公路工程施工方案（技术方案）

公路工程施工方案投标文件（技术方案）投标方案投标人名称：****有限责任公司地址：****号二楼联系人：****投标日期：****一份好的投标文件，至少让你成功了一半1报告说明声明：本文内容信息来源于公开渠道，对文中内容的准确性、完整性、及时性或可靠性不作任何保证。本文内容仅供参考与学习交流使用，不构成相关领域的建议和依据.第一章项目整体实施方案 6第一节施工组织部署 第二节施工总体流程 8第三节施工工艺 第四节绿色施工技术措施 第五节工程总体目标 第六节施工现场维护 第七节项目费用管理 第八节项目资源管理 第九节项目沟通与信息管理 第十节工程项目实施的重点、难点和解决措施 第十一节重点、难点的技术处理措施 第十二节对本项目内容、施工条件、重点难点分析措施 第十三节本项目重点难点应对措施 第二章施工进度保障 第一节施工进度计划 第二节施工进度保障措施 第三节进度保障承诺 第四节施工进度计划 第五节施工进度监控及动态管理 第六节进度计划的管理系统 2第七节影响工期的因素分析 第八节工程进度控制管理方法 第九节施工质量及进度保障措施 第十节施工项目进度计划实施与检查 第十一节施工工程进度保障措施 第十二节施工进度管理措施 第十三节施工进度控制措施 第十四节施工进度管理保证措施 第三章质量保证措施及承诺 第一节质量目标 第二节质量保证措施 第三节质量承诺 第四节质量保障措施方案 第五节质量保障体系 第六节资源配备计划 第七节施工现场管理工作 第八节质量保证体系及管理制度 质量管理体系标准及方法 268第九节工程质量保证措施 第十节质量管理方针和目标 第十一节不合格品的控制措施 第十二节质量责任制度 3第十三节检验检测制度 第十四节工程质量控制的方法和措施 第十五节确保工程质量所采取的检测试验措施 第十六节工程创优体系及保证措施 第十七节施工生产要素的质量控制 第十八节施工作业过程的质量控制 第十九节质量检查验收程序 第二十节施工过程中质量控制措施 第四章安全文明施工与环保措施 第一节安全生产保证 第二节文明施工保证 第三节环保措施 第四节安全施工保证体系及措施 第五节文明施工保证体系及措施 第六节安全管理目标及承诺 第七节现场消防安全管理措施 440第八节环境保护和文明施工管理 第九节文明生活区管理制度及防尘降噪环保措施 第十节事故隐患排查治理管理制度 第十一节安全管理目标及体系 第十二节安全技术组织措施 第十三节安全教育培训制度 4第十四节安全生产规章制度 第十五节安全生产保证措施 第十六节安全保证体系及组织措施 第十七节发生事故后的注意事项及急救措施 第十八节文明管理措施 第十九节创建文明工地的标准管理规定 第二十节文明施工管理制度和措施计划 第五章机械设备、劳动力投入计划 第一节机械设备投入计划 第二节拟投入劳动力计划 第三节主要机械设备进场计划措施 第四节施工机械安全保证措施 第五节主要施工机械设备供应保障措施 第六节劳动力需求计划及保障措施 第七节主要施工材料供应计划及保障措施 第八节机械设备使用修理 第九节机械设备维修保养常识 第十节施工机械设备供应计划 第十一节施工机械配备计划及保障措施 第十二节主要材料及施工机械设备进场计划 第十三节施工项目机械设备投入保证措施 第十四节机械设备组织措施 6225第六章保修期服务计划及应急方案 第一节保修期服务计划 第二节保修承诺 第三节应急管理制度 第四节突发事件处理 第五节特殊时期施工措施 第六节保修服务措施 第七节工程保修管理 第八节技术支持内容 第九节保修措施 第十节工程售后服务保修承诺书 第十一节应急方案 第十二节人员责任分工 第十三节施工应急预案保障措施 第十四节项目工程应急方案及措施 第十五节安全事故应急预案 6第一章项目整体实施方案第一节施工组织部署本施工组织部署旨在为公路改造工程提供全面、系统的指导，确保工程能够按照预定的目标、时间和质量要求顺利完成。以下将从施工前准备、施工现场管理、人员配置、设备与材料管理、工程质量监控、安全防护及环境保护、工程进度控制、合同与成本管理等方面进行详细部署。二、施工前的准备与计划安排1.项目调研：对项目区域进行实地考察，了解地形、地貌、交通状况等基本情况，为后续施工提供依据。2.设计审查：对施工图纸、设计方案进行细致审查，确保设计符合施工要求及安全标准。3.施工计划：根据项目实际情况，编制详细的施工计划，包括施工进度、人员安排、物资调配等。4.技术准备：对施工人员进行技术培训，确保掌握所需的技术和操作三、施工现场布置与管理1.现场布置：合理规划施工区域，设置明显的施工标志和警示标志，确保施工现场的安全和秩序。2.施工区域划分：根据施工内容，将施工区域划分为若干作业区，实现有序施工。3.现场监督：设立专门的监督机构，对施工过程进行实时监控，确保7施工质量和安全。四、人员配置与管理制度1.人员配置：根据项目需求，合理配置施工人员，包括项目经理、技术负责人、安全员等。2.管理制度：建立健全的人员管理制度，包括岗位职责、工作流程、考勤制度等，确保施工人员各司其职、各尽其责。五、设备与材料采购策略及使用计划1.采购策略：制定科学的设备和材料采购策略，确保采购的设备和材料符合质量要求，价格合理。2.使用计划：根据施工进度，合理安排设备和材料的使用计划，确保施工过程的连续性和高效性。六、工程质量监控与验收标准1.质量监控：建立完善的质量监控体系，对施工过程进行全程质量监控，确保工程质量符合设计要求。2.验收标准：制定明确的验收标准，对施工完成部分进行验收，确保质量合格后方可进入下一道工序。七、安全防护措施及环境保护要求1.安全防护：制定严格的安全防护措施，包括设置安全网、佩戴安全帽等，确保施工人员的人身安全。2.环境保护：严格遵守环境保护法规，采取有效措施减少噪音、扬尘等污染，保护周边环境。八、工程进度控制和协调机制81.进度控制：制定详细的工程进度计划，并通过定期检查和评估，确保工程进度按计划进行。2.协调机制：建立高效的协调机制，协调各施工单位、部门之间的关系，确保施工过程的顺利进行。九、合同管理和成本控制策略1.合同管理：加强合同管理，确保合同条款明确、履行到位，避免合2.成本控制：制定科学的成本控制策略，合理控制施工成本，提高经第二节施工总体流程随着城市化进程的加快和经济的飞速发展，我国公路交通面临着巨大的挑战。公路改造工程旨在提升公路的质量、安全性和通行能力，以满足日益增长的交通需求。本文旨在阐述公路改造工程施工的总体流程，包括背景介绍、施工阶段、具体任务和要求、关键环节和注意事项，以及技术方法的优化与改进，最后总结公路改造的重大作用。二、公路改造工程背景公路改造工程是指对现有公路进行提升、改建或扩建的工程活动。其目的是改善公路的交通状况，提高道路的安全性和舒适性，促进区域经济的协调发展。公路改造工程的重要性不言而喻，它关乎着人们的出行安全、经济发展和社会进步。三、公路改造工程施工阶段9公路改造工程施工总体流程包括前期准备、设计与规划、施工建设、验收与交付等阶段。1.前期准备阶段：主要包括项目立项、可行性研究、资金筹措、土地征用、环境评估等工作。此阶段需要确保项目的合法性和可行性，为后续2.设计与规划阶段：依据前期准备阶段的研究成果，进行详细的公路改造设计与规划。包括路线设计、桥梁设计、路基设计、路面设计等，确保设计方案的科学性和合理性。3.施工建设阶段：根据设计与规划方案，进行公路改造的施工建设。此阶段需要严格遵循施工方案，确保施工质量和安全。4.验收与交付阶段：公路改造工程完成后，进行质量验收和安全评估。确保工程质量符合设计要求，安全性能达标。验收合格后，进行工程交付和投入使用。四、各阶段具体任务和要求1.前期准备阶段：明确项目目标、编制项目计划、筹集资金、进行土地征用和拆迁安置等工作。要求确保项目合法、资金充足、土地和拆迁问题解决到位。2.设计与规划阶段：制定详细的设计方案，包括路线选择、桥梁布局、路基设计、路面类型选择等。要求设计方案科学、合理、符合实际情况。3.施工建设阶段：按照设计方案进行施工，包括土方工程、桥梁建设、路基处理、路面铺设等。