无锡西站物流园（老锡溧漕河-锡溧漕河支线）航道整治工程报告表

1一、建设项目基本情况建设项目名称无锡西站物流园（老锡溧漕河-锡溧漕河支线）航道整治工程项目代码2403-320206-89-05-474969建设单位联系人***联系方式建设地点无锡市惠山区洛社镇地理坐标老锡溧漕河航道：起点桩号为AK0+000.000，终点桩号为AK3+229.929锡溧漕河支线航道：起点桩号为BK0+000.000，终点桩号为BK3+052.837建设项目行业类别五十二、交通运输业、管道运输业143航道工程、水运辅助工程-其他2）/长度（km）整治航道共计约6.1km建设性质□新建（迁建）□改建□扩建□技术改造建设项目□首次申报项目□不予批准后再次申报项目□超五年重新审核项目□重大变动重新报批项目项目审批（核准/备案）部无锡市惠山区行政审批局项目审批（核准/备案）文号（选填）惠行审投〔2024〕59号总投资4136环保投资（万元）环保投资2施工工期是否开工建设□否□是：专项评价设置情况对照建设项目环境影响报告表编制技术指南（生态影响类试行表1-1专项评价设置原则表专项评价涉及项目类别本项目建设情况地表水水力发电：引水式发电、涉及调峰发电的项目；人工湖、人工湿地：全部；引水工程：全部（配套的管线工程等除防洪除涝工程：包含水库的项目；河湖整治：涉及清淤且底泥存在重金属污染的项目本项目不涉及地下水陆地石油和天然气开采：全部；地下水（含矿泉水）开采：全部；水利、水电、交通等：含穿越可溶岩地层隧道的项目本项目不涉及生态涉及环境敏感区（不包括饮用水水源保护本项目不涉及环境敏感区2行政办公为主要功能的区域，以及文物保护单位）的项目大气油气、液体化工码头：全部；通用码头：涉及粉尘、挥发性有机物排放的项目本项目不涉及公路、铁路、机场等交通运输业涉及环境敏感区（以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公为主要功能的区域）的项目；城市道路（不含维护，不含支路、人行天桥、人行地道）：全部本项目不涉及环境风险石油和天然气开采：全部；油气、液体化工码头：全部；原油、成品油、天然气管线（不含城镇天然气管线、企业厂区内管线危险化学品输送管线（不含企业厂区内管线全部本项目不涉及注：“涉及环境敏感区”是指建设项目位于、穿（跨）越（无害化通过的除外）环境敏感区，或环境影响范围涵盖环境敏感区。本项目无锡西站物流园（老锡溧漕河-锡溧漕河支线）航道整治工程距离最近的生态空间管控区域阳山水蜜桃种质资源保护区1.7km，不位于、穿（跨）越环境敏感区（阳山水蜜桃种质资源保护区），本项目施工不会导致鱼类等重要水生生物的分布、种类组成、种群结构等发生变化，不会引起植物群落、重要物种的活动、分布及重要生境发生变化，因此，本项目河湖整治工程环境影响范围不涵盖环境敏感区。综上，本项目无需设置专项评价。规划情况规划名称：《无锡市航道网规划修编（2012-2030）》审批机关：无锡市人民政府审批文件名称及文号：《市政府关于无锡航道网规划修编（2012-2030年）的批复》（锡政复〔2014〕6号）规划名称：无锡市惠山区洛社镇总体规划（2015-2030）审批机关：无锡市人民政府审批文件名称及文号：《市政府关于无锡市惠山区长安镇（片区）钱桥街道玉祁街道前洲街道洛社镇总体规划（2015-2030年）的批复》（锡政复〔2017〕20号）规划环境影响评价情况规划环评名称：《无锡市惠山区洛社镇总体规划（2015-2030）环境影响跟踪评价报告书》审批机关：无锡市惠山生态环境局审批文件名称及文号：《关于无锡市惠山区洛社镇总体规划（2015-2030）环境影响跟踪评价报告书的审查意见》（惠环审〔2024〕3号）3规划及规划环境影响评价符合性分析与规划相符性分析：根据《无锡市航道网规划修编（2012-2030）》，提出：形成以“二横五纵”为主骨架的干线航道网络，规划总里程692.3公里，其中骨干航道总里程330.6公里，主要以三级、四级航道为主，骨干航道中三级航道205.3公里、四级航道125.3公里；联络线航道规划总里程361.7公里，联络线航道以五级、六级航道为主，五级航道107.6公里、六级航道254.1公里。“两横五纵”的干线航道网中，“一横”为京杭运河，“二横”至芜申线，构成了无锡市域两个横向主轴，“五纵”中“一纵”为申张线，“二纵”为锡十一圩线，“三纵”为锡澄运河，“四纵”为直湖港和杭湖锡线，“五纵”为锡溧漕河、老锡溧漕河（锡溧漕河支线口～直湖港）与锡溧漕河支线（西站物流园～老锡溧漕河共同组成了无锡市纵向通道。联络线航道由常溧线、宜丰线、望虞河、青祝河、锡滏线等26条航道组成，与“两横五纵”骨干航线组成了无锡市干线航道网络。老锡溧漕河、锡溧漕河支线是无锡市航道网规划的“两横五纵”中“五横”中的重要组成部分，规划等级为四级。目前，老锡溧漕河-锡溧漕河支线航道现状为四级航道，本次对老锡溧漕河、锡溧漕河支线按照三级航道标准进行整治。本航道整治提升后，不仅可以拉动水运经济，也为未来船舶大型化发展、集装箱船的推行，拓宽了一条集疏运通道。综上分析，项目建设与《无锡市航道网规划修编（2012-2030）》相符。4其他符合性分析1、产业政策相符性分析本项目为无锡西站物流园（老锡溧漕河-锡溧漕河支线）航道整治工程，属于《国民经济行业分类标准（2019年修订本）》中E4823港口及航运设施工程建筑。 经查实，本项目不属于国家发展和改革委员会发布的《产业结构调整指导目录（2024年本）》中的鼓励类、限制类、淘汰类项目，不属于《无锡市产业结构调整指导目录》（2008年试行无锡市人民政府文件，锡政办发〔2008〕6号）中的鼓励类、禁止类、淘汰类项目，属于允许类项目；本项目不属于《惠山区内资禁止投资目录（2020年本）》中的禁止类项目；不属于《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用地项目目录（2012年本）》中的限制和禁止用地项目；不属于《江苏省限制用地项目目录（2013年本）》和《江苏省禁止用地项目目录（2013年本）》中的限制和禁止用地项目。因此，本项目的建设符合国家和地方产业政策。2、与《无锡市国土空间总体规划（2021-2035年）》（报批稿）相符性分析双环、三廊六楔”的绿地系统，其中三廊：京杭运河-沪宁城铁、沪宁高速、京沪高铁构筑的城市生态风廊。规划构建现代化高质量综合立体交通网，积极推进高铁城际铁路建设，构建面向区域互联互通的轨道交通网络；做大做强苏南硕放国际机场，支撑长三角世界级机场群的构建；加强港口建设，促进长三角港口群协同融合发展。全面整合机场、铁路、港口、公路等交通设施布局，建设具有全国竞争力的综合交通枢纽城市。严守耕地和永久基本农田保护红线，持续优化耕地布局，坚决遏制耕地“非农化”、严格管控“非粮化”，将可以长期稳定利用的耕地优先划入永久基本农田实行特殊保护，全方位夯实粮食安全根基。按照生态功能划定生态保护红线，勘界定标，保障落地。市级国土空间总体规划划定生态保护红线边界，市（县）区级、镇（街道）级国土空间总体规划严格落实。确保充足农业生产空间和优良生态环境的前提下，基于自然地理格局和城乡发5展规律，实施全面节约战略，引导城市建设集中布局，推动存量资源集约高效利用。本项目不新增用地，不占用永久基本农田及生态保护红线，项目实施后可进一步推进区域航运发展，将无锡建设成为具有全国竞争力的综合交通枢纽城市，符合《无锡市国土空间总体规划（2021-2035年）》中相关要求。3、用地相符性分析本项目位于无锡市惠山区洛社镇，主要对航道进行疏浚，对狭窄航段的护岸进行加固，不新增用地，故项目建设不改变土地利用性质，用地符合规划的要求。