道交通协会“中城轨[2022]15号-关于下达中国城市轨道交通协

会2022年第一批团体标准制修订计划的通知”的要求，《城市轨道交通明挖装配叠合

整体式地下车站工程施工与验收规范》计划编号为2022010—T—02，计划完成时间

2023年7月。该规范由中国城市轨道交通协会工程建设专业委员会提出，由无锡地铁

集团有限公司牵头制定，由中国城市轨道交通协会标准化技术委员会归口。

1.2协作单位

该规范由无锡地铁集团有限公司牵头制定，协作单位有中铁一局集团城市轨道交

通工程有限公司、锡澄中车（无锡）城市轨道交通工程有限公司、江苏中车城市发展

有限公司、江苏盛华工程监理咨询有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、东

南大学、无锡地铁建设有限责任公司、中铁建（无锡）工程科技发展有限公司、无锡

天盈建筑科技有限公司、无锡市梁溪城市发展集团有限公司、中车智能交通工程技术

有限公司、南京工业大学、无锡市住房与城乡建设局、中车城市交通规划设计研究院

有限公司、无锡市滨湖区住房和城乡建设局、无锡市铁路事业发展中心、江苏中车机

电科技有限公司。

2编制工作组简况

2.1编制工作组及其成员情况

编制组由业主单位、建设单位、设计单位、科研院所、施工单位、生产单位、监

督单位等组成，编制工作组主要成员为：莫振泽、薛彬、万凯、张军、潘清、潘海刚、

朱军、衡瑜、靳永福、刘毅、郑钰、杨智学、盟绥宝、陈江渝、陈光峰、纪云城、杨

有为、孙延盼、罗邦栓、王志杰、迟晓娟、王斌、华迅、邵远忠、刘述森、李鹏、崔

刚、谢中文、康鹏程、陈鹏、刘小荣、樊献友、王健、王领、胡正波、许俊超、郭正

兴、管东芝、张祖雪、岳文恺、张宝利、刘峰、王永福、吕坚品、尹育万、朱张峰、

史跃峰、刘亮。

2.2标准主要起草人及其所做的工作

标准主要起草人为：无锡地铁集团有限公司莫振泽、张军、潘清、潘海刚、衡瑜、刘

毅、王斌，中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司薛彬、万凯、杨智学、盟绥宝、杨有

为、孙延盼、罗邦栓、王志杰，锡澄中车（无锡）城市轨道交通工程有限公司刘述森、李

鹏、樊献友，江苏中车城市发展有限公司崔刚、谢中文、康鹏程、陈鹏、刘小荣，江苏盛

华工程监理咨询有限公司王健、王领，中铁第四勘察设计院集团有限公司胡正波、许俊超，

东南大学郭正兴、管东芝，无锡地铁建设有限责任公司朱军、靳永福、迟晓娟、华迅、邵

远忠、张祖雪、岳文恺，中铁建（无锡）工程科技发展有限公司张宝利，无锡天盈建筑科

技有限公司郑钰、刘峰、王永福，无锡市梁溪城市发展集团有限公司吕坚品，中车智能交

通工程技术有限公司尹育万，南京工业大学朱张峰，无锡市住房与城乡建设局陈江渝，中

车城市交通规划设计研究院有限公司史跃峰，无锡市滨湖区住房和城乡建设局陈光峰，无

锡市铁路事业发展中心纪云城，江苏中车机电科技有限公司刘亮。

具体分工如下：

莫振泽全面负责规范的起草制定工作，包括编制思路制定、章节构成等，组织开展规

范内容的全面审查。

张军、潘清、潘海刚、衡瑜、刘毅、王斌协助莫振泽进行规范编制的相关统筹工作，

具体负责1章到第2章的编写工作。

薛彬、万凯、杨智学、盟绥宝、罗邦栓负责第3章的编写工作。