要求施工过程严格遵循设计方案和技术规范，确保施工质量和安全。4.验收与交付阶段：进行质量验收和安全评估，确保工程质量符合设计要求，安全性能达标。要求验收程序严格、公正、客观，确保交付使用的公路符合相关标准。五、关键环节和注意事项在公路改造工程施工过程中，关键环节包括路基处理、路面铺设和桥梁建设等。这些环节对工程质量有着决定性影响，因此需要特别注意。同时，安全控制措施也是施工过程中的重要环节，包括设置安全警示标志、加强施工现场管理、确保施工人员安全等。六、优化与改进现有的公路改造技术方法为了提高公路改造工程的效果和效率，需要不断优化和改进现有的技术方法。例如，可以采用新型材料和技术进行路面铺设，提高路面的耐磨性和耐久性；利用智能化技术进行施工监控和管理，提高施工效率和安全性；加强环保管理，减少施工过程中的污染和破坏等。第三节施工工艺一、挖弃土方一、挖掘机挖装土、石方确定开挖的顺序和坡度→沿灰线切出槽边轮廓线→分层开挖→修整槽边→清底2.1基坑土方开挖按照先上后下、分区、分层开挖进行，形成施工流水段开挖的原则，基坑分区开挖到底，随即进行下道工序的施工。出现异常、监测值超过设计允许值时，应立即停止施工，采取相应的措施后方可继续土方开挖。2.3基坑四周应设排水沟、集水井，场地应有一定的坡度，以防雨水浸泡基坑和场地。2.4测量放线：根据给定的国家永久坐标、水准点，按建筑物总平面和建筑红线要求，引测到现场。在建筑物周围，设置测量控制基线、轴线和水平基准点；做好轴线控制的测量和校核。如采取自然放坡方式进行开挖，可根据现场的土质情况按1:0.1~1:1的坡度进行自然放坡。2.5分层开挖：选择合适的挖土机械，根据土方开挖方案规定的路线、顺序、范围、坡度进行开挖，控制好各层标高、边坡坡度、排水沟、集水井位置，避免超挖、乱挖。尽可能的使机械多挖，减少机械超挖和人工挖土。场地边坡开挖应自上而下，分层、分段依次进行，如有分级放坡则需分层开挖并控制好每一级坡度。土壤类别放坡深度规定(m)高于宽之比人工开挖机械挖土坑内作业坑上作业一、二类土超过1.20三类土超过1.50四类土超过2.002.6降、排水：开挖前需将地下水位降至基坑(槽)最底标高以下，开挖过程中应保持连续降水，直至基坑(槽)回填完毕。开挖时采取排水措施，坡顶设排水沟或挡水堤；在地下水位以下挖土，在开挖标高坡脚设排水沟和集水井，使开挖面、排水沟和集水井的深度始终保持一定差值，使地下水位降低在开挖面以下不少于0.5m;开挖至坑底后及时同步挖好排水沟和集水井，确保坑底无积水。2.7边坡修整或支护：开挖过程中，应及时同步按要求修整边坡，并应对边坡采取支护措施，确保边坡稳定。2.8基底整平：机械开挖至基底，应留200mm～300mm厚的土用人工清理找平，以避免超挖和基底土遭受扰动。2.9钎探：基坑底清理平整后要组织基底的钎探，并做好钎探记录。2.10验槽：土方开挖至基底，应分阶段会同建设单位、监理单位、地质勘探单位、设计单位进行基坑验槽，如发现与勘探报告不符应及时采取3、质量要求：3.1基坑、基槽的基土土质必须符合设计要求，并严禁扰动。3.2土方开挖前检查定位放线、排水和降低地下水位系统，合理安排土方运输车的行走路线及弃土场。3.3土方开挖过程，尤其是桩间土开挖时，挖土机械不得碰撞各类支护桩，在开挖到基坑底标高时不得碰撞工程桩。3.4施工过程中检查平面位置、水平标高、边坡坡度、压实度、排水、降低地下水位系统，并随时观测周围的环境变化。二、自卸汽车运土、石方一、施工前的准备与检查1.场地勘察：在施工前，对运输路线、作业区域、卸料点等进行详细勘察，了解地形、地质情况，确保施工区域安全。2.设备检查：检查自卸汽车及其附属设备的完好性和安全性，包括车辆制动系统、转向系统、照明系统等，确保设备正常运行。3.人员培训：对施工人员进行必要的安全教育和技术培训，使其熟悉自卸汽车的操作规程和注意事项。二、自卸汽车选择与配置1.选择合适的自卸汽车型号，根据运输量、运输距离、路况等因素进2.配置足够数量的自卸汽车，确保施工进度和运输效率。3.对自卸汽车进行定期维护和保养，保持其良好状态。三、土、石方装载与堆积管理1.采用合适的装载设备和方法，确保土、石方均匀装载在自卸汽车上，避免超载或偏载。2.对装载后的土、石方进行必要的压实处理，确保其在运输过程中不3.在装载点设置专门的堆积区域，对土、石方进行有序堆积，便于装四、运输路线规划与时程安排1.根据施工现场情况，合理规划运输路线，避免行驶在危险路段或交2.制定详细的时程安排，确保自卸汽车按照计划进行运输，避免延误3.在运输过程中，根据实际情况及时调整路线和时程安排，确保施工五、安全防护措施及警示标识设置1.在施工现场设置明显的警示标识，提醒过往车辆和行人注意安全。2.对自卸汽车驾驶员进行安全教育，增强其安全意识，确保行车安全。3.在危险区域设置安全防护设施，如防护栏、警示灯等，确保施工安六、施工中的监测和质量控制1.对自卸汽车运输的土、石方进行质量检查，确保其符合施工要求。2.定期对施工现场进行巡视检查，及时发现并处理安全隐患。3.建立施工质量监测体系，对施工过程进行实时监控和数据分析，确保施工质量。七、环境保护和污染治理策略1.在施工过程中，采取必要的环保措施，如防尘、降噪等，减少对环2.对运输过程中产生的废弃物进行妥善处理，避免对环境造成污染。3.加强对施工现场的环境管理，确保施工符合环保法规要求。二、挖弃旧砼路面(一)全部挖除旧路面一、水泥混凝土路面碎石化工艺流程破碎—z型碾压一级配碎石调平—洒布透层油及石屑一光轮碾压—洒布同步碎石封层一光轮静压成型一开放交通。1、用mhb多锤头破碎机把旧水泥混凝土路面破碎一遍。2、用z型压路机自重22吨以上将破碎后的路面振压2遍，静压2遍，压实速度不超过5km/小时。3、进行级配碎石调平处理，4、洒布乳化沥青透层油，沥青用量控制在2.5-3.5kg/m²,乳液的蒸发残余物不得低于50%,同时撒布一层适量的石屑，粒径3-7mm,石屑用量以不粘轮为标准。5进行光轮压路机静压2-3遍。6、洒布同步碎石封层。7、光轮压路机静压2-3遍。8、开放交通，限速行驶，设置可移动的限制车辆行驶速度标牌。二、碎石化施工的质量控制2、试验段施工在碎石化路段内，首先选取长度不小于200m,宽度不小于4m的路面作为试验段，及时记载不同破碎情况相对应锤头提升高度，频率，破碎机前进速度，锤头间距等参数，为确保路面被破碎成规定尺寸。施工时，应开挖试坑，进行不同部位尺寸检查。3、清除破碎路面原填缝料在洒布透层油前，应清除悼所有松散的填料(如，胀缝材料或其他杂物4、破碎混凝土路面的养护工作任何路段都不得开放交通(包括不必要的施工运输等).如果破碎材料，由于开放交通而松散或不稳定，必须重新压实处理.5、施工质量、安全保证措施a、施工质量保证措施主要依靠专用机械设备来进行完成.工艺比较简单，施工质量控制主要是控制破碎粒径.操作员是经过破碎技术培训持有上岗证，共为两人一机，一人操作，一人观察破碎效果.及时发现问题应及时做出调整措施，确保破碎质量.b、施工安全保证措施依据施工路段的交通流量特点，现场操作员及管理人员要穿明显的警6、水泥路面碎石化施工技术主要特点碎石化再生技术，是通过破碎将旧水泥路面结构强度降低到一定的程1)、碎石化能使旧水泥混凝土路面板在平面上强度分布均匀.2)、碎石化后仍能保留水泥混凝土路面的一定强度.3)、可以消除旧水泥混凝土路面病害。4)、碎石化后的颗粒大小粒径合理，不会产生应力集中的问题。(二)挖掘机挖装土、石方一、施工前的准备与规划在进行挖掘机装碎石施工之前，首要任务是进行全面的准备与规划。这包括确定施工的具体地点、范围以及作业环境，明确施工目的和要求，如路面结构、碎石铺设厚度等。同时，还需要对施工区域的土壤情况进行勘测，评估地质稳定性和承载能力，以制定合适的施工方案。二、挖掘机选择挖掘机的选择应根据工程规模、作业环境和碎石的特性来决定。大型工程通常需要选择功率大、作业效率高的挖掘机，而小型工程则可选择灵活便捷的小型挖掘机。购买挖掘机时，应注重设备的质量和性能，确保设备能够在恶劣环境下稳定运行，并考虑设备的维护成本和使用寿命。