4、与太湖水污染防治条例的相容性分析4.1江苏省太湖水污染防治条例根据《江苏省太湖水污染防治条例》(1996年通过，2018年修订版)规定，太湖流域划分为三级保护区：太湖湖体、沿湖岸5公里区域、入湖河道上溯10公里以及沿岸两侧各1公里范围为一级保护区；主要入湖河道上溯50公里以及沿岸两侧各1公里范围为二级保护区；其他地区为三级保护区。建设项目位于《省政府办公厅关于公布江苏省太湖流域三级保护区范围的通知》(苏政办发[2012]221号)中规定的太湖流域二级保护区内。根据《江苏省太湖水污染防治条例》(2018年1月24日修订)，第四十三条，太湖流域一、二、三级保护区禁止下列行为：（一）新建、改建、扩建化学制浆造纸、制革、酿造、染料、印染、电镀以及其他排放含磷、氮等污染物的企业和项目，城镇污水集中处理等环境基础设施项目和第四十六条规定的情形除外；（二）销售、使用含磷洗涤用品；（三）向水体排放或者倾倒油类、酸液、碱液、剧毒废渣废液、含放射性废渣废液、含病原体污水、工业废渣以及其他废弃物；（四）在水体清洗装贮过油类或者有毒有害污染物的车辆、船舶和容器等；（五）使用农药等有毒物毒杀水生生物；（六）向水体直接排放人畜粪便、倾倒垃圾；（七）围湖造地；（八）违法开山采石，或者进行破坏林木、植被、水生生物的活动；（九）法律、法规禁止的其他行为。6第四十六条太湖流域二、三级保护区内，在工业集聚区新建、改建、扩建排放含磷、氮等污染物的战略性新兴产业项目和扩建印染项目，以及排放含磷、氮等污染物的现有企业在不增加产能的前提下实施提升环保标准的技术改造项目，应当符合国家产业政策和水环境综合治理要求，在实现国家和省减排目标的基础上，实施区域磷、氮等重点水污染物年排放总量减量替代。其中，战略性新兴产业新建、扩建项目新增的磷、氮等重点水污染物排放总量应当从本区域通过产业置换、淘汰、关闭等方式获得的指标中取得，且按照不低于该项目新增年排放总量的1.1倍实施减量替代；战略性新兴产业改建项目应当实现项目磷、氮等重点水污染物年排放总量减少，印染改建项目应当按照不低于该项目磷、氮等重点水污染物年排放总量指标的二倍实行减量替代；提升环保标准的技术改造项目的磷、氮等重点水污染物年排放总量减少幅度应当不低于该项目原年排放总量的百分之二十。前述减少的磷、氮等重点水污染物年排放总量指标不得用于其他项目。具体减量替代办法由省人民政府根据经济社会发展水平和区域水环境质量改善情况制定。建设项目位于太湖流域二级保护区，行业类别属于E4823港口及航运设施工程建筑，不属于工业生产项目，不涉及废水产生和排放。综上所述，项目符合《江苏省太湖水污染防治条例》的要求。4.2太湖流域管理条例根据《太湖流域管理条例》(中华人民共和国国务院令第604号)第二十九条、第三十条规定：第二十九条新孟河、望虞河以外的其他主要入太湖河道，自河口1万米上溯至5万米河道岸线内及其岸线两侧各1000米范围内，禁止下列行为：（一）新建、扩建化工、医药生产项目；（二）新建、扩建污水集中处理设施排污口以外的排污口；（三）扩大水产养殖规模。第三十条太湖岸线内和岸线周边5000米范围内，淀山湖岸线内和岸线周边2000米范围内，太浦河、新孟河、望虞河岸线内和岸线两侧各1000米范围内，其他主要入太湖河道自河口上溯至1万米河道岸线内及其岸线两侧各1000米范围内，禁止下列行为：(一)设置剧毒物质、危险化学品的贮存、输送设施和废物回收场、垃圾场；(二)设置水上餐饮经营设施；7(三)新建、扩建高尔夫球场；(四)新建、扩建畜禽养殖场；(五)新建、扩建向水体排放污染物的建设项目；(六)本条例第二十九条规定的行为。本项目距离太湖岸线约7.8km，与最近的入湖河道直湖港相邻，本项目行业类别属于E4823港口及航运设施工程建筑，不属于工业生产项目，不涉及废水产生和排放。通过分析，本项目不属于《太湖流域管理条例》规定的禁止行为，因此，本项目可满足《太湖流域管理条例》的要求。5、与“三线一单”相符性分析（1）生态红线①与《江苏省国家级生态保护红线规划》相符性分析经查阅《江苏省国家级生态保护红线规划》（苏政发（2018）74号文项目距离最近的无锡阳山火山省级地质公园5km，本项目选址不在江苏省国家级生态红线区域范围内。②与《江苏省生态空间管控区域规划》相符性分析1号）“无锡市生态空间保护区域名录”及《江苏省自然资源厅关于无锡市惠山区生态环境管控区域优化调整方案的复函》（苏自然资函〔2022〕40号），项目距离无锡市阳山水蜜桃种质资源保护区1.7km，不在无锡市生态红线区域范围内，可满足《省镇府关于印发江苏省生态空间管控区域规划的通知》(苏政发（2020）1号)提出的要求。详见附图5。③与《省政府关于印发江苏省“三线一单”生态环境分区管控方案的通知》相符性分析《省政府关于印发江苏省“三线一单”生态环境分区管控方案的通知》（苏政发〔2020〕49号）已于2020年6月21日经江苏省人民政府印发实施，本项目在《江苏省环境管控单元图》（苏政发〔2020〕49号）中划分属于一般管控单元，指除优先保护单元、重点管控单元以外的其他区域，衔接街道（乡镇）边界形成管控单元。一般管控单元主要落实生态环境保护基本要求，加强生活污染和农业面源污染治理，推动区域环境质量持续改善。本项目不在生态空间管控区域、生态保护红线范8围内，属于航道整治工程，运营期对环境基本无不利影响，故本项目与《省政府关于印发江苏省“三线一单”生态环境分区管控方案的通知》（苏政发〔2020〕49号）相符。④与《无锡市“三线一单”生态环境分区管控实施方案》相符性分析根据《无锡市“三线一单”生态环境分区管控实施方案》，建设项目位于无锡市惠山区洛社镇，对照江苏省无锡市环境管控图，本项目为一般管控单元。无锡市环境管控单元图见附图6。表1-1本项目与《无锡市“三线一单”生态环境分区管控实施方案》的相符性分序号环境管控单元名称相符性分析1空间布局约束（1）各类开发建设活动应符合无锡市国土空间总体规划、控制性详细规划等相关要本工程不新增用地，不改变土地利用性质，用地符合规划的要求。（2）禁止引进列入《无锡市产业结构调整指导目录》（锡政办发〔2008〕6号）禁止淘汰类的产业。本项目不属于《无锡市产业结构调整指导目录》（锡政办发〔2008〕6号）禁止淘汰类。（3）位于太湖流域的建设项目，符合《江苏省太湖流域水污染防治条例》等相关要本项目符合《江苏省太湖流域水污染防治条例》等文件要求。2污染物排放管控（1）落实污染物总量控制制度，根据区域环境质量改善目标，削减污染物排放总量。本项目为航道整治工程，不涉及总量。（2）进一步开展管网排查，提升污水收集效率。强化餐饮油烟治理，加强噪声污染防治，严格施工扬尘监管，加强土壤和地下水污染防治与修复。本项目施工期加强施工扬尘等管理，加强土壤和地下水污染防治与修复。（3）加强农业面源污染治理，严格控制化肥农药施加量，合理水产养殖布局，控制水产养殖污染，逐步削减农业面源污染物排放量。本项目不涉及该项内容。3环境风险防控（1）加强环境风险防范应急体系建设，加强环境应急预案管理，定期开展应急演练，持续开展环境安全隐患排查整治，提升应急监测能力，加强应急物资管理。本项目不涉及该项内容。（2）合理布局商业、居住、科教等功能区块，严格控制噪声、恶臭、油烟等污染排放较大的建设项目布局。本项目合理安排施工工期，减少对附近居住区的影响。94资源开发效率要求（1）优化能源结构，加强能源清洁利用。（2）万元GDP能耗、万元GDP用水量等指标达到市定目标。（3）提高土地利用效率、节约集约利用土地资源。（4）严格按照《高污染燃料目录》要求，落实相应的禁燃区管控要求。本项目为航道整治工程，非工业生产项目，本项目施工机械使用柴油以及电，均为清洁能源；不新增用地；不使用高污染燃料。