老旧小区改造提升配套道路整治工程-边坡支挡工程施工图设计说明

老旧小区改造提升配套道路整治工程-边坡支挡工程施工图设计说明1、概述1.1、工程概况项目位于渝中区卡福厂片区老旧小区周边，道路全长约454.2m，主要建设内容包括现状道路整治及完善配套绿化及市政管网。项目建成投用后可解决卡福厂片区老旧小区周边群众的出行、疏散和消防安全问题，进一步完善片区交通布局，切实解决群众关心的民生问题，提升群众生活质量。本项目边坡支护工程主要包含1#～3#边坡，1#、3#挡墙和现状板肋式锚杆挡墙加固。1.2、拟建区域周边环境概况本次拟建边坡和支挡工程临近的主要建（构）筑物如下：现状阿卡迪亚小区、原拘留所地块进出道路拟改建道路现状为阿卡迪亚小区、原拘留所地块进出道路，长约454米，宽约5米，为水泥混凝土路面。现状道路北侧原拘留所地块地坪标高346.4m，南侧为阿卡迪亚小区，地坪标高368.8m，相对高差约22.4米，道路标高为364.5米左右。道路沿线管网较少，受工程建设所影响管线已安排迁改。拟建道路K0+80处左侧边坡上方有一现状220kV电力铁塔，位于拟建2#边坡后方。经复核，拟建挡墙与铁塔水平距离约22m，与电线水平距离约21m，均大于重庆市《电力设施保护条例》和《重庆市城市规划管理技术规定》保护区范围15m的要求。拟建临近小区道路K0+20～250段左侧为原戒毒所综合楼高切坡治理工程板肋式锚杆挡墙，建成于2001年，高10-24米。依据重庆重大建设工程质量检测有限公司出具的《重庆市渝中区职业教育中心挡墙工程挡墙安全性鉴定报告》，该挡墙结构符合设计及相关规范要求，安全性等级评定为Bsu级，但第11段挡墙肋柱存在破损，部分挡墙泄水孔不通畅。项目周边现状图1.3、相关依据《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）；《渝中区城市更新规划》；.《重庆市渝中区人民政府2023年政府工作报告》；《重庆市渝中职业教育中心大石化校区建设工程工程地质勘察报告（直接详细勘察）》(中煤科工重庆设计研究院（集团）有限公司2023.10)；业主提供的实测地形图(重庆市勘测院于2022年12月数字化成图测制)；重庆市渝中职业教育中心大石化校区建设工程一期设计资料；建设单位提供的地勘及其他相关资料、现场调查和现场踏勘资料等；《卡福厂片区老旧小区改造提升配套道路整治工程2#边坡设计方案专家咨询意见》项目相关批复文件；国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等。2、边坡支挡工程规模及主要设计内容根据道路设计、地形地貌及地质情况，本项目的边坡支挡工程主要如下：2.1、边坡工程（1）1#边坡该边坡位于市政道路K0+000～K0+063.294段左侧，切方边坡，最大临空高度约14m，全长63.15m，采用板肋式锚杆挡墙支护；（2）2#边坡该边坡位于市政道路K0+063.29～K0+113.515段左侧，切方边坡，临近现状铁塔，最大临空高度约14m，全长约50.5m，采用预应力锚索板肋式挡墙支护；（3）3#边坡该边坡位于市政道路K0+113.515～K0+145.5段左侧，切方边坡，边坡最大高度约7m，全长约33.6m，共分2段：3-1#边坡采用板肋式锚杆挡墙，长26.4m；3-2#边坡采用重力式挡墙支护，长7.2m。2.2、支挡工程（1）1#挡墙该挡墙位于小区道路K0+200.288～K0+221.853段左侧，挡墙沿现状板肋式挡墙外侧布置，最大高度约11m，全长约18.5m，采用“重力式挡墙+锚杆”支护；（2）3#挡墙该挡墙位于小区道路K0+240.0～K0+300.386段右侧，为道路填方段，挡墙最大高度约5m，全长79m，采用悬臂式挡墙支护。2.3、现状挡墙加固工程小区道路K0+20～250段左侧为现状戒毒所综合楼高切坡治理工程板肋式锚杆挡墙，该段挡墙建于2000年，采用板肋式锚杆挡墙形式，坡面直立，最大高度约24m。拟对现状挡墙临近桥梁区域进行加固处理，加固长度约177m。3、场地工程地质条件(摘自地质勘察报告)3.1、地理位置及交通概况拟建道路位于重庆市渝中区石油路街道，起点接已建道路，道路西侧为揽江雅苑小区，东侧及南侧为协信阿卡迪亚E3小区，北侧为拟建重庆市渝中职业教育中心大石化校区。附近有已建道路可直达经纬大道，交通便利。3.2、气象、水文根据重庆市气象局资料，拟建场地地处北半球亚热带内陆的四川盆地东部，地处川东平行岭谷中，属东南亚季风环流控制范围，具备亚热带湿润季风气候特性，复杂多样的地貌类型，使其具有较明显的气候垂直带谱结构。区内气候特点是：气候温和、四季分明、雨量充沛，日照少，空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。（1）气温多年平均气温17.6℃，极端最高气温41.7℃，月平均最高气温是8月，为28.1℃。极端最低气温-1.8℃，年总积温5390℃，最热为每年7月中旬至8月中旬，最冷为每年12月下旬至次年1月中旬。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后（即12～1月），轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276小时，全年日照平均率为25%，8月日照时间最多为平均223小时，10月平均日照时间20小时。（2）降水量区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1163.3mm，降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最为丰富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月为12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量93.9mm。年平均降雨日为161.3d。日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。（3）风春天为纯东南风，风力一般1～2级，夏季多东南风和西北风，风向不稳定，往往夹着雷暴，风力为阵性大风，最大可达8级，伏天午时多南风，一般1级微风，秋冬季节为西北风，风向较稳定，最大5级。冬春季节多为高积云和层积云，云积稳定，终日笼罩，不见天日。夏季多为积雨云和雷雨云，云层变化大，分布不均，积散较快。秋天多为云朵，移动缓慢，显得秋高气爽。年平均风速：1.39米/秒。年最大风速：26.7米/秒，风向：西北；出现日期1981月10日。（4）水文拟建场地内无地表水体。拟建场地位于城市建成区，已形成完整的城市排水系统，道路建设为对原有道路加宽和改造，因此道路路基不存在汇水区。场地北侧约300m处为嘉陵江，根据2005年10月“牛滴路延伸段（牛角沱～滴水岩）综合整治工程文案设计”文件，结合三峡工程淤积30年的防洪资料综合确定，嘉陵江化龙桥断面常年洪水位为187.63m，20年一遇的洪水位约为191.00m（黄海高程），50年一遇洪水位为193.17m（黄海高程），100年一遇的洪水位约197.33m（黄海高程）。