孙延盼、刘述森、李鹏、樊献友、纪云城、刘亮负责第4章的编写。

崔刚、谢中文、康鹏程、陈鹏、刘小荣负责第5章的编写工作。

胡正波、许俊超、陈光峰、张祖雪、岳文恺负责第6章的编写工作。

杨有为、王健、王领、吕坚品、尹育万负责第7、9章的编写工作。

郭正兴、管东芝、陈江渝、史跃峰负责第8章的编写工作。

王志杰、朱军、靳永福、迟晓娟、华迅、邵远忠负责第10章的编写工作。

朱张峰、张宝利、郑钰、刘峰、王永福负责第11章的编写工作。

3起草阶段的主要工作内容

——2021年6月21日，在无锡召开了《城市轨道交通明挖装配叠合整体式地下车站

工程施工与验收规范》工作讨论会，会上工作组成员、参会专家和部分企业代表等基于相

关意见，提出了该规范的初步编制方案。

——2021年9月16日，由无锡地铁集团有限公司正式向中国城市轨道交通协会提出

制定《城市轨道交通明挖装配叠合整体式地下车站工程施工与验收规范》团体标准的申

请。

——2022年2月8日，中国城市轨道交通协会正式下达了《城市轨道交通明挖装配

叠合整体式地下车站工程施工与验收规范》团体标准制定计划，编号为：2022010—T—02。

——2022年3月24日，由无锡地铁集团有限公司召集，通过线上方式，召开规范编

制启动会议，参与单位包括：中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司、锡澄中车（无锡）

城市轨道交通工程有限公司、江苏中车城市发展有限公司、江苏盛华工程监理咨询有限公

司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、东南大学、南京工业大学等，进行讨论大纲、分

工及实践安排，初步起草编制目录。组织成立规范起草工作小组，正式开始规范起草工作。

——2022年4月-9月，主要开展调研工作，收集城市轨道交通装配叠合整体式地下

车站相关设计、建造相关资料，开展大量调研和研究工作。

——2022年9月-12月，形成第一版规范初稿，征求起草单位意见。

——2022年11月-2023年3月，针对内部征求意见（约20条）进行逐条处理，采纳

了绝大多数修改意见，对少量意见进行了内部沟通，并做了相应修改，形成第二版规范修

改稿。

——2023年4-5月，针对第二版规范修改稿逐条审查修改，并形成规范征求意见稿。

——2023年7月，邀请中国城市轨道交通协会专家召开工作会议。

——2023年8月，上报中国城市轨道交通协会征求意见稿。

4标准编制原则及与国家法律法规和强制性标准及有关标准的关系

4.1标准编制原则

（1）标准格式统一、规范，符合GB/T1.1-2020要求。

（2）标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。

（3）本标准符合相关国标、行业标准、地方标准规定，是轨道行业标准的有效补充。

（4）标准实施后，有利于使装配叠合整体式技术在地下车站中得到更广泛的应用，

实现有针对性的现场施工和质量验收，推动装配叠合整体式地下车站在轨道交通领域的应

用。

4.2与国家法律法规和强制性标准及有关标准的关系

本文件适用于城市轨道交通装配叠合整体式地下车站工程的现场施工及施工质量的

验收，主要用于施工建造阶段。在条文上，继承城市轨道交通建设阶段所有相关法律、法