三、碎石来源及质量要求碎石的来源应保证质量可靠、供应稳定。一般来说，碎石可以从附近操作规程。掘机铲斗将碎石铲起，并将其装入运输车辆中；送到指定地点进行铺设。在操作过程中，应注意保控和验收。监控内容包括碎石的铺设厚度、平整度、密实度等指标。在验收时，应按照相关标准和规定进行检测和评价，确保工程质量符合要求。对于不合格的工程部分，应及时进行整改和修复。八、环境保护和污染治理方案在施工过程中，应注重环境保护和污染治理。这包括减少扬尘污染、噪音污染和废水排放等。为此，可以采取以下措施：使用洒水车对施工区域进行洒水降尘；采用低噪音设备或设置隔音屏障减少噪音污染；对废水进行沉淀处理后再排放等。同时，还应对施工废弃物进行分类处理和回收利用，减少对环境的影响。九、成本预算和项目进度计划在进行施工前，应制定详细的成本预算和项目进度计划。成本预算应包括设备购置费、材料费、人工费、管理费等各项费用，并根据实际情况进行调整和优化。项目进度计划应明确各阶段的施工时间节点和关键任务，确保工程按期完成。在施工过程中，应加强对成本和进度的监控和管理，及时发现并解决问题，确保工程质量和经济效益的实现。(三)自卸汽车运土、石方本工程渣土运输将严格按照市有关渣土运输的有关规定，选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆，严格按照指定的线路行驶。做到运输车辆不超载，车厢上部全部用篷布覆盖，避免运输过程中渣土散落污染市区道路及周边环境。为防止渣土在运输过程中的乱倒、乱弃问题，在施工过程中我标段将采用开挖现场与弃土场双向签票的办法，坚决杜绝渣土乱倒、乱弃。保证外运土方运到指定弃土场。根据市关于防治扬尘的有关规定，为了保证在此次土方外运工作进行的同时，不给周围已形成的环境造成影响，我方将在土方运输过程中作好清扫保洁工作，并由专人负责。为保证车辆运输不对市区环境造成污染，施工现场两个出入口分别设洗车槽，同时铺设草垫，并安排专人进行车辆清洗工作，对每辆运土车须经打扫车轮、车厢后方可放行。在渣土运输的区间段内安排清洁人员，随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫，并安排专人进行巡视、值班、组织路口交通。为维护现场环境，减少外运土方对周围环境的影响，我方将组织成立渣渣土外运中发生扬尘、洒漏等问题。具体措施如下：1、成立渣土外运管理小组，对渣土外运中的违规现象及时纠正，并制定相关的管理措施防止渣土外运污染环境。2、在围挡内设路的临时堆土场应加以苫盖，对含水量较大的淤泥土，堆放晾干后再进行外运，防止泥土污染路面。3、渣土外运选用带有顶棚的运输车辆，严格控制运输过程中出现的掉4、加强对渣土运输车辆的车况检查，做好持证运营。5、出场车辆必须在洗车池位路进行冲洗，保证出场车辆的清洁，防止污染通行道路；在弃土场设路洗车池，保证车辆进入施工场地途中不带泥6、工程渣土不得随意弃路，必须运至规定的弃渣场，运土汽车在施工场地外有渣土撒落，应及时派人进行清扫，以避免尘土飞扬。7、施工现场成立专门道路保洁队，派专人负责，对出土线路24小时全程跟踪，发现遗洒及时清理，保证道路的干净。三、借土填方一、挖掘机挖装土、石方确定开挖的顺序和坡度→沿灰线切出槽边轮廓线→分层开挖→修整槽2.1基坑土方开挖按照先上后下、分区、分层开挖进行，形成施工流水段开挖的原则，基坑分区开挖到底，随即进行下道工序的施工。出现异常、监测值超过设计允许值时，应立即停止施工，采取相应的措施后方可继续土方开挖。2.3基坑四周应设排水沟、集水井，场地应有一定的坡度，以防雨水浸2.4测量放线：根据给定的国家永久坐标、水准点，按建筑物总平面和建筑红线要求，引测到现场。在建筑物周围，设置测量控制基线、轴线和水平基准点；做好轴线控制的测量和校核。如采取自然放坡方式进行开挖，可根据现场的土质情况按1:0.1~1:1的坡度进行自然放坡。2.5分层开挖：选择合适的挖土机械，根据土方开挖方案规定的路线、井位置，避免超挖、乱挖。尽可能的使机械多放坡深度规定(m)高于宽之比人工开挖机械挖土坑内作业坑上作业一、二类土超过1.20三类土超过1.50四类土超过2.002.6降、排水：开挖前需将地下水位降至基坑(槽)最底标高以下，开挖过程中应保持连续降水，直至基坑(槽)回填完毕。开挖时采取排水措地下水位降低在开挖面以下不少于0.5m;开挖至坑底后及时同步挖好排水2.9钎探：基坑底清理平整后要组织基底的钎探，并做好钎探记录。2.10验槽：土方开挖至基底，应分阶段会同建设单位、监理单位、地质勘探单位、设计单位进行基坑验槽，如发现与勘探报告不符应及时采取3.1基坑、基槽的基土土质必须符合设计要求，并严禁扰动。3.2土方开挖前检查定位放线、排水和降低地下水位系统，合理安排土方运输车的行走路线及弃土场。3.3土方开挖过程，尤其是桩间土开挖时，挖土机械不得碰撞各类支护桩，在开挖到基坑底标高时不得碰撞工程桩。3.4施工过程中检查平面位置、水平标高、边坡坡度、压实度、排水、降低地下水位系统，并随时观测周围的环境变化。二、自卸汽车运土、石方本工程渣土运输将严格按照市有关渣土运输的有关规定，选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆，严格按照指定的线路行驶。做到运输车辆不超载，车厢上部全部用篷布覆盖，避免运输过程中渣土散落污染市区道路及周边环境。为防止渣土在运输过程中的乱倒、乱弃问题，在施工过程中我标段将采用开挖现场与弃土场双向签票的办法，坚决杜绝渣土乱倒、乱弃。保证外运土方运到指定弃土场。根据市关于防治扬尘的有关规定，为了保证在此次土方外运工作进行的同时，不给周围已形成的环境造成影响，我方将在土方运输过程中作好清扫保洁工作，并由专人负责。为保证车辆运输不对市区环境造成污染，施工现场两个出入口分别设洗车槽，同时铺设草垫，并安排专人进行车辆清洗工作，对每辆运土车须经打扫车轮、车厢后方可放行。在渣土运输的区间段内安排清洁人员，随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫，并安排专人进行巡视、值班、组织路口交通。为维护现场环境，减少外运土方对周围环境的影响，我方将组织成立渣渣土外运中发生扬尘、洒漏等问题。具体措施如下：1、成立渣土外运管理小组，对渣土外运中的违规现象及时纠正，并制定相关的管理措施防止渣土外运污染环境。2、在围挡内设路的临时堆土场应加以苫盖，对含水量较大的淤泥土，堆放晾干后再进行外运，防止泥土污染路面。3、渣土外运选用带有顶棚的运输车辆，严格控制运输过程中出现的掉4、加强对渣土运输车辆的车况检查，做好持证运营。5、出场车辆必须在洗车池位路进行冲洗，保证出场车辆的清洁，防止污染通行道路；在弃土场设路洗车池，保证车辆进入施工场地途中不带泥密闭式运输车，不得落石掉渣污染道路，外运和内运在施工场地外有渣土撒落，应及时派人进行清扫，以避免尘土飞扬。四、土方压实基底处理黄土的挖装运摊铺整平检测验收下一层施工2.1清理现场2.2基底处理：一般地段原地面清除表土20～30cm,老路刷坡50cm。填方路段清表后地面压实度应不小于90%。为保证路基边缘部分的压实度，在路堤右侧填筑宽度增加50cm,碾压完毕后进行削坡处理。为提高表层土体的压实度和承载能力，对填前压实后的地表采用三边形25kj冲击压路机进行冲击压实，为提高路堤填土压实的均匀性，对实后，由下至上每填2.0m高，再利用25kj冲击压路机进行冲击压实，路控制每层的填筑质量对保证整个路基工程具有重加强层厚的控制。我标段决定在一定施工段落平与精平要同时穿插进行，以节约时间，减少水2.5碾压(1)黄土含水量过小，一般宜在土场进行处理。也可在现场均匀洒水加湿，土体吸收水份后，采用人工或双轮双锋大，碾压后出现薄层“弹簧”,压实度仍然不能达标。(2)大于10cm的块料，必须打碎。摊铺厚度应控制在25～30cm,上(3)参考压实方案：先用钢轮压路机静压一遍，再由振动压路机振动碾压5～6遍，由洒水车洒水一遍，平地机再次整平，再由光轮振动碾压2遍，路肩处多碾压一遍，最后静压一遍。