城市智能交通整体规划解决方案

项目编号：城市级智能交通项目建设整体规划解决方案城市智能交通整体城市智能交通整体规划解决方案城市智能交通整体规划解决方案项目概况设计背景近年来，随着社会经济的快速发展，城市规模不断扩大，城市人口和机动车保有量迅猛增长，城区交通秩序混乱、拥堵等问题日益凸显，“停车难”、“行车难”日益成为制约城市经济发展的“瓶颈”。人口及机动车数量的迅速增长，交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧，与交通相关的治安案件也逐年上升，在此情况下，如何利用先进的科技手段，提高交通管理水平，抑制交通肇事逃逸案件，是亟待解决的问题。城市道路智能交通系统集信号控制、视频监控、交通信息发布、交通组织优化、交通管理决策等于一体，在提高现有道路通行能力、协调处置突发性事件、缓解交通拥堵、破获交通肇事逃逸案等方面作用巨大，能迅速提高整个城市的交通管理水平，改变城市的交通面貌，提升城市品位。因此，XX亟需尽快建成城市道路智能交通系统。实践证明，智能交通系统（ITS）是提高路网使用效率，解决城市交通拥挤和安全问题的有效手段。为此，近三十年以来，各国政府都投入了大量的人力、物力、财力进行ITS的建设，取得了较好的成效。为逐步实现与经济快速增长相适应的交通运输体系，我国政府也已将ITS作为中国未来交通发展的一个重要方向。借助国内外交通发展过程中的经验，通过信息化手段，采用现代化的技术手段控制和管理道路交通，对于科学合理组织交通，发展智能交通系统，避免道路交通拥堵，减少交通事故，提高运输效益具有重要意义。设计目标贯彻落实科学发展观，以公安信息化为先导，智能交通领域先进技术为支撑，科技创新为动力，推动秦汉新城智能交通系统协调发展；坚持统一规划、突出重点、服务实战、建设与应用一体化的思想，全面提高公安交通管理科技水平，促进经济发展，创交通科学化管理、安全出行和服务的良好环境。1. 统一领导、统一部署智能交通建设项目需要统筹规划，整体部署，充分发挥各部门的职能作用，为智能交通的建设、管理、运行、维护开辟绿色通道，对分散在各个部门的资源进行充分整合，实现资源的最优利用。2. 统一标准、统筹规划系统建设统一标准、统一部署，在符合国内外一流标准的基础上，采用先进的技术手段和系统平台架构，整合交通语言系统、红绿灯信号控制系统、电子警察系统、卡口系统、诱导系统等多种交通资源，在统一标准框架下实现统一部署、资源共享、平台共用。3. 需求牵引、突出重点以交通发展对智能化的实际需求为牵引，以道路交通特点、实际需要和长远发展为基础，推动智能交通系统建设更好地服务于道路交通管理，服务于领导决策和社会公众，满足道路交通参与者对道路交通现代化管理日益增长的需要。把解决交通问题、提高管理水平作为重点目标，对道路交通发展有指导意义以及对公共服务中需求迫切的应用系统进行重点建设。4. 建章立制、严格管理智能交通系统覆盖面广，投资巨大，为保证系统的正常运行，必须建立有效的运行维护和应用机制，在人员保障、资金保障、应用保障等方面合理划分各级、各部门的权限和职责，确保系统能有效服务于城市管理。5. 稳定可靠、创新发展系统建设涉及多个部门，要在充分考虑安全性、稳定性和应急备份系统建设的同时，充分考虑扩展性，采用标准化设计，严格遵循相关技术的国际、国内和行业标准，确保系统之间的透明性和互联互通，并充分考虑与其他系统的连接。设计依据依据国家相关法律规章、国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行本设计，具体如下：《中华人民共和国交通安全法》；《中华人民共和国交通安全法实施条例》；《中国智能运输系统体系框架》；《畅通工程评价指标体系》(2012年)；《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；《道路交通事故现场图形符号》（GB11797-2005）；《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）；《道路交通信号灯》（GB14887-2011）；《计算机信息系统安全保护等级划分准则》（GB17859-1999）；《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-2011）；《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-1995）；《道路交通事故案卷文书》（GA40-2008）；《道路交通信号控制机》（GA25280-2016）；《道路交通流量调查》（GA/T299-2001）；《道路交通堵塞度及评价方法》（GA/T115-1995）；《城市道路交通秩序评价方法》（GA/T175-1998）；《公安交通指挥系统建设技术规范》（GA/T445-2010）；《LED道路交通诱导可变标志》（GA/T484-2010）；《道路交通信号控制机安装规范》（GA/T489-2016）；《城市警用地理信息系统分类与代码》（GA/T491-2004）；《城市警用地理信息系统图形符号》（GA/T492-2004）；《城市警用地理信息系统建设规范》（GA/T493-2004）；《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）；《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2016）；《城市交通信号控制系统术语》（GA/T509-2004）；《交通电视监控系统验收规范》(GA/T514-2004)；《公安交通指挥系统工程设计制图规范》（GA/T515-2004）；《道路交通信号控制方式》（GA/T527.2-2016）；《公安交通指挥系统工程建设程序与要求》（GA/T651-2014）；《公安交通管理设备外场设备施工要求》（GA/T652-2014）；《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；《安全防范工程程序与要求》（GA/T75-1994）；《安全防范系统验收规则》（GA308-2001）；《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004）；《安全防范系统通用图形符号》（GA/T74-2017）；《城市道路交叉口规划规范》（Gb50647-2011）；《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）；《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T833-2016）；《公安交通指挥系统设计规范》（GA/T515-2011）；《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）；《公路网运行监测与服务暂行技术要求》。限于篇幅，此处列举部分依据。设计内容为满足**市未来几年智能交通需求，创造安全、畅通、舒适、低碳的生活环境，**市智能交通系统建设主要内容如下：1. 完善**市区交通专用网络传输系统，建立智能交通专网；2. 完善城区标志标线系统，创造便捷、规范的居民出行环境；3. 更换现有单点式信号机为智能联网控制机，并在城区内其他重要交叉口增设信号控制系统，实现感应控制、绿波控制、区域协调控制等多种控制方式；4. 更换现有标清电子警察为高清一体化电子警察，并在城区内其他重要交叉口增设电子警察系统，实现闯红灯抓拍、压线抓拍、逆行抓拍、不按车道行驶及录像功能；5. 更换原有标清卡口为高清一体化卡口，并在城区内其他重要路段增设卡口系统，对每辆过车进行实时记录、测速等违法抓拍功能；6. 新增道路违法抓拍系统，整治**市区重点路口、路段车辆违法停车等行为；7. 新增高空瞭望系统，实现对**市区的整体监控；8. 新增交通信息采集系统，实现对城区道路交通流量的检测；9. 交通诱导系统接入智能交通管理平台，实现对交通信息的自动发布；10. 新增移动电子警察系统，增强**市移动警力资源，实现动态违法抓拍；11. 