拟建道路设计标高为347.500m~377.500m，高差较大，因此，嘉陵江水位对拟建道路影响小。3.3、地形地貌拟建工程场地地形整体原属于构造侵蚀—剥蚀斜坡、浅丘地貌。现位于城市建成区，人工改造较大。拟建A段道路起点走向由南向北，约AK0+150处走向转为由西向东北，顺接北侧小区道路及拟建B段道路。A段道路主要为现有道路向左侧拓宽，道路左侧原为人工开挖边坡，坡顶现状标高约为359.00~398.00m，坡底现状道路标高约为370.00~380.00m，形成8.00~13.50m高边坡，边坡坡度近直立。道路右侧为已建协信阿卡迪亚E3小区，与现状道路标高基本一致。拟建B段道路起点走向由西向东，约BK0+210处走向转为由南向北至终点。B段道路主要为现有道路改造，道路左侧原为人工开挖边坡，坡顶现状道路标高约为347.50~370.00m，坡底现状标高约为345.00~347.00m，形成0.00~24.00m高边坡，边坡坡度近直立。道路右侧为已建协信阿卡迪亚E3小区，与现状道路标高基本一致。目前场地最高点位于道路起点西侧边坡顶部，高程约为398.00m，最低点位于道路终点附近，高程约为347.00m，沿线整体高差约为51m。地形沿道路走向大多较平缓，坡度约为2~12°，道路两侧地形较陡，坡度约为20~35°，局部已建支挡结构处坡度近直立。3.4、地质构造根据区域资料与现场调查，拟建场地地质构造位于金鳌寺向斜西翼。岩层呈单斜产出，次级构造不发育，岩层产状为115~150°∠6~9°，优势产状为138°∠8°，岩层层面裂隙较发育，层面较平直粗糙，张开度小于5mm，岩屑充填，层间结合很差，属软弱结构面。据野外调查，地表地层层序正常，无地层缺失和重复现象，未见断层破碎带出露；钻探深度范围内基岩地层层序正常，岩芯中所见岩层倾角与区域地层产状基本协调一致，无突变现象。岩心采取率一般较高，无断层破碎带显示，总之，无论地表和钻探深度控制范围内，均无断层破碎带显示。根据区域地质资料，场区内及附近无断层通过。场区基岩中风化岩体中主要发育两组裂隙，其特征如下：①裂隙LX1产状为290～315°∠70～82°，优势产状为295°∠76°，局部微张，张开度0.2～2.0cm，间距1.00～3.00m，裂面粗糙，无充填，结合差，属硬性结构面；②裂隙LX2产状为30～56°∠50～70°，优势产状为48°∠68°，局部微张，张开度0.1～3.0cm，间距2.00～5.00m，裂面粗糙，有泥质充填，结合差，属硬性结构面。综上所述，场地地质构造简单。3.5、水文地质条件（1）地下水工程区内地下水类型主要为第四系松散层孔隙水和侏罗系中统沙溪庙组基岩裂隙水。地下水的形成、赋存及分布受地形地貌、地层岩性、地质构造、气候条件等因素控制。松散层孔隙水赋存于第四系松散堆积层中，赋存条件主要受堆积物分布范围与厚度控制，由于堆积层厚度不均，分布范围有限，其水量不丰，无统一潜水面。该类地下水受大气降水补给，向下渗透补给基岩裂隙水或顺坡向径流。基岩裂隙水赋存于厚层砂岩裂隙中，赋存条件受砂岩层厚度与裂隙发育程度控制，主要接受大气降水补给，同时还接受外围同一裂隙含水层或上覆第四系孔隙水的补给，总体顺坡向向地势较低处运移，或遇隔水层后顺层运移，受季节影响不大。根据地区经验，泥岩渗透系数为0.025m/d，属弱透水地层，砂岩渗透系数为0.16m/d，属弱透水地层，填土渗入系数为18.90m/d，属强透水地层。各钻孔终孔后，经24小时后观测各孔的地下水水位，勘探深度范围内无地下水，综上所述，勘察期间勘探范围内地下水贫乏，水文地质条件简单。（2）水土腐蚀性评价场地环境类型为Ⅲ类，依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）中环境水腐蚀性评价的标准判定，在A类条件下此三类环境水对混凝土结构、钢筋混凝土中的钢筋及钢结构具有微腐蚀性。场地附近范围内无污染源，结合当地经验判定，地基土对混凝土结构、钢筋混凝土中钢筋及钢结构具有微腐蚀性。3.6、地层岩性根据工程地质测绘及钻探揭露，道路区内出露的地层由新至老主要为：第四系全新统（Q4ml）素填土、残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。（1）第四系全新统素填土（Q4ml）杂色，稍密，稍湿，主要成分为粉质粘土、强风化泥岩、砂岩碎块石及角砾，碎块石粒径为2~40cm，硬质含量为15%~40%，整个场地内广泛分布，为人工回填，回填时间超过10年，钻孔揭露厚度为0.50m(LK1)~7.10m(LK24)。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。（2）第四系残坡积层粉质粘土（Q4el+dl）黄褐色，可塑状，韧性中等，干强度中等，刀切面稍有光泽，无摇振反应。该层仅零星分布，钻孔揭露厚度为3.5m(LK21)~3.6m(LK22)。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~角度不整合接触~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~（3）侏罗系中统沙溪庙组泥岩(J2S-Ms)泥岩呈红褐色，主要由粘土矿物及岩屑组成，局部砂质含量高，泥质结构，薄~中厚层状构造。强风化层裂隙发育，岩体破碎～较破碎，岩质极软～软。中风化泥岩裂隙较发育，岩体较完整，岩质软，不存在软弱夹层或泥化夹层等不良状况，为场地主要岩层，钻孔揭露厚度为1.00~25.12m（未揭穿）。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。（4）侏罗系中统沙溪庙组砂岩(J2S-Ss)砂岩呈青灰色，主要由长石、石英、云母等矿物及岩屑组成，中粒结构，薄~中厚层状构造，钙质胶结。强风化层裂隙较发育，岩石破碎～较破碎，中风化砂岩岩体较完整，岩质硬，为场地次要岩层，钻孔揭露厚度为0.60~9.88m（未揭穿）。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。（5）基岩风化带及基岩顶面特征：1）强风化带：岩芯呈碎块状，饼状，局部岩屑状，少量短柱状，风化裂隙发育，质软，易击碎，手可折断岩芯碎块。基岩强风化带厚约1.40m(LK18)～4.60m(LK29)。2）中等风化带：岩质较新鲜，钻探岩芯较完整，多呈柱状、长柱状、局部岩芯短柱状。3）基岩顶面：由于是山麓斜坡及山谷地带，场区内基岩面没有统一倾斜方向。一般基岩面坡角为3～25°之间。基岩面埋深最浅处为0m，最深处为7.10m。各孔岩土层埋深、厚度及风化带埋深、高程等见勘探点数据一览表。3.7、不良地质作用根据重庆市区域地质资料、勘察期间的工程地质测绘、钻探成果等资料，综合表明：勘察范围及附近未发现滑坡、崩塌、泥石流、采空区、地面变形、断裂构造和明显的构造破碎带等不良地质作用；不存在有毒、有害气体；未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。