2025城市道路交通仿真Vissim、Synchro操作与应用

目录TOC\o"1-3"\h\u21457 128170第一 Vissim操作与应 4288501Vissim 5322481.1Vissim 5150678） 5104351.2 5146632Vissim 8248852.1 8257071） 849882） 979653） 10104794） 10245245） 11283916） 11216157） 1285748） 12242659） 1285022.2 13296871） 13211972） 143652.3Vissim 15252982.4 17191422.4.1 17129772.4.2 1838532.4.3 1890402.4.4 19310911. 20208577） 21165219） 21150092. 21124073. 22135112.5 22327182.5.1 22149842.5.2 2530322.5.3 26216622.5.4 28165432.5.5 30297772.5.6 31209972.5.7 36283472.5.8 37221662.5.9 3817292.5.10 4066572.5.11 4192572.5.12 42277492.5.13 4321212.5.14 4673642.5.15 4753922.6 49982.6.1 49137912.6.2 50283663 5326273.1 53112143.2 53223663.3 5482643.4 56118133.5 57103473.6 58299384 59103704.1 5984044.2 6191004.3 63108324.4 64131664.5 6685185 69224855.1 69309785.1.1 69111125.1.2 7197471. 71308262. 7147493. 82184625.1.3 83136131. 83142542. 84149231） 8478122） 86200565.2 8718741） 87105512） 87108753）创建车辆构成（Vehicle 88188254） 89155525）绘制路段和连接器 9118246） 91154577） 9277288） 93307219）创建信号控制器（Signal 94844710） 95975911） 962768312） 972275013） 972292014） 981469715） 100431216） 10339096 10620476.1 106315536.2 10873841. 108191822. 109146693. 110124776.3 112157281. 112200292. 11418753. 114105076.4 116283301. 116313582. 118268023. 11824286.5 119232651. 119106522. 12066823. 1215744. 122281326.6 12330541. 123264472. 124274893. 125144556.7 126126701. 12684502. 1274191第二 Synchro操作与应 132244457Synchro 133219388 134222252. 1341559811）CurbRadius 137205114. 138345. 140176086. 14011457. 140147019 142101519.1 142148879.2 14376321. 144187602. 14429963. 145239094. 146100155. 146124151）TurnType 147143146. 148第一 Vissim操作与应VissimVissim交换检测器数据和信号状态信息（见图11）。既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如行程时间、排队长度等。图1-1采用的核心模型是威德曼（dnn）于1974年建立的生理心理驾驶行为模型（见图12）。该模型的基本思路是：当后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车的距离达到另一个心理（安全）后车驾驶员开始缓慢地加速，如此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。图1-2Vissim在多车道路段上，允许驾驶员可以考虑本车道上前面的车辆（默认为4辆以及两边邻近车道的车辆。此外，在距离交叉口停车线100米处，驾驶员的警惕性会提高。bx_mult*z”）“*”，v是车辆速度（m/s），z是介于0和1之间的数值，是以0.5为平均值Vissim本书以Vissim5.3及以上版本为例，进行相关的介绍。图2-1为Vissim主界面，包括菜图2-1Vissim表2-1表2-2（续表表2-3表2-4表2-5表2-6表2-7表2-8表2-9表2-10表2-11表2-12Vissim表2-13（续表图2-2图2-3图2-4图2-5图2-6图2-7对于车辆类型管理，可使用【编辑...】、【删除...】、【新建...】或【复制...