新增移动勤务系统，一线民警可便捷查询机、录入动车辆基本信息及违法信息，并实现与指挥中心的远程链接，实现GPS定位等信息；12. 建设**市综合智能交通管理平台，实现对外场设备的统一管理及远程控制，实现交通管理的智能化，便捷化。现状与需求分析**市交通现状道路路网现状1、土地划分情况目前**市土地利用布局尚有待完善，商业、居住区和学校过于集中在中心城区，造成现状**市城区主要交通流量集中于老城区内部。老城区北环水，南隔铁路，路网贯通性欠佳，造成高峰期交通流量很大，频频发生交通拥堵。由于商业中心集中在老城区长安路顺和街至德祥街路段，并有交通枢纽、商业、居住、学校、医院等主要交通吸引源沿长安路、保卫路、光复路线性分布，造成交通负荷相对较大。2、路网情况目前**市城区干道路网密度与国家规范要求值相比仍存在一定差距，支路密度也存在一定差距。**市较为重视主干道建设，次干道和支路建设相对滞后，导致城区道路交通功能的紊乱。交通生成点与干路系统缺乏过渡性连接，城区交通集中在几条贯通性干路，而其他大多数主干道在交通功能上大都未能达到预期的功能，更多地承担了次干道和支路应承担的通达功能，而基本通行功能却受到严重影响。不仅不利于机非分流的形成，也不利于不同出行距离交通的相互分离，更不利于不同类别道路系统交通功能的发挥。**市区现状较为不畅节点主要集中在市区商业中心和学校集中的交叉口。长安路、光复路、中山街、和平街、保卫路、通江街是主要商业集散道路，沿线的交叉口负荷较大，其中在市区重要医院、学校附近，高峰期车型混杂，拥堵现象严重。3、片区联系通道**市老城区西南都环有铁路，对外交通干道的数量有待增加，随着新区规模逐渐扩大，片区间的联系日益增加，而现有道路链接日渐紧张，过境通道功能与城市功能混合，高峰时段易形成瓶颈。网络传输现状网络传输系统是智能交通的基础，目前**市光纤布设基本覆盖城区范围，网络传输系统主要依靠租用运营商网络。借此项目，重新摸查城区信号控制设备、视频监控设备、电子警察、卡口以及诱导等设备联网情况，对不能接入指挥中心的设备进行协调建设，实现**市智能交通网络的畅通。基础设施现状交通标志标线现状交通标志缺乏渐进性，部分重要路段和交叉口有待新增指路标志和分向标志，部分交通标志被乔木等植被遮挡，容易对机动车驾驶员获取交通标志信息带来一定的误导，影响行车安全；还有部分交叉口和路段车道标线已经模糊，部分支路尚未施划交通标线。总体来说，**市目前交通标志标线整体覆盖率以及其清晰度和连续性均有待进一步提高。城市停车系统现状目前，**市的机动车拥有量已达到21万多台，每年新增2000多台，增幅6.7%。由于城市机动车的迅速增多，城市中心区、商业繁华区、学校、医院、重要景点、居民区周边出现了停车难、乱停车、停车泊位少等问题。为了解决日益增长的停车需求和停车难问题，**市共规划路边停车位19000余个，规划建设收费停车场16个，但还未实行。信号控制系统现状**市目前所有信号机全部是单点信号控制机，无联网功能，部分路口已建的信号灯存在不符合国家规范要求、设备损坏等问题。这一方面无法保障车辆安全通过路口，另一方面也不能满足感应控制、绿波控制和区域协调控制等管理需求。据调查统计，**市城区现状已建设信号控制路口有57处，信号灯覆盖率约为48%。现有信号灯建设缺乏统一规范，建设标准不一，增加了对城区各路口进行联网联控的难度，此外，部分路口尚未建设信号控制设施，未能达到对城区路口的全面管控，也未能实现城区各路口的感应控制、绿波控制和协调控制等智能信号控制方案，因此，有必要进一步提高**市城区路口信号灯覆盖率，在需要设置信号控制的路口增设信号灯，改造信号灯不符合规范路口，从而实现对城区路口的全面联网联控功能。电子警察系统现状**市城区现状路网已建设闯红灯自动记录设备的路口有25处，设备大多数陈旧，需要进行大量的人力劳动，对闯红灯等违法行为不能很好的抓拍，无法准确记录交通闯红灯违法行为。**市电子警察覆盖率偏低，电子警察系统存在一定的抓拍盲区，未能实现对**市城区所有信号控制路口闯红、压线等违法行为的全面抓拍，因此，需要进一步加强**市城区电子警察建设力度，增设路口电子警察数量，缩小抓拍盲区，以实现对城区各条干道车辆违法行为的全面监测和取证。卡口系统现状**市城区现状路网目前已建设治安卡口4处，测速卡口4处，全部分布在进出市区的干道上。治安卡口交警只有查看图片权利，自建测速卡口由于卡点相机数量相对较少，不能实现对每一辆过往车辆进行抓拍。在部分进出**市的主要道路出入口和危险路段尚未安装卡口系统，尚未能对交通事故逃逸、盗抢机动车及利用机动车作案等违法行为进行全面监测和布控。**市现有超速抓拍系统4套，布点位于公安局治安卡口内部，与治安卡口存在一定程度上的重复，不能实现对每一辆过往车辆进行抓拍及测速。在城区内重要路段，缺少对车辆超速的抓拍。因此，为了全面形成**市卡口系统布控防线，扩大布控范围，需要进一步加强和完善**市卡口系统建设力度，从而实现嫌疑车辆实时报警功能，为违法案件的及时侦破提供重要的信息和证据。道路违法抓拍系统现状在城市交通中，交通违法行为会对整个城市的交通流产生严重的影响，损害公共利益的同时，对人生财产安全也产生了极大的隐患，为保障**市区交通安全，设置违法自动抓拍系统显得尤为重要。**市现有违法抓拍32个点位，其中故障点位6个，且需要手动抓拍，人工劳动量大，且暂无道路违法自动抓拍系统，对机动车违反禁令标志、禁止标线，机动车遇有前方发生堵塞，不依次排队违法超车、占道行驶；机动车不按规定车道行驶，机动车违法停车，逆行，货运车辆、拖拉机“闯禁”等违法现象不能自动抓拍，致使车辆秩序混乱，导致交通拥堵。高空瞭望系统现状**市区已完成2000多个监控点位的建设，对道路的监控已初步达到要求，但根据实际情况调研，**市缺少对整个城市的大范围道路监控系统。高空瞭望视频监控系统是针对道路交通安全、重大交通事故、大范围交通拥堵、节假日、城市反恐、紧急搜救、人群非法集会监视需要而设计。前端采集设备安装在城市至高点，选用具有极强的稳定性、望远能力、精确控制能力、夜视能力、自我保护能力且适于远程动态全天候的摄像机，有效监视半径应大于5公里。采用集成度高的智能监控系统,配套高精度智能云台，有效地降低强风对前端设备造成的损伤获得稳定的图像。以GIS地理信息系统为基础形成一个监控范围的数字化地标，每一个被安装的高空了望摄像机可以以定点的方式在地图上进行显示，再以全功能云台直接控制为手段，辅助云台全方位的控制能力实现的一个“所选即所见、所见即所现”的高空了望系统。目前的城市监控采用普通摄像机与监控设备组合的方式在5-20米的空中布设为基础。然而，随着城市规模日益发展扩大，城市环境越来越复杂，特别是超高层建筑等不断出现，普通摄像机由于环境阻挡以及摄像机本身的局限性，要完全实现基本无阻挡的全面监控相当困难。而普通云台的不稳定性更是造成了图像的不可用，因此，高空监控成为现实需要。高空瞭望利用其足够的高度，配合摄像机云台的性能，可以轻而易举地实现大范围的精确监控，以利于早发现、早出警，最大限度的减少灾情带来的损失。交通信息采集系统现状交通信息是城市交通规划和交通管理的重要基础信息，通过获取全面的、丰富的、实时的交通信息不但可以把握城市道路的发展现状，而且可以对未来发展进行预测，为城市交通规划和交通管理部门的正确决策提供科学依据。交通信息服务也是智能交通系统功能的一个重要方面，未来智能交通系统先进的交通管理系统（ATMS）和先进的交通信息系统（ATIS）等都离不开交通信息，动态交通诱导功能是智能交通系统的核心之一，这一功能的实现也是以城市交通系统中实时交通信息为基础。因此，交通信息采集与处理技术无论对城市的交通规划、路网建设、交通管理，还是对未来智能交通系统功能的实现都是非常重要的，是城市交通发展规划和道路交通科学管理的重要建设内容。目前，**市还未建立交通信息采集系统。诱导发布系统现状**市现有交通诱导屏19块，位于**市区重要干道。但由于缺乏交通信息采集装备，所有显示屏都需要人工发布信息。移动电子警察系统现状随着科技的进步，计算机信息技术的发展，利用先进的计算机技术、图像处理、视频检测技术、现代控制技术、通讯技术、计算机网络和数据库等手段研发出来的具有辅助执法功能以及可以作为执法工具使用的先进产品。