3.8、场地稳定性评价（1）地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）表C.22（重庆市城镇Ⅱ类场地基本地震动峰值加速度值和基本地震动加速度反应谱特征周期值列表），场地类别为Ⅱ类，地震动峰值加速度为0.05g，地震动加速度反应谱特征周期为0.35s，抗震设防烈度为6度。根据《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）2.3节，拟建道路等级为城市支路，抗震设防类别为标准设防类，即为丙类。结合《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）表E.1（场地地震动峰值加速度调整系数Fa），Ⅰ0、Ⅰ1、Ⅲ、Ⅳ类场地地震动峰值加速度αmax可根据Ⅱ类场地地震动峰值加速度αmaxⅡ和场地地震动峰值加速度调整系数F根据《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）表3.1.3，人工填土剪切波速取125m/s，属软弱土；粉质粘土剪切波速取160m/s，属中软土；泥岩、砂岩为稳定岩石，剪切波速大于500m/s。根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013表4.1.3，沿线路基地震效应评价详见表所示。地震效应评价表评价区段最大覆盖层厚度（m）等效剪切波速（m/s）场地类别特征周期值(s)地段类别划分为不利地段的依据K0+000～K0+1205.0m(5-5剖面)125.00m/sⅡ0.35一般地段/K0+120～K0+1602.2m(6-6剖面)125.00m/sⅠ10.25一般地段/K0+160～K0+3008.3m(9-9剖面)139.76m/sⅡ0.35一般地段/K0+300～K0+3702.3m(12-12剖面)125.00m/sⅠ10.25一般地段/K0+370～K0+429.9515.8m(13-13剖面)125.00m/sⅡ0.35一般地段/拟建场区抗震设防烈度为6度，且不存在砂土、粉土等液化土，可不进行液化判别，场地内上部土层主要为人工填土及粉质粘土。填土为软弱土，回填时应进行压实，压实系数应达到0.94以上，以减轻地震力的影响，填土压实后无震陷问题；下部为基岩稳定岩土，在地震情况下处于稳定状态。场地整体地形较陡，无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。（2）线路稳定性评价和适宜性评价根据调查，拟建工程场地地形整体原属于构造侵蚀—剥蚀斜坡、浅丘地貌，现状由于城市建设已进行挖填，场地内地形起伏较大，整体呈南高北低。拟建道路起点走向由南向北，约K0+140处走向转为由西向东北，约K0+370处走向转为由南向北至终点。地形沿道路走向大多较平缓，坡度约为2~12°，道路两侧地形较陡，坡度约为20~35°，局部已建支挡结构处坡度近直立。场地地层稳定，地基稳定，岩土体现状稳定，地质构造简单，水文地质条件简单，场内未见断层、滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用。抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。现状条件下道路区总体稳定。道路两侧局部存在高挖方边坡，及时采取有效的处理措施能够保证场地与拟建道路的稳定。综上所述，本场地适宜道路修建。3.9、岩土设计参数取值原则及建议值根据试验成果并结合地区经验。道路沿线岩土参数建议值详见下表岩土物理力学性质参数建议值岩性指标素填土粉质粘土泥岩砂岩强风化中风化强风化中风化重度(kN/m3)天然20.0*19.8/25.2*/24.6*饱和20.5*20.2/25.4*/24.8*岩石抗压强度标准值（MPa）天然///6.74/17.56饱和///4.26/11.86地基承载力特征值(KPa)现场荷载试验确定120*350*2892400*6955岩（土）体抗剪内聚力(KPa)5*(天然)21.00(天然)/400*//3*(饱和)14.47(饱和)岩（土）体抗剪内摩擦角(°)30*(天然)12.57(天然)/30*//25*(饱和)8.86(饱和)土体水平抗力系数的比例系数（MN/m4）8*14*100*/100*/岩体水平抗力系数（MN/m3）///70*/220*岩体与锚固体极限粘结强度标准值(KPa)///360*/760*基底摩擦系数0.30*0.25*0.35*0.45*0.35*0.50*负摩阻力系数0.30*/////注：（1）填土压实系数达到0.94，按要求压实后，地基承载力特征值由现场荷载试验确定，应达到100Kpa以上。（2）当水平荷载为长期或经常出现的荷载时，应将表中土体水平抗力系数的比例系数乘以0.4后采用。（3）根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）第14.3.2节，岩质地基极限承载力标准值由岩石抗压强度标准值乘以地基条件系数确定，本次勘察中，场地为较完整岩石，泥岩为软岩，地基条件系数取1.30，砂岩为较软岩，地基条件系数取1.20。根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）第14.3.5节，岩质地基承载力特征值由地基极限承载力标准值乘以0.33的系数确定。①中等风化泥岩地基承载力特征值=6742×1.30×0.33=2892KPa；②中等风化砂岩地基承载力特征值=17562×1.20×0.33=6955KPa；根据实验结果，结合地区经验参数，岩土分界面抗剪强度取值：粘聚力c＝3kPa，内摩擦角φ＝25°3.10、结构面抗剪强度标准值建议结构面抗剪强度参数标准值参照《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中表4.3.1取值，由于本场地层面较发育，为软弱结构面，结构面结合很差，取结构面粘聚力标准值为c＝40kPa，内摩擦角φ＝15°。LX1结合差，为硬性结构面，粘聚力标准值为c＝50kPa，内摩擦角φ＝18°。LX2结合差，为硬性结构面，粘聚力标准值为c＝50kPa，内摩擦角φ＝18°。