森林防火道路改扩建项目 总体设计说明

森林防火道路改扩建项目S1-02PAGE1/13第一篇总体设计说明概述项目背景项目地理位置图任务依据任务依据天香路（华家湾）至巴谷宿集森林防火道路改扩建项目中标通知书；天香路（华家湾）至巴谷宿集森林防火道路改扩建项目合同；技术依据业主提供的1:500地形图；“天香路（华家湾）至巴谷宿集森林防火道路改扩建项目”工程地质勘察报告（一次性详勘）—重庆智渝工程设计有限公司（2023.2）；交通部2007年10月颁布的《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）；国家计委、建设部2006年7月3日颁布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；国家及交通部颁布的有关标准、规范、规程及其他有关规定：《公路工程技术标准》JTG

B01—2014《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021)《公路工程技术标准》JTG

B01—2014《公路路基设计规范》JTG

D30-2015《公路沥青路面设计规范》JTG

D50-2017《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015《公路桥涵设计通用规范》JTG

D60-2015《公路桥梁抗风设计规范》JTG/T

3360-01-2018《公路涵洞设计规范》JTG/T3365-02-2020《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG

3362-2018《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01—2020）《公路工程抗震设计规范》JTGB02-2013《公路交通安全设施设计规范》JTG

D81-2017《公路交通安全设施设计细则》JTG/T

D81-2017《公路交通标志板》JT/T

279-2004《公路环境保护设计规范》(JTGB04-2010)《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》JTGB06-2018《公路工程预算定额》JTG/TB06-02-2018《公路工程机械台班费用定额》JTG/TB06-03-2018渝交委路[2008]31号《关于执行交通部<公路工程基本建设项目概算预算编制办法>（JTGB06-2007）的通知》《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》交公路发[2007]358号《中华人民共和国环境保护法》测设经过勘测前的准备工作工程设计有限公司于2023年2月成立“天香路（华家湾）至巴谷宿集森林防火道路改扩建项目”测设总体组及测设项目部，总体组编制并向项目部下发《天香路（华家湾）至巴谷宿集森林防火道路改扩建项目》任务书，测设项目部编制了《天香路（华家湾）至巴谷宿集森林防火道路改扩建项目》技术初测规定及《天香路（华家湾）至巴谷宿集森林防火道路改扩建项目》勘测设计工作大纲。勘测基本工作量2023年2月测设项目部各专业人员进入工地现场，全面开展初测外业工作。外业期间，沿路线走向，对路线穿越区主要构造物设置情况进行了广泛沟通，根据当地政府和业主意见及建议对路线方案进行了优化。本次勘测共分五个专业组（测量组、路线组、地质路基组、桥涵组、经济调查组）对本路段进行基础资料收集、调查和勘测工作。测量组工作内容主要为地形图测量、中桩放线、中平测量及控制性横断面测量等。中桩放样按《公路勘测规范》有关要求进行。全路段按地形变化点并不大于50m间距进行中桩放样，并对桥梁、高填深挖等路段进行加密放桩，满足勘测与调查要求。中桩采用GPSRTK及全站仪进行施放，精度均满足规范要求。路线组通过实地踏勘及地质调绘，在业主提供的1：500地形图上初步拟定路线方案。在勘测过程中，根据各专业组外业勘测与调查反馈的意见，对初步拟定的路线方案再进行多方案多层次比较。全路段尽量绕避不良地质（软弱土、顺层边坡），优化构造物、减少高深填挖、减少拆迁少占良田等。地质路基组地质调绘：根据拟定的路线方案按路线两侧各200m的范围（不良地质路段涵盖不良地质影响的全部范围）进行大比例尺的工程地质调绘。地质钻探与物探：根据全线地质情况，结合路基、桥梁、防护、不良地质等工点需要，采用了钻探、坑探等方法进行综合勘察。其它调查：对路线附近的自然沟渠、灌渠等进行详细的调查，调查内容包括其断面、水的流向以及去向；改河（沟渠）工程勘测与调查；集中取、弃土场的地质及运输条件调查等。