(4)在每层施工前，需要注意在上土前在压实的原地面或填筑层上洒水湿润，这样做可防止上层接触填筑土的水份损失，也防止施工车辆对填筑层的破坏，减少粉尘污染环境。2.6注意事项(1)新老路搭接：新老路搭接主要采取开挖台阶的方式，第一层台阶高度1.2m,其它各层台阶高度0.8m,开挖破率与原老路基保持一致，台阶宽度依据破率确定。(2)路基回填时，应分层进行摊铺。保证每层满足压实度及平纵坡要求，不得出现积水，确保质量要求。(3)填挖交界处为一般土时，应对挖方区0.8m深度、10m长度范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床顶、底各设置一层双向塑料土工格栅，格栅锚固在挖方区的长度纵向不小于5m,锚固采用φ8钢筋钉。填挖交界处的衔接通过开挖锯齿形台阶实现，台阶宽度不小于2m。(4)对于桥头路堤的处理，采用5%石灰土填筑，通过重型压路机达到的压实度不得小96%,重型压路机压不到的地方要求用小型机具薄层夯实。台背路基填筑与一般路基采用台阶搭接，搭接台阶宽度为1.5m,高1.0m,自基底沿1:1.5的坡率向上搭接至路床顶面。其他构造物处的填土，应适时分层回填压实。回填土时对桥涵污工的强度等要求应按照《公路桥涵施工技术规范》有关规定办理。2.7路基填料强度、压实度应满足以下要求。压实度(%)上路床(0-30cm)下路床(30-80cm)上路堤(80-150cm)下路堤(150cm以下)1、压实度采用《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)规定的最大干密度的压实度。2、为保证路肩的稳定，对于土路肩培土的压实度要求≥93%。3、质量标准与控制3.1必须根据天气情况合理安排施工，根据当地天气自然情况制订旱、雨季施工计划，每层施工完成后应完善地表水处置方案，把其对路基的破坏降到最低点。3.3填方地段应在填土前排除地面积水和其他杂物、草皮、淤泥、腐殖土并平整压实。路堤边坡应修整密实、直顺、平整稳定、曲线圆滑，填料及路堤的整体强度必须符合设计要求。1、施工准备及放样挡土墙施工前首先做好地表排水和安全生产的准备工作，施工前先将墙后地表的虚方全部清除，并将原地面开挖成台阶状，同时对挡土墙的横断面重新放样，若发现实地墙趾地面线与设计横断面有较大出入，应及时反馈设计部门处理。当挡土墙位于平曲线范围内时，在施工过程中应注意放样精度，使墙面顺滑过渡。2、基坑开挖开挖前，首先作好场地临时排水措施，雨天坑内积水应随时排干。基础的各部份尺寸、形状以及埋置深度，均应按照设计要求进行施工。基坑不得连通开挖，应采用跳槽开挖，以防基坑坍塌。当基坑深度大于5m时，应加设平台，这不仅有利于基坑边坡的稳定，又利于基坑开挖。任何土质基坑，挖至标高后不得长时间暴露、扰动、浸泡，以免削弱基底承载能力。一般土质基坑，挖至接近标高时，宜保留50cm的厚度，在基础浇筑前再突击挖除。基坑开挖后，应采取排水措施，以免积水。3、基底处理当基底为土质(如碎石土、砂砾土、砂性土、粘性土等)时，应将其整平夯实，对受水浸泡的基底土，特别是松软的土应全部予以清除，若承载力达不到设计要求，需换以透水性和稳定性良好的材料并夯填至设计标高，方可进行挡墙片石砼的浇筑。对于岩石地基，若发现岩层有孔洞、裂缝，应视裂缝的张开度以水泥砂浆或小石子混凝土、水泥或其他双液型浆液等浇注饱和。当基础开挖后，若发现基底地质与设计情况有较大出入或岩层地基的岩层结构面存在外倾和软弱层等异常情况时，及时反馈设计部门。4、现浇砼基础按挡土墙分段长，整段进行一次性浇灌，但是在挡土墙高度方向可分层多次进行浇注，在清理好的垫层表面测量放线，立模浇灌。基础采用C15片石混凝土现浇，混凝土由搅拌站集中拌制，当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。当混凝土基础表面硬化以后，要对墙身部分进行预埋石笋，以便基础与墙身更好的相结合。当混凝土强度达到50%时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。5、现浇墙身砼在浇注砼前，必需提前准备粒径大于15cm的片石；且原材料及砼必须符合项目部实验室配合及设计比要求，石块无破损、强度符合设计要求。墙身模板采用钢模板，模板支撑采用φ50钢管，纵横向布距不大于1m,支撑的横向钢管接头应错开，上下不得在同一直线上，内外模的横竖带均采用双根钢管。模板支撑好后，表面应光洁无错台，模板接缝加贴密封胶条，并采用φ16拉杆内外对拉，拉杆外套塑料管，模板拆出后拔出重复利用。墙身模板视高度情况分一次立模到顶和多次立模的办法，一般2米高之内为一次立模，超过2米高的可分多次立模，亦可一次立模。本挡土墙墙身采用C15片石混凝土，在施工前，应准确计算砼、片石的具体数量(片石掺量按规范要求不宜超过混凝土结构体积的25%)。片石应采用厚度不小于15cm的石块，且应选用无裂纹、无夹层且未被烧过的石块，石块的抗压强度不应低于30MPa及混凝土的强度。片石砼施工时，用装载机装运到砼浇筑地点，或直接用车辆运送到浇筑地点，然后人工搬运至混凝土当中。严禁装载机直接倾倒片石，以防片石砸坏模板。在施工墙身砼时，按工程施工进度要求，配备相应的人力下到墙身内对砼进行振捣和栽种片石。砼按一定厚度、顺序和方向分层浇筑。砼浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应不大于前层砼的初凝时间或能重塑的时间，并且不能形成明显的施工冷缝。浇筑片石砼时，先在基础顶面浇筑30cm的混凝土，用插入式振捣器振捣密实，密实后按梅花状形式栽种片石，石块净距10～20cm。栽种片石时，片石大面朝下，小面朝上(即：大头朝下，小头朝上)的方式栽种。石块在使用前应清洗干净，分布均匀，距模板内面的净距不小于15cm。片石栽种完成后，进行第二层砼的浇筑，砼振捣好后，进行第二层片石的栽种，以此类推。现浇砼挡土墙与基础的结合面，应按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，并用水清洗干净，然后架立墙身模板。当砼落高大于2.0m时，为防止砼离析，应采取下列保证措施：a、从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m。b、当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高度超过10m时，应设置减速装置(在串筒的不同高度设多向挡板)。c、在串筒出料筒下面，砼堆积高度不宜超过1m。砼浇灌完且表面进行收浆后，应及时洒水养护，养护时间最少不得小于7天，在常温下一般24小时即可拆除墙身侧模板，拆模时，必须特别小心，切莫损坏墙面。施工缝的位置应在砼浇注之前确定，宜留置(1)应凿除处理层砼表面的水泥砂浆和松软层。(2)经凿毛处理的砼面，应用水冲洗干净，在浇注层次砼前，对垂直施工缝宜刷一层水泥净浆，对水平缝宜铺一层厚度为10-20mm的1:2的水泥砂浆。(3)施工缝为斜面时应浇注成或凿成台阶状。(4)施工缝处理后，须待处理层砼达到一定强度后才能继续浇注砼。需要达到的强度，一般最低为1.2Mpa,当结构物为钢筋砼时，不本段挡土墙的沉降缝宽2cm(施工时缝内夹2公分厚的泡沫板或木板，施工完后抽出木板或泡沫板)从墙顶到基底沿墙的内、外、顶三侧填塞沥青麻丝。基，碎石盲沟底部应铺设0.3～0.5米厚的粘土隔水层并夯实，以防止台后水渗入基础；泄水孔在墙身断面方向应有3%～5%的向外坡度，以利于墙后渗水的迅速排出，不得有堵塞现象。除底排泄水孔外其余泄水孔进口端应用40×40cm的250g/m2无纺土工布包裹，以免泄水孔道淤塞。7、墙背填料填筑为保证挡土墙的正常使用和经济合理，墙背填料应采用渗水性强的砂性土等材料或设计规定的填料，不应采用粘土作为填料，严禁采用膨胀土、高液限粘土、腐殖土、淤泥和冻土块等不良填料，填料中不应含有机物、冰块、草皮、树根等杂物或生活垃圾。