4、设计规范及标准4.1、采用或参考的设计规范（1）国家标准《工程结构可靠性设计统一标准》(GB50153－2008)《中国地震动参数区划图》(GB18306－2015)《工程结构通用规范》(GB55001-2021)《建筑与市政工程抗震通用规范》(GB55002-2021)《建筑与市政地基基础通用规范》(GB55003-2021)《混凝土结构通用规范》(GB55008-2021)《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021)《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）《建筑与市政工程施工质量控制通用规范》（GB55032-2022）《建筑与市政工程防水通用规范》（GB55030-2022）《建筑地基基础设计规范》(GB50007－2011)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330－2013)《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223－2008)《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB/T1499.1－2017）《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2－2018）《钢筋混凝土用钢第3部分:钢筋焊接网》(GB/T1499.3－2010)《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》(GB50086－2015)《混凝土结构设计规范》(GB50010－2010(2015年版))《钢结构设计标准》（GB50017－2017）《混凝土结构耐久性设计标准》(GB/T50476－2019)《混凝土结构工程施工规范》(GB506666－2011)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204－2015)《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)(2019年版)（2）住建部标准《工程建设标准强制性条文(城市建设及公路工程部分)》(建标[2000]202号及建标[2002]99号)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013年版)（建质[2013]57号）《城市道路工程设计规范》（CJJ37－2012）（2016年版）（3）交通部标准《公路工程技术标准》(JTGB01－2014)《公路工程结构可靠性设计统一标准》(JTG2120—2020)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2023）（4）地方标准《重庆市建筑边坡支护设计文件编制深度规定》和《重庆市建筑边坡工程方案可行性评估和施工图审查深度规定》(2005年修订)《重庆市市政基础设施工程预应力施工质量验收规范》(DBJ50-134-2012)《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》(2017年版)《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS22:2005)注：采用及参考规范及标准如有更新，以最新版本为准。4.2、主要设计技术标准道路等级：城市支路：设计时速：20km/h。设计荷载：车辆：城—B级。人群荷载：4.0kN/m2。边坡支护工程设计工作年限：50年；边坡安全等级、稳定安全系数和重要性系数：边坡支挡安全等级边坡稳定安全系数重要性系数1#边坡一级1.351.12#边坡一级1.351.13#边坡一级1.351.11#挡墙一级1.351.13#挡墙二级1.301.0地震参数：拟建工程区域抗震设防烈度为6度，基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，。设计环境类别：I-B类。车行防撞护栏等级:SA级。人行栏杆高度：≥1.1m。5、主要材料5.1、混凝土C40混凝土：预应力锚索桩板挡墙C30混凝土：桩板式挡墙、悬臂式挡墙；C25混凝土：重力式挡墙、坡面封闭、截水沟；C20混凝土：混凝土垫层。5.2、普通钢筋混凝土结构均采用HPB300、HRB400E钢筋。HPB300钢筋材料和连接应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2017）的相关规定；HRB400E钢筋材料和连接应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2018)的相关规定。直径≥12mm者采用HRB400E热轧带肋钢筋；直径＜12mm者则采用HPB300热轧光圆钢筋。直径≥16mm钢筋不得电弧搭接焊和钢筋闪光对焊连接。钢筋接头质量和同一截面接头数量应满足相关规范要求。5.3、焊接材料焊接Q235钢和Q355钢分别按下表选用焊条丝，并应符合(JTGD64－2015)第3.1.12条规定。焊接方法钢号焊接材料手工焊Q235Q355E4301，E4303E5015，E5016埋弧自动焊Q235Q355HJ431，H08AHJ431，镀铜H10Mn2HPB300级钢采用E4303型焊条，HRB400级钢采用E5003焊条。6、1#～3#边坡支护设计6.1、地质评价（1）工程地质概况1#～3#边坡位于市政道路K0+005～K0+145.5段左侧。该段道路为挖方路基段，道路总长120.0m，道路标准路幅宽度为11.0m，道路现状地面高程为372.01~393.39m，设计标高为371.575~377.500m，属挖方道路。该段道路沿道路走向整体较平缓，坡度约为2~12°，道路左侧地形较陡，坡度近直立，已进行喷锚支护，现状稳定。场地覆盖层主要为素填土，覆盖层厚度约为0.5m(LK1)～5.2m(LK15)，下伏基岩为泥岩、砂岩，强风化带厚约1.8m(LK3)～2.9m(LK1)。该地段工程地质条件简单。道路左侧为挖方边坡，边坡高度最高为14.6m（3-3剖面）。边坡安全等级为一级，安全系数为1.35。（2）边坡稳定性评价该段道路按照设计平场后将在左侧形成挖方岩土混合边坡，边坡高度最高为14.6m（3-3剖面）。边坡安全等级为一级，安全系数为1.35。现对该边坡上部土质段和下部岩质段分别进行评价。上部土质段：该边坡岩土分界面较陡且局部土层较厚，现以5-5’剖面为例，对边坡上部土层开挖后整体稳定性进行分析，以暴雨工况为例，岩土分界面参数取粉质粘土抗剪强度参数，即内聚力c取14.47KPa，内摩擦角取8.86°。根据计算，在暴雨工况下5-5’剖面上部土体整体稳定系数为1.22，处于基本稳定状态，在暴雨工况下边坡不易沿岩土分界面产生整体滑动，但在施工开挖扰动下，上部土体可能发生土体内部圆弧滑动破坏。下部岩质段边坡坡向为107~119°，根据地层产状，岩石裂隙情况和边坡产状，按直立开挖赤平投影图如下图所示：道路左侧挖方岩质段边坡赤平投影分析强风化带岩体破碎，岩体力学性能差，稳定性差，下部中风化带岩体较完整，力学性能较好，稳定性较好。直立开挖边坡强风化层不稳定，可能产生岩土体掉块等现象，经边坡赤平投影分析可知：岩层层面与边坡呈顺倾斜交，但层面倾角较缓，对边坡稳定性影响小；裂隙LX1与边坡呈反向相交，对边坡稳定性影响小，裂隙LX2与边坡呈切向相交，对边坡稳定性影响小。由此可知，道路左侧挖方岩质段边坡稳定性受岩体强度控制，破坏模式为沿45°+φ/2滑移破坏。边坡类别为Ⅲ类，安全等级为一级。等效内摩擦角取53°，岩体破裂角取60°。