（2）环境质量底线根据《2023年度无锡市生态环境状况公报》，全市空气质量优良天数比率82.5%，连续5年无重污染天。空气质量综合指数3.78。全市环境空气质量优良天数比率为82.5%，较2022年改善3.6个百分点；“二市六区”优良天数比率介于78.7%～82.8%之间，改善幅度介于0.3～4.4个百分点之间。全市环境空气中臭氧最大8h第90百分位浓度（O3-90per）167微克/立方米，较2022年改善6.7%；细颗粒物（PM2.5）和二氧化硫（SO2）年均浓度分别为28微克/立方米和8微克/立方米，较2022年持平；可吸入颗粒物（PM10）、二氧化氮（NO2）和一氧化碳（CO）年均浓度分别为50微克/立方米、32微克/立方米和1.2毫克/立方米，较2022年分别恶化2.0%、23.1%和9.1%。按照《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准进行年度评价，所辖“二市六区”环境空气质量六项指标中，细颗粒物、可吸入颗粒物、二氧化氮、二氧化硫和一氧化碳浓度均达标，臭氧浓度均未达标。无锡市已制定有效的大气污染防治措施，按要求开展限期达标规划，待规划实施后，大气环境质量状况可以得到进一步改善。本项目纳污河流为京杭运河，京杭运河地表水水质指标能达到GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅳ类水质要求；老锡溧漕河、锡溧漕河支线地表水水质指标能达到GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类水质要求。根据检测报告（编号：HY240522067）可知，项目所在区域检测点位和氏园声环境现状达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类区标准。根据检测报告（编号：HY240522067）可知，项目所在区域底泥检测值低于《土壤环境质量农用地土壤污染风险管控标准（试行）》（GB15618-2018）风险筛选值标准，满足《土壤环境质量建设用地土壤污染风险管控标准（试行）》（GB36600-2018）中标准。根据项目所在地环境现状调查和污染物排放影响预测，本项目实施后对区域内环境影响较小，环境质量可以保持现有水平，符合环境质量底线要求。（3）资源利用上线本项目施工机械所使用的能源主要为水、电能、柴油，物耗及能耗水平均较低。本项目无永久占地，施工期无临时占地，不消耗土地资源，不会超出当地资源利用上线。综上，本项目的建设符合资源利用上线的要求。（4）环境准入负面清单本项目位于无锡惠山区洛社镇，与《无锡市惠山区洛社镇总体规划（2015-2030）环境影响跟踪评价报告书》及其审查意见提出的无锡市惠山区洛社镇生态环境准入清单相符性分析见表1-2。表1-2本项目与无锡市惠山区洛社镇生态环境准入清单相符性分析类别产业要求相符性分析禁止装备制造污染治理措施达不到《挥发性有机物（VOCs）污染防治技术政策》《江苏省重点行业挥发性有机物污染控制指南》等要求的项目。本项目不涉及汽车制造及零部件（1）4挡及以下机械式车用自动变速（2）排放标准国三及以下的机动车用发动机；家发展改革委2004年第8号令）规定的投资主体资格条件及项目准入标准的新建汽车产业投资项目；本项目不涉及化工、医药太湖流域二级保护区内新建、扩建化工、医药生产项目本项目不涉及金属制品含冶炼工艺的金属制品业项目。本项目不涉及其他（1）禁止新建、改建、扩建化学制浆造纸、制革、酿造、染料、电镀以及其他排放含磷、氮等污染的企业和项目（城镇污水集中处理等环境基础设施项目和太湖条例第四十六条规定的情形除外）；（2）禁止新建、扩建印染企业；（3）与国家、地方现行产业政策相冲突的项目，包括《产业结构调整指导目录（2024年本）》中淘汰类项目；（4）生产工艺及设备落后、风险防范措施疏漏、抗风险能力差的项目。本项目不涉及空间布局约束1、项目布局不得违反《（长江经济带发展负面清单指南（试行2022年版））江苏省实施细则》（苏长江办发〔2022〕55号）规定的河段利用与岸线开发、区域活动、产业发展要求，以及《大运河江苏段核心监控区国土空间管控暂行办法》《大运河无锡段本项目不属于苏长江办发〔2022〕55号文中的禁止类项目；本航道与京杭运河最近距离为2.5km，位于核心监控区之外，符合《大运河江苏段核心监核心监控区国土空间管控细则（试行）》《太流域管理条例》《江苏省太湖水污染防治条例》《江苏省生态空间管控区域规划》和江苏省生态环境分区管控要求；控区国土空间管控暂行办法》《大运河无锡段核心监控区国土空间管控细则（试行）》的要求；根据上文分析可知，本项目符合《太流域管理条例》《江苏省太湖水污染防治条例》《江苏省生态空间管控区域规划》和江苏省生态环境分区管控要求。2、区内规划的水域和防护绿地，禁止一切与环境保护功能无关的建设活动。本项目为航道整治工程，兼顾水利、城镇规划、环境保护。3、工业用地与居住用地、商住混合、学校之间须设置适当的空间隔离带。本项目不涉及由上表可知，本项目不属于无锡市惠山区洛社镇生态环境准入清单中的禁止类项目，能够满足环境准入清单的要求。此外，本项目也不属于《省发展改革委省商务厅关于转发〈市场准入负面清单（2022年版）〉的通知》（苏发改经改发〔2022〕419号）中的禁止准入类和限制准入类项目。综上，本项目符合“三线一单”要求。6、与《江苏省“十三五”太湖流域水环境综合治理行动方案》相符性分析文件中三、主要任务五）生态保护与恢复1.加强生态湿地保护与恢复。建立流域湿地保护体系，严格保护流域内湿地类生态红线区域，严格控制非法围占自然湿地，遏制流域内湿地面积减少和湿地生态功能退化。加大流域生态基础设施建设，逐步完善河网、湖荡湿地，构建合理有效的生态廊道、生态斑块，系统性恢复河流、湖泊、山水园林之间的生态关系，加强湿地保护管理能力建设，推进流域湿地保护生态补偿机制实施。整体推进流域湿地建设，强化环太湖、重点湖泊湖滨、主要入湖河流的湿地保护与恢复工程。本项目为航道整治工程，结合城镇规划，与沿线水利设施布局和规划协调，达到统筹兼顾、综合治理的目的，且本项目不在生态红线区域内，符合文件要求。7、与《省生态环境厅关于印发防范清淤疏浚工程对水质影响工作方案的通知》（苏环办〔2021〕185号）相符性分析表1-3本项目与《省生态环境厅关于印发防范清淤疏浚工程对水质影响工作方案的通知》（苏环办〔2021〕185号）相符性分析序号通知要求本项目情况相符1一般建设性工程建设单位施工前需桉照相关要求完成项目立项、初步设计、环评、稳评、洪评等工作，需制定详细施工组织方案。本项目已按要求完成立项、初步设计，正在开展环评。相符2对于重点湖泊和较大骨干河道清淤前，应开展湖（河）底泥摸底性调查，切实掌握底泥分布特点和实际污染状况，科学确定清淤深度和土方量，合理安排生态清淤工程作业方法，确保工程能够取得较大环境效益的同时，减轻对水环境、水生态造成影响。本项目进行了底泥摸底性调查，全部监测指标均达到相应标准要求。设计单位根据航道底部淤泥情况，确定了本次水下方量为26万m3，由于淤泥质地较硬，本次选用抓斗式挖泥船进行清淤。相符3影响国省考断面水质的治污清淤工程，应在工程实施前向省厅提前报备，并提供工程实施计划、图片资料等（包括招标合同、开工证明、清淤位置、淤泥去向、土方量、上游汇水去向、施工时限等）本项目工程不影响国省考断面水质。相符4实施生态清淤。干法清淤需科学建设挡水固堰，严禁施工淤泥沿岸露天堆放。湿法清淤需规避抓斗式方法，减少底泥扰动扩散，严控对河水的二次污染。优先选用新型环保绞吸式清淤船作业，利用环保绞刀头进行全方位封闭式清淤，挖泥区周围需设置防淤帘，减少底泥中污染物释放。