桥涵组桥涵组负责本项目桥梁、涵洞等构造物勘设工作，收集了沿线有关水文、地质、气象、地震、水利、农灌、建材和有关规划等资料，调查沿线附近既有桥涵的有关资料和使用状况。同时对沿线大中桥梁和小桥涵的水文进行相关水文计算。结合现有路网，完成了全路段涵洞、通道等的设置及现场勘测。经济调查组本组调查的主要内容包括土地类别划分、地表植被的覆盖、沿线村镇的拆迁及地上、地下的电力、电讯和其他管线的交叉情况等。根据沿线调查的具体情况，对相关征地、拆迁的部门、单位和个人进行了接触，收集有关资料。同时走访了沿线地方政府、交通、土地、电力等主管部门，搜集有关乡镇规划、拆迁、补偿的文件。为确保概算的准确性，走访了重庆定额站等单位，搜集了相关造价信息和有关造价的文件、法规等资料。内业设计外业验收后，项目部各专业组根据外业验收意见立即展开内业设计工作，设计成果均按公司质量管体系进行校审。内业设计于2023年2月基本完成。原有公路等级、标准及使用状况原有公路的等级、标准本次设计项目桩号K0+265-K0+750、K1+190-K2+699.902为现状利用段，公路等级为四级公路Ⅱ类，设计速度15km/h，路基宽4.5-5.5m不等，路面宽度4.0-5.0m不等，现状道路为沥青混凝土路面。原有公路使用状况及存在的主要问题本次设计K0+265-K0+750、K1+190-K2+699.902段为现状4.0-5.0m宽沥青混凝土路面，原沥青混凝土路面基本完好；由于本项目终点为巴谷宿集，项目性质为森林防火通道兼旅游道路，原有路面宽度已无法满足后期交通量需求，急需升级扩宽。原有公路利用和废弃的情况本次设计仅对现状K0+265-K0+750、K1+190-K2+699.902段进行扩宽，利用原有平纵线形，不对原有平纵进行调整。本次设计对现状路基破坏较大，所以原沥青混凝土路面无法利用，本次设计将原沥青混凝土路面进行破碎。废弃拆毁原有桥涵及其他构造物的情况本项目原路无桥；利用老路段仅有4座圆涵洞，原涵洞孔径较小，且部分堵塞，本次设计对原涵洞拆除新建。原路全线部分段落设置混凝土边沟，原边沟破损较严重，本次设计结合路线情况新建边沟。原有公路交安设施的设置情况原有公路K0+265-K0+750、K1+190-K2+699.902段设置有部分交安设施，但是交安设施不完善合理，且部分交安设施年久失修，标志已出现部分破损，无法发挥正常作用。本次设计将重新设计标志标牌和波形梁护栏等安全设施。设计标准主要技术指标本项目建设道路位于明月山林区，项目性质属于森林防火通道兼旅游道路。根据根据“初步设计批复”、“定测详勘”及结合业主建议本项目共分两个性质：（1）K0+265-K0+750、K1+190-K2+699.902段为现状道路扩建，利用原有平纵线形，不对原有平纵进行调整。（2）K0+000-K0+265、K0+750-K1+190段因原路平面半径较小，且纵坡较大，本次对这两段采取从新选线新建，新建道路指标参照《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021)里四级公路Ⅰ类执行。本项目全线采用设计速度15km/h，因本项目为森林防火通道兼旅游道路，故标准段路基宽度采用7.5m，路面结构为沥青混凝土路面。本项目采用的主要技术指标见下表：主要技术指标表序号项目技术标准采用标准备注1公路等级四级公路Ⅰ类四级公路Ⅰ类2设计速度15km/h15km/h3荷载标准路基、小桥涵：公路—II级中桥:公路—I级路基、小桥涵：公路—II级中桥:公路—I级4路基宽度6.5m7.5m根据垫江区路网规划及交通局要求，本项目路基宽度采用7.5m宽，行车道采用2*3.0m，土路肩宽度采用2*0.75m。5行车道宽度2×3.0m2×3.0m6土路肩宽度2×0.25m2×0.75m7圆曲线一般（极限）最小半径15m15m8不设超高的平曲线最小半径120m120m9会车视距30m30m10停车视距15m15m11超车视距75m75m12最大纵坡14%14%13最短坡长45m45m14凸曲线一般（极限）最小半径75m300m15凹曲线一般（极限）最小半径75m300m16设计洪水频率路基、小桥涵:1/25中桥:1/50路基、小桥涵:1/25中桥:1/50注：（1）本路平面系统采用国家2000坐标系，高程采用1985国家高程系统。（2）本次纵面数据仅统计K0+000-K0+265、K0+750-K1+190新建段；其余路段均为原路扩宽，不对现状纵面进行调整。主要工程规模本项目设计全长2.700km。路线全长2.700km，设计速度15km/h，双向两车道，标准段路基宽7.5m，沥青混凝土路面宽度6.0m，两侧各0.75m土路基硬化。