《城际铁路列车开行方案研究的国内外文献综述》4800字

城际铁路列车开行方案研究的国内外文献综述目录TOC\o"1-2"\h\u21995城际铁路列车开行方案研究的国内外文献综述 1305611.1城际高速铁路对地方经济影响研究现状 143841.1.1国外研究现状 195151.1.2国内研究现状 1292211.2城际铁路列车开行方案研究现状 3105151.2.1国外研究现状 3161711.2.2国内研究现状 420207参考文献 51.1城际高速铁路对地方经济影响研究现状1.1.1国外研究现状FemandMartinREF_Ref67831330\r\h[1]指出，修建高速铁路可以大大促进沿线地区交通运输能力的提高，优化了交通运输资源的配置。U.BlumREF_Ref67831341\r\h[2]等人认为，高铁沿线区域内的多个城市和地区被高速铁路连接起来，其可达性得到了提高，并形成了一个综合功能区域或经济走廊。DavidEllisREF_Ref67831346\r\h[3]构建了交通需求模型，预测了高速铁路的修建对田纳西州带来的多种效益，如时间效益、通达效益等，并得出了高速铁路将推动该州经济发展的结论。TimLynchREF_Ref67831354\r\h[4]则以佛罗里达为例，研究了其高速铁路走廊，发现高速铁路的修建吸引了部分高速公路以及民航的旅客，并降低了能源消耗。ReedREF_Ref67831360\r\h[5]把重点放在高速铁路系统与重要活动空间的联系，研究其系统效益。这些重点活动空间主要包括商业中心、物流中心、主题乐园等人员聚集的地区。1.1.2国内研究现状王豪REF_Ref67831364\r\h[6]以成渝高铁为例，并对其沿线部分城市进行了评级，以2015年与2016年为研究年限，利用日常可达性模型等方法，分析了成渝高铁开通后这些城市的可达性变化与空间演变规律，并利用引力模型分析了各城市的经济联系变化情况。孙健韬REF_Ref67831368\r\h[7]分析了高速铁路的区位经济效应，并从经济发展、经济关系和经济政策三个方面分析了高铁对经济的影响机理。他还利用面板数据模型，对武广高铁开通前后沿线地区的经济发展变化进行了定量分析。张晓健REF_Ref67831372\r\h[8]主要分析了高速铁路对产业链的影响，利用产业关联理论阐述了高速铁路对产业集聚效应的影响机理，并利用波及效应理论阐述了高铁对扩散效应的影响机理。作者最终以郑西高铁为例，采用偏离-份额模型对高铁扩散效应进行了定量分析。魏文刚REF_Ref67831376\r\h[9]重新定义了高速铁路社会效应，并舍弃了以经济效应研究为主的传统方法，从区域可达性、区域货运能力、资源节约和城市化进程等六个方面进行论述。周洛仪REF_Ref67831379\r\h[10]对高铁对区域经济影响的微观机理以及递进传导机理进行了理论温习，并基于此，进行了实证研究。作者以成渝高铁为例，研究了其区域空间效应，并采用双重差分计量模型分析了高铁对区域经济的影响。王帅REF_Ref67831383\r\h[11]总结了国外学者分析高铁区域经济发展效益的主要方法，并选取德、英、日三国为参考对象，结合我国的现状和不足，利用计量学经济模型，建立了适合我国的高铁区域经济影响计量方法。罗菁秋REF_Ref67831387\r\h[12]结合时空维度，以多种区位经济理论为基础，从区域经济和经济管理学的角度出发，分正面效应和负面效应两个方面，研究了高铁对沿线非中心城市的经济发展影响机理。柴小春REF_Ref67831394\r\h[13]认为高铁影响区域经济的途径主要包括改善运输条件和改变居民生活观念两种。他指出，高铁提高了沿线城市的可达性，直接影响着集聚租金的改变，进而改变了区域经济范围。王钰REF_Ref67831397\r\h[14]从核心外围理论、增长极理论等经济学理论出发，选取高铁沿线地级中小城市为研究对象，测量了其高铁开通前后的经济联系强度，结果表明，高铁的开通大大增加了城市之间的经济联系。