浸水挡土墙墙背应全部用水稳性和透水性良好的材料填筑。施工前，墙背填料应先进行土质试验，确保填料的物理力学指标满足设计要求。墙背填土必须和挖方路基、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶。墙后回填要均匀，摊铺要平整，并设不小于3%的横坡，逐层填筑，逐层碾压夯实，每层表面平整、路拱合适，不允许向墙背斜坡填筑，以防止墙后台背积水让墙身承受额外的静水压力。压实时应避免墙身受较大的冲击影响，临近墙背1m范围内，不得有大型机械行驶或操作；在靠近挡墙墙顶内侧处应使用不大于1吨的小型振动夯实机械夯实填土，不应采用重型设备辗压，以免辗压时重型设备的重量使墙背压力暂时性或永久性增加，压实度要求不小于95%,路床80cm深度范围的压实度要求不小于96%。若墙后碾压空间受限制时，应采用浆砌片石予以回填。一、路基洁表1、横断面复测结束后，对与设计无较大差异的段落，根据已经复测并上报批复后的水准点、导线点放样出清表段的逐桩边桩，并沿边线洒石灰线。边线放线位置为制定红线范围放大50cm,避免由于施工过程中破坏红线桩造成多次放线影响施工进度。2、清表施工开始由现场工程师通知监理工程师，清表结束后及时让监理工程师签认清表工程量。对表土厚度和设计表土厚度有较大差异的路段，应及时通知监理工程，要求其现场查看，确认与设计不符所增加的工程量。如监理工程师不能够给予肯定确认工程量，要告知项目部现场工程师，由现场工程师作出决定。如遇此情况，在施工过程中要妥善考，做好原始记录，收集好变更基础资料。3、在根据施工图纸由测量队准确测量线路中桩及路基坡脚线位置、标高，并用白灰明显标记清楚。利用推土机，挖掘机及自卸车配合，对红线范围内的有机土、种植土、围墙和垃圾等进行清理。线路无水段挖除树根后，清表前必须首先修筑临时排水、挡水工程。有水段必须先疏通排干地表积水及做好雨季防排水工作。在多水地段修筑挡水土围堰。高按1米左右控制，完成后再进行挖树根等工作。4、将路基范围内的树木、灌木丛、杂草等进行砍伐或移植清理，并对清理出来的含有植物根系的地表土和腐殖土集中妥善存放在就进的界桩边界之处，并统一运至弃土场或存放预订场地，严禁填埋在路基填筑范围之内以致路基下沉。5、清表过程中对于机械不能清理的部位例如树根等应配合人工进行清度为止。清表时应做好临时排水设施，并将原地将杂草、等不适宜的材料清除出路基清表铺设地面7、当地面横坡徒于1:5时，应将原地面挖空成宽度大于1m的台阶，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡，再行填筑。清表后的场地要求：当地面横坡为0~1:10时，填土前必须碾压至规定的压实度。当地面横坡为1:10～1:5时，填土前挖松再碾压。当地面横坡大于1:5时，应自上而下挖台阶，台阶宽度应符合设计要求。零填地段应清表后挖至表面以下0.8米在清表前应先修筑施工机械上山便道。在半填半推土机横向推土集堆。在全断面挖方段，可视机清表，在通往便道的地段，堆集土堆。如山体坡面较陡，修筑施工便道困难，清表在路堑开挖过程中，边开挖边清表。清表的废土均堆积在路基坡脚外侧，以后防护绿化施工时作为种植土资源。对于清表土为不能利用土的，要采用运输车辆及时运到指定的弃土场位置。取土场、弃土场的路基清表：取土场征地完成后用推土机清除表面的杂草及表土，用挖掘机挖除树根，辅以人工清除杂质，清表完成后即可取本工程渣土运输将严格按照市有关渣土运输的有关规定，选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆，严格按照指定的线路行驶。做到运输车辆不超载，车厢上部全部用篷布覆盖，避免运输过程中渣土散落污染市区道路及周边环境。为防止渣土在运输过程中的乱倒、乱弃问题，在施工过程中我标段将采用开挖现场与弃土场双向签票的办法，坚决杜绝渣土乱倒、乱弃。保证外运土方运到指定弃土场。根据市关于防治扬尘的有关规定，为了保证在此次土方外运工作进行的同时，不给周围已形成的环境造成影响，我方将在土方运输过程中作好清扫保洁工作，并由专人负责。为保证车辆运输不对市区环境造成污染，施工现场两个出入口分别设洗车槽，同时铺设草垫，并安排专人进行车辆清洗工作，对每辆运土车须经打扫车轮、车厢后方可放行。在渣土运输的区间段内安排清洁人员，随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫，并安排专人进行巡视、值班、组织路口交通。为维护现场环境，减少外运土方对周围环境的影响，我方将组织成立渣土外运管理小组，同时做到管理工作横到边、纵到底，责任落实到人，避免在渣土外运中发生扬尘、洒漏等问题。具体措施如下：1、成立渣土外运管理小组，对渣土外运中的违规现象及时纠正，并制定相关的管理措施防止渣土外运污染环境。2、在围挡内设路的临时堆土场应加以苫盖，对含水量较大的淤泥土，堆放晾干后再进行外运，防止泥土污染路面。3、渣土外运选用带有顶棚的运输车辆，严格控制运输过程中出现的掉土现象，无顶棚的车辆禁止进场。4、加强对渣土运输车辆的车况检查，做好持证运营。5、出场车辆必须在洗车池位路进行冲洗，保证出场车辆的清洁，防止污染通行道路；在弃土场设路洗车池，保证车辆进入施工场地途中不带泥6、工程渣土不得随意弃路，必须运至规定的弃渣场，运土汽车必须使用密闭式运输车，不得落石掉渣污染道路，外运和内运土方时不准超高。一旦在施工场地外有渣土撒落，应及时派人进行清扫，以避免尘土飞扬。7、施工现场成立专门道路保洁队，派专人负责，对出土线路24小时全程跟踪，发现遗洒及时清理，保证道路的干净。一、20厘米厚水泥混凝土面层1)、基层验收：基层表面应平整，表面高程、横坡度、宽度、平整度、密实度及强度等应符合设计要求，有现场监理工程师工序验收的合格签认。混凝土面层施工前应对基层做全面检查，建立严格的交接制度。2)、拌合站人员、配套机械设备、材料、原材料试验设备及人员都已齐备。经试拌、生产的混凝土符合要求。3)、施工设备：混凝土施工现场配置三辊轴摊铺机、运输设备、测量4)、砂石料准备：砂子要求含泥量不超过3%,细度模数大于2.5,级配良好；石子要求级配良好，针片状含量控制在10%以内，最大粒径控制在5)、水泥准备：宜用终凝时间不超过6h的普通硅酸盐水泥，结块水6)、混凝土配合比：选择合适的混凝土配合比和外加剂，对所选用的砂石料、水、水泥抽检取样，进行试配，制作试样，根据试件养护7天的抗压强度，得出试配结果，做为控制指标(附后)。7)、混凝土的运输：混凝土采用自卸车进行运输，车厢要求平整、光滑、严密、不漏浆，使用前后冲洗干净。混凝土拌和料在搅拌机出料后，蓬布覆盖并运输过程中防颠簸导致离析，运至现场浇筑的时间最长不超过1小时，在气温30-35摄氏度时最长时间不得超过45分钟。运到浇筑地点的混凝土，应具有符合规范要求的坍落度和均匀性。车辆倒车及卸料时，设专人进行指挥，分多堆进行卸料，卸料到位后运输车迅速离开现场。2、支立模板支立模板：模板采用槽钢，槽钢高度与砼高度相同。每米模板应设置1处支撑固定装置。横向施工缝端模板应按设计规定的传力杆直径和间距设置传力杆插入孔和定位套管。两边缘传力杆到自由边距离不宜小于150mm。每米设置一个垂直固定孔套。按照事先分好的板块铺设模板，模板安装稳固、直顺、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有底部漏浆、前后错茬、高低错台等现象。模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载进行、冲击和震动时不发生移位。严禁在基层上挖槽，嵌入暗转模板。模板安装检验后，与混凝土拌合物接触的表面应涂抹脱模剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。模板上顶高程为混凝土路面高程。采用水准仪测量控制，控制模板顶面高程在允许范围内。