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文档简介

汇川联合动力历时一年多进行技术攻坚和产品研发，推出了和SiC混合功率模块的电机控制器产品——PD4H混Gen2SiC的技术优势，使得两种芯片性能兼容匹配，发挥在不同工况下的技术优势，具备效率高、兼容性点，其峰值功率可覆盖150~250kW的动力总成系统，满级轿车、中大型SUV和MPV等多种车型的动力输以及对电驱产品与整车应用场景适配的深刻洞察，汇分挖掘混合器件在电应力和热应力方面的边界应此具备了SiC的低导通损耗特性，与Si器件相比，在通损耗降低了约23%。此外，SiC更快的开关速度也降低了开关损耗，其成本较全部采用SiC器件大幅下降，在工况效率况下，依然可以为整车带来约3%的综合续航里（2）兼容性强的Si和SiC模块的封装保持一致，其逆变模组采用电当前汇川联合动力的逆变砖、三合一和多合一在应用电路设计上，PD4H混碳电控产品既支持两路驱动独立Si和SiC的方案，也兼容一路驱动同时控制Si和SiC的适配当前主流的驱动芯片，无需开发专用的驱动芯设计、软件控制策略与汇川联合动力当前产品兼容得益于汇川联合动力深厚的功率器件边界应用动和控制策略保证了Si和SiC芯片的均温2关键技术优势功率模块中Si与SiC器件的混合应用，增加了驱动设复杂性，但同时也为驱动参数和控制策略适配设由度。这是发挥混合模块优势的重点与难点所在工匠精神精心打磨混合模块应用设计的每一个细在设计混碳模块的驱动参数时，我们主要从以下三个方面进行考虑：之间的矛盾；以及MOSFET体二极管的反向恢复特性；（2）更灵活的控制策略损耗和器件电应

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