路线起终点、走向及主要控制点路线起终点、走向公路起点位于桂阳街道十路村西南侧，与现状天香路相交，公路自西向东走向，经王家场、肖家垭口，终点止于巴谷宿集，与村道顺接，路线全长2699.902m。路线起主要控制点沿线主要控制点：起点与天香路相交、王家场、肖家垭口、沿线村道接顺和居民院坝标高接顺。沿线主要城镇、河流、公路及铁路等城镇本次设计项目主要经过桂阳街道十路村王家场、肖家垭口。河流项目区域无河流经过。公路天香路：天香路是垫江县桂阳街道的主要通道，是连接十路村、桂花村及西湖村等地的主要干道。天香路为沥青路面，路面宽度7.5m，路况较好，本项目设计起点与现状天香路相交。铁路项目区域无铁路经过。初步设计批复意见执行情况2023年1月27日下午14:00在垫江县交通局二楼会议室召开《天香路（华家湾）至巴谷宿集森林防火道路改扩建项目初步设计》专家审查会。经审查，认为本项目初步设计较为合理，符合国家相关技术标准要求，原则上同意通过评审。建议其在正式文件应做以下调整：（1）总体设计1）项目为公路新改建工程，设计标准采用的是“四级公路-Ⅱ类”，根据设计文件平面指标基本能满足“四级公路-Ⅰ类”标准，但纵坡超标（＞14%）路段有5处，总长600m，占比21.5%，严重违反设计标准，须优化调整。回复：本项目是森林防火通道工程，按规范《森林防火工程技术标准》（LYJ127-1991），最大可达到15%，现路线纵坡已按最大纵坡15%控制，满足规范要求。2）核实并调整项目实施工期，本项目等级低、路线短、规模小，设计文件中工期为17个月不合理。回复：已根据专家意见，结合项目规模，把实施工期调整为8个月。3）核实修改图框日期。回复：已根据专家意见把图框日期修改为2023年1月。（2）路线设计1）全线（段）2.785Km，共计5处纵坡超标（已经考虑了小交通量公路-Ⅱ类最大纵坡允许增大2个百分点），设计最大纵坡17.3%；连续纵坡缓和坡段设计也超标。因此，建议做进一步的调整优化设计工作。回复：本项目是森林防火通道工程，按规范《森林防火工程技术标准》（LYJ127-1991），最大可达到15%，现路线纵坡已按最大纵坡15%控制，满足规范要求。2）优化平纵线型设计，最大纵坡17.3%，K线挖方共42074.0立方米，填方共11693.1立方米，弃方30380.9立方米。回复：已根据专家意见优化新建段纵线设计，本项目利用原有道路部分外侧扩宽都需修建挡墙，故本项目利用原有道路段基本往内侧开挖扩宽，所以挖方较大。3）优化软土路基设计：可采用挖方中片碎石或碎（砾）石材料进行处理，可采用挖方中片碎石或合格土换填。回复：已根据专家意见对软土路基设计里的填料，采用挖方里片碎石或合格土换填，详见图C3-4、C3-5、C3-8、C3-9。4）路面结构层顶层设计为6cmSBSAC-16C中粒式沥青砼，建议根据垫江原材料实际修改设计为6cmAC-16C中粒式沥青砼。回复：已根据专家意见，把面层里的6cmSBSAC-16C中粒式沥青砼，更改为6cmAC-16C中粒式沥青砼，详见图C3-17、C3-18。5）优化路肩设计：每隔5m，土路肩与基层埋中3.0PVC管一根。回复：已根据专家意见取消了土路肩与基层埋中3.0PVC管。6）调整路幅宽度设置，四级公路行车道宽度为3.0m。回复：已根据专家意见将路幅修改为0.75cm土路肩+2*3.0m路面+0.75cm土路肩。（3）交通工程1）进一步核实护栏设置情况，严格按照《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017、《小交通量农村公路工程技术标准》JTG2111-2019护栏设置要求，完善设置护栏。回复：已根据专家意见对全线进行核实，本项目设计护栏长度，满足规范设置要求。2）本项目作为农村公路兼具森林防火通道功能，核实其是否具有行政等级及编号，建议取消公里碑及界碑设置。回复：本项目在交通局路网内，建议保留公里碑及界碑设置；行政等级及编号由交通局后期编制。（4）涵洞工程1）加强对涵洞及挡墙位置处标高调查，涵洞10道，孔径1.0m7道，孔径1.5m3道。回复：已根据专家意见对全线涵洞及挡墙位置处标高进行核实，并加高部分挡墙高度，详见C3-11。2）进一步核查涵洞处汇水面的计算。回复：已根据专家意见对全线涵洞处汇水面积进行核实，详见说明37页。（4）概算工程1）扉页应修改为初步设计概算，时间有误；回复：已按专家意见更正；2）根据《工业和信息化部关于发布“十四五”民用爆炸物品行业安全发展规划的通知》--工信部规【2021】183号，不再使用非电毫秒雷管，应调整为电子雷管；回复：已按专家意见调整为电雷管；3）信息化费建议不计取，联合试运转费不应计取；回复：已根据专家意见删除该部分费用；4）办公和生活用家具购置费单价有误；回复：已根据专家意见按编规计取；5）树的赔偿费偏高，建议核实；回复：已按专家意见调整；6）后续根据最新的信息价修改，如HRB钢筋9月信息价只有3664，考虑运费也达不到4575。