调试摊铺机械，依据路面宽度和规范要求协同监理和业主现场划分摊铺宽度。普通混凝土面板采用矩形，其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。纵缝应直顺。施工工艺详见工程施工工艺框安装传力杆、钢筋砼摊铺、振捣三辊轴机组铺筑3.1三辊轴机组的设备1、三辊轴整平机的主要技术参数满足施工需要。采用直径168mm的辊轴。轴长比路面宽度长出600～1200mm。2、三辊轴机组铺筑混凝土面板时，同时配备4～6插入式振捣棒。当面板厚度较大和坍落度较低时，宜使用100Hz以上的高频振捣棒。3、其他施工辅助配套设施根据施工需要选配。3.2三辊轴机组铺筑面层工艺流程：布料→人工振捣→三辊轴整平→人工补料→精平饰面→切缝→养生→2、有专人指挥车辆均匀卸料。布料与摊铺速度相适应，不适应时配备适当的布料机械。坍落度为30～50mm的拌和物，3、混凝土拌和物布料长度大于10m时，可开始振捣作业。3.3三辊轴整平机作业1、三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度宜为20～30m,振捣棒振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不宜超过15min。2、三辊轴滚压振实料位高差宜高于模板顶面5～20mm。3、三辊轴整平机在一个作业单元长度内，采用前进振动、后退静滚方式作业，宜分别滚压2～3遍。最佳滚压遍数经过试铺确定。4、在三辊轴整平机作业时，有专人处理轴前料位的高低情况。5、滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求，表面砂浆厚度均匀为止。6、表面灰浆厚度控制在4±1mm,三辊轴整平机前方表面过厚、过稀的灰浆必须刮除丢弃。7、刮尺、刮板或抹面机完成抹刀饰面的最迟时间不得迟于规范规定的铺筑完毕允许最长时间。4、接缝施工4.1纵缝施工1)纵向施工缝采用平缝形式，位置避开轮迹，与路线中线平行，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。拉杆采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并对拉杆中部100mm范围内进行防锈处理。2)采用固定模板施工方式时，在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。4)插入或置入的侧向拉杆牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发现拉杆4.2横向施工缝1)混凝土路面横向缩缝宜按已有路面和设计进行设置，不得随意调整2)钢筋支架具有足够的刚度，传力杆准确定位，摊铺之前在基层表面放样，并用钢钎锚固，宜使用手持振捣棒振实传力杆高度以下的混凝土，然后机械摊铺。b.缝槽在混凝土养生期满后及进填缝，填缝前必须保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝前经监理工程师检查。c.填缝料与混凝土缝壁粘附紧密，其灌注深度宜为缝宽的2倍。5、拆模5.1当混凝土抗压强度不小于5MPa方可拆模。当缺乏强度实测数据时5.2拆模不得随坏板边、板角和传力杆、拉杆周围得混凝土，也不可造5.3拆下的模板应将粘附得砂浆清除干净，并矫正局部损坏。6、切缝与养生适当调整。切缝位置要预先放好墨线，切缝做上工作完成后，及时覆盖双层养生毯洒水进行养护21天，养生期间封闭交8、灌缝：(1)清缝及路面清理：首先用清缝锯清除接缝中的砂石及凝结的泥浆，使用大于0.5mpa的压缩空气，彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁干燥。(2)粘贴胶布：缝隙两边各5cm范围内粘贴一层5cm宽胶布，防止灌(3)压条：采用专用压条工具，人工压入1.0cm宽多孔泡沫塑料背衬条，压入至距路面顶1.5-2.0cm。(4)灌缝：采用经监理工程师认可的聚氨酯类灌缝材料，用灌缝壶分两次进行，第一次灌入1cm,15min后继续第二次灌注，对应灌缝气温情况，进行适当灌注，达到饱满密实、均匀，厚度一致并连续贯通的要求。(5)养护并开放交通：灌缝完成后，养生24h,专人看护，禁止机动车及行人进入，养生期满后，开放交通。9、水泥混凝土路面施工中质量控制关键点(1)基层强度、平整度、高程提高检查频率，对不符规范要求的作彻底处理，同时严格检测弯沉值。(2)原材料及配合比严格控制，避免不合格材料用于工程。定期对配料机校核，保证配合比计量准确。(3)插入式振捣器在每一位置的振捣时间，以拌合物停止下沉、不再冒出气泡并泛出水泥浆为止，但不宜过振。振捣时要随时检查模板，如有下沉、变形、松动现象，要及时纠正。(4)整平时，严禁用纯水泥砂浆填补、找平。(5)锯缝时间和养生掌握，避免混凝土的收缩产生的断板。10、作业人员安全要求本工程地处车流量密集的路面，人、料、机集中，存在多种威胁因素，施工环境恶劣。为此确保人的安全与健康，控制人的不安全行为和物的的不安全状态，是施工现场安全、健康、文明施工管理的重点，也是预防与避免伤害事故，保证施工处于最佳状态的根本环节。①开工前，施工单位对该现场人员进行安全教育、安全交底和技术培②施工进出场，必须由现场负责人指挥，操作人员再封道和撤除过程中应保持高度警惕，特别要加强自我保护意识。③配备了专职交通协管人员2名，用于平时安全设施维护工作和施工期间交通指导和疏导工作，同时，交通协管人员还负责在施工活动中，和技术员一道监督和保证施工人员和施工车辆只能在施工区域内活动。④封道完毕后，作业人员方可进入施工作业区作业，施工结束时，作业人员撤退后才能撤除封道设施。⑤施工期间，作业人员不得随意变更和扩大控制区，不得走出安全保护区，不得就任何施工机具和材料放置于安全保护区外。⑥现场施工人员必须穿着带有反光标志功能的工作套装，佩戴安全帽，对颜色和反光标志陈旧的工作套装及时更换。⑦手持电动工具的使用必须通过漏电保护装置，氧气瓶与乙炔瓶间距应再5米以上，与明火距离大于10米。每天完工后清扫场地，专人负责切断电源，关闭气阀等检查工作。⑧特殊工种人员，必须持证上岗。⑨遇到雾、暴雨等特殊气候，停止常规作业，做好人料机及安全设施⑩交通管理部门有特殊要求的，则按交通管理部门要求执行。1、传力杆指的是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋。其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台。2、拉杆指的是沿水泥混凝土路面板接缝，每隔一定距离在板厚中央布置的异形钢筋。其作用是防止路面板错动和纵缝间隙扩大。传力杆的作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递的，是防止混凝土路面局部受力较大，造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。在外部荷重情况下，荷重的位置不同，产生的应力也就不同。同样的荷重，在混凝土板边缘所引起的应力要比中部为大。传力杆嵌条襁闯托膀管小支架图4.6.1-2支架固定传力杆安装图拉杆的平缝形式的纵向施工缝：带拉杆的假缝形式的纵向缩缝：拉杆拉杆一般情况横缝采用传力杆，是光圆钢筋，允许板块前后移动，但不允许上下移动，纵缝一般采用螺纹钢筋，他的作用就是把板块连在一起，不允许上下、左右活动。一般横缝这样设置就是为了防止水泥的热胀冷缩，所以采用光圆的，可以前后活动，而一般路基较窄，如果纵缝也采用光圆钢筋，那么板块可能就会分离，最终导致板块的破坏。传力杆受力可以是推、拉、扭、撬。拉杆只能拉。纵缝只为负责混凝土的温度收缩变形(变形量较小)。加螺纹钢筋为了防止路面错动和防止纵缝间隙扩大。(纵缝不允许扩大)横缝除了负责混凝土的温度收缩变形外。