移动电子警察系统由此运用而生。**市现有15台地上流动抓拍车，但设备陈旧，不能实时记录违章和违法信息，无法自动分析违法行为；现有移动测速仪5台，主要由公路监控大队使用，由于设备老化，故障率高，已无法满足交警需求。移动勤务系统现状**市现有警务通30部，可实现对讲等基本功能，但无法链接指挥中心，实现多种智能化手段，如警务信息的查询、录入，公安信息综合查询、刑侦信息、交通管理、社区警务等功能。同时，由于缺少后台信息整理，不能实现GPS定位、勤务考核等拓展功能。交通指挥中心现状智能交通指挥中心是智能交通系统（ITS）的重要组成部分，作为一个集信号控制、信息查询、监控、交通诱导、接警、指挥调度等功能于一体的综合实战系统，其建设水平直接反映出城市道路交通管理的科学化和现代化水平，也体现出交通管理部门对交通情况的处理、反应能力。**市交警支队现还未有建设综合交通指挥控制系统，显示系统目前仅发挥人工视频监控的功能，尚未形成集地理信息系统、公用信息平台和外场设备于一体的智能交通集成管控平台，**市指挥中心现状不利于交通管理部门全面监控道路交通情况，也未能实现管理部门通过及时发布交通信息，对车辆和行人进行有效诱导，及时调动警力，迅速处理各种突发事件等功能。现代化的智能交通指挥中心建设必将有助于**市道路交通状况的良好改善和交通管理水平的大幅提高。建设需求分析适应政策发展需求智能交通的建设，最早在北京宣武区、山东济南、浙江杭州和江苏苏州四个城市试点进行，2004年6月，为了全面推进科技强警战略的实施，公安部、科技部在全国21个启动了第一批科技强警示范城市创建工作；2005年8月，为了以点带面，公安部进一步提出了建设“3111试点工程”，选择22个省，在省、市、县三级开展报警与监控系统建设试点工程，有力地推动了智能交通建设的步伐。截至2013年中旬，全国所有省市涉及智能交通投资金额高达千亿元。智能交通是城市健康发展的必然选择，是安防、交通等领域的一场革命。通过先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感技术、计算机技术和系统综合技术有效的集成及应用，使人与人、人与物、物与物之间和谐发展，从而实现实时、准确、高效、安全、节能的目标。**市地理位置优越，具有辐射和带动周边城市经济发展的重要作用，在国家智能交通发展政策支持的大背景下，在**市规划建设智能交通系统，既是解决**市当前社会安全问题，保障经济发展的应时之举，同时也是加速**市城市发展，提高城市区位优势和周边辐射能力的重要保障。人口经济发展需求**市户籍总人口242.1万人。其中，市区人口88.2万人，非农业人口122.88万人。人口自然增长率为-1.34‰。全市有汉、朝、蒙、满、回、赫哲等43个民族，全国六少民族之一的赫哲族（5000人左右）大部分在**市境内，他们在长期的历史过程中创造形成了具有东北内陆特色的赫哲文化。**市近几年充分发挥交通区位、文化深厚、资源丰富、特色显著的优势，以加快转变发展方式、优化经济结构为主线，坚持工业化和城镇化双轮驱动，深化改革开放，加快资源开发，承接产业转移。2013年，全市地区生产总值实现747.2亿元，同比增长10.2%；财政总收入实现79.4亿元，同比增长18.5%，其中公共财政预算收入实现41.8亿元，同比增长17.6%；固定资产投资完成468.9亿元，同比增长27.1%；社会消费品零售总额实现318.2亿元，同比增长14.7%；城镇居民人均可支配收入达到17863元，同比增长13.7%；农村居民人均纯收入达到11099元，同比增长13%。近几年，**市国民经济保持快速增长。智能交通系统作为**市城市经济发展的重要基础，对改善投资环境，促进**市现代化建设有着巨大的影响力。现有的基础设施发展水平已不能适应**市现代化发展需求，因此，为了全面提升**市智能交通发展水平，保障**市经济社会又好又快发展，必须以科学发展观为统领，树立可持续发展理念，引入智能交通系统，通过完善**市城区监控及道路智能交通设施，大幅提升设施覆盖率，并实现各智能设施的联网联控。智能科学管理需求智能交通系统的规划建设是利用科技手段提高全路网管控覆盖率，实现向科技要警力的重要手段。随着**市建设规模的不断扩张，人口不断增多，城市安全问题越来越严重，对政府、公安的高效管理需求越来越高，投入的资源也越来越多，同时，为了快速消除由突发性事件引起的问题，需实交通信号控制、决策支持以及事故处理、紧急救援等多个系统、多个部门的协同行动。城市管理部门政务公开程度不断加大，面向社会服务功能进一步强化，工作效率和透明度不断提高，越来越多的政务信息、业务信息面向公众开放，这要求城市管理实现网络化、实时化、智能化。为了适应当前管理职能转变的形势，需要将先进的智能交通技术全面引入到城市管理的各个领域之中，建设以**市市综合管理平台为核心牵引，以信号控制、电子警察、视频监控、卡口设备智能外场设施为基础的智能交通系统。通过对城区信号的智能控制和运行情况的实时监控，对违法车辆进行抓拍取证等信息的采集和处理，发出决策指令，从而达到多部门横向协同、纵向联动，减少警力资源投入，提高管理部门决策水平和工作效率，进而提升**市道路交通管理水平和服务水平，增强**市道路交通调度指挥的科学性和及时性。交通安全运行需求智能交通系统是城市建设的重要组成部分，可通过科技手段实现对肇事逃逸、嫌疑车辆、黑名单车辆、重点监控车辆的查控与处置，加强网络监控，进一步完善治安防控体系，震慑犯罪分子，打击犯罪行为。近几年，随着**市城市化发展进程加快，城市安全问题也更加突出，为从根本上解决**市安全问题，最有力手段是进行智能交通系统建设，通过完善**市智能交通系统、社会治安系统、网格化社会管理服务系统等安全服务系统的大力建设，提高城市信号灯、电子警察、视频监控、卡口等安全监管设备的覆盖率，以实现对**市城区日常运行状况的动态监控，实时监测违法违规行为，震慑犯罪分子，警告违法车辆，防止交通事故和治安违法行为的发生，在发生事件和违法行为时，能对事件和违法行为做出最快速的救援和处理，提高**市突发应急事件的处理能力，从而保障**市安全高效运行。居民出行服务需求近年来，随着中国机动车保有量的持续增长，私人汽车占总保有量的66%，出现了日益严重的安全、拥堵、污染等问题，城市拥堵不仅增加了居民出行时间和成本，由于拥堵而排放的尾气更是成为了污染的主要来源,导致雾霾。**市汽车保有量约20万，在**市机动车保有量持续增长的强劲势头下，如何为广大居民提供便捷、安全、高效的出行服务成为了制约**市出行服务水平的重要因素，因此，通过引入智能交通系统，建设**市智能交通信号控制系统，科学组织和诱导居民出行，减少出行过程中不必要的等待时间、经济损耗，节省居民出行成本。交通信息共享需求**市智能交通系统规划涉及道路管理基础设施、社会状态时空分布、城市安全运营与管理、社会治安状况监控与实时指挥调度等多个方面。智能交通的性质决定了城市信息化建设内容的丰富性，随着**市智能交通管理信息化工作不断推进，将这些业务应用系统进行有效整合的需求也不断突出，实现信息资源的相互共享和部门间的相互协作，进而对各个业务系统的相关数据资源进行充分整合。因此，为加大**市智能交通智能化整合力度，实现交通信息共享，需要在安全高效的网络通信系统的保障下，积极搭建综合城市管理平台，从而实现各决策管理部门间的信息融合与共享，方便各部门及时掌握最新最全的信息，为管理部门制定科学合理的管理决策提供依据，加快**市交通信息化建设的步伐。解决思路针对现有**市建设的现状，我们提出新一代城市解决方案，重点着力于面向以下“四个突破”。建设突破根据城市地理环境、治安形势特点及发案规律，采用科学布建的指导思想，因地制宜，灵活设置监控摄像机，球机与枪机相结合，重点监控部位（原标清点位或模拟点位）统一由相应高清设备更换，实现全高清监控。建立立体式、多层次的防控体系，全方位的采集人、车、物等基础信息。管理突破统一平台管理，建设视频综合应用管理平台，整合各类已建的视频图像资源，实现视频图像信息的全网共用。以GIS系统为承载体，使城区内上述系统监控点连成线、线连成面，形成一张覆盖城区的完整的监控网。系统设计必须符合国家及行业标准，满足联网共享的需要。