作者还分析了高铁对中小城市经济影响的作用机制。韩旭REF_Ref67831400\r\h[15]基于三个年份的截面数据，从加权平均旅行时间和“小时经济圈”两个角度分析了高铁对城市可达性的影响。他还利用区位优势潜力模型等方法，研究了高铁对区域经济空间结构的影响。张义婷REF_Ref67831404\r\h[16]分析了高铁与区域经济发展的经典理论，总结了高铁对沿线区域经济发展带来的各种经济效应。最后根据全国283个地级市2003-2015年的面板数据建立时间个体双重固定效应模型，从经济增长的量、速度与结构等角度对高铁建设开通带来的区域经济影响进行计量检验，并按照城市经济发展水平与地理区位因素分类进行了区域异质性评价。吕佳兴REF_Ref67831407\r\h[17]以广东省为例，从经济增长、产业结构优化等四个方面分析了高速铁路对其经济格局的重构，并在此基础上，利用面板数据模型等方法对广东省内的高速铁路对广东省经济发展影响进行了实证分析。姜现平REF_Ref67831410\r\h[18]结合高铁自身特点，以冰山成本理论等为基础，从交通运输走廊等两个角度分析了高铁带来的城市经济增长。作者还对双重差分模型与倾向得分匹配法进行了剖析，并总结出匹配倍差模型，该模型可以同时识别“时间效应”和“政策效应”。张鹏REF_Ref67831414\r\h[19]以浙江省为例，定量计算了高铁开通前后各城市间的加权平均旅行时间等指标，并利用引力模型测量了各城市的经济联系强度与经济联系总量。王绍博REF_Ref67831417\r\h[20]对市场潜力模型进行拆分，构建了供需市场潜力模型，对东北地区高铁旅游带供需市场发展现状进行了深入剖析。黄文影REF_Ref67831421\r\h[21]以哈大高铁为例，结合定量与定性的分析方法，研究了高铁开通对沿线城市有效平均旅行时间、产值等指标的贡献程度，并利用扣除系数法分析了哈大高铁建成通车后，普速铁路所能释放的货运能力。李桢REF_Ref67831426\r\h[22]选取人均GDP、时间因素等七个控制变量，构建高铁经济效应研究模型，并以贵州为例，计算了高铁对旅游、商贸进出口等方面的影响。作者还分析了控制变量的显著影响。杜海涛REF_Ref67831430\r\h[23]归纳了高铁对区域经济影响的作用机理，并从建设效应、同城化、虹吸效应等角度详细介绍了高铁对区域经济的影响效应。作者还借助Eviews软件对沿线各城市人均GDP的预测，建立旅行时间价值模型，分析京沪高铁对山东沿线城市产生的时间效应。管浩男REF_Ref67831434\r\h[24]研究了京沪高铁对山东区域经济发展的影响，其研究主要围绕交通基础设施对区域经济的影响。周宏昌REF_Ref67831437\r\h[25]采用空间溢出效应理论，并建立了耦合协调度模型，从耦合度与协调度的角度剖析高速铁路建设与区域经济的耦合性能，并以兰新线为例进行了分析。胡顺香REF_Ref67831440\r\h[26]主要从产业集聚与扩散效应两个方面来分析高速铁路的影响。高速铁路可以提高沿线城市的可达性，并通过时空压缩机制作用于时间、空间和心理三个维度，影响人们出行方式的选择和城市经济活动。实证研究方面，作者构建了DID估计模型，计量出高铁对城市集聚经济所产生的影响。1.2城际铁路列车开行方案研究现状1.2.1国外研究现状GoossensREF_Ref67831443\r\h[27]将路网条件设为定量，将列车停站方案设为变量，分析了制定周期化列车开行方案的方法。作者建立了混合整数规划模型，以运营成本最小化为单目标进行了定量计算。EiseleREF_Ref67831448\r\h[28]的主要研究对象为市郊通勤铁路列车，并将其停站方式分为站站停、大站停和区域停三种方式，然后对客流需求进行了分析，结果证明市郊通勤铁路比较适合区域停站模式。