图2-8 图2-9图2-10一个更加详细的模型。能够模拟几乎所有类型的交叉口（或交叉口序列路网），并可精确到毫米。图2-11编号：路段的唯一编号（仅能在创建路段时编辑）路段长度：显示用鼠标绘出的长度（该值保持不变）图2-12化。连接器中间点的数目决定了贝赛尔曲线的精确程度：2～15点生成一个曲线形的连接器（取决于连接器的长度和形状）车道关闭...：连接器的一条或多条车道可以对任何车辆类别关闭。车道关闭对车辆行为的影响如下：①对应关闭的该类别车辆不能变道至该车道上（即使它们不得不经过，例如根据路径决策点定义）；②这种类别的车辆将仍然能在那条连接器路段上行驶，只是不能改变车道。速。驾驶员车辆特性以及原始期望车速决定了减速区末端的加速度大小。例外情况是，的速度行驶。图2-13图2-14图2-15图2-16图2-17图2-18（红线）和至少一个路径决策目的地点（绿线）图2-19图2-20图2-21乘客...：仅用于停车时间计算，打开上车乘客窗口（见图222），定义等待公交车辆的乘客流量特性。通过【编辑...】、【新建...】和【删除】按钮来修改信息。乘客流量文件的信息如图223所示。①流量：每小时的乘客流量（与定义的时间间隔无关）从到：产生乘客的时间间隔。③使用的公交线路：选择乘客能搭乘的所有线路。可以通过单击时按住键来选择多条线路。图2-22图2-23一条公交线路是由有着时刻表和固定停靠站顺序的常规公交车辆、轻轨地铁车辆组运行路线，在中运行的话，需要在路网中分别对其进行独立编辑，成为多条独立的线路。起点（一条亮红色线出现在该路段的起始位置）。选择需要设置公交线路终点的路段连接器。在选定路段内的目标位置右击，创建公交线路的终点（绿线）。图2-24编号：公交线路的唯一编号（取值为1～9999999）图2-25图2-26【发车间隔...】、【新建...】、【编辑...】、【删除】等按钮来编辑。起始时间可以通过确定发车间隔，可以自动创建多个独立发车起始时间。在时间列表中，每个发车时间还配有相应的班次编号和占有率。图2-27图2-28图2-29全部车道：在路段的所有车道上设置停车线或冲突标志（上）图2-30中任意两个路段连接器的重叠处都可以被定义为一个冲突区域。用户可以选择其中哪一个方向的路段连接器具有优先权。驾驶者都是有计划地穿越一个冲突区域。控制发生排队现象时，主流车辆会尽量避免在冲突区域停车，以免堵塞相交车辆流。这样，在穿越冲突区域时，主路上的驾驶员也有着与次路上的驾驶员相似的计划。相重叠的部分短于0.5交叉冲突（一个路段交叉着另一个路段）冲突区域可以在冲突区域模式下被创建、删除或编辑图2-31图2-32对于每个信号控制机（SignalController，SC），可以编辑如下参数。 Vissim识别，并在相应的信号灯头（SignalHead）中进行调节。图2-33图2-34图2-35现实中车辆行人检测方法包括环形线圈、视频摄像、按钮和轨道电路等。采控制程序读取。定义一个新的检测器，选择检测器模式，选择需要设置检测器的路段；在选定路建检测器的默认长度为5米（见图236）。图2-36端或后端）到信号控制机；公共交通检测器只检测发送PuTtelegrams的公交车辆。图2-37件...】→【行程时间测量】→时间：评价的起点、终点和时间间隔（单位：仿真秒）图2-38图2-39输入文件的路径和文件名（文件）仿真注释（注释）评价数据和时间（数据）图2-40图2-41时间：评价操作的起始时刻、终止时刻和时间间隔（单位：仿真秒）（见图242）。这些设置仅适用于统计数据。在这个窗口中，用户可以安排输出参数，或者从一个配置文件（*.）中读取已有的设置。单击【】按钮将列布局中选中的参数移除；单击【】按钮将选中的参数添加到列布局中。根据所选的参数，功能和车辆格式，第一行参数等于第一列参数。图2-42输入文件的路径和文件名（文件）仿真注释（注释）评价数据和时间（数据）排队是从上游路段连接器的排队计数器的设置位置开始计数，直至满足排队状态的他车辆不满足排队要求（速度大于结束速度），度的计量标准是距离而不是车辆数。选择排队计数器模式，单击选择需要设置排队计数器的路段，在目标位置点右击设置排队计数器。排队将从设置位置起往上游方向计算。在弹出的窗口中输入编号和位置。图2-43输入文件的路径和文件名（文件）仿真注释（注释）评价数据和时间（数据）图2-44图2-45依次选择【演示】→【动画参数...新建仿真文件的步骤为依次单击【文件】→图3-1图3-2图3-3已绘制的路段（中心线显示图3-4图3-5图3-6新建“小汽车”图3-7新建车辆构成（小汽车图3-8新建“货车”图3-9新建车辆构成（货车图3-10图3-11图3-12车辆输入对话框（选择车辆构成图3-13单击上部工具栏上的【连续仿真】按钮，开始仿真图3-143D图4-1图4-2图4-3路口模型（中心线显示图4-4图4-5图4-6图4-7图4-8图4-9图4-10仿真效果（西向东车辆优先通行图4-11图4-12图4-13图4-14图4-15图4-16路径1图4-17路径2图4-18图4-19图4-20图4-21图4-22图5-1道，其中机动车道1条，非机动车道1条；东进口有2条车道，其中机动车道1道1条。角门北路口各进口道车道数统计如表51所示，几何特征描述如表52所示，渠化描述如表53所示。