严禁水冲式湿法清淤，避免大量高浓度泥水下泄，造成下游水质污染。淤泥采用管理输送或汽运、船运等环节均需全程封闭，淤泥堆场需进行防渗、防漏、防雨处置。本航道沿线水下方土质较硬，不适宜采用绞吸式挖泥船进行施工作业；同时本航道由于运输繁忙，施工期仍需维持正常通航，故采用不断航施工方法，而绞吸式挖泥船施工影响面较大，将影响区域船舶通行；鉴于以上原因，本次清淤选择抓斗式挖泥船进行施工，淤泥直接装船外运至指定堆场，进行集中处理。相符5清淤船舶管理。水下施工时，禁止将污水、垃圾和其他施工机械的废油等污染物抛入水体，清淤船舶内各种阀件和油路管中可能溢出的含油废水不可直接排放，含油废水需收集到岸上，进入隔油池进行预处理，处理后产生的油污交由有资质的单位处置。施工时，禁止将污水、垃圾和其他施工机械的废油等污染物抛入水体。本项目船舶含油污水不直接排放，船舶含油污水全部收集后由从事船舶污染物接收的单位定期接收。相符6生产生活污水管控。严格规范施工行为，及时维护和修理施工机械，避免机油的跑冒滴涓，施工期车辆、设备冲洗废水、施工人员生活污水不可直接排放。需配建隔油池、沉淀池、集水池等设施，就近接入污水管网进行收集，送污水处理厂处理。淤泥堆场的尾水需经处理后达标排放，尾水排口应设置在考核断面下游，避免对考核监测带来不利影响。本项目施工人员生活污水经化粪池处理后接管洛社污水处理厂处理；船舶含油污水全部收集后由从事船舶污染物接收的单位定期接收。相符7加强应急处置。建设足够容量的收集池，尤其在在雨季和汛期，对可能存在的漫溢风险，做好余水收集池的监管，降低漫溢风险。本项目拟加强应急处置。事故状态下，视具体情况决定是否停止清淤区施工，尤其是在雨季和汛期，委托处置淤泥的淤泥接收单位对可能存在的漫溢风险，做好淤泥堆场的监管，降低漫溢风险。挖泥船一旦发生工程事故，立即采取措施进行应急处置。相符8加强水质监测监控。建设单位需科学制定企业自行监测方案。按照有关要求在淤泥尾水排放点设置监控断面或尾水自动监测，委托第三方有资质检测单位定期对水质进行监测，及时研判施工过程对水体影响。如尾水出现不达标的情况，立即停工，优化措施，确保减少对断面水质的影响。本项目淤泥处置由施工单位委外进行，拟采用自然堆放，淤泥堆场由淤泥接收单位提供。淤泥处置拟采用自然堆放，淤泥中的水分靠自然蒸发除去，项目淤泥堆放废水不外防雨处置。相符9严禁干扰国省考断面监测的行为。本项目工程不影响国省考断面监测。相符严格规范淤泥堆场设置。淤泥堆场应尽量设置于考核断面下游，若河道往复流频繁的原则上清淤堆场应设置在考核断面1公里范围以外。干化淤泥等堆放应远离水体，应在场地四周设置围挡，必要时进行加高加固，同时应备有防雨遮雨等设施，避免淤泥受雨水冲刷后随地表径流进入附近水体。本项目淤泥处置由施工单位委外进行，拟采用自然堆放，淤泥堆场由淤泥接收单位提供。淤泥堆场周边拟设有围挡和防雨遮雨等设施，避免淤泥受雨水冲刷后随地表径流进入附近水体。固化淤泥的外运和堆填不在本次评价范围内。相符严格规范淤泥管理程序。根据《固体废物鉴别导则》《土壤环境质量建设用地土壤污染风险管控标准（试行）》和《土壤环境质量农用地土壤污染风险管控标准（试行）》中风险筛选值和管制值的要求，对淤泥进行鉴定和监测，如不能满足淤泥去向对应的风险管控标准，应合理利用、妥善处置；属于危险废物的，及时送交资质单位处置，不得用于农用地填埋，避免对土壤造成二次污染。根据底泥监测结果，本项目疏浚淤泥满足《土壤环境质量农用地土壤污染风险管控标风险筛选值标准，以及《土壤环境质量建设用地土壤污染风险管控标准（试行）》（GB36600-2018）中标准。相符由上表可知，本项目符合《省生态环境厅关于印发防范清淤疏浚工程对水质影响工作方案的通知》（苏环办〔2021〕185号）相关要求。8、与《关于印发水泥制品等七个行业建设项目环境影响评价审批原则的通知》（环办环评〔2016〕114号）相符性分析根据《关于印发水泥制品等七个行业建设项目环境影响评价审批原则的通知》（环办环评〔2016〕114号文件对航道建设项目环评文件审批原则做了相关规定，本次环评与此文件的相符性分析详见下表。表1-4本项目与航道建设项目环评文件审批原则相符性分析序号文件要求本项目情况相符1本原则适用于江河（含人工运河）、湖泊、沿海港区航道疏浚、整治等建设项目环境影响评价文件的审批，不包括航运（电）枢纽及通航建筑物。本项目为航道整治工程项目，适用于本审批原则。相符2项目符合环境保护相关法律法规和政策要求，与流域生态保护规划、航道规划或港口总体规划等相关规划、规划环评及审查意见要求相协调。本项目符合国家和地方的相关产市航道网规划修编（2012-2030）》求相协调。相符3工程布局、施工布置原则上不占用自然保护区、风景名胜区、生态保护红线等敏感区内法律法规明令禁止占用区域，与饮用水水源保护区要求相协调。开放水域现有航道与相关保护区域重叠的，在统筹考虑工程实施与环境保护关系的基础上，严格按照生态环境保护要求，依法科学论证。胜区、饮用水源保护区、生态红线及江苏省生态空间管控区域。相符4项目疏浚、抛石、沉排、吹填、切滩、抛泥等涉水作业对水质造成不利影响的，提出了优化工程施工方案、工艺或时序及各施工环节悬浮物控制措施。内河航道整治、沿海港区航道导堤等工程构筑物改变水文情势、冲淤条件，影响取水功能或造成水体交换、水污染物扩散能力降低且明显影响区域水质的，提出了工程优化调整措施。疏浚物优先用于陆域吹填或综合利用，属危险废物的，提出安全有效处置方案。施工船舶污水交有资质单位处置，不得直接排入水体。针对项目特点，环评提出护岸加固、疏浚等水下作业尽可能选择枯水季节进行，合理安排疏浚计划、优化施工场地布局、采取生态环保的施工方式（设置围堰施工方式）减少悬浮物等污染物的产生。项目的建设对水文情势影响较小，流速变化不大，不会造成水体交换、水污染物扩散能力降低，对河岸边坡冲刷影响较小，航道淤泥强度不大，对冲淤环境影响较小。本次环评提出运营期加强维护性疏浚和底泥监测的内容，减小对冲淤的影响。本项目疏浚底泥直接外运至淤泥堆场。根据对底泥监测结果可知，疏浚底泥相关指标满足相应标准要求。施工船舶含油污水全部收集后由从事船舶污染物接收的单位定期接收，不直接排入水体。相符5护措施。项目实施丁坝、顺坝、锁坝、切滩、炸礁等工程，对鱼类等水生生物的重资源量等造成不利影响的，提出了优化工程设计和施工方案、施工爆破噪声控制、施工期监测、驱赶、救助及科学研究等水生生物保护措施。造成生境破坏和水生生物资源损失的，提出了明确的生境修复或再造、生态护坡（滩）、增殖放流等生态保护和恢复措施。对于涉及水生哺乳动物、中华鲟等水生保护动物重要栖息水域的，提出了加强船舶航行控制、减小航速等措施。补偿”原则提出了生态保护措施。经调查，沿线不涉及鱼类等水生生物的重要洄游通道及“三场”等生境及生物多样性。本项目现状为航道，鱼类资源较少，无水产索饵场和洄游通道。建设会造成底栖生物、浮游生物等水生生物随着施工的结束，水生生境得以恢复，原有的水生生物群落也会逐步恢复。项目沿线不涉及水生哺乳动物、中华鲟等水生保护动物重要栖息水域。相符6项目施工布置具有环境合理性，对施工场地提出了防治水土流失和施工迹地生态恢复等措施。对施工期各类废（污）水、废气、噪声、固体废物等，提出了符合环境保护相关标准和要求的防治或处置措施。本项目施工现场布置合理，无域。本次环评对施工期各类污染物提出相应的环保要求和防治措施。相符7项目存在船舶溢油等环境风险的，提出了针对性风险防范措施和环境应急预案编制、与地方人民政府相关部门和受影响单位建立应急联动机制的要求。针对项目船舶溢油等环境风险，本次环评提出相应的风险防范措施及环境应急预案编制，提出纳入地方区域应急体系内。