SchobelREF_Ref67831451\r\h[29]建立了开行方案优化模型，优化目标为旅客乘客时间最少，创新性地考虑了乘客换乘所需要的时间，并利用分解算法求解模型。ClaessenREF_Ref67831458\r\h[30]以当前荷兰城际铁路列车开行方案为基础，采取最大直达旅客数为预测客流，制定了改进的列车开行方案，并以城际铁路列车运行成本最低为优化目标，建立了优化模型，并采用分支定界法进行求解。BussieckREF_Ref67831464\r\h[31]探究了同一网络条件下不同类型列车的组合问题，建立了以运输能力能否满足客流需求为约束条件、以直达旅客数量最大化为单一优化目标的混合整数规划模型。ChangREF_Ref67831467\r\h[32]等人选取客流密度大的城际铁路为研究目标，建立了列车开行方案多目标优化模型。模型以铁路部门总运营成本最小化和乘客总时间消耗最小化为目标，以城际列车的开行频率、停站方案和列车的编组长度为优化指标，并利用模糊数学规划方法进行求解。1.2.2国内研究现状张强锋REF_Ref67831470\r\h[33]提出了列车开行方案制定的新思路，针对开行方案所涉及交路方案、开行列车种类、停站方式等相互影响、相互交织的特点，建立了综合研究的理论方法。作者建立了在满足客流需求下动车组需要数最小的优化模型，最终确定了列车开行方案，并以成—绵-乐城际铁路为实例，进行了分析，并对列车开行方案的主要技术指标进行了计算。蒋丽华REF_Ref67831473\r\h[34]总结分析了国内外城际铁路“公交化”运行的发展情况，提出了两种适合我国的城际铁路发展模式——大城市圈内公交化开行模式和跨区域客运专线模式，并基于此提出了城际铁路公交化运营所需的三大条件。作者建立了非线性优化模型，优化目标为铁路运输部门收益最大、旅客等待时间最少和列车虚糜损失最低，并利用极大模理想点法进行了求解。褚健圣REF_Ref67831477\r\h[35]分析了城际铁路客流的动态性，提出了一种历史客流数据与当前客流相结合的编制动态列车开行方案的方法，并利用聚类算法对历史客流进行了划分，验证了列车开行方案与城际客流的匹配性。对于出现的不匹配的情况，作者建立了以旅客支出最少和铁路运输部门效益最大为目标的规划模型，并采用模拟退火算法进行了求解。姜明媚REF_Ref67831480\r\h[36]针对城际铁路列车停站方案建立了优化模型，优化目标为旅客旅行时间最少和列车停站均衡系数最小，并设计了混合粒子群算法进行求解。作者还以沪宁城际高速铁路为例，将运营时段划分为高、平峰期，并对客流进行了等级划分，进行了实证分析，验证了优化模型的适用性。韩玉REF_Ref67831483\r\h[37]主要采用定性分析的方法，研究了城际客流及构成、服务频率和跨线旅客列车等因素对列车开行方案的影响，并提出了在满足旅客需求和铁路运输部门利益的前提下，制定列车开行方案的主要原则。作者还基于弹性需求，建立了列车开行方案双层优化模型，对昌九城际铁路进行了实证分析。苏彦升REF_Ref67831486\r\h[38]进行了列车开行方案与客流需求的匹配评估，并将列车开行方案调整方式分为单列调和整体调整两种，提出了动态客流下的列车开行方案调整方法。为了使基于动态客流的城际列车开行方案调整优化体系更加完整，作者对列车开行方案优化模型进行了研究，建立了以铁路运营成本最小和旅客广义出行费用最少为目标的多目标规划模型，并设计了遗传算法进行求解。陈家兵REF_Ref67831490\r\h[39]构建了以优化列车开行方案和每列车不同等级席位票价为目标的整数数学规划模型，随后将其转化成一个易解的单目标非线性连续型数学规划模型进行求解，并以渝万城际客专为例进行了实证分析。宋泽堃REF_Ref67831493\r\h[40]将路网中旅客的换乘行为作为影响因素，在现有列车开行方案建模方法的基础上，以区域可达性最大、铁路部门成本最低为目标，建立了有博弈关系的双目标优化模型。