回复：已根据专家意见按最新造价信息调整；7）其他赔偿费未计路灯、拆迁建筑物的费用；回复：已根据专家意见增加该部分费用；8）核实预算标线工程量，图纸交安总表也需与一览表核实对应；回复：已根据专家意见核实工程量；9）标志牌为铝合金面板，定额选择有误；回复：已根据专家意见调整定额；10）护栏漏记砂浆；运输借用平板拖车运钢筋笼运输有误；轮廓标定额有误，应选5-1-8-3；回复：已根据专家意见补套砂浆定额，运输定额已改为钢材运输，轮廓标改为栏式轮廓标；11）道口桩定额有误，应选5-1-8-1调整；回复：已根据专家意见调整定额；12）陡坡路堤钢筋锚钉不应单独计算，已包含在土工格栅定额中；回复：已根据专家意见删除钢筋定额；13）特殊路基处理应选择抛石挤淤定额，并扣除片石石渣消耗；回复：已根据专家意见调整为抛石挤淤；14）填方处压实方、天然方转换有误；回复：已根据专家意见按编规重新调整，土方按普通土回填；15）路肩墙，现浇片石砼挡土墙定额已包含挖基、回填土，不应另行计算；土工布应选择路基章节定额，不应选择隧道章节定额；回复：已根据专家意见删除挖基、回填定额，并更改土工布定额；16）TBS植草护坡，浆砌片石量有误；回复：已根据专家意见修改工程量；17）挂网植草护坡，锚钉不应单独计算，已包含在挂网定额中；回复：已根据专家意见删除钢筋；18）路面：沥青铺装修改取费为构造物Ⅲ；漏记排水管；交叉处相关工程量应放在交叉章节下，并应补充土石方费用；回复：已根据专家意见修改沥青取费类别；现设计已取消排水管；交叉口的工程量已单列；19）核实全线砼采用商品还是搅拌机拌和，对应修改概算，如涵洞相应砼未计拌和；回复：全线水泥混凝土采用自拌；沥青混凝土及水稳层采用商品；并补充相应砼拌和费用；20）概算阶段应补充路基零星工程定额（包含挖台阶等工作）；回复：已根据专家意见补充零星工程定额；21）概算阶段应补充必选方案造价；回复：已根据专家意见把K/A比较及K/B比较造价对比情况纳入初步设计说明中；22）竣（交）工验算代验检测费有误。回复：已根据专家意见按编规重新计取；建设条件项目区域城镇现状布局、规划与拟建项目的关系本项目在布置路线时，收集了垫江县《重庆市垫县江区总体规划》和《重庆市垫江县城市控制性详细规划》规划资料。布设路线时，在结合政府和街道相关部门领导意见及公路周边现状的情况下，分析已有规划资料，充分考虑城镇中远期规划，为城镇发展预留了发展空间。做到了“近城镇而不进城镇”基本宗旨，既照顾近期使用，又与远期规划相互协调。便于方便护林工作人员能更快更安全的到达巴谷宿集，更好的为桂阳街道及相邻城镇的经济发展和人民服务。项目路线位于桂阳街道十路村西南侧，起点与天香路平交，终点与村道顺接，本次项目建设后，能有效提高行车安全，满足小中型客车行驶，且减少车辆对沿线居民的安全隐患，同时也能促进沿线经济的快速发展。项目区域路网现状、规划与拟建项目的关系本项目影响区内与项目密切相关的道路主要有天香路及各个村道。天香路：天香路是垫江县桂阳街道的主要通道，是连接十路村、桂花村及西湖村等地的主要干道。天香路为沥青路面，路面宽度7.5m，路况较好，本项目设计起点与现状天香路相交。其它等外级公路：沿线分布有宽度不一的通村公路，路面结构主要为水泥混凝土路面和泥结石路面，公路等级为等外级公路，路面宽度3.5m-5.0m不等。区域路网现状图沿线自然地理条件及对项目的影响地形、地貌垫江县地处华蓥山脉东部，地貌以丘陵为主。东西部山岭耸峙，山间槽地交错；中部高滩河纵惯县境，溪河、小沟冲、平坝镶嵌其中。垫江县最高海拔1183米，最抵海拔320米，地势北高南低。县境地貌成因复杂，从结构和组合来看，以构造地貌为主，背斜轴翼为山，向斜轴翼大部为丘。拟改造公路位于垫江县东部，地势总体落差较大，起点高程为602.80m，终点高程为912.55m，最大高程927.86m，最低高程为591.86m，最大高差约336m。路线区微地貌有斜坡山地、山间沟谷、陡坡洼地等。气像、水文气象线路区属亚热带季风气候，具有春早夏长、温暖湿润、雨量充沛、秋雨连绵、冬暖多雾的特点。根据垫江县气象资料，测区多年平均气温为18.3℃，极端最高气温45.3℃（2006年8月13日），极端最低气温-3.1℃（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；最热月平均气温28.7℃，最大平均日温差17.6℃(1997年5月1日)，年积温6635.3℃，年无霜期331天，年日照1316小时，多年平均相对面湿度为79～81%，年平均水气压为17.70kPa。