规和强制性国家标准对城市轨道交通的规定。在编制过程中，充分吸收了相关的现行法律、

法规和强制性国家标准，与既有法律、法规及标准体系不存在冲突。

本标准在编制过程中，借鉴、引用了以下相关标准：GB/T1228、GB/T1229、GB/T1230、

GB/T1231、GB/T3632、GB50010、GB50011、GB50017、GB/T50107、GB50108、GB50157、

GB50204、GB50205、GB50300、GB/T50476、GB/T50502、GB50661、GB50666、GB50720、

GB51210、GB/T51231、GB/T51235、GB55030、JGJ1、JGJ18、JGJ33、JGJ46、JGJ

80、JGJ107、JGJ/T193、JGJ276、JGJ/T283、JGJ355、JG/T398、JG/T408。

特别地，在验收部分，在《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204）、《装配

式混凝土建筑技术标准》（GB/T51231）、《装配式混凝土结构技术规程》（JGJ1）相关条

文内容的基础上，结合装配叠合整体式地下车站特点，进行了验收内容的梳理。

5标准主要技术内容的论据或依据；修订标准时，应增加新、旧标准水平的对比情况

5.1标准主要技术内容的论据或依据

本规范的主要内容包括：术语和定义、基本规定、材料、钢筋与预埋件工程、现

浇混凝土工程、装配式结构工程、防水工程、质量验收、安全与信息化施工。主要技

术内容依据见表1。

表1主要技术内容及确定依据

主要技术内容确定依据或理由

5.3.2混凝土叠合墙的现浇混凝土塌落根据示范工程建造实践经验，混凝土叠合

度宜控制在180mm~220mm范围内。层部分钢筋密集，且厚度相对较小，现浇

混凝土需要较高的塌落度，保证该部分的

混凝土能够浇筑密实。

5.3.3迎土面现浇混凝土应采用防水混根据示范工程建造实践经验，迎土面叠合

凝土，满足抗裂、抗渗、抗冻和抗侵蚀的层现浇混凝土浇筑后，受到外侧基坑支护

要求，且应符合GB50108、GB/T50476、和内侧预制混凝土的双重约束，在硬化过

JGJ/T193的要求。程中易开裂，采用低收缩、高抗裂混凝土

或膨胀混凝土，可有效避免上述条件下现

浇混凝土的拉应力，避免开裂，提高结构

和防水性能。

6.2.5钢筋加工的形状、尺寸应符合设参照《混凝土结构工程施工质量验收规

计要求，其偏差应符合表1的规定。范》GB50204-2015中关于钢筋加工的

允许偏差规定，结合装配叠合整体式地下

车站预制构件安装的需要，进一步提高了

钢筋加工形状和尺寸的允许偏差要求。

6.3.2环扣搭接钢筋安装的位置误差应根据示范工程建造实践经验，侧墙与底板

小于5mm，安装外轮廓高度误差应小于5环扣搭接钢筋的安装误差将影响到预制

mm。构件的安装，因此需对环扣搭接钢筋的安

装提出必要的要求，提高环扣搭接钢筋的

安装精度。

7.2.3混凝土浇筑前，应对先浇筑混凝参照《装配式混凝土结构技术规程》

土和预制构件接合面位置喷水湿润两遍JGJ1-2014的相关规定，进一步明确现浇

以上，保持接合面位置湿润、无积水。混凝土浇筑前，对已存在的混凝土表面进

行相关湿润处理。