朱郁俊REF_Ref67831496\r\h[41]将列车停站方案分为站站停普速、择站停高速和择站停中速，并将客流分为高、中、普速三种，分析了不同类型客流动态转化下编制列车开行方案的方法。作者构建了以铁路部门效益最大化、旅客支出最小化和客流需求满足最大化为优化目标的0-1规划模型，并进行求解。参考文献FemandMartin.JustifyingaHigh-speedRailProject:SocialValueVs[J].RegionalGrowth,2000,31(2):13-18.BlumU,HavnesKE,KarlssonC.IntroductiontotheSpecialIssue,TheRegionalandUrbanEffectsofHigh-speedTrains[J].TheAnnalsofRegionalScience,1997,31(1):1-20.DavidEllis.RelationshipBetweenTransportationandtheEconomy[R].BeijingJiaoTongUniversity,2010.TimLynch.AnalysisoftheEconomicImpactsofFloridaHighspeedRail[R].Berlin:InnoTrans.UIC.CCFCER-GEBandUNIFE,1998.Reed,J.S.HighSpeedRailRelatedDevelopmentinEuropeandintheUnitedStates.TheDevelopmentoftheHSTStationRegionWorkshopinTaipei.1991.王豪.成渝高铁对沿线城市可达性及经济联系的影响研究[D].西南大学,2018.孙健韬.高速铁路对区域经济的影响分析[D].北京交通大学,2012.张晓建.高速铁路对沿线产业集聚与扩散的效益影响分析[D].西南交通大学,2016.魏文刚.高速铁路对沿线区域社会效应分析[D].西南交通大学,2014.周洛仪.高速铁路建设的区域经济效应研究[D].重庆交通大学,2016.王帅.高速铁路沿线区域经济发展效益计量方法研究[D].西南交通大学,2016.罗菁秋.高铁对区域经济圈非中心城市经济发展的影响研究[D].西南科技大学,2017.柴小春.高铁对沿线城市经济效应的影响[D].长安大学,2014.王钰.高铁对沿线中小城市经济增长的影响及对策研究[D].重庆交通大学,2019.韩旭.高铁对中国城市可达性及区域经济空间格局的影响[D].湖南大学,2016.张义婷.高铁建设对区域经济增长的影响分析[D].南开大学,2018.吕佳兴.高铁经济条件下广东省高铁的经济影响研究[D].暨南大学,2018.姜现平.高铁可达性对城市经济增长影响的研究[D].西南大学,2018.张鹏.高铁可达性与区域经济联系的耦合关系研究——以浙江省为例[D].浙江:宁波大学,2018.王绍博.哈大高铁对东北城市旅游经济影响的空间分异研究[D].辽宁师范大学,2017.黄文影.哈大高铁对沿线区域经济发展的影响研究[D].哈尔滨工程大学,2015.李桢.基于DID模型的贵州高铁经济效应研究[D].贵州师范大学,2017.杜海涛.京沪高铁对山东经济社会影响研究[D].北京交通大学,2013.管浩男.京沪高铁对山东区域经济发展溢出效应的研究[D].山东财经大学,2017.周宏昌.空间溢出效应视角下西部高速铁路对区域经济的影响研究[D].兰州交通大学,2018.胡顺香.我国高速铁路对沿线城市集聚经济的影响研究[D].北京交通大学,2016.Jan-WillemGoossens,StanvanHoesel,LeoKroon.Onsolvingmulti-typerailwaylineplanningproblems[J].EuropeanJournalofOpera