应用突破深入挖掘视频实战应用功能，以公安需求为导向，将视频应用与案事件侦查等业务应用进行深度结合，从原来单纯的视频监控“看、管、存、控”向视频实战业务应用跨越，致力于构建全方位的多业务的可视化安防实战应用系统。运维突破整个**市监控系统庞大，系统的维护至关重要，通过系统设备巡检、录像巡检、运维工单管理等智能化运维业务的融入，使运维服务更智能、更具生命力，为公安用户及时发现系统运行问题、排除故障、预先防范等提供强有力的保障。总体设计设计思路合力打造城市可视化防控体系充分考虑各部门应用需求及秦汉新城管理总体布局的需要，统筹规划视频图像监控系统的建设、应用、管理和维护。采取科学的监控点布建原则，考虑布局选点的针对性、关联性以及整体效果，对区内视频监控系统实现精细化全面布局，对关键部位、治安死角盲区，要加大监控点部署密度，做到不留死角，实现对重点区域和部位的全覆盖。同时，系统建设时采用当前效率最高、性能最强的新一代的H.265视频压缩标准，实现平安城市视频监控系统前端采集、中间传输、后端存储、中心解码等端到端的H.265技术应用，压缩性能相比当前主流的H.264视频压缩标准提升1倍，传输同等画质只需一半带宽，从而使视频存储及网络带宽建设成本降低一半。建成统一的视频信息管理系统基于GB/T28181-2011标准建立统一的视频综合应用管理平台，实现所有图像资源的集中管理，最大限度实现跨地区、跨部门视频监控资源共享和互联互通互控，保证联网视频传输的质量，提供一个视频信息资源的统一监控检索系统，以公安业务需求为导向，深度挖掘实战应用功能，充分发挥视频监控系统在加强社会管理，提升警务效率、组织群防群治、预防和打击违法犯罪等方面的作用。完善视频图像信息传输网络建设视频传输专网，高标准建设、高带宽传输，实现高清晰图像传输，视频传输专网独立运行于公安信息通信网，专门用于支撑视频图像监控服务。保证视频图像信息的安全接入充分保证视频图像信息的接入安全，根据需接入的视频图像信息或摄像机的属性进行分类，设定对应的安全接入级别和安全措施，保证公安信息网、公安视频专网的运行安全。交通信息交换平台建设序号项目归类项目名称功能与作用完成时间1交通数据服务平台交通汇集交换网络连接现有主要交通信息网络，实现各部门网络的互联互通，采集各部门基础交通信息，实现高效、安全的信息交换。2交通数据汇聚标准接口定制统一交通信息标准规范，实现统一的数据服务接口，形成汇集交换数据平台，完成各原始交通数据的整合与标准化，为共享传输数据服务。3交通数据云计算平台采用交通云存储技术、交通大数据技术，引入虚拟化平台技术，打造标准的数据处理链路、数据分发链路和分布式数据处理总线，为交通业务应用提供高速数据计算、处理、分发通道。4交通数据云分析平台采用图片、视频二次结构化分析算法，对实时抓拍图片、视频资源等进行结构化分析，用于交通大数据分析的基础数据来源。4交通数据中心以云存储、大数据、云计算、云分析、二次结构化等手段为依托，打造以数据维度为核心的接入、处理、存储、转发、应用的交通数据中心平台，并通过定义统一的数据输入输出接口，满足行业内各种不同厂商之间的系统互联。5交通整体调控系统交通整体调控对信号灯路口的运行状况进行监视和控制；实现对交通流数据的分析和统计；与交通综合监控、交通诱导及交通指挥等子系统紧密集成，根据获取的交通综合监测数据，实现对交通流的有效控制。6信号区域控制实现对一定区域内联网信号控制路口的联动控制，实现区域信号控制的最优化。7快速路出入口控制实现对进出快速路车流的全面管控，保证快速路主干道的畅通；满足勤务和突发事件的管控需求，节省警力资源。8公交信号优先为通过交叉路口的公交车提供优先通过的信号相位，以充分发挥公交专用车道优势，保障公交车快速、稳定、高效的运营。9交通运行指挥系统运行监测完成对全市交通状况实时监视10交通管理指挥强化二级指挥中心的处警功能，加强一级指挥中心的宏观调控与监督职能11应急调度接收、处理交通事故及紧急事件报警，实时科学合理的调度辖区内的警力、紧急救援、路障清理力量，快速处置紧急交通事故、交通突发事件及社会治安事件。12发布管理接收、核实交通路面状况信息、交通运营信息、交通事故及紧急事件报警，制定科学的发布策略，并建立专门机构，负责交通信息的对外发布管理与审核。13呼叫中心对接入信息建立快速确认、核查处理机制，对咨询信息快速做出回应，并及时把事件信息与交通投诉信息传送至出行信息服务部门与相关的企业运输组织，并跟踪、监督执行情况。14出行信息服务系统行车出行提示为车辆驾驶者提供行车路线优化，停车换乘计划等。15停车诱导均衡各停车场泊位，提升停车场利用率。16多媒体播报通过调频广播、数字广播、电视向用户推送交通信息服务，路况播报、动态导航等。17互动信息服务通过移动终端、手机、PC等，实现公众信息查询、深度位置服务、信息订阅、意见反馈等交互式信息服务。18服务热线公众出行信息服务系统为呼叫中心提供信息接口，用于报警、求助、查询等人工服务。19交通管理及应急仿真决策支持系统交通基础信息管理从各个子系统提供共享信息，对多源异构GIS数据，GPS数据，交通事件检测数据、视频检测数据的接入、标准化处理、实现多源异构数据的融合处理。20交通建设项目规、设计方案评估根据要求将相关信息提供给城市交通仿真平台，进行宏观、中观、微观仿真和实时仿真运算。21交通组织优化及区域仿真评价模拟出新的道路基础设施建设、控制方案对交通的影响，辅助交通部门利用仿真结果对不同交通组织、设计方案进行比对、选择。22城市交通应急仿真模拟应急事件发生时采用相应预案的效果，通过二维或三维建模模拟技术，演示应急预案仿真实施的各个环节。信息交换系统建设规划表系统整体结构根据GA/T445-2010《公安交通指挥系统建设技术规范》的规定，**市适用“II型系统架构”，即系统是由指挥调度集成指挥平台和基础应用系统等多系统有机结合构成的具有对交通管理数据采集、处理、决策能力和组织协调、指挥能力的综合应用系统，其中系统集成指挥平台是智能交通管理系统的核心内容，也是系统建设的关键，系统结构见下图。图STYLEREF1\s5SEQ图\*ARABIC\s12**市智能交通管理系统总体结构图智能交通系统平台是以城市交通管理为目标，立足于ITS系统的现状和未来的发展趋势，系统设计基于分布式集中管理策略，通过多层次立体式结构，把系统前端物理层、传输网络层、数据处理层和用户应用层有机结合起来，根据具体的单点应用、区县级应用、地市级应用、乃至省级规模的大范围联网应用来灵活部署，强化上级部门的管理职能、突出业务部门的应用职能，做到全网资源的统一管理。公安交通指挥系统结构图系统方案特点以架构开放、方便扩展的集成指挥平台为核心，实现深度集成与应用本方案是以集成指挥平台为核心，对各子系统进行有效集成，方便扩展。以集成指挥平台作为数据交换和处理的中心，为各技术子系统的管理提供统一的入口完成交通管理的综合处理。集成指挥平台具备了J2EE技术架构，并采用了NTCIP标准、GB/T20606-2006智能运输系统数据字典要求、GB/T20607-2006智能运输系统体系结构服务、GB/T20611-2006智能运输系统中央数据登记簿数据管理机制要求等标准，可以方便地以插件方式接入其他系统，对现有子系统的数据进行深度集成，形成更高级更智能的综合应用。集成指挥平台集成应用各子系统信息，实现综合管控、决策分析的辅助决策与智能服务功能交通流状态研判与综合分析：集成指挥平台对交通流采集系统、视频检测系统、视频监控系统、卡口系统等采集的交通流信息，对全市范围的路口、路段的交通状态进行研判与分析，为交通管理策略提供信息支撑。交通事件检测及处理：集成指挥平台紧密集成交通事件检测系统，实时检测交通事件，并可以联合调动视频监控图像，查看信号配时参数，对交通事件发生点进行集中监视，并采取措施改变信号配时等，进行综合处理。交通组织与规划改善建议：系统通过对交通流数据的分析，提供解决经常性交通阻塞问题建议、降低突发性事件发生几率建议、降低施工对交通影响、改善事故黑点建议、单行线制定建议、红绿灯效率改善建议。交通违法专项整治建议：系统通过对交通违法数据的分析，提供违规驾车整治建议、闯红灯整治建议。