相符8改、扩建项目应在全面梳理与项目有关的现有工程环境问题基础上，提出“以新带本项目在原有航道进行整治，设置船舶油污水、船舶垃圾接收装置，进一步减小沿线污染源的排放。相符9制定了施工期和运营期水生生态、水环境等环境监测计划，明确了监测网点、因子、频次等有关要求，重点监测珍稀保护鱼类、水生哺乳动物和水质等。提出了根据监测评估结果开展环境影响后评价或优化环境保护措施的要求。根据需要和相关规定，提出了环境保护设计、开展相关科学研究等环境管理要求和相关保障措施。本项目疏浚工程对水生生物生境的影响范围、影响程度、影响时间较小，施工结束后，水生生境得以恢复，原有的水生生物群落也会逐步恢复。本次环评制定了施工期、运营期水生生态、水环境监测计划，明确了监测因子、监测频次等内容。相符对环境保护措施进行了深入论证，有明确的责任主体、投资、时间节点和预期效果等，确保科学有效、安全可行、绿色协调。本次环评按照要求提出各环境要素环保措施，具体三同时一览表。相符按相关规定开展了信息公开和公众参与。本次环评全本在网站上进行公开。相符环境影响评价文件编制规范，符合资质管理规定和环评技术标准要求。环评按照最新环评导则及技术规范要求编制，符合环评技术标准要求。相符9、与《江苏省自然生态保护修复行为负面清单（试行第一批）》（苏政办发〔2021〕90号）的相符性分析表1-5本项目与《江苏省自然生态保护修复行为负面清单（试行第一批）》相符性分析序号本项目情况相符性1重要生态空间保护修复禁止以降低自然保护区等级缩减保护区面积。《江苏省生态空间管控区域规划》（苏政发〔2020〕1号）中划定的自然保护区、风景名胜区、森林公园、生态公益林、太湖重要保护区内，禁止实施未列入省级地质灾害治理或生态修复计划的废弃矿山、采石宕口等治理或修复工程项目。禁止“环湖造城”“贴线开发”。禁止在生式开发。除国家批准建设的重大项目外，全面禁止围填太浦河、新孟河、望虞河水域面积，不得降低行洪和调蓄能力，不得擅自改变水域、滩地使用性质。严格控制本项目为航道整治工程，不涉及上述禁止内容。相符禁止缩小圩外水域面积。禁止在太湖岸线内圈圩或者围湖造地，已经建成的圈圩不得加高、加宽圩堤，已经围湖所造的土地不得垫高土地地面。2河道湖塘生态管控禁止明河改暗渠。禁止开(围)垦、填埋或者排干湿地、湖泊、洼地。禁止填湖造地。禁止在湖泊、河道内围堤筑坝。禁止截断湿地、湖泊、洼地水源。禁止以引水灌溉、民生供水之名“人工造湖”“人工造景”。禁止景观化治湖行为。禁止将黑臭水体“一填了之”。禁止违反城市蓝线保护和控制要求的建设活动，禁止擅自填埋、占用城市蓝线内水域。禁止在行洪、排涝、输水河道内种植阻碍行洪的林木或者高秆作物。禁止进行影响水系安全的爆破、采石、取土活动。除消能防冲需要建设相应的河床硬化护底外，禁止对河底进行硬化护砌。限制任意改变河道岸线，严格控制缩窄、填埋、改道、裁弯取直等对天然河势改变较大的工程措施，对于未定规划堤线的河道，宜维持河道原有的自然岸线，避免河道断面的规则化和型式的均一化。限制建设硬质化堤岸护坡，除防洪排涝需要和通航要求的河段外，应优先选用生态自然的堤岸型式。人工护坡宜选择具有良好反滤和垫层的柔性结构，避免使用硬质或不透水结构。严格限制对自然河岸等林带进行过度人工化改造，不得铺设草坪等。本项目不涉及上述禁止内容，本项目采用的航道中心线基本与现状河道中心线一致，不改变河道岸线，不涉及缩裁弯取直等工程，护岸根据桥的具体情况结合使用钢管桩防撞设施、钢覆复合材料防撞设施。本项目不涉及对自然河岸等林带进行过度人工化改造。相符3造林绿化活动禁止破坏树木的原生环境和森林生态系统。除经批准进行的保护性移植外，禁止毁林开垦、毁林采种及过度修枝的毁林行为，结合森林抚育采挖林木的，不得违反抚育相关政策和技术规程。禁止假借“残次林”土地整理名义毁林造地。禁止在矿山开采过程中破坏林地。除行政主管部门批准进行的保护性移植外，严禁私自移植古树名木。禁止破坏古树名木的生存环境，禁止采用违法采挖的天然大树和古树用于城乡造林绿化。禁止引进风险评估等级为特别危险的境外林草种子、苗木。除技术规程有要求的外，绿化造林禁止使用劣质苗，不得采用杀头苗。禁止苗圃式高密度种植。球类等修剪整形灌木及非地带性草坪、单一草坪。除特殊情况外，不得进行反季节种植。推行生态绿化，广植乡土树种，限制非适地、适生植物的栽植。限制大量栽植产生飞絮等对人居环境有严重影响的植物。限制大量使用化学药剂防治病虫害，推进生物防治技术应用。本项目为航道整治工程，不涉及上述禁止内容。相符4城乡综合整治限制大量调用客土改变原有地形地貌，严格保护和利用场地原有自然植被、树木。严格限制用非乡土植物及人工化造景方式进行乡村绿化建设。限制绿地中大面积硬质铺装、大型假山、喷泉水景等人工设施建设。限垫高土地。除利用低影响开发理念建设的相关人工湖泊外，限制建设人工湖泊，限制挖湖造景。本项目为航道整治工程，不涉及上述禁止内容。相符5生物增殖放流的物种以水域或流域种群为主，禁止向本项目为航道整相多样性保护天然开放水域放流外来物种、人工杂交、有转基因成分的物种以及其他不符合生态要求的水生生物物种。禁止破坏鱼类洄游通道，禁止破坏野生动物栖息地和迁徙通道。造林绿化、城乡综合整治等不得使用来源不清、长距离调运、未经检疫、未经引种实验的种子、苗木和其他繁殖材料，禁止种植未成功引种的不同气候带外来植物。河道工程施工应尽量不扰动河道生态环境，限制在水生动物的敏感期施工作业。限制给迁徙鸟类和野生动物投喂。治工程，不涉及上述禁止内容，不在水生动物的敏感区域施工作业。符6水土流失防治禁止在二十五度以上陡坡地开垦种植农作物。禁止在崩塌、滑坡危险区和泥石流易发区从事取土、挖砂、采石等可能造成水土流失的活动。禁止以矿山修复为名，行开采之实。禁止在水土流失重点预防区和重点治理区铲草皮、挖树兜等。在侵蚀沟的边坡和沟岸、河流的两岸以及湖泊和水库周边，土地所有权人、使用权人或有关管理单位应当营造植物保护带，禁止开垦、开发植物保护带。本项目为航道整治工程，不涉及上述禁止内容。相符二、建设内容地理位置本项目位于无锡市洛社镇，老锡溧漕河航道整治起点桩号为AK0+000.000，整治终点桩号为AK3+229.929；锡溧漕河支线航道整治起点桩号为BK0+000.000，整治终点桩号为BK3+052.837。项目组成及规模1、项目由来无锡西站物流园区位于无锡市西部，北起洛南大道，南至锡宜高速，西达西环线，东抵钱洛路，地域涉及洛社、钱桥两镇。园区一期建设范围在新长铁路以北的2平方公里区域内，建设项目包括“五大中心”、“五大基地”和“两个功能区”。凭借无锡位居长三角核心区域、具有铁公水联运优势和国际制造业基地托举的得天独厚条件，集多式联运、仓储、配送、产品加工、信息处理、技术研发于一体，是提供一体化物流服务的大型集聚区，总规划面积5.78平方公里。二期建设范围在新长铁路以南、锡宜高速以北3.78平方公里范围内，是一个展现新型城市风貌和体现城市物流功能的标志性区域。园区建设四年来，工程建设和管理服务的质量、速度都得到了迅速提升。园区依托前期的投资积累和先发优势，各项工作推进有力，整体发展后劲十足。考虑到船舶大型化发展、无锡市“百万标箱”强港目标以及无锡西站物流园的实际运行需求等，将老锡溧漕河-锡溧漕河支线航道提升至三级航道。目前，本项目已经获得《无锡市惠山区行政审批局关于无锡西站物流园（老锡溧漕河-锡溧漕河支线）航道整治工程可行性研究报告的批复》（惠行审投〔2024〕根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2021年版），本项目类别为五十二、交通运输业、管道运输业143航道工程、水运辅助工程-其他，确定本项目环评类别为环境影响报告表。