（3）支挡措施建议该段道路左侧无放坡空间，建议采用直立开挖+板肋式锚杆挡墙支挡。边坡顶部与底部结合道路排水系统分别设置截排水沟，以免地表水直接冲刷坡面。6.2、支护设计（1）1#边坡该边坡位于市政道路K0+000～K0+063.046段左侧，切方边坡，最大临空高度约15m，全长约63.15m。边坡受岩体强度控制，采用板肋式锚杆挡墙支护，挡墙坡率1:0.15，肋柱尺寸0.3×0.5m，沿道路走向中心间距2.0m，挡板厚0.25m。锚杆采用2φ28（HRB400）普通砂浆锚杆，间距2.0m（纵）×2.0m（竖），锚杆锚入假想破裂面后稳定基岩内4.0m。坡顶清除覆土至平缓岩面（土岩分界面坡率不陡于1:5），距离挡墙边缘5m设置截水沟，截水沟顶、底面宽度不小于0.5m，沟底纵坡不小于0.3%，截水沟与冠梁之间采用100mm厚C25素混凝土封闭。坡顶设置栏杆。（2）2#边坡边坡位于市政道路K0+063.046～K0+113.515段左侧，切方边坡，临近现状铁塔，最大临空高度约15m，全长约50.5m，边坡受岩体强度控制。为确保铁塔安全，该段采用预应力锚索板肋式挡墙支护，坡率1:0.15，肋柱尺寸0.5m×0.6m，沿道路走向中心间距4.0m，挡板厚0.25m。预应力锚索为拉力型锚索，间距3m（纵）×3m（竖）布置，每束锚索由8根ФS15.2高强低松弛预应力钢绞线构成，其自由段长度不小于5m且超过潜在滑裂面不少于1.5m，锚固段长度为8.0m。锚固段注浆体与地层间的粘结强度标准值不小于360kPa，锚固体直径220mm。坡顶清除覆土至平缓岩面（土岩分界面坡率不陡于1:5），距离挡墙边缘5m设置截水沟，截水沟顶、底面宽度不小于0.5m，沟底纵坡不小于0.3%，截水沟与冠梁之间采用100mm厚C25素混凝土封闭。坡顶设置栏杆。（3）3#边坡位于市政道路K0+113.515～K0+145.475段左侧，切方边坡，边坡最大高度约7m，全长约33.6m，边坡受岩体强度控制。K0+113.515～K0+138.808段采用板肋式锚杆挡墙支护，肋柱尺寸0.3×0.5m，沿道路走向中心间距2.0m，挡板厚0.25m。锚杆采用2φ28（HRB400）普通砂浆锚杆，间距2.0m（纵）×2.0m（竖），锚杆锚入破裂面后稳定基岩内4.0m。K0+138.808～K0+145.475段采用C25素混凝土重力式挡墙接顺。坡顶清除覆土至平缓岩面（土岩分界面坡率不陡于1:5），距离挡墙边缘5m设置截水沟，截水沟顶、底面宽度不小于0.5m，沟底纵坡不小于0.3%。截水沟与冠梁之间采用100mm厚C25素混凝土封闭。坡顶设置栏杆。（4）其他1）1~3#边坡板肋式挡墙压顶梁沿边坡岩土分界面布置，施工单位施工时需对现场地形及岩土分界面进行复核，如与地勘、设计资料存在较大差异，应暂缓施工，并通知地勘、设计单位进行处理。1～3#边坡结构外立面应平整连续，坡脚处结构距人行道边线10cm。各段边坡结构分界处设置2cm宽变形缝，用沥青麻丝填实。肋柱均采用暗柱，岩面刻槽施工。挡墙坡脚处设置排水管，接入市政排水系统。根据地勘资料，坡顶临边部分土岩分界面较陡，临边较远处界面平缓，故坡顶土体处理原则为：土岩界面坡率陡于1:5时，应沿土岩分界面清除表层覆土；清理至土岩界面坡率缓于1:5时，表层土层按不陡于1:1.5放坡处理。7、1、3#挡墙设计7.1、1#挡墙1#挡墙位于小区道路K0+200.288～K0+234.59段左侧，为道路填方段，最大挡墙高度约12m，全长约18.5m。该处为道路加宽段，根据施工工序，道路先于学校平场进行施工，该处临空高度较大，岩层较浅，故沿现状挡墙外侧设置重力式挡墙支护，墙身采用C25素混凝土浇筑，基底嵌入岩层，墙内设置锚杆与现状挡墙连接紧密，嵌岩深度及承载力要求详图，挡墙位于岩层以内部分采用混凝土原槽浇筑。1#挡墙墙身内需设置排水管，管道位置与后方现状挡墙对应布置，以确保排水顺畅。由于挡墙临空高度较高，上方临空一侧车行道边缘设置防撞护栏，人行道外侧设置栏杆。车行道护栏和人行道栏杆样式与桥梁段保持一致。7.2、3#挡墙3#挡墙位于小区道路K0+240.0～K0+300.386段右侧，为道路填方段，最大挡墙高度约5m，全长79m，采用悬臂式挡墙支护，墙身采用C30钢筋混凝土浇筑，埋深及承载力要求详图。施工时需对挡墙下方土体进行夯实处理，当夯实后地基承载力依然无法满足要求时，可采用级配碎石进行换填处理，具体换填深度根据现场承载力确定。8、现状挡墙加固拟建框架桥下方为现状戒毒所综合楼高切坡治理工程板肋式锚杆挡墙。该段挡墙建于2000年，采用板肋式锚杆挡墙形式，坡面直立，最大高度约24m。该挡墙使用年限为50年，目前已过20余年，剩余使用年限与临近的新建结构存在较大差别，依据检测报告及地勘报告的建议，并考虑到桥梁荷载及施工对现状挡墙的影响，故拟对桥梁影响范围的现状挡墙进行加固处理，加固总长度约177m。拟在现状挡墙肋柱之间增设普通砂浆锚杆，锚杆竖向间距2m，横向间距同现状锚杆，锚入现状挡墙后方岩层破裂面不少于5m。根据学校场地是否进行填方，将挡墙加固区域划分为加固段A段和B段。加固段A锚杆采用3根φ28锚杆，加固段B锚杆采用2根φ32锚杆。此外，沿锚杆竖向设置400mm*600mm钢筋混凝土肋柱，肋柱底部钢筋采用A级胶植入现状挡墙基础350mm。为满足框架桥布置需要，拟拆除桥梁范围内现状挡墙顶部约2m高的区域，在挡墙顶部新建压顶梁，将新旧肋柱连成整体。新增锚杆和肋柱应注意避开现状挡板泄水孔，挡墙加固施工前后均应对泄水孔进行检查和疏通，确保排水顺畅。施工过程中应注意场地截排水设置，在坡顶设置临时截排水沟和封闭措施，避免水体下渗对挡墙稳定性产生不利影响。9、边坡挡墙饰面和栏杆9.1、边坡挡墙饰面1#～3#边坡结构外立面装饰详景观专业图纸，其余挡墙支护结构外立面暂定采用仿青石进行饰面，做法如下。最终外立面做法由业主确定。（1）仿青石饰面采用C25细石混凝土（混凝土内掺加铁钛绿），厚度为40mm。饰面内设置Φ2.5@50mm钢丝网，置于C25细石混凝土中间位置，使用M6×60mm膨胀螺栓(@0.8x0.8m，梅花型布置)与挡墙连接。做法如下图所示。（2）仿青石饰面应按照青条石的“一丁（300x300）一顺（1000x300）”砌筑方法进行勾缝。（3）缝宽40mm，缝深12mm，为便于施工，缝采用平缝，其形状可为倒梯形，缝中勾勒假缝，使其具有青石砌筑的效果。（4）仿青石饰面施工之前，应将原混凝土表面剔打凿毛，保证墙面清洁、平整和粗糙，然后刷涂界面粘结剂，以保证新浇筑的细石混凝土层与原混凝土表面之间的结合良好。（5）鉴于所采用的粗集料和水泥等材料的差异，可能导致铁钛绿的掺量有所不同，请施工方视情况调整铁钛绿的掺量，分别适配好不同铁钛绿参量的配合比，应保证仿青石饰面颜色统一。（6）仿青石饰面表面钉麻的标准，采用满钉。9.2、边坡挡墙栏杆本工程边坡挡墙的坡顶栏杆、人行道栏杆和车行道防撞护栏做法均与架空框架桥保持一致，具体做法详桥梁图纸。10、耐久性设计10.1、边坡支护和挡墙耐久性设计本工程永久边坡支挡的设计使用年限为50年，其耐久性应严格按照《混凝土结构设计规范》、《混凝土结构耐久性设计标准》等相关规范执行。