年平均风速为1.40m/s，年最大风速为15.00m/s(ESE)。大气降水在区内主要表现为降雨，降雪、霜冻,冰雹少见。日最大降水量为214.80mm(1964年8月28日)，一次连续最大降水量190.9mm（1956年6月24日21:00时～6月25日15:46时，历时18小时46分）；多年平均降雨量1163.3毫米，月平均最大降水量为167mm，陆地蒸发量695mm，径流深415mm。雨量分配不均，多集中在夏季，在每年的5～9月降水约占全年降水总量的70%，常出现春旱或伏旱的特点。夜间降雨明显多于白昼，有“巴山夜雨”之说，夜间降水量占全年降水量的59.9%～70.4%。降水强度大，暴雨时有发生，是许多地质灾害的诱发因素，降水强度与降水集中的季节同步，也多在夏季的6月～8月。勘察区与工程建设有关的灾害性气候天气主要为寒潮、暴雨和连绵阴雨，全年降雨在时空上分布不均，洪水和干旱较为频繁，容易引起路堑和陆地边坡的崩塌、滑塌或山体滑坡及泥石流等。水文垫江县内流域长5公里以上的河流有41条，流域面积100平方公里以上的有5条。按其所归，可分为高滩河、大沙河、龙溪河三个流域，均属长江水系。本路线区无地表水系。地质构造根据重庆构造单元划分，拟改造公路区域地质构造属于扬子准地台-重庆台坳-重庆陷皱束-万州凹褶束（=1\*ROMANI1-=2\*ROMANII1-=3\*ROMANIII1-=4\*ROMANIV1），路线区所处一级构造单元为明月峡背斜北东翼，属重庆沉降褶皱带之万州凹皱带的一部分。与路线相关的地质构造如下图6-1。43214321图6-1构造纲要图勘察区由于路线较长，岩层产状较多，主要分为四部分：（1）K0+000～K0+430：181°∠61°。层面呈闭合状，无充填物，结合很差，为软弱结构面。测得构造裂隙产状主要有以下两组：①组产状303°∠82°，裂隙面较平直，延伸长度1.5～4m，呈闭合状，无充填物，结合差，为硬性结构面，裂隙密度1条/0.5～2m；②组产状50°∠65°，裂面较平直～弯曲，延伸长度2～5m，呈闭合状，结合差，为硬性结构面，裂隙密度1条/1～4m。（2）K0+430～K0+708：295°∠52°。层面呈闭合状，无充填物，结合较差，为软弱结构面。测得构造裂隙产状主要有以下两组：①组产状341°∠78°，裂隙面较平直，延伸长度1～4m，呈闭合状，无充填物，结合差，为硬性结构面，裂隙密度1条/1～2m；②组产状59°∠73°，裂面较平直～弯曲，延伸长度1～5m，呈闭合状，结合差，为硬性结构面，裂隙密度1条/1～6m。（3）K0+708-K1+390：35°∠9°。层面呈闭合状，无充填物，结合很差，为软弱结构面。测得构造裂隙产状主要有以下两组：①组产状205°∠86°，裂隙面较平直，延伸长度1～4m，呈闭合状，无充填物，结合差，为硬性结构面，裂隙密度1条/0.5～2m；②组产状71°∠74°，裂面较平直～弯曲，延伸长度2～5m，呈闭合状，结合差，为硬性结构面，裂隙密度1条/1～3m。（4）K1+390-K1+950：255°∠21°。层面呈闭合状，无充填物，结合较差，为硬性结构面。测得构造裂隙产状主要有以下两组：①组产状313°∠60°，裂隙面较平直，延伸长度1～4m，呈闭合状，无充填物，结合差，为硬性结构面，裂隙密度1条/0.5～2m；②组产状138°∠80°，裂面较平直～弯曲，延伸长度1～4m，呈闭合状，结合差，为硬性结构面，裂隙密度1条/1～4m。（5）K1+950-K2+699.902：230°∠7°。层面呈闭合状，无充填物，结合较差，为硬性结构面。测得构造裂隙产状主要有以下两组：①组产状312°∠60°，裂隙面较平直，延伸长度1～4m，呈闭合状，无充填物，结合差，为硬性结构面，裂隙密度1条/0.5～2m；②组产状92°∠80°，裂面较平直～弯曲，延伸长度1～4m，呈闭合状，结合差，为硬性结构面，裂隙密度1条/1～5m。勘察区岩层呈中厚层状结构，无断层存在。地层岩性拟建公路区内分布有第四系全新统素填土（Q4ml）、残坡积土层（Q4el+dl）、碎石土（Q4col），下伏基岩有三叠系上统须家河组（T3xj）页岩、灰岩，三叠系中统雷口坡组（T2l）页岩、粗砂岩。分述如下：（1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）素填土：主要由砂页岩碎块石、粉质粘土及少量建筑垃圾等组成，碎块石呈强～中风化状，含量约10～35%，粒径2～8cm，稍湿，松散～稍密，回填时间久远，改造拓宽路段上部为混凝土路面，混凝土厚度约0.20～0.30m。（2）第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土：灰色、黄褐色,上部为浅薄耕植土，含大量植物根茎及有机物。