7.3.1混凝土叠合墙的叠合层混凝土振混凝土叠合墙是装配叠合整体式地下车

捣时，宜符合下列要求：站重要的组成部分，由于预制混凝土墙板

a)振捣间距控制为50cm；的存在，对叠合层混凝土的浇筑和振捣提

b)振捣时间混凝土表面呈水平、无显著出了更高的要求，结合示范工程建造实践

沉降、不再出现气泡及表面泛出灰浆为经验，该位置混凝土的振捣间距和振捣控

准。制现象做出明确的规定，有利于提高混凝

土叠合墙的叠合层混凝土振捣质量。

8.4.7预制外包混凝土钢管柱脚可采用参考《钢结构工程施工质量验收规范》

环形钢板+高强螺栓的方式进行连接，环GB50205、《建筑钢结构焊接技术规程》

形钢板与底板相关预埋件进行焊接连接，JGJ81的相关规定，结合示范工程建造实

且应符合GB50205、JGJ81的相关要求。践经验，提出了装配叠合整体式地下车站

中预制外包混凝土钢管柱脚做法的要求。

8.4.9预制混凝土侧墙、预制混凝土楼板类预制构件之间的拼缝是装配叠合整

板等板类预制构件之间的对接拼缝宜符体式地下车站的重要连接部位，必须采取

合下列要求：有效的措施，保证拼缝的连接质量，结合

a)对接拼缝构造应符合设计要求，密封示范工程建造实践经验，提出明确的板类

材料应符合相关规范及设计要求；预制构件的拼缝构造要求，有利于提升整

b)对接拼缝中宜嵌入充气密封胶条，胶体结构的质量水平。

条应紧贴预制构件混凝土面，在叠合层混

凝土浇筑前按照设计要求进行充气密封。

c)对接拼缝宜采用密封胶进行密封，密

封胶应均匀顺直，饱满密实，表面光滑连

续。

9.3.4叠合层混凝土施工缝宜在常规防装配叠合整体式地下车站中，存在着大量

水措施的基础上增设遇水膨胀止水条或叠合层现浇混凝土的部位，特别是与预制

止水胶。混凝土接触部位，由于现浇混凝土可能存

在的收缩效应，使得现浇混凝土与预制混

凝土构件之间的接合面存在着分离的风

险，因此，结合示范工程实践经验，有必

要在常规防水构造基础上，于叠合层内设

置膨胀止水条或止水胶。基于此而提出本

条文。

10.1.1装配叠合车站工程施工应符合装配叠合整体式地下车站施工总体而言

GB50720、GB51210、GB/T51231、JGJ80、遵循等同现浇类装配式建筑工程结构的

JGJ33、JGJ46等现行标准的相关规定。施工特点，因此，其施工过程应现有现有

涉及装配式建筑、现浇混凝土工程施工安

全的规范，

11.1.2装配叠合车站工程主体部分应参照《混凝土结构工程施工质量验收规

按照混凝土结构子分部工程进行验收，主范》GB50204-2015，考虑装配叠合整体

体结构、防水工程宜按照表3的划分进行式地下车站结构特点，结合示范工程项目

分部分项工程验收。实践，提出主体部分分部分项工程检验批

的划分方式，规范该类结构的质量验收。

11.1.10装配叠合车站结构验收时，除参照《混凝土结构工程施工质量验收规

应按GB50204的要求提供文件和记录外，范》GB50204-2015，考虑装配叠合整体

尚应提供下列文件和记录;式地下车站结构特点，结合示范工程项目

a)工程设计文件、预制构件制作和安装实践，提出装配叠合整体式地下车站结构

的深化设计图；验收应提供的文件和记录，规范该类结构

b)预制构件、主要材料及配件的质量证的质量验收。

明文件、进场验收记录、抽样复验报告;