采用FLEX技术解决了B/S架构下实时展示能力差的问题本方案采用了FLEXMESSAGE的方式，实现了B/S架构下的富客户端功能，后台的设备状态报警、黑名单布控、GPS车辆的实时展示、基于卡口车辆的实时追踪，都能在该技术条件下实现，这是传统B/S所不能做到的。解决了在传统模式下无法有效实现对大量报警数据的实时展示，如果采用C/S方式，又存在部署难，升级难，投入成本高、扩展性不强的问题。采用协议开放、算法先进的自适应信号控制系统本方案采用开放的通信协议和系统架构，为后期的系统扩展提供技术支撑。本系统的开放性通信协议是国际标准化协议，协议的应用将为后期的系统升级和设备接入提供极大方便。基于开放的通信协议，根据交通管理提出的新需求，可以比较方便的修改，不必破坏原有的信号系统架构。更重要的是，系统可以方便地连接任何遵循此协议的信号机厂家，这样可以最大程度地保护用户利益。本方案的信号系统采用的控制算法有：自适应控制算法、感应式线协调控制算法、公交优先控制算法、二次过街控制算法、无缆线控制算法、动态方案选择算法等；控制算法经过大量城市交通实地调查和验证，具备较好的实用性和先进性。以上优化算法可以根据**市特点进行自动优化计算，实现区域协调自适应优化控制，保障系统取得最大畅通效果。先进架构的高清视频监控系统（1）先进的体系架构本方案充分整合了IP网络、高清数字视频压缩编码、存储、流媒体等领域的先进技术，采用开放的架构。引入控制与媒体流交换分离的先进理念，避免了由于媒体流处理的性能压力而造成的瓶颈问题，从而可以实现监控规模的无限制扩展。（2）高清晰的图像质量本方案采用最新的专业图像技术，可提供1080/i60/i50/p30高清晰图像分辨率，支持H.264BP/MP/HP及MJPEG等图像压缩格式，能够以25/30fps在网络上传输高清品质的视频。同时通过组播优化等网络技术，使得视频具备良好的实时性，满足交通监控的专业需求。采用一次编码、全网交换的方式，避免了传统系统因为矩阵多级级联而造成的图像质量下降的问题，在多级扩展后仍可以保持最佳的高清晰图像质量。全视频检测的多功能高清电子警察系统本方案交通违法行为监测记录系统采用多功能、高清、全视频检的解决方案。采用全视频车辆检测方式，无须破路和地感线圈。能精确跟踪车辆轨迹，判断车辆直行、逆行、左右转方向，车辆在停车线前、压线、越线情况，以及车辆压车道分隔线线行驶情况，能对除闯红灯以外的不按规定车道行驶、压线行驶、违法调头等多种交通违法行为进行有效抓拍记录，并具备卡口功能，具有过车检测记录、车牌识别、流量统计和视频测速等功能，能与卡口系统共同实现对城区范围车辆的稽查布控，能实现对交通肇事逃逸车辆、黑名单车辆的自动报警和有效抓捕。最高500万像素的高清抓拍摄像机能有效覆盖3个车辆，能提供高清的违法抓拍图像，显示更多车辆细节，为交通处罚提供无争议依据。本方案采用红灯视频检测模式，在降低成本的同时有效减少施工难度，提高设备的可靠性和可维护性。双检测模式的高清卡口系统本方案卡口系统采用高清卡口系统，前端采用200万抓拍一体机对2车道过车进行检测记录，在保证抓拍图像清晰度，保证识别率的同时，考虑系统的经济性和合理性。本方案采用线圈与视频相结合方式来检测机动车，当线圈检测器发生故障时，可自动切换到视频检测状态，故障修复后，切换回线圈检测状态，保障系统的正常运行，两种检测方式的结合能保证较高的车辆检测率和系统可靠性。同时，系统采用以线圈测速为主视频测试为辅的测速方式，提供系统测速的准确率。多断面检测交通信息，提供有效决策支持集成指挥平台对来自信号系统、高清卡口系统及交通违法行为监测记录系统（多功能电子警察系统）的交通数据进行综合分析，并根据不同地点的交通状态判别模型，分析出交通状态，并提供交通管理的决策支持。方案技术特点支持NTCIP协议的先进的自适应信号控制技术；基于GIS的集成指挥平台支持标准协议，架构开放，保障良好扩展性；基于J2EE的良好架构和基于Flex的界面展示技术；GIS引擎功能强大，地图信息展示能力强，支持Web应用的封装。前端系统设计交通信号控制系统建设点位部署城乡主要道路交叉路口；城乡重要部位周边的交叉路口；交通状况复杂、交通秩序紊乱的交叉路口；城市高架桥、快速路分流与汇聚的出入口；城市主干道、次干道、支路的过街人行横道路段；城市重要场所（政府、学校、医院、火车站、商场、汽车站、机场、景区等）出入口的过街人行横道路段；公共交通出行乘车与换乘点的（快速公交站、公交换乘站、地铁站、停车场等）过街人行横道路段；城乡道路与铁路平面交叉路口。系统功能交通参数采集、统计功能前端信号机应配备车检板，支持地埋线圈的接入，可实现控制区域内车流量、占有率、车速、排队长度等交通参数的采集、处理和统计。交通信号控制系统可根据单独的车辆信息来直接调整对应信号灯的绿信比，也可根据区域整体的车流状况对信号灯配时方案进行针对性的区域协调。同时这部分交通参数信息也可提供到其他相关联的交通管理系统使用。多时段控制功能多时段控制，根据交通需求变化情况，把一天的时间分成若干个控制时段，随时间的推移，按预置的方案自动运行。各个方案运行期间信号周期、绿信比、相序不随道路状况的变化而变化。单点感应控制系统应支持感应控制，信号机根据车辆检测器或其他参数采集设备测得的交通流数据来调节信号配时的控制方式。绿波控制（无缆线协调控制）系统应支持无缆线协调控制，各信号机之间不进行通信，且信号时钟完全同步——时段表中的设定一致。无缆线协调控制方式，通过设定相位差来实现道路上不同交叉口之间交通信号的协调。区域自适应控制系统应支持区域协调控制功能，把某一区域内的多个交叉路口交通信号协调起来加以控制。勤务预案控制交通信号控制系统具有勤务预案控制功能，系统能够保存多个勤务预案的方案，系统能够根据不同的勤务级别从方案库中选择勤务预案。行人过街按钮控制交通信号控制机支持行人按钮信号输入，可在路口和路段响应来自行人按钮的行人过街请求。在没有行人过街请求时，有自动跳步控制功能，最大限度的保证车辆通行效率。公交优先控制系统应具有多种科学合理、灵活实用的公交优先控制算法并能执行相应的优先控制，以满足一般公交优先、双向高频度公交优先或多方向公交优先的需求。通过在公交车辆安装特殊发射装置或在公交专用车道上设置普通车辆检测器采集公交车辆的交通需求。当公交车接近交叉口时，向检测器发出信号，检测器即把信号传给控制机，控制机指令信号灯由红灯改为绿灯，或继续延长绿灯时间。公交停靠站设在交叉口上游一方时，可把检测器设在停靠站附近，当公交车离站时就可通知信号灯放绿灯，以免在交叉口前再次停车。关灯控制在关灯控制方式下，各信号源对应的通道无信号输出，各信号灯组表现为关灯。全红控制在全红控制方式下，各信号源对应的通道输出红灯信号。一般在交通管制的场景下应用。闪光控制在闪光控制方式下，各信号源对应的通道按照预先设定的闪光模式和一定的频率进行闪光。一般用在夜间车流量较少的叉路口，如一些经济开发区的路口，夜间启用提醒司机通过路口时注意左右瞭望、小心通过，减少不必要的等待时间。交通信号控制机有软件黄闪和硬件黄闪两种配置，系统采用独立的黄闪控制模块，黄闪控制更为可靠和节能，进入黄闪控制的途径主要包括：硬件故障黄闪：当信号机的硬件发生故障时，可以进入硬件故障黄闪；时段黄闪：通过参数设定，在指定时段进入黄闪控制方式；手动黄闪：通过中心的控制终端或现场笔记本计算机，可以使信号机进入黄闪控制方式。手动控制手动控制，交通管理人员可根据现场车流情况人为控制路口放行状态。在由于节假日或交通事故导致路口严重拥堵，需人工疏道交通时，可配合现场交通管理人员方便的控制信号灯工作状态。手动控制应支持机箱按键模式和遥控器模式。设备故障检测、处理功能信号机应配备独立的故障检测模块，可以对内、外设备进行故障监测、自诊断和记录功能，当发现故障后进行故障降级来确保交通安全，并发出故障警示信号。信号机故障类型分为严重故障和一般故障，其中严重故障包括：绿冲突故障、同一灯组红绿冲突故障、连接在某一输出的所有信号灯组的红灯同时发生故障以及电压超出正常使用范围等故障。一般故障包括：通信故障、检测器故障等。当出现绿冲突、某信号组所有红灯均熄灭或信号灯组红灯、绿灯同时点亮时，信号机应能立即自动切断信号输出通道，转入黄闪状态。提供公安部检测报告。当信号机无法正常工作时，应能通过独立的黄闪控制装置将信号输出切换为黄闪状态。