刀切面有光泽,无摇震反应，干强度中等，韧性中等，主要分布于山坡和浅丘表层，其性状多呈可塑状态。（3）第四系全新统崩积+残积层（Q4col+el）碎石土：杂色，稍湿，松散～稍密状。主要由粉质粘土与灰、页岩碎石组成，含少量植物根茎。土石比约6:4，碎石粒径一般为10mm～100mm，局部含块石，粒径约200～350mm。（4）三叠系上统须家河组（T3xj）1)灰岩：灰色、灰白色，主要由方解石、白云石和粘土矿物组成。强风化岩层岩质软，岩芯破碎，呈碎块状，完整性较差；中等风化段岩芯多呈柱状，有少量层位构造裂隙较发育，岩芯呈短柱状、碎块状。2）页岩：黄绿、灰黄色，泥质结构,水平层理构造，主要由方解石、白云石和粘土矿物组成。强风化岩层岩质软，岩芯破碎，呈碎屑状，完整性较差，风化裂隙较发育；中等风化段岩芯多呈柱状、短柱状，层理清晰，岩石强度较高，岩芯较完整，锤击声脆。（5）三叠系中统雷口坡组（T2l）1）全风化粗砂岩：棕黄色，稍湿，为粗砂岩风化产物，大多已风化成土状，内夹少量碎石、块石，结构松散～稍密，遇水易散解。2）粗砂岩：棕黄色，中粒~粗粒结构，中厚层状构造，主要矿物成分为长石、石英、云母及少量暗色矿物。强风化带岩芯较破碎，呈碎块状、块状，风化裂隙较发育；中等风化带岩芯完整，呈短柱状，长柱状，极少机械破碎呈块状，岩质较软，敲击声脆，有回弹，未见风化裂隙。3）页岩：黄绿、灰黄色，泥质结构,水平层理构造，主要由方解石、白云石和粘土矿物组成。强风化岩层岩质软，岩芯破碎，呈碎屑状，完整性较差，风化裂隙较发育；中等风化段岩芯多呈柱状、短柱状，层理清晰，岩石强度较高，岩芯较完整，锤击声脆。基岩顶面及基岩风化带特征公路沿线地貌以低山、丘陵为主，地形起伏变化较大，坡度一般为5～60°，沿线基岩露头出露良好，基岩埋深一般较浅，基岩面起伏随地形起伏而起伏。公路区内岩体风化带分为强风化带和中风化带，强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，易软化崩解。现场调查发现，出露的基岩大部分为强风化，岩体裂隙较发育，岩质风化变色，页岩多见风化剥落现象，砂岩多见岩块松动和错位，甚至存在危岩崩塌现象。中风化带岩体较完整，手折不易断，强度较高；位于陡坡和斜坡位置可能沿结构面外倾，产生剥落掉块等现象。水文地质公路区内地下水可分为松散沉积物孔隙水、基岩裂隙水两个类型。在低洼地带，地下水较丰富，在山谷地带，地下水发育不均，富水性一般较洼地地带差。在山岭和斜坡地带，地下水较贫乏或不发育，主要以基岩裂隙水为主。含水岩组区域内地层主要为松散岩、碎屑岩两大类。区内各含水岩组的裂隙较发育，为地下水形成或径流奠定了基础，丰富的地表径流和充沛的降水，为地下水的补给提供了良好的条件，浅层地下水循环交替较迅速。水交替循环程序与构造、地貌及岩性密切相关，其化学成分和水质类型与原始沉积环境和沉积物的成分有关。根据本合同段地层岩性组合及其含水性、地质构造特征等，将路线区地层划分为下列两个含水岩组。第一含水岩组：属于第四系松散堆积物孔隙水含水岩组，该含水岩组由第四系各种成因的松散堆积物组成，主要由上部填土、碎石土、粉质黏土及全风化粗砂岩组成，填土、碎石土、全风化粗砂岩为透水层，粉质黏土为相对隔水层，透水性较弱。第二含水岩组：属于沉积岩含水岩组，该含水岩组地层为层三叠系岩组；强风化页岩和灰岩风化裂隙发育，透水性相对较好为相对透水层；中等风化页岩、灰岩透水性较弱，为相对隔水层。从富水性来看，第二含水岩组富水性相对较好，第一含水岩组富水性相对较差。地下水类型根据地下水在不同岩层中的赋存条件和水动力特征，将线路区内地下水划分为松散堆积物孔隙水和基岩裂隙水两大类。（1）松散堆积物孔隙水该类地下水为第四系全新统孔隙潜水，主要分布在山间冲沟洼地中。水位埋深较浅，多呈零星、孤立状分布，含水层间往往缺乏水力联系，一般水量较贫乏，主要接受大气降水及地表径流补给，季节性变化明显。（2）基岩裂隙水基岩裂隙水主要受构造和风化作用所控制，地下水相对较为贫乏。强风化页岩和灰岩裂隙发育，透水性较强，属于富水和透水层，中等风化灰岩构造裂隙发育的地段透水性较强，完整的地段透水性较差，中等风化页岩较完整，透水性差。水量受大气降水所控制，动态变化较大，泉水自然露头较少。地下水的补给、径流与排泄路段区岩体强风化带的风化裂隙、构造裂隙发育区为地下水的补给区，主要接受大气降水的补给，路段区内地形坡度较大，大气降水主要以坡面片流的形式迅速向线路终点方向的低洼处径流，少部分沿地表发育的裂隙向地下渗透，大部分以片流的形式排泄于附近山沟；区内地下水无统一的地下水位。路段区地下水流量受大气降水的控制明显。总体上路段区内地下水的富水性较弱。