第6章-飞机环境控制系统-《航空器系统与动力装置》

《航空器系统与动力装置》✩精品课件合集第6

章飞机环境控制系统6.1对飞机座舱空调的要求6.2座舱空气温度调节系统6.3座舱压力调节系统对飞机座舱空调的要求高空缺氧是因为大气中氧气分压降低使组织得不到正常氧气供应或不能充分利用氧气来进行代谢活动所致。：头昏、头痛、恶心、视力模糊、运动迟缓、智力功能障碍、心跳加速、气促等，严重时可昏迷甚至死亡。海拔2000～4000m属于 ；，这时可丧失记忆，失去工作能力；，在此高度上人会昏迷、丧失6

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m为6

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m以上为意识直至死亡。如果在7

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m以上，。低气压物理性影响包括。：大气压力降低所致。大气压力降低时，胃肠道内气体迅速膨胀，来不及排出而引起 ；组织体液中溶解的氮气析出形成气泡，堵塞血管或压迫局部组织，引起等；在19

000m时，。高温时。低温条件下，。座舱空气压力是气密座舱内空气的绝对压力，简称，即 ——座舱内空气绝对压力所对应的海拔高度（注意它与飞行高度的区别），以Hc表示。指座舱压力变化的快慢程度，它受飞机座舱压力制约和飞机升降率的影响。3余压指飞机气密座舱内外大气压力之差。如果座舱内气压始终保持海平面气压，则人员最为舒适。座舱通风换气主要为了保证座舱空气压力、温度及新鲜的要求。在正常情况下每人每分钟需要0.7～0.9

kg的新鲜空气，每人所需的舒适空间为1～1.8

m3。座舱空气温度调节系统冷却系统的制冷方式一般有3种，即。蒸发式循环制冷系统的制冷原理与普通民用冰箱、空调相同。空气循环制冷系统主要利用发动机引出的高温高压空气，经热交换器初步冷却后，再经冷却涡轮进行膨胀降温，由此获得所需冷空气。：质量轻、成本低、调节和控制方便、制冷介质（空气）同时可输入座舱作为增压之用，使座舱通风、增压和调温由同一系统完成。座舱温度选择器由飞行员用旋钮控制，有座舱温度传感器感受座舱或驾驶舱的实际温度并将温度信号转换为电信号传递给温度控制器。温度控制器主要接收温度选择器和温度传感器送来的电信号，通过电桥电路的处理，输出与温度偏差或温度变化率成比例的电压信号，经放大后向温度控制执行机构发出工作指令。温度控制执行机构由 组成。座舱压力调节系统起飞爬升至一定高度（气密开始高度）之前，座舱与外界自由通风。座舱从这一高度开始增压，并保持压力不变，直到余压达到一定值后，随着飞机继续爬升，保持余压不变。。从起飞开始，随着飞机爬升，保持座舱压力一定至保持余压一定。：避免了低空外界大气压力随高度变化大时的不舒适感，使旅客较为舒适。起飞、着陆滑跑阶段座舱预增压，防止座舱压力波动，增加乘员的舒适感。爬升和下降阶段座舱压力随飞机升降按一定比例均匀变化。巡航阶段则保持座舱压力不变，余压也不变。座舱增压由发动机引气经空调组件向座舱供气完成。而座舱压力最终由排气活门的开度控制。座舱压力控制器用于选择所需座舱高度及其变化率，按座舱压力制度产生真空度气动控制信号通至排气活门的基准腔，进而调节排气活门的开度。装于排气活门和安全活门上，当座舱余压达到规定的最大值时自动打开释压，保持座舱余压一定。安全活门在飞行时座舱正常增压过程中不工作。这种调压方式与间接气动式工作类似，不同之处在于座舱压力控制器产生的控制信号为电信号，通过电磁活门分别控制排气活门基准腔的正压和负压源的通断，使基准腔压力按需要增大或减小，从而使排气活门在气动压差作用下打开或关闭。由压力控制器按压力制度和所选参数及座舱实际压力产生控制电信号，控制排气活门驱动电机的运转，带动排气活门开大或关小，从而调节座舱压力。“自动”方式在正常情况下使用。