提供公安部检测报告。校时功能信号控制系统应支持接收来自控制中心的校时和主动获取GPS信息来对系统进行校时。无线传输功能（可配）信号机应支持无线传输功能，可通过内置USB口扩展Wifi或3G模块，实现数据的无线传输。无线传输功能使得信号机的前端布局更加灵活，场景适应性更强，同时在线缆、施工的成本上也有较大的节省。信号机特征参数导入/导出系统应支持通过客户端软件进行信号机特征参数的导入、导出操作，可方便问题排查、技术人员远程协助。扩展功能信号机应可根据场景需求进行个性化功能定制，如开门亮灯、机柜开关门报警、交通可变标志的开关等。系统性能体系结构：B/S，基于J2EE；操作界面：基于电子地图GIS；联网方式：以太网（10M/100Mbps）；控制时间间隔：不超过1秒；中心响应时间：不超过0.2秒；最大控制路口数：不小于1024个；最大交叉口群数：不小于1024个；最大区域数：不小于256个；每个区域最大交叉口群数：不小于16个；每个交叉口群中最大路口数：不小于32个；通信处理机处理最大路口数：不小于64个；并发响应操作用户最大数：不小于64个；交通数据采集最短时间：不超过1秒；每个路口检测器最大数：不小于32个；每个路口公交检测器最大数：不小于8个；紧急救援最大线路数：不小于64个；每条紧急救援最大交叉口数：不小于32个；交通数据统计最大保存时间：不少于3年；日记管理数据最大保存时间：不少于1年。综合高清人脸取证型电子警察系统建设点位部署城乡主要道路交叉路口；城乡重要部位周边的交叉路口；车流量较大、交通事故频发的交叉路口；交通状况复杂、交通违法多发的交叉路口；城市主干道、次干道、支路的过街人行横道路段；城市重要场所（政府、学校、医院、火车站、商场、汽车站、机场、景区等）出入口的过街人行横道路段。系统功能闯红灯行为捕获功能系统应对闯红灯交通违法行为进行抓拍，且能符合《闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T496-2014）》和《道路交通安全违法行为图像取证技术规范（GA/T832-2014）》的相关技术要求。确保违法特征要素齐全，执法证据可信、有效。系统应采用多相位红灯信号接口，可根据不同车道设置红灯信号和组合红灯信号。高清抓拍摄像机应有红灯电源同步控制功能，保证闯红灯状态下车道对应红灯相位与摄像机拍摄保持同步。红绿灯信号线要单独接出，不得多方向并线，以适应信号灯配时方案的调整。为确保系统上线后能正常运行，电子警察系统的供应商应具备自主研发能力，供应商应提供视频电子警察视频触发软件的计算机软件著作权登记证书。车辆捕获功能系统能捕获以任意驾车方式穿过路口各方向的车辆，包括正常行驶、压线行驶、逆行、超速行驶等。要求700万像素摄像机抓拍间隔≤40毫秒。其它交通违法行为捕获功能除对闯红灯交通违法行为进行抓拍以外，电子警察系统还能捕获以下类型的交通违法行为：不按导向车道行驶捕获率≥90%，捕获有效率≥80%。路口逆行、单行线逆行捕获率≥90%，捕获有效率≥80%。实线变道、穿越双黄线捕获率≥90%，捕获有效率≥80%。高清照片抓拍功能系统抓拍的300万像素高清照片分辨率不低于2048×1536，700万像素高清照片分辨率不低于3392×2008，图片格式为JPEG/24bit。照片上应叠加时间、地点、方向、车速、车牌号码、车牌颜色等信息。每张300万像素高清照片大小≤400KB，每张700万像素高清照片大小≤700KB。高清抓拍摄像机具有成像反馈控制技术，确保在强顺光、强逆光等光照条件下依然能清晰成像。考虑到高清视频电子警察系统的实际效果与现场环境密切相关，为确保系统上线后能针对道路实际环境进行调整、底层参数修改等，要求供应商具备高清摄像机的自主研发能力，在成像控制方面具有较强的研发能力。因此，要求供应商出具与“摄像机成像控制”相关的证书，如：软件计算机软件著作权登记证书等。高清照片防篡改功能抓拍的高清照片应叠加不可见水印的方式实现图片防篡改功能。利用水印验证工具能验证高清照片是否被篡改。闯红灯驾驶人人脸取证功能系统的终端服务器接收来自卡口抓拍单元和电警抓拍单元的图片数据，对相同方向的数据进行实时的匹配对比，将违法车辆正向图片、背向图片进行关联、合成，最终实现闯红灯行为匹配驾驶人的人脸取证数据。其他违法行为人脸取证功能系统在支持闯红灯驾驶人人脸取证功能的同时，也针对其他违法行为扩展了这一功能。用户可在配置界面中灵活的选择是否启用闯红灯、压线、不按导向行驶对应的驾驶人人脸取证功能。号牌自动识别功能系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。1)车牌号码自动识别在实时记录通行车辆图像的同时，还具备对符合“GA36-92”（92式牌照）、“GA36-2007”（新号牌标准）、“GA36.1-2001”（02式新牌照）标准的民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌自动识别能力，包括2002式号牌。所能识别的字符包括:阿拉伯数字“0～9”十个英文字母“A～Z”二十六个省市区汉字简称京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、港、澳、台；号牌分类用汉字警、学、使、领、试、挂、港、澳、超武警车牌字符WJ样式的字母数字、00～34、练2）车牌颜色自动识别系统能识别黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。3）系统识别的车牌类型部分示例：车身颜色识别功能（正向卡口）正向卡口应具备车身颜色识别功能，包括区分车身颜色深浅、十一种常见车身颜色识别（红、黄、蓝、绿、紫、粉、棕、白、黑、银（灰)、青）。车型识别功能（正向卡口）正向卡口应具备车型识别功能，能通过视频分析技术识别车辆类型，至少应能识别：轿车、小型轿车、微型轿车、客车、中型客车、面包车、大货车、小货车、SUV-MPV、皮卡等十种车型。车标识别功能（正向卡口）正向卡口应具备车标自动识别功能，能够识别不少于250种常见车标。要求系统在天气晴朗无雾、车标无遮挡、污损条件下，白天实现不低于90%、夜间实现不低于80%的车标识别率。正向违法压线、变道抓拍功能（正向卡口）系统利用正向的卡口抓拍单元可扩大路口的违法检测范围，对进入路口的违法压线、变道车辆进行检测抓拍。交通参数采集功能系统支持统计交通流参数，包括流量、车速、时间占有率、车长、车头时距等；交通数据统计周期可按需求进行设置和输出，并支持丰富的图形报表及数据导出。前端数据缓存功能每个路口的控制主机能保存高清视频、高清照片、过车信息，内置硬盘数量≥4个，支持总计硬盘容量≥16TB。为确保系统稳定以及数据安全，控制主机能采用嵌入式结构和嵌入式Linux操作系统，不得使用工控机或服务器方式（如不得采用包括工业底板+CPU卡、低功耗无风扇板载CPU工控机、ETX工控机、PC104工控机等），不得使用Intel、AMD、VIA等通用性X86系列处理器。控制主机应同时具备高清视频录像功能及录像管理功能，能采用磁盘预分配技术以防止产生磁盘碎片导致磁盘运行效率、稳定性下降。同时，电警前端控制主机具备数据分类管理功能，可为图片及视频独立分配存储空间。控制主机具有以下缓存机制：电警控制主机与中心系统的通信链路工作正常时，记录信息应经电警控制主机上传中心系统；当通信链路发生故障时，记录信息缓存在电警控制主机硬盘内，当通信链路恢复正常后，缓存在硬盘的记录信息应自动补录到中心系统。前端控制主机应用功能具备网络摄像机、模拟摄像机混合接入能力，能对模拟视频进行编码压缩，采用H.264压缩算法。数据传输能在光纤接口和网络接口之间实现切换，且不需要重启设备。提供数据本地下载功能，可通过eSATA接口在本地拷贝/备份数据。用户可远程登录到电警前端控制主机，但能通过用户名和密码验证，以保护数据的安全性。具备图像防篡改功能，当抓拍的图片被篡改后，可通过客户端软件给出报警提示。具备监控录像功能，支持包括定时录像、移动侦测录像、报警录像等多种录像模式，并能实现本地回放。能对车辆违法全过程进行片段录像，并能实现违法片段录像回放。