还要考虑在荷载作用下路面弯曲造成的横缝变形扩张(变形量较大)故采用光圆钢筋，只防止路面错动。而梗许横缝扩张缩小(横缝允许扩大),一般是一端锚固一端活动路面的接缝主要有：纵缝和横缝。纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝，板的纵缝与道路中线平行。纵向缩缝间距即板的宽度，当一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝形式，并且在板厚中央设置拉杆。当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝可分为平缝和企口缝。纵缝内宜加设拉杆。横缝可分为胀缝、横向缩缝和横向施工缝。横缝应与纵缝垂直布置，且相邻板块的横缝应对齐，不得错缝。设置胀缝的目的是为混凝土面层的膨胀提供伸长的余地，从而避免产生过大的热压应力。在膨胀处混凝土板完全断海，故称为真缝。从施工和使用上考虑，胀缝宜尽量少设或不设。膨胀处设置滑动传力杆，传力杆平行于板面及路中心线。在临近桥梁或其他固定构筑物或与其他道路相交处设置胀缝。横向缩缝间距即板的长度，板长应根据当地气候条件、板厚、路基稳定状况和经验确定。一般认为，板长应是板厚的25倍左右，故板长一般为4~5m,最大不得超过6m.而且板的宽长比以1:1.3为宜。缩缝采用假缝形式，缝宽3~8mm,缝深1/5~1/4板厚，板下部混凝土仍连在一起。横向缩缝处一般不设传力杆。每日施工终了或遇浇筑混凝土过程中因故中断时，必须设置横向施工缝。真缝指的是在水泥混凝土路面板上做成贯通整个板厚的缝。(如：沉降缝、伸缩缝)假缝指的是在水泥混凝土路面板上做成不贯通整个板厚的缝。(如：施工缝、工艺缝)纵缝和横缝。纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝，板的纵缝与道路中线平行。纵向缩缝间距即板的宽度，当一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝形式，并且在板厚中央设置拉杆。当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝可分为平缝和企口缝。纵缝内宜加设拉杆。横缝可分为胀缝、横向缩缝和横向施工缝。横缝应与纵缝垂直布置，且相邻板块的横缝应对齐，不得错缝。设置胀缝的目的是为混凝土面层的膨胀提供伸长的余地，从而避免产生过大的热压应力。在膨胀处混凝土板完全断开，故称为真缝。从施工和使用上考虑，胀缝宜尽量少设或不设。膨胀处设置滑动传力杆，传力杆平行于板面及路中心线。在临近桥梁或其他固定构筑物或与其他道路相交处横向缩缝间距即板的长度，板长应根据当地气候条件、板厚、路基稳定状况和经验确定。一般认为，板长应是板厚的25倍左右，故板长一般为4~5m,最大不得超过6m.而且板的宽长比以1:1.3为宜。缩缝采用假缝形式，缝宽3~8mm,缝深1/5~1/4板厚，板下部混凝土仍连在一起。横向缩缝处一般不设传力杆。每日施工终了或遇浇筑混凝土过程中因故中断时，必须设置横向施工缝。所以，平缝是针对企口缝讲的。真缝是针对假缝讲的，拉杆一般布置在水泥砼路面纵向缝中，所谓纵缝就是2幅水泥路面相连的中缝，拉杆一般采用螺纹钢，对左右2副水泥砼路面起到牵引作用.也就是布置在中间，以一定的间隔排列，连接左右幅路面的传力杆布置在缩缝和胀缝处，应用圆钢筋，且一半涂沥青，允许滑动.一条公路，每隔一段距离就需要设置胀缝。胀缝：普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定：高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝f集科温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，宜向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉施工缝。采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程插入拉杆。每日工作结束，施工缝宜设在胀要求处治。因机械故障或其他原因中断浇筑时，可设临时工作缝。宜设在安装传力杆，传力杆范围内的混凝土可用人工振实和整平。如继续浇筑，摊铺机需跳开一块板的长度开始进行，留下部分待模板拆除并套上胀缝后3.1工艺流程134钢丝刷56673.2操作方法大小为d+4～8mm,一般情况下各直径钢筋对应的孔径大小见表3.2.1。表3.2.1植筋直径与对应的钻孔直径钢筋直径d(mm)钻孔直径D(mm)钢筋直径d(mm)钻孔直径D(mm)6883.2.2植筋孔清理和验收对重要构件要作到三吹两刷，即吹孔三次、清刷据设计要求进行。清刷完毕后，用棉丝沾丙酮，最终达到清洁干燥。3.2.2.2如遇成孔部位较潮湿的情况，还须用加热棒，对所成的孔进行干燥处理。3.2.2.3清孔后用干净棉丝将清洁过的孔封堵严密，以防有灰尘和异3.2.2.4植筋孔清理完成后，组织相关方进行隐蔽验收，并作好验收记录，验收记录见附表一。3.2.3钢筋除锈3.2.4.1植筋用钢筋必须做好除锈清理，采用磨光机固定钢丝刷对钢筋的除锈部位进行打磨，要求除锈长度大于锚固长度50mm左右。3.2.3.2普通没有锈蚀的钢筋，应用角磨机和钢丝刷将除锈清理长度范围内的钢筋表面打磨出光泽，严重锈蚀的钢筋不能作为植筋使用。3.2.3.3若钢筋粘有油污，应用丙酮将其清洗干净。3.2.3.4在植筋前再将钢筋打磨好的部分用棉丝沾丙酮擦拭干净。3.2.4注植筋胶将植筋胶管置入套筒，旋上混合器，然后将套筒置入打胶枪内，将胶枪上的混合喷头伸进孔的底部，扣动扳机，且每一次扣动扳机感觉有明显压力后，一步一步慢慢抽出，药剂添满孔深的2/3时，停止扣动扳机。3.2.5插筋锚固3.2.5.1非通孔锚固根据植入深度，在处理好的钢筋除锈端做明显标记，然后插向孔洞，一边插一边向同一方向缓慢旋转，直至到达孔洞底部为止，此时应有锚固胶从孔洞内溢出。3.2.5.2通孔锚固将处理好的钢筋插入孔内，孔两端用环氧砂浆封堵，封堵的同时，须在通孔两端预埋气管，一端注胶，另一端排气。将锚固用植筋胶装入打胶筒内，安装打胶嘴。将植筋胶通过注胶管注入孔洞内，直至另一端出气管溢出胶为止，而后将出气管弯折扎紧。(1)施工准备工作a、测量放样：根据技术规定，首先对设计院提供的测量控制点，如导线点，水准点等进行复测，与设计提供的结果进行对比，若能符合精度要求，即采用其成果，并进行桩点的加密和保护工作，以满足施工放样的精度要求，若发现桩标志不足，不稳定，被移动或精度不能满足施工要求时，则一方面与设计代表、监理联系，另一方面在原控制点的基础上进行加密，增设控制点。b、选择适宜的填筑材料，作好试验，并经监理工程师认可。(2)施工方法a、进行填前碾压，压实度符合规范要求。b、根据测量确定的控制点进行放线，用白灰打线，保证底宽，然后进(3)填筑施工工艺路肩土填筑采用层铺法施工，分三层填筑，装载机初平，人工精平，水泥稳定土垫层压实时振动压路机同步压实的施工工艺。1)、填前检测2)、施工放样在路基设计宽度的基础上，用刚卷尺由横断3)、上料4)、摊铺制填料的摊铺厚度，在纵向每50米，设置一个土墩，高度和水泥稳定土垫层保持一致，顶部以白灰抹平，土墩顶部面积5)、整平桩拉线精确整平。要求表面平整，无大面积坑洼现象。土路肩表面设置2%6)、碾压错碾压、纵向进退式进行。碾前稳压：在对填料进行重型激振碾压之前，先用振动压路机对填料进行静压，行走速度不超过4Km/h。通过静压，可提高了松铺填料的振压前的密实性与均匀性，对充分发挥振动压路机的重型激振起到了良好的促进作用。重型碾压：静压完成以后，由两台振动压路机不超过4Km/h的行进速度开始振动碾压，静压一遍后，振动一遍，从第三遍起，每碾压一遍，对五、旧砼路面洁缝灌缝一、接缝的构造与布置混凝上面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。