具体判定情况如下：表2-1项目环评类别判定情况表编制依环评类别本栏目环境敏感区含义判定结果报告书报告表登记表《建设境影响评价分类管理名录》（2021年版）五十交通运输业、管道运输业航道程、水运辅助工程新建、扩建航道工程；涉及环境敏感区的防波堤、船其他/第三条（一）中的全部区域；第三条（二）中的除（一）外的生态保护红线管控范围，重要湿地，重点保护野生植物生长繁殖地，本项目在原有航道基础上进行疏浚、护岸加固，属于改建项目，且不涉及所列环境敏感区，故本项目环评类别闸、通航建筑物重要水生生物的自然产卵场、索饵场、越冬场和洄游通道为环境影响报告表本项目所涉及的安全、消防、卫生等问题不属于本评价的范围，请公司按照国家相关法律、法规和有关标准执行。2、项目内容及规模项目名称：无锡西站物流园（老锡溧漕河-锡溧漕河支线）航道整治工程项目性质：改建投资总额：4136万元建设地点：无锡惠山区洛社镇项目主要建设内容：本项目整治航道共计约6.1km。根据现状航道条件，对老锡溧漕河进行三级单线航道整治，对锡溧漕河支线进行三级双线航道整治。项目共计实施疏浚土方约26万方。为保证疏浚工程对两侧护岸的安全，对狭窄航段的护岸进行加固，加固航道护岸约1450米。同时，针对单线通航安全、航道沿线桥梁安全，增设布置临时待泊区、标志标牌、导助航设施和桥梁防碰撞设施等配套设施。①老锡溧漕河工程内容及主体设计本项目涉及的老锡溧漕河航段起于锡溧漕河，终于锡溧漕河支线，全长约3.2km，按三级航道单线通航进行整治。1、项目不新增用地，目前航道口宽不小于40m，按底宽25m，设计水深3.2m进行疏浚。2、其中受到现状条件限制，部分航段口宽较窄，疏浚对两侧护岸产生一定的风险，因此对部分航段进行加固。加固方案为：（1）墙前静压护壁桩HBZ-500(340)-Ⅱ;（2）顶部设置帽梁；（3）护壁桩与老驳岸之间填筑C25细石子砼。3、布置临时待泊区、标志标牌、导助航设施和桥梁防碰撞设施等配套设施。②锡溧漕河支线工程内容及主体设计本项目涉及的锡溧漕河支线航段起于老锡溧漕河，终于西站物流园，全长约2.9km，按三级航道双线通航进行整治。20进行疏浚。2、其中受到现状条件限制，部分航段口宽较窄，在60-70m之间，考虑到疏浚对两侧膜袋护坡产生一定的风险，两侧护岸也对航道疏浚有一定的限制作用，而全线整治护岸代价太高，因此统一考虑将疏浚边坡比调整为1：3，对部分口宽70m不足的航段，通过局部缩窄底宽，减少对两侧膜袋护岸的影响。表2-2项目工程量汇总表项目序号分项规格单位每延米数量合计数量护岸加固1墙前淤泥清除淤泥m31165.502新老驳岸间填筑C25细石子砼m30.70543.903帽梁C30砼m30.33256.414帽梁钢筋HRB400kg33.4826012.105沉降观测点。70钢板+。16铜钉套/160.006结构缝厚20mm聚乙烯泡沫板m20.027加固桩基护壁桩HBZ-500(340)-ⅡL=12根2.001554.008桩基侧孔注浆M10水泥砂浆m30.45349.659桩基中孔填芯C30微膨胀混凝土m30.59458.43钢托板D=340mmt=3mmQ235钢板kg4.273321.00钢筋笼HRB400/HPB300kg24.4919028.42项目序号分项规格单位每组数量合计数量系缆设施1φ1020钢管桩Q345δ=20mmL=15kg81382.96162765.922φ820钢管桩Q345δ=15mmkg30969.9161939.833填芯C30混凝土m379.65159.314防锈漆超强/耐磨环氧漆m2432.72865.445警示条纹反光涂料m2565.641131.27设施1φ1020钢管桩Q345δ=20mmL=15kg22195.3544390.702φ820钢管桩Q345δ=15mmkg7146.9014293.813填芯C30混凝土m321.7243.454防锈漆超强/耐磨环氧漆m2216.33432.655警示条纹反光涂料m2268.49536.986钢覆复合材料防撞设施/m322.177钢抱箍厚10mm的Q235钢材套20.00项目序号分项规格单位每组数量合计数量标志标牌1待泊区标志2460*3210块2.002两侧变窄及禁止追越1500*1500+1500*2200块2.003通航净高提示牌4250*1000块4.004告示性标志牌4500*2000块2.00单线通航1智能控制线上平台套21航道疏浚1老锡溧漕河淤泥/淤泥质土m334992.172锡溧漕河支线淤泥/淤泥质土m3186118.7131#临时待泊区疏浚淤泥/淤泥质土m320805航道清障1拆除2座老桥墩暂估6*4*8*2m33842北新桥附近航道清理暂估100m3m33西站物流园码头沉船500t钢质船起吊浮运艘13、工作天数和劳动定员工作天数：项目施工期约12个月，主体工程施工尽量安排在枯水期进行。劳动定员：项目劳动定员50人。运行期不涉及人员。工作制度：施工均在白天进行，每天8小时。4、主要原辅材料本项目施工过程中使用的原辅料主要为混凝土、砂石、砌块、绿植和钢材等，其中混凝土外购商品混凝土，现场不设置搅拌场。运行期无需使用相关原辅料。5、主要生产设备本项目施工期设备主要有压桩机、挖掘机、挖泥船等，运行期无相关设备。6、项目周围环境项目位于无锡市惠山区洛社镇无锡西站物流园（老锡溧漕河-锡溧漕河支线项目地理位置见附图1。老锡溧漕河-锡溧漕河支线沿线两侧有苏巷上、庄里（已拆）、和氏园（职工公寓）、南巷、奚巷、正明家园、严家荡、佐村、时家庄、霞皋（已拆）、大岸桥、破墩头、三乡岸、强家渡、小杨巷、庙塘桥、其他居民点等，杨市镇北工业集中区、金属表面处理科技工业园、五矿无锡物流园、立峰钢材城等工业企业，绿地。具体周边环境概况图见附图2。7、整治工程7.1整治原则（1）航道走向尽量顺直，充分利用现有河道，保留主深槽，以减少开挖方量、减少征地、节约工程投资。（2）航道建设应与城镇总体规划、水利规划、环境保护、旅游开发等紧密衔接，充分发挥航道建设的社会综合效益，并与港口规划、物流园区规划等协调，形成便捷的航道网，提高内河航运的竞争优势。22（3）城镇地段在尊重市政总体规划及工业布局的前提下，采用水上作业，不设临时占地，最大限度地降低工程对市镇工农业和人民生活的影响，节省工程投资。（4）少占地，在充分利用原有河道断面基础上，尽量对航道进行单线控制等措施。（5）对于航道穿越桥梁地段，航道中心线应尽可能与桥梁通航孔中心一致，并充分考虑航道与桥梁正交、两反弯曲线间和桥梁上游间保持一定直线安全距离等因素。7.2整治水位和整治线宽度（1）整治水位设计最高通航水位：2.88m；设计最低通航水位：0.70m。（2）整治线宽度单线航道底宽：25m；双线航道底宽：45m。（局部受限段压缩至35-40m）7.3整治方案本项目整治航道共计约6.1km，两岸全线均以驳岸形式护岸。根据现状航道条件，对老锡溧漕河进行三级单线航道整治，对锡溧漕河支线进行三级双线航道整治。项目共计实施疏浚土方约26万方；为保证疏浚工程对两侧护岸的安全，对狭窄航段的护岸进行加固，加固航道护岸约1450米。同时，针对单线通航安全、航道沿线桥梁安全，增设布置临时待泊区、标志标牌、导助航设施和桥梁防碰撞设施等配套设施。7.4结构设计为保证疏浚工程对两侧护岸的安全，对狭窄航段的护岸进行加固。护岸加固采取的设计：护岸前沿进行桩基加固，通过以往类似航道加固案例，采用HBZ-500（340）II型护壁桩，顶部设置桩帽梁，通长布置，间距15m设置一道结构缝，结构缝采用20mm厚度的聚乙烯泡沫板进行填充；桩与现有驳岸之间，采用C25细石子砼进行填筑；桩帽梁底以上部分填上种植土并种植挺水植物。