交通数据及图片自动上传时支持至少可向2个中心程序传输信息，同时能具备断网恢复后的断点续传功能。能采集车流量、平均车速、车道占用率、平均车长、平均车头时距等交通参数。具有多口交换机的功能，支持实时显示接入的摄像机的工作状态、主机内部温度、工作时间等信息。视频监测及录像功能高清摄像机在进行图像采集、抓拍的同时还能够提供1路高清视频流，在不影响识别的前提下，对道路通行状况进行实时视频监测和录像，输出的高清视频可保存在控制主机内。录像回放的视频分辨率（帧率）支持2752×2208（25fps）。数据自动上传及补录功能系统具有数据自动上传及补录功能，智能分析单元支持内置硬盘，并采用自动循环覆盖的数据存储机制，当存储达到最大存储容量时，自动进行循环覆盖。当前端监测点至后端中心管理平台之间的专线网络故障导致数据传输中断后，系统将继续在存储介质中临时存储数据，并在网络恢复后自动断点续传回后端管理平台。校时功能高清抓拍摄像机和控制主机支持NTP校时功能。24小时内计时误差不超过1秒，能与中心时间服务器进行时间自动同步，同步周期在1小时至24小时区间范围可调，同时支持手动强制时间同步。网管功能前端系统支持Web方式远程访问进行维护，具有心跳保活、故障诊断和故障、来电自动恢复能力。前端系统能向中心系统上报摄像机、控制主机、电源等各类设备的工作状态和故障信息。系统性能违法记录组成：闯红灯3+1的图片与卡口1+1的图片做6张合成展示；卡口功能：1张正向卡口图片，1张背向卡口图片；其他违法检测功能：可支持压线、实线变道、不按导向行驶、逆行违法行为的检测；通行车辆捕获率：对于200km/h以内的车辆，捕获率≥90%；闯红灯车辆捕获率：对于160km/h以内的车辆，捕获率≥95%；闯红灯车辆捕获有效率：对于160km/h以内的车辆，捕获有效率≥97%；其他违法车辆捕获率：≥90%；其他违法车辆捕获有效率：≥80%；最小抓拍间隔：≤40ms；图片压缩方式及分辨率 JPEG格式；视频输出方式：H.264，25fps@300/700万像素；车牌识别准确率：≥90%；识别牌照种类：民用车牌（除5小车辆），警用车牌，军用车牌，武警车牌。车牌颜色：黑、白、蓝、黄、绿；摄像机覆盖车道数：700万摄像机覆盖3车道；300万摄像机覆盖2车道补光灯寿命：≥50000h；接口：RJ45，1000Mbps以太网，TCP/IP协议；接入方式：采用终端服务器按照既定协议接入后端平台；平均无故障连续运行时间：MTBF ≥5000h；防护等级： 室外各部件不低于IP54；供电电源 ：100VAC～240VAC，48Hz～52Hz；总功耗（4向12车道路口）：＜1000W；工作环境温度： 标配：-10℃～+70℃；低温型：-30℃～+70℃；工作环境湿度： ＜95％@+40℃，无凝结。人行横道智能监测系统建设点位部署城市主要道路的车流量、人流量较大的非灯控路口；城市主要道路的无交通信号灯的人行横道路段；城市重要单位、重要场所出入口（政府机关、医院、学校、消防、小区、体育馆、旅游景区、大型商场、影剧院、火车站、汽车站、机场站、加油站、公交站、地铁站等）的非灯控的人行横道路段。系统功能机动车不避让行人违法记录功能系统应能自动记录机动车经过人行横道不避让行人违法过程中的三个位置的图像信息，以反映机动车不按规定避让行人的行为。其中第一个位置可清晰辨别环境信息、机动车尾部信息和机动车未压到人行横道上的情况；第二个位置可清晰辨别环境信息、机动车尾部信息和机动车处于人行横道区域的情况；第三个位置可清晰辨别机动车尾部离开人行横道区域的情况；每张图片中车辆得有着明显的位移；并且至少有一个位置的信息能够清晰辨别号牌号码。机动车违反人行横道让行规定行为捕获率应不小于85%，记录有效率应不小于80%。连续过车过滤功能为避免处罚争议，系统具备连续过车过滤功能。即连续过车，且都存在不避让行人违法行为时，只对带头的违法车辆进行检测记录。车辆牌照自动识别功能系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。1)车牌号码自动识别在实时记录通行车辆图像的同时，还具备对符合“GA36-92”（92式牌照）、“GA36-2007”（新号牌标准）、“GA36.1-2001”（02式新牌照）标准的民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌自动识别能力，包括2002式号牌。所能识别的字符包括:阿拉伯数字“0～9”十个英文字母“A～Z”二十六个省市区汉字简称京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、港、澳、台；号牌分类用汉字警、学、使、领、试、挂、港、澳、超武警车牌字符WJ样式的字母数字、00～34、练2）车牌颜色自动识别系统能识别黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。3）系统识别的车牌类型部分示例：视频监控及违法录像功能高清摄像机在进行图像采集、抓拍的同时还能够提供1路高清视频流，在不影响识别的前提下，对道路通行状况进行实时视频监测和录像。在提供全天录像的同时，系统支持输出违法行为的过程片段录像，可为违法行为提供强有力的视频佐证。违法片段录像时长不小于5秒，视频流支持H.264、MPEG4、MJPEG。通行车辆记录功能系统可支持兼顾正常过车记录功能，可对所有通行车辆抓拍1张背向车辆全景图片。校时功能摄像机应支持NTP校时功能。24小时内计时误差不超过1秒，能与中心时间服务器进行时间自动同步，同步周期在1小时至24小时区间范围可调，同时应支持手动强制时间同步。网管功能前端系统应支持Web方式远程访问进行维护，具有心跳保活、故障诊断和故障来电自动恢复能力。系统性能车辆捕获率：要求车辆图像捕获率不低于95%。不礼让行人违法行为捕获率：要求违法行为捕获率：白天不小于85%，夜间不小于75%；违法行为捕获有效率不小于90%。号牌识别准确率：在环境无雾、车牌挂放规范、无污损且不含五小车辆情况下，系统车牌识别率白天不低于90%，夜间不低于80%。城市道路违法停车监测记录系统建设点位部署城市主要道路的交叉路口、路段等违法停车高发地段；城市重要部位周边的交叉路口、路段等违法停车高发地段；城市重要单位、重要场所（政府机关、医院、学校、消防、小区、体育馆、旅游景区、大型商场、影剧院、火车站、汽车站、机场站、加油站、公交站、地铁站等）的出入口及周边关键部位的违法停车高发地段。系统功能系统应能对道路两旁禁停区域违停车辆进行检测和取证。可根据实际需求调整最大停车时限，当车辆在禁止停车区域停车在限定时间以上的，进行违章抓拍取证。一组取证信息包括不同时间段的三张全景图片、一张能够看清车牌的特写图片、以及一段违章过程录像，图片中叠加时间、地点、车牌号码等信息。其它违法行为自动取证功能系统在有效检测范围内，除了能对违停进行自动取证外，还应可以对逆行、压线、变道、机占非、违法掉头等其它违法行为进行自动取证，取证信息与违停取证类似，同时也具备车牌自动识别功能。违法片段录像功能系统在进行违法图像记录的同时，应可记录一段违法过程的片段录像，录像时间不少于5秒，在视频流中叠加有时间、地点等信息，且能清晰辨别机动车交通违法行为过程证据，包括场景及机动车全景特征等，作为违法处罚的辅助证据。手动违法停车抓拍功能可通过客户端软件手动抓拍违法停车，抓拍图片间隔可设置，图片可选择全景或近景图片，图片中应叠加时间、地点、车牌号码等信息，近景图片能够看清车牌。图像放篡改功能系统记录的原始图像信息应具备防篡改功能，对记录的每条违法记录图片叠加水印等防伪信息，防止在传输、存储、处理等过程中被人为篡改。快速查询及交通违法处理功能系统应能够快速按通道，按事件，按时间进行交通违法事件的查询，具有交通违法事件的查看、审核、校对、人工修改、自动上传、人工标记等处理功能，能够较好的实现交通违法事件的处理。违法联动功能当系统检测到违停事件后，可以通过前端一体化违法取证球机触发功放和喇叭进行自动语音播报，提醒违停车辆停止违法行为和其它车辆注意行车安全，播报语音提前录制存放在智能球机内。系统可把上传违法视频图像，在监控中心通过客户端实现语音、弹屏等报警提示。