（1）保护层厚度要求各部位最外侧钢筋的最小保护层厚度按如下要求控制：桩基：70mm墩： 30mm梁：30mm板：25mm（2）混凝土骨料级配和粒形应满足相关规范要求，并充分考虑本工程设计特点，确保混凝土浇筑密实，强度满足要求。（3）混凝土中的最大氯离子含量不得大于0.2%，宜使用非碱活性骨料，当使用碱活性骨料时，混凝土中最大碱含量为3kg/m3。（4）挡墙结构在使用年限内应定期检查、维修。10.2、护栏耐久性设计参照《城镇桥梁钢结构防腐蚀涂装工程技术规程》（CJJ/T235）、《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722）等相关规范，护栏按长效型防腐涂装体系进行设计，耐蚀寿命≥15年，面漆颜色经业主确定后实施涂层名称涂装道数总干膜最小厚度（µm）环氧富锌底漆160环氧（厚浆）漆1～2100丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆280总干膜厚度240有关涂装要求（涂层体系配套、性能、工艺、外观要求），试验方法，安全、卫生和环境保护，验收、腐蚀环境分类等方面要求，按《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2023）执行。所有构件应进行钢材表面喷砂除锈，等级为Sa2.5级，防腐涂装之前需要喷涂一道干膜厚度为20um的车间底漆。所有钢构件均应进行防腐处理，螺栓、螺母等紧固件和连接件在防腐处理后，必须清理螺纹或进行离心分离处理。现场安装后，应采用与构件颜色相同的防腐漆对连接位置进行涂刷封闭。11、施工要点施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，熟悉场地工程地质状况，发现问题及时与设计方联系。11.1、总体要求（1）项目实施前，施工单位应编制专项施工方案，经专项论证通过后进行施工。（1）边坡施工采用“动态设计、逆作法、信息法施工”，加强边坡监测及信息反馈，加强边坡及临近重要建（构）筑物的变形监测。（2）边坡工程应按逆作法自上而下分级开挖、纵向分段开挖、分级锚固，严禁一次性开挖到位后再行支护。（3）本次边坡支挡施工区域位于市区，周边临近现状小区、铁塔等建（构）筑物，应严格控制施工扰动，禁止采用爆破施工。（4）严格控制边坡支挡结构顶部的施工荷载，严禁在坡顶堆放施工材料或渣土形成堆载。（5）完善施工场地截排水措施。11.2、混凝土（1）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20℃以下。（2）在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模温度应控制在30℃以下。（3）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃。（4）砼试件应采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件。（5）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证。（6）混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。11.3、钢筋（1）所有钢筋的力学性能必须符合国家标准GBl499、GBl3014的规定，结构使用的钢筋应有工厂质量保适盘(合格证)。普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。（2）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。（3）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。（4）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（5）当直径≥Ф22的钢筋连接应采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合《钢筋机械连接技术规程》(JGT107-2016)的要求，接头等级I级。（6）严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。（7）钢筋接头应按规范要求错开布置。11.4、板肋式挡墙施工顺序（1）预应力锚索板肋式挡墙坡顶土方清理→施工截水沟→岩土体第1次开挖至第1排锚索设计标高下1m→施工肋柱和挡板→施工第1排锚索→岩土体第2次开挖至第2排锚索设计标高下1.0m→施工肋柱和挡板→施工桩上第2排锚索→岩土体第3次开挖至第3排锚索设计标高下1.0m→…→最后一排锚索下方剩余岩土体一次开挖至坡底设计标高→施工肋柱和挡板。肋柱和挡板混凝土强度达到设计强度的80%后，方可进行锚索张拉作业。在锚索的砂浆强度未达到设计强度及锁定前，切忌开挖岩土体。（2）板肋式锚杆挡墙坡顶土方清理→施工截水沟→岩土体第1次开挖→施工锚杆→施工肋柱和挡板→岩土体第2次开挖→施工锚杆→施工肋柱和挡板→岩土体第3次开挖→…→最后一段下方剩余岩土体一次开挖至坡底设计标高→施工锚杆→施工肋柱和挡板。板肋式锚杆挡墙段单次开挖高度土层不大于3m，岩层不大于5m，下一层岩土体开挖应在上层挡墙达到设计强度的80%后方可进行。沿道路纵向单次开挖长度不宜大于15m，开挖后应尽快进行支护，减少暴露时间。11.5、挡土墙施工（1）严格按照平面位置进行挡土墙的定位。（2）施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。（3）需待墙身强度达到80%时，方可回填墙背填料。回填材料优先采用砂性土，分层填筑碾压，每层的厚度不得大于0.3m。如回填区域属于道路路基范围，回填的密实度应严格按照道路路基要求执行。（4）挡墙应跳槽开挖、分段施工，分段长度不大于5m，待墙身强度达到80%时，才可开挖临近基槽；不得大面积开挖，以免造成边坡垮塌。（5）挡墙混凝土可分段、分层浇注，但施工缝需凿毛处理并清洗干净。（6）墙身应设置沉降缝，缝宽20mm，间距布置详挡墙立面图。在地形、地质变化处以及填挖分界处，应增设伸缩缝。缝中以浸透沥青的木板或沥青麻丝填塞，填塞深度200mm。（7）挡墙的地基承载力应满足设计图纸要求，应对挡墙基槽进行承载力检测。11.6、锚杆施工（1）锚杆施工前应做好下列准备工作：=1\*GB3①、应掌握杆施工区建(构)筑物基础、地下管线等情况；=2\*GB3②、应判断锚杆施工对邻近建筑物和地下管线的不良影响并制定相应预防措施；=3\*GB3③、编制符合锚杆设计要求的施工组织设计；并应检验锚杆的制作工艺和张拉锁定方法与设备；确定锚杆注浆工艺并标定张拉设备；=4\*GB3④、应检查原材料的品种、质量和规格型号，以及相应的检告。（2）锚孔施工应符合下列规定：=1\*GB3①、锚孔定位偏差不宜大于20mm；=2\*GB3②、锚孔偏斜度不应大于2%;=3\*GB3③、钻孔深度超过锚杆设计长度不应小于0.5m。