c)预制构件安装施工记录；

d)现浇混凝土部位的隐蔽工程检查验收

文件；

e)现浇混凝土强度检测报告；

f)外防水施工质量检验记录；

g)装配式结构分项工程质量验收文件；

h)装配式工程的其他文件和记录。

11.3.1预制构件进场验收应符合预制预制构件的进场验收的项目和内容，实际

构件的出厂验收要求。上预制构件出厂时应该验收的项目和内

容相近，具体的技术要求列于《城市轨道

交通装配叠合整体式地下车站预制构件

制作与验收规范》中，因此提出本条要求，

简化本规范的结构和内容。

5.2修订标准时，应增加新、旧标准水平的对比

本标准为首次编制。

6主要试验（验证）的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果

6.1主要试验（验证）的分析

无锡地铁集团有限公司联合东南大学、中铁一局集团有限公司、中铁第四勘察设

计院集团有限公司等进行“产学研用”合作，开展了装配叠合整体式地下车站结构和

建造技术研发并进行了工程应用，对其结构力学性能、连接节点受力和抗震性能、墙

体抗裂和防水性能、预制构件制作、现场施工技术和工艺、关键施工装备、多专业综

合一体化等方面进行了系统的研究和应用，包括：车站结构体系中叠合顶板构件基本

力学性能、构造措施和节点施工方法，叠合侧墙构件（通用位置、洞口位置）和纵梁-

柱连接节点静力受力性能、构造措施和节点施工方法，车站顶板‒侧墙节点以及车站侧

墙‒底板节点的抗震性能、构造措施和施工方法，证明了关键构件和连接节点良好的性

能和施工。

图1装配叠合整体式地下车站结构相关研究报告

基于无锡S1线南门站项目，进行了装配叠合整体式地下车站结构体系的工程示范

应用，实践了相关施工技术，积累了大量工程经验。该工程地处江苏省无锡市，为无

锡至江阴城际轨道交通工程的第三座车站，项目地基土的组成主要有填土、黏性土、

粉土及粉砂等，基坑的支护形式为地下连续墙加多道内支撑支护体系。车站的结构形

式采用矩形框架结构，采用地下二层的双跨长条形箱形框架结构，施工方法采用明挖

法有内撑的装配式单侧预制叠合墙板的结构体系建造。地下结构标准横断面为两层的

板式箱形框架，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。根据总体方案设计，结构装

配式采取3m一道环状预制构件拼接，车站结构的中板、顶板、中纵梁、顶纵梁、侧墙、

柱均采用预制构件搭接组合。其中，车站底板为现场整体浇筑而成，在顶板处预留与

预制侧墙搭接的U形钢筋。预制顶板、预制侧墙为单侧预制叠合构件，即侧墙内壁和

顶板下表面采用预制构件，侧墙外壁、顶板上表面和搭接的节点区采用现场混凝土叠

合浇筑。施工时，将工厂养护完成的预制侧墙运送到现场与现浇顶板组合、预制顶板

与预制侧墙组合，随后浇筑混凝土使构件形成完整的结构，浇筑混凝土时预制侧墙和

预制顶板可兼做模板。

通过对装配叠合整体式地下车站主体结构施工和验收开展研究和总结，特别是对

装配设备研发制造、装配工艺工法等方面的深入探究，形成了一套具有实用性和可操

作性的装配叠合整体式地下车站施工技术及管理方法体系。经过示范工程实践检验以

及修正提高，结合相关构造做法，并参考了行业内的相关标准要求，编制的《城市轨

道交通明挖装配叠合整体式地下车站工程施工与验收规范》是成熟可靠的。

6.2综述报告

随着我国“双碳战略”和建筑工业化的发展，装配式建筑受到了土木工程行业的

重点关注。装配式建筑可以降低现场人工量、提升工程品质，代表着行业的发展方向。

我国的装配式地上建筑体系经过多年发展，已日趋完善，其中“等同现浇”的装配整

体式建筑结构体系以其良好的抗震性能、适应我国国情的施工方式得到了行业多方的

认可，是我国大规模推进建筑工业化的主流载体。装配叠合整体式地下车站由叠合侧

墙、叠合板、叠合梁、叠合柱组成，与装配式地上建筑相似，其整体性好，抗震性能、

防水性能优良，预制构件轻量化，可有效适应多横撑基坑条件下的构件吊装，且高性

能混凝土现场浇筑可有效保证防水性能，有效解决软土富水地区多横撑基坑与装配式

车站建造工艺之间的矛盾。该方法亦可在其他地质条件下实施，是面对我国地质条件

复杂现状进行装配式地下车站建设的必然技术选择，具有成为装配式地下车站规模化

应用主要载体的潜力，是技术发展的必然选择。

我国近十年来开展了许多装配叠合整体式地下车站的建造实践。2014年，北京金

安桥站装配式车站试验段采用底板现浇+侧墙预制+钢管柱+叠合梁+叠合板的分块模式

尝试建造该形式地下车站。近年来，采用装配叠合整体式技术的地下车站建设不断涌

现，如无锡S1号线南门站、广州11号线上涌公园站、上海15