温度的变化会形成板的中部隆起的趋势、板的周边和角隅发生翘起的趋势。这些变形会造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把整个路面分割成许多板块。混凝土板一般采用矩形，纵向和横向接缝一般垂直相交，纵缝两侧的横缝不得互相错位。1.横缝(1)概念：横向接缝是垂直于行车方向的接缝。(2)分类：缩缝、胀缝和施工缝。(3)胀缝①概念：胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。采用低限；反之用高限。缝隙上部3～4cm深度内浇灌填缝料，下部则设置传力杆：对于交通繁重的道路，为保证混凝土载，防止形成错台，应在胀缝处板厚中央设置传力杆。传力杆一般长40~在混凝土内，另半段涂以沥青、套上长约8～10cm的铁皮或塑料套筒，筒渣石灰上等半刚性材料作基层时，可将基层加(4)缩缝①概念：缩缝保证因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，板收缩时将沿此最薄弱断面有规则地自行断裂。缩缝缝隙宽3～8mm,深度约为板厚的1/5～1/4,一般为5～6cm,近年来国外有减小假缝宽度与深度的趋势。假缝缝隙内亦需浇灌填缝料，以防地面水下渗及石砂杂物进入缝传力杆：由于缩缝缝隙下面板断裂面凹凸不平，能起一定的传荷作用，一般不必设置传力杆，但对交通繁重或地基水文条件不良路段，也应在板厚中央设置传力杆。这种传力杆长度为30～40cm,直径14～16mm,每隔30~60cm设一根，一般全部锚固在混凝土内，以使缩缝下部凹凸面的传荷作用有所保证；但为便于板的翘曲，有时也将传力杆半段涂以沥青，称为滑动传力杆，而这种缝称为翘曲缝。应当补充指出，当在胀缝或缩缝上设置传力杯时，传力杆与路面边缘的距离，应较传力杆间距小些。(5)施工缝①概念：混凝土路面每天完工以及因雨天或其它原因不能继续施工时，而形成的缝。施工缝应尽量做到胀缝处。如不可能，也应做至缩缝处，并做成施工缝的构造形式。②构造施工缝采用平头缝或企口缝的构造形式。平头缝上部应设置深为3~4cm,宽为5～10mm的沟槽，内浇灌填缝料。为利于板间传递荷载，在板厚的中央也应设置传力杆。传力杆长约40cm,直径20mm,半段锚固在混凝土中，另半段涂沥青或润滑油，亦称滑动传力杆。如不设传力杆，则需用专门拉毛模板，把混凝上接头处作成凹凸不平的表面，以利于传递荷载。另一种形式是企口缝。(6)横缝的布置缩缝间距一般为4～6m(即板长),在昼夜气温变化较大的地区，或地基水文情况不良路段，取低限值，反之取高限。胀缝不仅给施工带来不便，同时，由于施工时传力杆设置不当，使胀缝处的混凝土常出现碎裂等病害；同时，易引起行车跳动，其中的填缝料又要经常补充或更换，增加了养护的麻烦。因此，近年来国内外修筑的混凝土路面均有减少胀缝的趋势。我国现行刚性路面设计规范规定，胀缝应尽量少设或不设；但在邻近桥梁或固定建筑物处.或与其它类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变换处，均应设置胀缝。在其它位置，当板厚等于或大于20cm并在夏季施工时，也可不设胀缝。采用长间距胀缝或无胀缝路面结构时，需注意采取一些相应的措施，如增大基层表面的摩阻力，以约束板在高温或潮湿时伸长的趋势；在气温较高时施工，以尽量减小水泥混凝土板的胀缩幅度；相对地缩短缩缝间距，以便减少板的温度翘曲应力，缩小缩缝缝隙的拉宽度以提高传荷能力，并增进板对地基变形的适应性。2.纵缝横缝错开时引起的裂缝(1)概念：纵缝是指平行于混凝土路面行车方向的那些接缝。纵缝间距一般按3～4.5m设置，这对行车和施工都较方便。(2)当双车道路面按全幅宽度施工时，纵缝可做成假缝形式。对这种假缝，国外现定在板厚中央应设置拉杆，拉杆直径可小于传力杆，间距为1.0m左右，锚固在混凝土内，以保证两侧板不致被拉开而失掉缝下部的颗(3)当按一个车道施工时，可做成平头式纵缝。为利于板间传递荷载，内浇灌填缝料。有时在平头式及企口式纵缝上设置拉杆。一、与水泥砼路平交一、全部挖除旧路面一、水泥混凝土路面碎石化工艺流程破碎—z型碾压一级配碎石调平—洒布透层油及石屑一光轮碾压—洒布同步碎石封层一光轮静压成型一开放交通。1、用mhb多锤头破碎机把旧水泥混凝土路面破碎一遍。2、用z型压路机自重22吨以上将破碎后的路面振压2遍，静压2遍，压实速度不超过5km/小时。3、进行级配碎石调平处理，4、洒布乳化沥青透层油，沥青用量控制在2.5-3.5kg/m²,乳液的蒸发残余物不得低于50%,同时撒布一层适量的石屑，粒径3-7mm,石屑用量5进行光轮压路机静压2-3遍。6、洒布同步碎石封层。7、光轮压路机静压2-3遍。8、开放交通，限速行驶，设置可移动的限制车辆行驶速度标牌。二、碎石化施工的质量控制2、试验段施工在碎石化路段内，首先选取长度不小于200m,宽度不小于4m的路面作为试验段，及时记载不同破碎情况相对应锤头提升高度，频率，破碎机前进速度，锤头间距等参数，为确保路面被破碎成规定尺寸。施工时，应开挖试坑，进行不同部位尺寸检查。3、清除破碎路面原填缝料在洒布透层油前，应清除悼所有松散的填料(如，胀缝材料或其他杂物4、破碎混凝土路面的养护工作为确保工程质量，除了必须开放的横穿交通外，破碎后的混凝土路面的任何路段都不得开放交通(包括不必要的施工运输等).如果破碎材料，由于开放交通而松散或不稳定，必须重新压实处理.5、施工质量、安全保证措施a、施工质量保证措施主要依靠专用机械设备来进行完成.工艺比较简单，施工质量控制主要是控制破碎粒径.操作员是经过破碎技术培训持有上岗证，共为两人一机，一人操作，一人观察破碎效果.及时发现问题应及时做出调整措施，确保破碎质量.b、施工安全保证措施依据施工路段的交通流量特点，现场操作员及管理人员要穿明显的警6、水泥路面碎石化施工技术主要特点碎石化再生技术，是通过破碎将旧水泥路面结构强度降低到一定的程1)、碎石化能使旧水泥混凝土路面板在平面上强度分布均匀.2)、碎石化后仍能保留水泥混凝土路面的一定强度.3)、可以消除旧水泥混凝土路面病害。4)、碎石化后的颗粒大小粒径合理，不会产生应力集中的问题。二、挖掘机挖装土、石方1、施工前的准备与规划在进行挖掘机装碎石施工之前，首要任务是进行全面的准备与规划。这包括确定施工的具体地点、范围以及作业环境，明确施工目的和要求，如路面结构、碎石铺设厚度等。同时，还需要对施工区域的土壤情况进行勘测，评估地质稳定性和承载能力，以制定合适的施工方案。2、挖掘机选择挖掘机的选择应根据工程规模、作业环境和碎石的特性来决定。大型工程通常需要选择功率大、作业效率高的挖掘机，而小型工程则可选择灵活便捷的小型挖掘机。购买挖掘机时，应注重设备的质量和性能，确保设备能够在恶劣环境下稳定运行，并考虑设备的维护成本和使用寿命。3、碎石来源及质量要求碎石的来源应保证质量可靠、供应稳定。一般来说，碎石可以从附近的采石场或石料加工厂购买，也可以从其他工程项目中回收利用。对于碎石的质量要求，主要包括粒径分布、含泥量、强度等指标。在采购碎石时，应对其进行质量检查，确保满足设计要求。4、施工设备和人员配置除了挖掘机外，施工还需要配备其他辅助设备，如运输车辆、破碎机等。同时，应根据施工规模和作业需求，合理配置施工人员，包括操作工、驾驶员、安全员等。所有施工人员应经过专业培训，熟悉施工流程和安全操作规程。5、装碎石操作流程与步骤装碎石的操作流程一般包括以下几个步骤：首先，挖掘机驾驶员应调整挖掘机铲斗的姿态和高度，使其能够准确切入碎石堆中；然后，控制挖掘机铲斗将碎石铲起，并将其装入运输车辆中；最后，运输车辆将碎石运送到指定地点进行铺设。在操作过程中，应注意保持作业区域的整洁和有序，避免影响施工进度和质量。6、安全防范措施和风险预防策略安全是施工过程中不可忽视的重要环节。为确保施工安全，应采取一系列安全防范措施和风险预防策略。例如，在施工现场设置明显的警示标志和围挡，禁止非施工人员进入；对施工人员进行安全教育和培训，提高