（3）钻孔机械应考虑钻孔通过的岩土类型、成孔条件、锚固类型、锚杆长度、施工现场环境、地形条件、经济性和施工速度等因素进行选择。在不稳定地层中或地层受扰动导致水土流失会危及邻近建筑物或公用设施的稳定时，应采用套管护壁钻孔或干钻。（4）锚杆的灌浆应符合下列规定：=1\*GB3①、灌浆前应清孔，排放孔内积水；=2\*GB3②、注浆管宜与锚杆同时放入孔内；向水平孔或下倾孔内注浆时，注浆管出浆口应插人距孔底100mm～300mm处，浆液自下而上连续灌注；向上倾斜的钻孔内注浆时，应在孔口设置密封装置；=3\*GB3③、孔口溢出浆液或排气管停止排气并满足注浆要求时，可停止注浆；=4\*GB3④、根据工程条件和设计要求确定灌浆方法和压力，确保钻孔灌浆饱满和浆体密实；11.7、边坡支挡施工（1）1#～3#边坡施工前，施工单位需现场实测人行道边线处地面高程，并反馈设计单位以确定最终边坡或挡墙顶高程。此外，边坡施工临近现状小区道路，施工单位应采取设立围挡、防护棚等必要措施，确保过往车辆及人员安全。（2）一般挖方段边坡支挡结构施工：=1\*GB3①对土石方开挖后不稳定或欠稳定的边坡，应根据边坡的地质特征和可能发生的破坏等情况，施工单位应采取自上而下、分层开挖、分层防护、分段跳槽、小开控、及时支护的逆作法施工。严禁无序大开挖，以确保坡顶建（构）筑物的安全。逆作法施工要求由上往下施工，开挖一段立即支护一段，土层最大开挖临空高度不得大于3.0m，岩层最大开挖临空高度不得大于5.0m，严禁全面开挖再支护的施工方式。施工时必须注意每一级开挖的施工长度，分段长度建议采用15m，分段跳槽开挖，逐渐往下至要求的场平高程。=2\*GB3②边坡坡面施工时，为保证质量，坡面应预留2米厚岩层用人工进行开挖。=3\*GB3③顺层边坡的开不挖宜采用爆破开挖方式，严格控制施工扰动对层面的不利影响。（3）临近现状铁塔和挡墙的边坡支挡结构的施工对于临近现状高压铁塔和挡墙的边坡支挡结构，施工阶段应注意以下问题：=1\*GB3①边坡支护结构应严格按逆作法施工，先施工挡墙桩基，待所有桩基完成后再开挖边坡土石方，并且分级开挖，分级锚固。=2\*GB3②临近铁塔的边坡应分段施工，分段长度不大于10m，清土范围边线至铁塔距离不少于3m。=3\*GB3③施工单位施工前应进一步核实边坡支挡结构与铁塔、挡墙的空间位置关系，以及既有铁塔和挡墙的现状，是否存在病害或缺陷，一旦与设计初始认定不符，应采取可靠的补强或整治措施，并应征得有关产权主管部门的批复或确认。=4\*GB3④施工过程中应严格执行“动态设计、信息化施工”的原则，对铁塔进行监测，根据开挖揭示地质变化情况，结合实时监控量测成果，适时调整支护参数或工法，必要时停止施工，启动相关应急预案，确保工程安全。⑤临近铁塔和现状挡墙的边坡支护结构施工严禁大开挖，并严格控制施工扰动。=6\*GB3⑥施工单位施工前应编制铁塔保护专项施工方案，经由铁塔主管部门同意后方可进行施工。（5）部分边坡坡面较高且临近现状道路，在施工和投入使用期间应设置必要的坡顶防护和道路安全防护措施，以确保道路安全。11.8、边坡工程监控量测及信息反馈边坡工程应由业主委托有资质的监测单位编制监测方案，经设计、地勘、监理和业主等共同认可后实施。根据《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)第19.1条和重庆市建委颁布的《关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》(渝建发[2010]166号），结合施工图设计内容，本工程边坡支护相关监测要求如下：（1）需监测的边坡：当本工程边坡满足以下条件之一时，需进行监测：高度≥8m的高切坡；高度≥5m的深基坑；高度≥8m的高填方；边坡塌滑区有重要构筑物。（2）监测项目与监测点布置整个护坡施工及使用过程中均应作边坡变形观测记录，水准基点设置应以保证其稳定可靠为原则,其位置宜靠近观测对象.坡顶位移观测，应在每一典型边坡段的支护结构顶部应设置不少于3个观测点的观测网，用经纬仪，水准仪，地表位移伸长计等观测位移量，移动速度和方向；地表裂缝监测范围为坡顶1倍坡高（岩质）～1.5倍坡高（土质）范围内1范围内；坡顶建（构）筑物变形，测点布置在边坡坡顶建（构）筑物基础、墙面；降雨与时间的关系；在出水点应测地下水、渗水与降雨的关系，必须确保泄水系统的畅通。本工程边坡监测应包含的项目和相应测点布置如下：(H为边坡高度)测试项目测点布置位置坡顶水平位移和垂直位移支护结构顶部或预估支护结构变形最大处地表裂缝坡顶背后1.0H（岩质）～1.5H（土质）范围内坡顶建（构）筑物变形边坡坡顶道路路面位移和整体倾斜降雨、洪水与时间关系—锚杆（索）拉力外锚头或锚杆主筋支护结构变形主要受力构件支护结构应力应力最大处地下水、渗水与降雨关系出水点在边坡滑塌区内存在重要建（构）筑物，破坏后果严重时，应加强对支护结构的应力监测。此外，施工过程中应加强边坡后方1.0H～1.5H（H为边坡高度）内的地表裂缝观测，当出现少量、不连通的裂缝，且边坡变形等其他控制指标无变化时，应及时封闭裂缝，避免水体下渗影响边坡稳定；当出现较长或连续贯通的裂缝，或伴随边坡变形等其他控制指标明显变化时，应立即暂停施工，并立刻通知参建各方进行处理。（3）监测精度边坡变形监测与测量精度应符合现行国家标准《工程测量规范》GB50026的相关要求，其中对于岩质边坡分辨率不应低于0.50mm、对于土质边坡分辨率不应低于1.00mm。（4）监测频率与年限施工期间建议按3～5天观测一次，或根据边坡的变形具体确定。暴雨及爆破作业期间应加密监测次数；施工期间发现异常现象，必须及时通知相关单位处理，并做好回填准备。竣工后的观测时间不应少于三年，建成第一年后可一月观测一次，第二年以后如果边坡稳定、无异常现象时可将监测间隔适当延长，但不宜长于一年；使用期间发现异常现象，则必须日夜连续观测，并通知相关单位。应对爆破震动影响进行监测。（5）信息反馈制度建立信息反馈制度，当出现下列情况之一时，应根据信息反馈流程，及时向设计、监理、业主通报，根据险情原因及时暂停施工并采取应急排险措施，调整施工方案。监测数据达到报警值；边坡支护变形过大，变形速率过快；支护结构或边坡周边岩土体的变形值突然增大或出现管涌、陷落或坡底隆起等；边坡支护结构有破坏迹象；周边建（构）筑物承重构件、周边地面出现较严重的裂缝或危害结构安全的变形裂缝；边坡周边管线变形突然增大或出现裂缝、泄露等；根据工程经验判断，出现其他必须进行报警的情况。11.9、钢护棚及施工便道为确保1～3#边坡施工期间过往车辆行人的安全，需在道路K0+020～130段道路上方设置钢护棚，以阻挡边坡上方落物，暂估面积约660m2，具体以通过专家评审的施工方案为准。考虑到1-3#边坡施工需要，从虎山路现状边坡上引一条施工便道，便道长度约90米，路幅宽度约6米，道路采用混凝土路面。该便道设计及工程量仅作为匡算费用参考，具体应以通过专家评审的施工方案为准。11.10、其它其它未尽事项依据相关规范规程及施工图设计执行。