8、疏浚工程8.1疏浚方案23本工程采用的航道中心线基本与现状河道中心线一致，双侧拓挖疏浚的方式，单线航道底宽按照25m进行控制、双线航道底宽按照45m进行控制（局部受限段35-40m），航道疏浚底标高按照-2.50m进行控制。依据底泥检测报告，检测项目参照执行《土壤环境质量农用地土壤污染风险管控标准(试行)》(GB15618-2018)表1中相关标准。pH值、汞、砷、铜、铅、镍、铬、镉等检测值均在标准限值以内。因此可以按设计断面进行全面疏浚。8.2断面设计8.2.1锡溧漕河-北新桥（1）部分航段两侧均为直立式护岸，按底宽25m进行疏浚。图2-1（锡溧漕河-北新桥）航段两侧均为直立式护岸现状图航道口宽最窄处40m，航道浚深对两侧护岸存在一定的风险，项目实施同步对两侧护岸进行加固，加固方案：1、墙前静压护壁桩HBZ-500(340)-Ⅱ2、顶部设置冠梁3、护壁桩与老驳岸之间填筑C25细石子砼。24图2-2（锡溧漕河-北新桥）航段两侧均为直立式护岸标准断面图图2-3（锡溧漕河-北新桥）航段西侧直立，东侧护坡现状图航道口宽最窄处50m，航道浚深对两侧护岸影响较小，可以维持现有航道两侧驳岸情况。图2-4（锡溧漕河-北新桥）航段西侧直立，东侧护坡标准断面图258.2.2北新桥-万里桥（1）部分航段西侧为直立式+护坡型式，东侧为港池，按底宽25m进行疏浚。图2-5（北新桥-万里桥）航段西侧为直立式+护坡型式，东侧为港池现状图图2-6（北新桥-万里桥）航段西侧为直立式+护坡型式标准断面图（2）部分航段两侧均为直立式+护坡型式，按底宽25m进行疏浚。26图2-7（北新桥-万里桥）航段两侧均为直立式+护坡型式现状图图2-8（北新桥-万里桥）航段两侧均为直立式+护坡型式标准断面图（3）部分航段西侧直立，东侧部分直立、部分护坡，按底宽25m进行疏浚。27图2-9（北新桥-万里桥）航段西侧直立，东侧部分直立、部分护坡现状图航道口宽最窄处50m，航道浚深对两侧护岸影响较小，可以维持现有航道两侧驳岸情况。28图2-10（北新桥-万里桥）航段西侧直立，东侧部分直立、部分护坡标准断面图8.2.3万里桥-锡溧漕河支线万里桥-锡溧漕河支线航段西侧直立、东侧护坡，航道口宽最窄处60m，航道浚深对两侧护岸影响较小，可以维持现有航道两侧驳岸情况，按底宽25m进行疏图2-11（万里桥-锡溧漕河支线）航段西侧直立、东侧护坡现状图29图2-12（万里桥-锡溧漕河支线）航段西侧直立、东侧护坡标准断面图8.2.4锡溧漕河支线锡溧漕河支线两侧均为膜袋护坡结构，其口宽大部分航段在70m以上，局部航段口宽在60-70m之间，按底宽45m进行疏浚（局部受限段35-40m）。图2-12（锡溧漕河支线）航段两侧均为膜袋护坡结构现状图考虑到两侧护岸均对航道疏浚有一定的限制作用，而全线整治护岸代价太高，因此统一考虑将疏浚边坡比调整为1:3，对部分口宽70m不足的航段，通过局部缩窄底宽，同步设置助航标志的方式，引导船舶安全通航。30图2-13（锡溧漕河支线）航段两侧均为膜袋护坡结构标准断面图8.3工程量本项目挖方26.2万m3（其中水上方0.2万m3、水下方26万m3），总弃方4万m3。土方工程量见表2-3，土方平衡见图2-14。表2-3本项目土方工程一览表（单位：万m3）本项目航道0.226（含水率90%）0.14（含水率40%）本项目开挖的水上方全部外运至其他工程填土后恢复植被，水下方（按弃方处理）运至淤泥堆场干化后转运至弃土场堆存。0.20.2水上方0.2其他工程回用外购土方0.外购土方0.10.1弃土场水下方26 含水率90%淤泥堆场含水40%弃土场水下方26本项目护岸植被恢复图2-14本项目土方平衡图（单位：万m3）319、护岸工程9.1河岸概况根据实地勘察摸排，现状航道沿线主要以直立式护岸与膜袋护坡为主，极少河段处于自然状态。现状直立式护岸现状直立式护岸现状直立式护岸现状直立式护岸现状膜袋护坡现状膜袋护坡图2-15现状航道护岸情况9.2护岸方案为保证疏浚工程对两侧护岸的安全，对狭窄航段的护岸进行加固。护岸前沿进行桩基加固，通过以往类似航道加固案例，采用HBZ-500（340）II型护壁桩，截面尺寸为500×500mm，桩长L=12m，桩顶标高2.70m，桩底标高-9.30m；顶部设置桩帽梁，桩帽梁尺寸为800×600mm，通长布置，间距15m设置一道结构缝，结构缝采用20mm厚度的聚乙烯泡沫板进行填充；桩与现有驳岸之间，采用C25细石子砼进行填筑；桩帽梁底以上部分填上种植土并种植挺水植物。32图2-16护岸加固断面设计图9.3结构设计9.3.1水工建筑物安全等级本工程护岸建筑物安全等级为Ⅱ级。9.3.2结构计算参数（1）计算工況设计计算工况采用设计高水期、设计低水期以及施工期三种。表2-4计算工况一览表序号计算工况墙前水位剩余水头1使用期设计高水位3.040.52使用期设计低水位0.700.83施工期常水位0.5（2）回填土指标根据地质勘查报告提供的可以用于回填的土层相关物理参数，确定填土指标。33水上:r水上=18.9kN/m3，等代内摩擦角28°水下:r水下=20.0kN/m3，r浮=10.0kN/m3，等代内摩擦角26°（3）材料容重素砼:24kN/m3（4）护岸后地面荷载施工期：5.0kPa使用期：3.0kPa9.3.3计算理论方法土压力计算采用库伦土压力理论，整个计算采用规范规定的以可靠度理论为基础、以分项系数表达的极限状态设计法。整体稳定验算按圆弧滑动面采用简化毕肖普法计算，并按照《水工工程地基设计规范》（JTS147-2017）的规定执行。板桩式结构“踢脚”稳定验算按照《码头结构设计规范》（JTS167-2018）中式（6.3.2-1）进行计算，结构内力采用m法进行计算。9.3.4结构计算结果岸坡整体稳定采用“理正岩土边坡稳定分析”模块进行计算，地质资料根据地勘报告选取，计算结果见下表。表2-5岸坡稳定计算结果表序号计算工况安全系数规范允许安全系数1使用期设计高水位≥1.32使用期设计低水位≥1.33施工期常水位≥1.09.3.5板桩墙结构计算对板桩护岸采用单桩m法进行计算。经计算分析，最不利工况为运行期(设计低水位)，该工况下排桩的入土深度满足踢脚稳定要求，桩身最大弯矩满足截面强度要求。表2-6板桩式护岸结构计算结果序号最不利工况桩身最大弯矩KNm桩身弯矩设计值KNm倾覆力矩KNm抗倾覆力矩KNm1设计高水位301.34062386.62887.22设计低水位326.84062068.62632.83常水位314.34062232.52752.710、航标工程3410.1航标现状航道经整治后，河床断面尺度基本达到三级航道标准，但现状助航标志配布不完全，船舶在航行时缺少必要的航道信息和安全信息，容易发生航行安全事故。因此，需对全线助航标志进行统一布置。10.2航标配布与设计为标示内河航道的方向、界限与障碍物，揭示有关航道信息，保障船舶航行安全，同时使航道达到标准化、美化的要求，根据《中华人民共和国航标条例》和《内河助航标志》（GB5863-2014）的规定，对航道实施航标配布。航标包括：（1）在两处临时待泊区设置锚地标志，提醒船舶临时待泊区域。（2）在老锡溧漕河设计起点位置以及花渡桥附近的京杭运河汊口位置设置告知性标志，提醒非物流园船舶走主航道通航。（3）在北新桥上下游设置禁止追越以及窄航道标志。（4）在桥梁上部结构的侧面设置通航净高提示牌，标示桥梁净高情况。10.2.1标志、标牌配布原则（1）标志标牌应满足通航条件及航运功能需要、充分利用自然水深、符合航道尺度，做到标位正确，灯质、标位准确，满足视觉要求。（2）航道标志应当注意干支河流的连贯、衔接，明确航道的方向与界限。（3）航道标牌应进行总体布局，防止出现信息不足或过载的现象，避免出现自相矛盾的内容。（4）航道标牌应设置在航行正面方向最容易看见的地方，优先在船舶通行的右侧设置，也可根据需要设在航道上方。