区内相对隔水层及含水层根据地面地质调查及钻探揭露，区内主要岩层为页岩、灰岩、粗砂岩。页岩、灰岩为相对隔水层，浅部有少量风化裂隙水，粗砂岩裂隙较发育的部位为区内地下水主要载体，含水性能相对较好，第四系填土层透水性强，也是含水层。水和土腐蚀性评价路线区地表水主要是沟水、山泉。根据地区经验和附近工程报告：在Ⅰ类环境和A类条件下沟水对混凝土结构均有微腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀。场地无污染源，无含石膏地层，不属于盐湖、盐田、盐渍化土和其它含盐地区，无硫化矿及煤矿矿水渗入，无工业废水渗入，不具使水矿化富集的地形地貌。勘察中未发现有泥炭、泥炭质土和含有大量有机质土。场地填筑土多为就近开挖弃土石，未被污染。沟水多用于灌溉，没有受到严重污染。地下水来源于大气降雨补给，与沟水多为互补关系。沟水没有受到污染，地下水也不会受到污染。而土体的腐蚀性决定于地下水的腐蚀性。为此，结合当地经验综合判定，场地地表水、地下水和土体对建筑材料具有微腐蚀性。不良地质现象根据勘察资料，路线区范围内不良地质现象总体来说不发育，未发现大规模的滑坡、泥石流和采空区等，也未发现大的断裂带。根据周边调查结合甲方提供资料，可判定场地无对拟建工程不利埋藏物。K0+160～K0+190段存在边坡溜塌，治理后对周边建筑及道路影响较小。地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）、《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2015图A1）、《中国地震动反映谱特征周期区划图》（GB18306-2015图B1），公路区设计地震分组为第一组，地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度值0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。依据《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013），本工程应根据对应地震烈度进行设防。特殊性土软土根据本次勘察调查，沿线未分布软弱土，但表层部分耕植土、素填土在雨水浸泡下会易成为过湿土，施工时应清除表层土体，未经处理的表层土不应作为道路基础持力层。填土根据本次勘察调查，沿线局部存在填土，主要为填筑土，为修建民房、公路平场弃方，厚度0.50m～1.50m不等，对填方路基有一定影响，易引起路基的不均匀沉降问题。全风化粗砂岩根据本次勘察调查，沿线布局存在较厚的全风化粗砂岩，大部分已风化成土状，其中包含粒径大小不一的碎石、块石，承载力变化较大，遇水浸泡后强度降低显著，当采用作为路基时，应做好路基的截排水，防止路基浸泡；当边坡开挖时，应采用锚喷的支护形式放坡，边坡应做好截排水工作。沿线环境敏感区（点）重要设施的分布及对建设项目的影响城镇居民生活区：拟建项目位于桂阳街道十路村西南侧约900-1100m左右，距离桂阳街道十路村较近。在施工过程中机械的噪音和运营期间交通车辆的噪声、尾气排放等会对居民生活环境产生不同程度的影响。公路区间交通量分布状况及对交叉设置方式的影响交通量预测结果根据对现场OD调查和相邻天香路设计交通量分析，本项目预测交通量结果见下表：特征年交通量预测结果表（单位：pcu/d）预测年限202420282032趋势交通量412509624诱增交通量313756转移交通量121524总交通量455561705平均增长率5.37%5.88%根据本路段的交通分布情况，本次公路与现状四级公路相交的交叉口采用平交叉渠化处理，一般道路采用加铺转角平交设计。车辆构成根据项目区域客车和货车OD调查，对OD表进行现状路网分配，分配得到的路段交通量与实际观测得到的路段交通量进行对比分析，得到区域OD调查车辆构成表：车辆构成表车型小客车中客车大客车汽车列车占比（%）653050公路运行车辆以小客车和中客车为主，对本项目路面结构结构要求较低。沿线土地资源状况及对项目的影响拟建项目应结合当地土地规划，尽可能的减少减少用地。为了节约土地资源，对于部分取土坑占地以及临时占用的土地，应做好土地的复耕和返还工作。项目区土地以水田、旱地、荒地及林地为主。施工单位在施工完毕后落实好生态恢复计划，公路投入运营后将实现公路特殊用地价值的转化，推动沿线经济发展。因此本项目的建设对沿线土地资源的影响以有利为主。公路为各行各业服务，既有节约运输费用、缩短运输时间、减少交通事故、加块货物周转等直接经济效益、又有广泛的社会效益、能促进社会流通和各行各业的发展，因此公路用地价值比较高。