12、危险性较大的分部分项工程特别说明根据《住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知》（建办质〔2018〕31号）、住建部【2018】37号文《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》、《重庆市危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则(2022年版)》的通知》（渝建质安[2022]110号文）等文件要求，本工程涉及到的危大工程识别、部位环节以及措施意见如下：12.1、危大工程以及超过一定规模的危大工程识别危险性较大的分部分项工程识别表序号类别危大工程范围是否涉及（勾选）1基坑工程开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。£开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。R2滑坡处理和高边坡工程滑坡处理。£岩质边坡高度≥15米，岩土混合边坡高度≥12米且土层厚度≥4米，土质边坡高度≥8米。R填方边坡高度≥8米。£3基础工程挡土墙基础。R深水基础。£4大型临时工程围堰工程。£临时码头。£水上作业平台。£5桥涵工程桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工。£打桩船作业。£施工船作业£边通航边施工作业£水下工程中的水下焊接、混凝土浇注等。£顶进工程。£上跨或下穿既有市政道路、铁路施工£6模板工程及支撑体系各类工具式模扳工程：包括滑模、爬模、飞模、翻模、隧道模等工程。£混凝土模板支撑工程：搭设高度5m及以上。搭设跨度10m及以上。施工总荷载（荷载效应基本组合的设计值，以下简称设计值）10kN/m2及以上。集中线荷载（设计值）15kN/m及以上。高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。£承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系。£7起重吊装及起重机械安装拆卸工程采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10KN及以上的起重吊装工程。£采用起重机械进行安装的工程。R起重机械安装和拆卸工程。R8脚手架工程搭设高度24m及以上的落地式钢管脚手架工程（包括采光井、电梯井脚手架）。R附着式升降脚手架工程。£悬挑式脚手架工程£高处作业吊篮。£卸料平台、操作平台工程£异型脚手架工程。£9拆除工程可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其它建、构筑物安全的拆除工程。£10暗挖工程采用矿山法、盾构法、顶管法施工的隧道、洞室工程。£11其它建筑幕墙安装工程。£钢结构、网架和索膜结构安装工程。£人工挖扩孔桩工程。£水下作业工程。£装配式建筑混凝土预制构件安装工程。£采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。£超过一定规模的危险性较大的分部分项工程识别表序号类别超过一定规模的危大工程范围是否涉及（勾选）1基坑工程开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。£2滑坡处理和高边坡工程滑坡处理。£岩质边坡高度≥30米，岩土混合边坡高度≥25米且土层厚度≥4米，土质边坡高度≥15米。£填方边坡高度≥12米。£曾发生过安全事故的高边坡项目。£3基础工程平均高度不小于6m且面积不小于1200m2的砌体挡土墙的基础。£水深不小于20m的各类深水基础。£4大型临时工程水深不小于5m的围堰工程。£猫道、移动模架。£栈桥。£挂篮。£5桥涵工程长度不小于40m的预制梁的运输与安装，钢箱梁吊装。£跨度不小于150m的钢管拱安装施工。£高度不小于40m的墩柱、高度不小于100m的索塔等的施工。£离岸无掩护条件下的桩基施工。£开敞式水域大型预制构件的运输与吊装作业。£在三级及以上通航等级的航道上进行的水上水下施工。£转体、缆索吊装、顶推施工£6模板工程及支撑体系各类工具式模扳工程：包括滑模、爬模、飞模、翻模、隧道模等工程。£混凝土模板支撑工程搭设高度8m及以上。搭设跨度18m及以上。施工总荷载（荷载效应基本组合的设计值，设计值）15kN/m2及以上。集中线荷载（设计值）20kN/m及以上。£承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载7KN以上。£7起重吊装及起重机械安装拆卸工程采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100KN及以上的起重吊装工程。£起重量300kN及以上，或搭设总高度200m及以上，或搭设基础标高在200m及以上的起重机械安装和拆卸工程。£采用非常规方式进行的起重机械安装和拆卸工程。£采用非说明书中基础形式或附墙形式进行安装的塔式起重机和施工升降机安装工程£8脚手架工程搭设高度50m及以上的落地式钢管脚手架工程。£附着式升降脚手架工程或附着式升降操作平台工程。£分段架体搭设高度20m及以上的悬挑式脚手架工程。£作业面异形、复杂的或无法按产品说明书要求安装的高处作业吊篮工程£9拆除工程码头、桥梁、高架、烟囱、水塔或拆除中容易引起有毒有害气（液）体或粉尘扩散、易燃易爆事故发生的特殊建、构筑物的拆除工程。文物保护建筑、优秀历史建筑或历史文化风貌区影响范围内的拆除工程。£10暗挖工程采用矿山法、盾构法、顶管法施工的隧道、洞室工程。£11其它施工高度50m及以上的建筑幕墙安装工程。£跨度36m及以上的钢结构安装工程，或跨度60m及以上的网架和索膜结构安装工程。£人工挖孔桩工程。£水下作业工程。£重量1000kN及以上的大型结构整体顶升、平移、转体等施工工艺。£采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程£12.2、涉及危大工程的部位环节及措施意见总体要求危大工程应实施全过程管理。施工单位在施工前应对项目存在的危大工程进行全面判定，补充完善项目所涉及的危大工程和安全管理措施。施工过程中应结合工程进度、设计变更、周边环境边等因素对项目危大工程进行动态判定，及时补充完善。危大工程实施前，施工单位应当编制专项施工方案，并按照规定程序进行审核批准。对于超过一定规模的危大工程，应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证，获得通过后方可进行施工。危大工程专项施工方案的内容应满足相关法律、法规及规范要求。施工单位应当严格按照审定的专项施工方案进行交底、施工、验收和监测，不得擅自修改调整专项施工方案。施工过程中加强管理，确保施工现场和周边环境的安全，基坑工程和基础基坑工程和基础工程必须按照规定编制、审核专项施工方案，超过一定规模的深基坑工程要组织专家论证。基