图5-2角门北路口核查CAD表5-1表5-2表5-3表5-4角门北路口机动车流量（周一早高峰，7：00—（续表（续表表5-5角门北路口机动车流量（周二、三、四平峰，11：00—（续表（续表表5-6角门北路口机动车流量（周五晚高峰，17：00—（续表（续表表5-7角门北路口东进口非机动车及行人流量（2011-05-17，17：15—表5-8角门北路口西进口非机动车及行人流量（2011-05-17，17：15—表5-9角门北路口南进口非机动车及行人流量（2011-05-17，17：15—表5-10角门北路口北进口非机动车及行人流量（2011-05-17，17：15—表5-11角门北路口排队长度（周一早高峰，7：00—表5-12角门北路口排队长度（周二、三、四平峰，11：00—表5-13角门北路口排队长度（周五晚高峰，17：00—图5-3图5-4图5-5图5-6图5-7角门北路口各进口道各流向流量表5-14图5-8统计7月15日（周五）17：15—18：15图5-9图5-10口高峰小时系数为0.73，南进口高峰小时系数为0.72，东进口高峰小时系数为0.74，西进口高峰小时系数为0.73。各进口道高峰小时系数均在0.72及以上，表示高峰小时期间各方向交通量变化不太大。表5-15图5-11图5-12创建车辆构成（Vehicle图5-13创建/图5-14创建/图5-15图5-16Vissim新建仿真文档，选择菜单【查看】→【背景...】→【编辑...图5-17图5-18图5-19图5-20绘制路段和连接器图5-21图5-22图5-23图5-24图5-25图5-26创建信号控制器（Signal图5-27图5-28图5-29图5-30图5-31图5-32图5-33图5-34图5-35图5-36图5-37图5-38图5-39图5-40图5-41图5-42图5-43图5-44图5-45图5-46图5-47图5-48运行结果2D图5-49运行结果3D图6-1荣华路9图6-2荣华路9图6-3图6-4荣华路9图6-5荣华路9图6-6图6-7图6-8图6-9创建/图6-10创建/图6-11图6-12图6-13绘制路段和连接器（一图6-14绘制路段和连接器（二图6-15图6-16图6-17单击左侧工具栏中的【路径决策和路径】图标，单击选择起始路段，右击后显示线，作为起始点；然后单击选择终点路段，在路段的合适位置右击后显示绿色，作为终点。一个起始点可对应多个终点，最后双击完成路径决策，如图618所示。图6-18图6-19图6-20图6-21图6-22图6-23图6-24图6-25图6-26图6-27图6-28图6-29图6-30图6-31图6-32图6-33图6-34图6-35图6-36图6-37图6-38图6-39图6-40图6-41评价（文件）依次单击【仿真】→【参数】→【设置参数】→【确定】→图6-42图6-43运行结果2D图6-44放大到单个路口的2D图6-45运行结果3D第二 Synchro操作与应Synchroynho交通信号协调及配时设计软件是美国公司根据美国交通部标准规范研发的，该标准中的参数是根据汽车性能、驾驶员的行为习惯、交通法规等设定的，计算得出的某些结果（如延误时间、服务水平、废气排放等）参数，具有重要的参考价值，信号配时也非常合理。ynho软件是一套完整的城市路网信号配时分析与优化仿真软件。它与《道路通行能力手册》（2000）完全兼容，可与道路通行能力分析软件（）及车流仿真软件（）相互衔接来整合使用，并且具备与传统交通仿真软件、7等的接口，生成的优化信号配时方案可以直接输入软件中进行微观仿真。ynho软件既具有直观的图形显示功能，又具有较强的计算能力，能很好地满足信号配时评价的各项要求；其仿真结果对交通管理者具有极高的参考价值，是一套易学易用、能与交通管理与控制的专业知识密切结合的有效分析工具。CI、3DViewer、Warrants。总体来讲，ynho系统的信号配时方案优化程序针对信号周期、相位和绿信比进行优化软件。图8-1SelectBackgrounds图8-2图8-3双击选中的路段WBT（WestboundThrough，西向直行），弹出属性窗口，设置出口图8-4图8-51）LanesandSharing：车道配置。2）LinksSpeed：设计速度。3）IdealSatd.Flow：理想饱和流率。4）LaneWidth：车道宽。6）AreaType：区域类型，包括CBD和Other。7）StorageLength：储车长度，一般指渠化长度。8）StorageLanes：储车道数，渠化车道数。9）AddLanes：是否增加右转车道。RightTurnChannelized（右转渠化）：None（无渠化）、Yield（渠化）Free（渠CurbRadiusLaneUtilizationFactor（车道利用率）：当同一方向有两条或两条以上车道时，表8-1RightTurnFactor（右转因子）：反映右转中与行人冲突而对饱和流率的影响。14）LeftTurnFactor（prot）（保护左转因子）：在保护左转相位中，反映左转中的LeftTurnFactor（perm）（允许左转因子）：在允许左转相位中，反映左转中的SaturatedFlowRate（prot）（饱和流率）：在保护相位中的饱和流率。17）SaturatedFlowRate（perm）（饱和流率）：在允许相位中的饱和流率