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文档简介

现代集团在2016年推出了一款前置前驱的混动6锐斯推出，两款车型均匹配现代kappa平台1现代6DCT混动系统采用典型的P2构型，电动机箱中间，电机和发动机中间通过单离合器切断或接合，缺点的，即：电池电量下降到一定程度，而这个时候如果速，而动力系统这个时候无法平衡电池充电和电机辅助加只选一种，要么会过度放电伤害电池，要么完全使用发动其实现代岱摩斯并没有现成的传统6DCT变速器与变速箱之间新增了驱动电机和离合器，它的一个巨大的缺陷就是发舱内动力总成的横向布置问题，现代之所以在此变速器，就是因为若在7DCT基础上开发，整个横向大众的干式DSG由于使用的液压换档机构被放置此会存在当热量散不出去时，系统为保护变速箱，DSG而现代的DCT采用伺服电机换档结构（见下图），置于变速箱外部，而且本身产热量低，整体耐热能力明显强于大众干多，可以在一边行车的时候一边给电池充电，整个混动系统架构如上图所示，包括控制单元HPCU、驱动混动专用启动电机、高压电池、电动空调压缩HEV模式、发动机驱动模式、能量回收等。各图所示。在起步阶段仅由电机驱动，完成起步；加速或者爬坡阶段，由发动机和电机共同驱动；在高速巡航阶段主要由发动机驱动，多余能量通过HSG电机发电。减速阶段，通过驱动电油采用了超低黏度设计，尽量高的热效率，而现代的dct就不能每时每刻都保持着最合适的转速。不过由于是混动，ioniq可以靠电机多冲少放的方式比传统车更轻松的把发动机控制到效率接近最高热效率的扭矩2017年1月Hyundai宣布了HyundaiIoniq很多人对Hybrid的车款还是抱有戒心的，就算真在大众双

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