车牌自动识别功能系统应具有车牌自动识别功能，包括号牌号码、号牌颜色。号牌号码识别范围至少应包括民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌等，号牌颜色至少包括蓝、黄、黑、白、绿五种号牌颜色，号牌识别率不少于95%。校时功能视频取证设备应内置计时功能模块，24H内计时误差不超过1.0s，并具有自动校时功能，应支持NTP校时功能，能与中心时间服务器进行时间自动同步，同步周期在1小时至24小时区间范围可调，同时应支持手动强制时间同步。系统性能有效检测距离≥200米；违停捕获率≥90%，捕获有效率≥80%；车牌识别准确率：白天≥95%，夜间≥85%；平均无故障连续运行时间MTBF：≥5000h；系统整体误报率：<5次每天每路。高清路面固定点监控系统建设点位部署高速路、公路、隧道、桥梁；城市出/入口、交界地带；城市主干道、次干道、支路、快速路、高架桥路面；主要街道交叉地带；案件高发部位、金融单位门口等治安复杂区域；学校、医院、小区、政府机关、景区出入口；火车站、汽车站、机场站、加油站、公交站、地铁站出入口。系统功能道路全断面视频监视在满足监控场景不大于双向六车道的条件下，单台智慧监控单元能够在进行机动车辆捕获与车辆信息提取的同时，实现对整个道路断面的监控视场全覆盖，可对超过70米的距离进行监控。监控中心可实时调看智慧监控单元的高清视频图像。全天候高清视频录像智慧监控单元在进行机动车抓拍的同时还能够提供一路全实时的高清视频流（25fps@1920×1080pixel），视频流传输至部署在监控中心的NVR进行录像存储。纵深视频监控覆盖范围不少于70米，横向视频监控覆盖范围不少于6车道（每车道按照3.75米计算）。夜间可通过护罩外置一体式LED灯进行补光，保证夜间效果。机动车通行记录抓拍在满足监控场景不大于双向六车道的条件下，系统能够对通过监控点视频监控覆盖范围内靠近摄像机的3条车道进行自动车辆捕获和识别，抓拍1张照片并生成一条机动车通行记录。设备具有机非人检测功能。非机动车通行记录抓拍系统能够对通过智慧监控点视频检测分析区域（临近智慧监控单元的2条车道）的非机动车进行自动记录，抓拍1张照片并生成一条非机动车通行记录。行人通行记录抓拍系统能够对通过智慧监控点视频检测分析区域（临近智慧监控单元的2条车道）的行人进行自动记录，抓拍1张照片并生成一条行人通行记录。机动车车牌识别系统能够实现机动车辆号牌自动识别功能。可识别“92式”“02式”民用车牌以及警用车牌、军用车牌、武警车牌等特殊号牌，可以识别车牌颜色。系统可以识别蓝、黄、黑、白、绿五种号牌颜色，并可根据不同的号牌颜色区分车辆类型。可捕获识别车牌倾斜角度不大于10°的车牌。车辆牌照识别算法（车牌号码识别、车牌颜色识别）集成在智慧监控单元中，无需专门配置单独的车牌识别服务器。机动车车身颜色识别系统自动对车身深浅和颜色进行识别，可供用户根据车身颜色来查询通行车辆，为交通管理和刑侦破案提供科技新手段。系统可自动区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆；并识别出11种常见车身颜色，11种颜色包括：白，灰（银），黄、粉、红、绿、蓝、棕、黑、紫、青。机动车车辆类型识别系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆类型进行判别，能识别大货车、客车、面包车、小货车、轿车、中型客车、SUV/MPV等7种车型。机动车品牌标志识别系统能通过视频自动检测识别车辆标识，识别种类达90种。视频标签自动叠加系统能够自动将车牌号码、车牌颜色等车辆特征属性信息的识别结果以视频标签的形式叠加到录像视频流中并与抓拍的图片进行关联。录像视频及图片快速检索系统能够根据车辆号牌、车牌颜色等车辆特征属性信息结合通行地点、通行时间进行精确或模糊条件查询，快速检索定位到所需关注的对象的录像视频及图片。系统支持在视频流中叠加视频标签，可通过视频标签检索视频。套牌车辆实时分析及布控系统可根据智慧监控前端点位坐标信息计算出任意两点之间的最短路径和理论最短行程时间，自动比对不满足最短行程时间间隔规则的相同号牌的车辆，实时发现锁定套牌嫌疑车辆，提示报警并执行套牌嫌疑布控。系统支持人工复核，如果确认不是套牌，可将该条记录从数据库套牌嫌疑过车表中删除。图像防篡改功能系统记录的原始图像信息具备防篡改功能，避免在传输、存储、处理等过程中被人为篡改。网络远程维护功能前端智慧监控单元预留了时间校正接口、参数设置接口、运行情况的诊断接口和恢复接口，可对前端设备进行设置、调试及维护。管理员可以实时查看前端设备的运行状态。可通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。系统性能分辨率≥1920*1080帧率≥25帧/秒；最低照度：彩色：≤0.002lux（AGCON）黑白：≤0.0002lux（AGCON）；亮度等级不小于10级；水平解像力不小于1000线；纵深视频监控覆盖范围不少于70米，横向视频监控覆盖范围不少于6车道（每车道按照3.75米计算）；在视频监控覆盖范围条件下，对靠近摄像机的3条车道进行自动车辆捕获和识别；倾斜车牌识别：可识别视频中机动车车牌略微倾斜的车辆号牌；机动车、非机动车分类功能：在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损的条件下，白天环境光照度应度不低于200lx，晚上辅助照明光照度应度不低于30lx的条件下，系统能将捕获到的目标进行分类，分类至少包括机动车（不包含摩托车）、非机动车（二轮车、行人），分类准确率60%以上；机动车、非机动车、行人捕获率：在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损的条件下，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助照明光照度不低于30lx的条件下，机动车（不包含摩托车）捕获率白天、晚上均为95%以上；二轮车（包括摩托车、自行车、电动二轮车）捕获率白天、晚上均为≥95%；行人捕获率白天≥90%，晚上≥85%。设备具有车牌识别功能，在天气晴朗无雾，号牌无遮挡、无污损的条件下，白天环境光照度不低于200lx，晚上辅助照明光照度不低于30lx的条件下，白天识别率≥95%，晚上识别率≥90%高清制高点监控系统建设点位部署城市道路、高速、公路、隧道、桥梁等易发生拥堵和交通事故的路段；容易发生群体性事件的重点敏感区域：市、县（市）区党政机关、电台电视台、金融网点、院校出入口及周边需要关注的关键部位等；城市管理重点、难点区域和易发案区域：举行大型体育比赛、展览、文艺演出等活动的举办地点，案件高发地点，各类重点专业市场，公共复杂场所等；重点单位、重要场所：金融单位、旅业单位、大型市场、大型商场、超市、贵重物品专卖店、娱乐场所、中小型体育场馆、文化场馆、学校、工业园区、工厂、加油站、发电厂、自来水厂、水库、各类专业市场以及高层楼宇等消防重点单位的出入口及周边需要关注的关键部位等；重要警卫目标、通讯枢纽和内部重点部位；机场、码头、车站的进出口，客运公交车、旅游车、火车、客运轮船等公共交通工具的进出口及乘客主要活动空间；市政公园、旅游景点、文化广场的出入口、主要路段、人流密集区等。系统功能实时图像监控支持单画面和多画面模式的实时图像浏览，支持4/9/16/25/36等分屏浏览方式。支持每幅画面的手动或自动轮询，轮询间隔可设置。支持监控点摄像机的远程PTZ控制实现镜头的左右、上下转动，视野的拉近拉远等；对摄像机PTZ的控制可设置多个不同的用户权限级别进行控制。高优先级别用户可优先控制摄像头PTZ。支持摄像头的点击居中、框选放大功能。支持对前端监控图像进行字幕集中设置和时间显示，方便监控中心了解监控现场。支持对前端编解码器的集中参数设置。系统提供图像抓拍功能，监控中心可随时根据需要抓拍监控图像。白天超远范围监控前端监控采用高清网络摄像机配合高清长焦镜头，白天最远可以实现5000余米高清监控。夜间远距离监控前端监控云台摄像机采用军工级激光器，夜视距离可达800m，光源输出高效、稳定，夜间监控效