但是土地资源是一种无法再生资源，土地的农业利用价值是其他用地无法替代的。土地资源基本对项目影响比较小，项目建设能够充分的利用当地的土地资源。筑路材料供应、运输情况及对项目的影响沥青沥青可从裴兴场镇附近购买，运距43km，石油沥青从应城通过汽车运送至工地。石料石料可从裴兴场镇附近购买。石料场储量丰富，石料岩性为微风化石灰岩，上路桩号K0+0000,运距45km，可用作路面基层、防护工程、构造物等材料。运输道路良好,40km三四级沥青路面,路面平整。中粗砂石料可从三溪场镇附近购买，料场储量较为丰富运输方便，砂料干净；为中砂，砂料可做大中桥梁使用。上路桩号K0+000,运距50km,运输道路好,均为三四级路,路面平整。（4）水泥可从垫江水泥厂购买，上路桩号K0+000,运距14km,运输道路好,均为三四级路,路面平整工程用水、用电项目沿线溪沟、堰塘众多，水源丰富，水质较好，对混凝土不具腐蚀性，可就近取用，但需与权属单位联系。本区电力供应情况良好，工程用电可与电力部门共同协商解决。其它筑路材料钢材可从可到垫江县建材市场厂采购。油料可就近在本地市场购买。运输条件本区内路网畅通，运输条件良好。路运可通过项目区域内的S102、S303道路以及县乡道路等公路运至工地，运输条件良好。与周围环境和自然景观相协调情况由于本项目位于城镇区程度化较高的路线走廊带，为使公路建设与周围景观协调，减少对生态环境和人文景观的破坏，在测设工作中，本着防、治结合的原则采取了以下措施：路线布设尽量与沿线地形、地物、环境、景观及规划相协调；尽量避开城镇规划，减少拆迁，少占良地，少破坏自然地貌，降低工程建设对环境的不良影响。加强景观设计，充分发挥植物的造景功能和点缀功能，把公路绿地的观赏性和经济性集于一体。测设过程中合理设置各种交叉、通道、桥涵等构造物，并充分征求地方政府意见，尽量减少因公路建设给沿线群众带来生产和生活上的不便；同时注意桥梁构造物与周围环境、景观相协调，尽量避免采用呆板、单一的结构形式，增加构造物美学价值。尽量维持既有水利设施，完善因工程建设而改变的排灌系统，确保水系畅通。结合沿线地形、地物、地质等具体情况，在保证路基稳定的前提下，设计中最大限度地采用了植物防护，使之与自然景观相协调。做好施工组织设计，使施工对环境影响降低至最低程度，拌和场(站)、预制厂的位置选择充分考虑烟尘、噪音、废水可能产生的影响，尽可能离开村镇居民区和生活水源。城镇及居民区附近，不应安排夜间作业，以免噪声影响附近居民的正常生活。施工队伍的生活垃圾随时清理，工地的建筑垃圾及废弃物在工程竣工结束后清除整理，尽量恢复原来的地形、地貌。工程完工后，做好场地平整，整饰路容，清理河道等后续工作。本项目沿线噪声敏感点类型主要有：较为密集的居住区、学校。根据道路沿线噪声敏感点的实际位置设置声屏障。各项工程施工的总体实施步骤、工序衔接及注意事项总体实施步骤及工序衔接通过对本项目施工条件与特点的分析可知，本项目主要为新建，部分为改扩建。制约工程进度、质量、造价的关键环节在于特殊路基、沿线居民出行，为加快建设进度，发挥投资的最大效益，可考虑平行施工，对于大型构造物及特殊地基路段等控制进度的关键点应尽早开工，施工前应做好施工组织设计，确保施工进度和施工质量。平面坐标、高程控制系统本项目平面控制网：平面系统采用国家大地2000坐标系。高程系统采用1985国家高程基准。施工注意事项前期准备：业主做好征地拆迁工作，施工单位组织好施工队伍，安排施工机具，协调好地方关系，保证施工队伍的进场和顺利开工建设。作好施工便道、便桥、便涵的施工，保证施工的运输通道。本路段位于城镇化程度高的路段，应积极同地方政府联系，争取沿线地方政府和居民的支持，做好取、弃土的工作。土石方施工应注意施工先后次序，局部路段有的要等桥梁完工后，才能进行较大规模调配。本路段的高填深挖工程，施工前应认真研究地质勘探资料，确定每段的施工方案。路基施工前应采取清淤，清除耕植土，填前压实等措施，确保路基施工质量。桥梁施工要合理安排工期，保证各工序的相互衔接，处理好与路基施工的相互关系。施工期间必须做好排水工作，特别是路基施工期间要加强排水，以保证路基的稳定性及压实度，防止雨水冲刷边坡，保证排水系统的畅通无渗流现象。由于全线排水设计按施工图测量收集数据设计，施工时地形地物变化较大，涵洞进出口高程和沟底高程可以适当调整，但排水方向应不变，以尽快将水排出路基以外为原则。施工工程石料、石灰等材料必须符合规定要求。本设计平面系统采用国家大地2000坐标系。高程系统采用1985国家高程基准。由于考虑到该地区可能存在的地面沉降或人为损坏等因素，施工单位在施工前必须对控制点进行全面校核，确认无误后方可使用，个别靠近路线的导线点需迁移至施工范围以外，必须严格按相应等级的控制测量精度要求进行测量。施