10.2.2设计规范（1）《内河助航标志》（GB5863-2022）；（2）《内河交通安全标志》（GB13851-2022）；（3）《内河航标技术规范》（JTS-T181-1-2020）；（4）《内河助航标志的主要外形尺寸》（GB5864-93）；（5）《内河通航水域桥梁警示标志》（JT376-1998）。10.2.3标志、标牌的种类35标志标牌标示航道的方向、界限与障碍物，解释有关航道信息，为船舶航行指出安全经济的航道，并从交通管理的角度，用图形符号、颜色和文字，标示交通管理内容，传递与交通有关的信息，以管理交通和为船舶服务（1）待泊区锚地标志：标示老锡溧漕河两端待泊区的位置和功能，规定船舶临时待泊位置，方便管理。（2）告知性标志在老锡溧漕河设计起点位置以及花渡桥附近的京杭运河汊口位置设置告知性标志，提醒非物流园船舶走主航道通航。（3）禁止追越以及窄航道标志：标示前方航道变窄，警告船舶谨慎驾驶，注意避让来船，设在变窄航段的两端。36（4）通航净高提示牌：标示桥梁净高情况。11、配套工程11.1配套工程现状本工程航道整治范围内新北新桥水中落墩，现状缺少防撞设施，需增设φ1020防撞墩。11.2桥梁防碰撞设施11.2.1设计原则与方案根据桥梁走向、桥墩形状、船舶航行方向等合理确定防撞墩平面布置。本次选取常用的积累桥梁防碰撞处理方式。结合附近区市内河航道防撞设施的建设现状，项目设计资料认为结合使用钢管桩防撞设施、钢覆复合材料防撞设施较为切合本项目的使用环境及工况。11.2.2平面布置新北新桥，桥墩位于河道中，采用在桥梁上下游船舶航行方向右侧布置防撞墩的防撞设施平面布置方案。37图2-17新北新桥防撞墩布置图11.2.3结构设计三柱防撞墩主体结构立柱采用3根φ1020mm钢管桩，两两间隔5m呈等边三角形布置；横撑采用3根φ820mm钢管桩。防撞墩迎船侧立柱采用钢覆复合材料进行包裹。图2-18φ1020三柱式防撞墩结构图11.3临时待泊设施本项目共设置2处临时待泊区，一处利用洛社开发区锡溧漕河港池，一处利用张镇桥闸站附近宽阔水域，通过疏浚工程、增设系缆设施满足船舶临时待泊需求。38图2-191#临时待泊区图2-202#临时待泊区对2#待泊区设置临时待泊设施，待泊设施同样采用钢管桩+横撑的结构型式，供船舶临时系缆。39图2-21临时系缆设施构造图12、专项工程单线航道设置智能化专项工程，服务范围为智能化单线航道通航管理系统开发，该系统主要采用微信程序模块设计，项目参与者为：船舶所有者，港口企业审批人员，监管者，具体程序功能要求如下：1、自主申报功能：本项目拟采用分时段单线进出航道管理措施（暂定上午进港，下午出港，中间留置1小时缓冲时间船舶进出港需提出入港申请，程序设计自主申报功能，申报内容含船舶信息（船名、船型尺度、实际载重吨位、船舷高度、货物、船员信息等）、进出港时间、停靠码头名称及营运单位等相关信息，由码头营运单位或货船船主填写信息系统申报，并生成“进出港申请单”。2、申报审批功能：由西站物流园组建联合指挥办公室，程序管理审批权限由该办公司负责。具体审批权限为根据“进出港申请单”内容，查看申请状态信息，根据现状实际通航状况和入驻码头实际船舶停靠状态，核准船舶能否进出港，并给等待船舶微信客户端发送审批结果通知，具备申请提交提供办公室的业务审批流功能。3、船舶绑定功能：进出港船舶均需配备AIS，该程序需与船舶自动识别系统接网，程序后台生成管理网页，通过卫星图或者航道水文图，实现进出港船舶定位功能，实现进出港船舶的实时动态管理机制。4、查阅权限的监管账号功能：本系统管理审批权限由办公室，实施查阅航道通航靠港情况数据。405、信息发布功能：根据天气气象资料和水文数据，发布实施航道航行通告和通航安全警示信息。总平面及现场布置1、项目平面设计本项目位置位于无锡市洛社镇，老锡溧漕河航道整治起点桩号为AK0+000.000，整治终点桩号为AK3+229.929；锡溧漕河支线航道整治起点桩号为BK0+000.000，整治终点桩号为BK3+052.837。2、项目竖向设计（1）航道标准水深根据《航道工程设计规范》（JTS181-2016）中第7.5.5节运河航道水深计算公式计算：式中：h——航道水深（mT——船舶或船队的最大吃水（mAt——富裕水深（m）。根据上式可得，h=2.50+0.50=3.00m，由于h=3.00m＜3.20m，故取航道标准水深h=3.20m。（2）航道各部分高程航道底高程＝设计最低通航水位－航道标准水深＝0.70－3.202.50m（不设纵坡）。3、施工布置本项目为线性工程，工程内容主要为航道疏浚及护岸加固，护岸施工所需混凝土及管桩主要通过船运至指定地点进行施工，无需设置混凝土拌合站及材料堆场，因此本项目无施工场地。施工营地采用租住城区民居，不再另行占地。施工过程产生的挖方由水上运泥船直接运走，不设临时堆土场，采用水上施工，无需设置施工便道。故本项目无临时占地。41施工方案1、工艺流程及产排污节点简述本项目建设实施过程中主要的污染来自施工期，无运营期。项目护岸施工工艺流程如下图所示：（1）土方工程①水上方本整治航段土方施工以机械施工为主，人力挑抬为辅的方法进行，基础以上保护层土方由人工突击挖除。铲运机辅以人力船驳船吊上岸IIN噪声、G废气、S固废、W废水、E生态②水下方本航道沿线水下方土质较硬，不宜采用绞吸式挖泥船进行施工作业；同时，本航道由于运输繁忙，施工期仍需维持正常通航，故采用不断航施工方法，而绞吸式挖泥船施工影响面较大，将影响区域船舶通行；鉴于以上原因，本次清淤选择抓斗式挖泥船进行施工。本项目的水下施工方法为：抓斗式挖泥船泥驳船吊上岸N噪声、G废气、S固废、W废水、E生态（2）护岸工程本航道由于运输繁忙，施工期仍需维持正常通航，故采用不断航施工方法，老护岸加固无需构筑围堰施工。护岸加固施工流程：42清除墙前障碍物-----bG废气、N噪声、S固废↓引孔、静压沉桩-----bG废气、N噪声、S固废!聚乙烯泡沫板碎石结构缝填充-----b聚乙烯泡沫板碎石↓桩与现有护岸之间填充G废气、N噪声、S固废-----bN噪声!外购商品混凝土桩顶浇筑砼帽梁-----bG废气、N噪声、S固废!护岸绿化图2-22护岸加固施工流程图护岸加固工艺流程说明：在现有的护岸前进行桩基加固，清表后，采用引孔施工的方法，即利用螺旋钻孔机提前钻好孔位，再利用静压桩机在预先钻好的孔位上静压沉桩，采用引孔、静压施工后产生的振动对周围环境较小。护壁桩通长布置，间距15m设置一道结构缝，结构缝采用20mm厚度的聚乙烯泡沫板进行填充，并在桩与现有护岸之间填充碎石，然后在桩顶浇筑砼帽梁。施工中应保持原有排水系统排水的通畅，保证加固后护岸的强度和稳定性。桩帽梁底以上部分填上种植土并种植挺水植物。2、建设周期本项目预计2024年10月开始施工，施工周期约12个月。其他本次航道整治工程平面方案唯一，无比选方案；护岸加固方案经比选，采用护壁桩加固方案；防撞方案经比选，结合使用钢管桩防撞设施、钢覆复合材料防撞设施。1、护岸方案比选为保证疏浚工程对两侧护岸的安全，对狭窄航段的护岸进行加固。（1）航道护岸加固方案一加固方案一：护岸前沿进行桩基加固，通过以往类似航道加固案例，采用HBZ-500（340）II型护壁桩，截面尺寸为500×500mm，桩长L=12m，桩顶标高432.70m，桩底标高-9.30m；顶部设置桩帽梁，桩帽梁尺寸为800×600mm，通长布置，间距15m设置一道结构缝，结构缝采用20mm厚度的聚乙烯泡沫板进行填充；桩与现有驳岸之间，采用C25细石子砼进行填筑；桩帽梁底以上部分填上种植土并种植挺水植物。图2-23护岸加固断面1设计图（2）航道护岸加固方案二加固方案二：护岸