李才琦实习报告

.4外业扣件调整图4-4WJ-8C扣件系统现场调整对照调整量表，按“先高低，后水平；先方向，后轨距”的原则进行轨道精调施工。每个作业面为提高工作效率宜分为两个调整小组，一组高程，一组轨向。扣件调整前，需将扣件调整位置、调整量等信息实地标注，如图4-5示：图4-5扣件调整现场标示图标注原则：用横线加箭头标注出更换地段起始点。每根钢轨的枕木一侧用数字标注出调整量（和报表显示数据一致，平面注意内外侧，也就是平面调整的方向），另一侧取相反值对应即可。高程只需标注数字，正负即可分辨出降低或抬高。1、轨向调整轨向调整，先调整基准轨。松开扣件（调整时连续松动不超过5个承轨台）之前应先用电子道尺检查轨距相对关系并记录读数，确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。基准轨调完之后，根据电子道尺或轨检小车数据用相同的方法调整另外一根钢轨的水平及轨距。扣件更换结束后，再次核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓，回收调整下来的扣件，打扫干净轨道板表面。（1）根据设计要求，轨距调整范围为10mm。（2）单股钢轨调整量±2mm以内时，调换不同规格的绝缘轨距块，具体配置表如下。表4-1调整量±2mm内配置单股钢轨调整量（mm）钢轨外侧钢轨内侧轨距挡板绝缘轨距块绝缘轨距块轨距挡板－271177178107＋277117图4-6更换绝缘轨距块（3）单股钢轨调整量大于±2mm时，调换不同规格的绝缘轨距块和轨距挡板，具体配置表如下。表4-3调整量在2mm至5mm之间时配置单股钢轨调整量（mm）钢轨外侧钢轨内侧轨距挡板绝缘轨距块绝缘轨距块轨距挡板－5101174－4101084－3109940799 7＋349910＋4481010＋5471110图4-7更换绝缘轨距块和轨距挡板2、高程调整根据设计要求，高低位置调整范围为-4mm-+26mm。通过更换轨下垫板、在轨下垫板与铁垫板间垫入轨下微调垫板和在铁垫板下弹性垫板与轨道板承轨面间垫入铁垫板下调高垫板实现。（1）通过更换不同规格的轨下垫板实现-4mm-0mm调整，配置如表。表4-4-4mm-0mm钢轨高低调整量(mm)轨下垫板厚度（mm）轨下微调垫板总厚度(mm)铁垫板下调高垫板厚度(mm)-4200-3300-2400-15000600图4-7更换轨下垫板（-4mm~0mm）（2）通过更换轨下垫板、垫入轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板实现0mm~+26mm调整，配置如表。表4-50mm~+26mm高程调整钢轨高低调整量(mm)轨下垫板厚度（mm）轨下微调垫板总厚度(mm)铁垫板下调高垫板厚度(mm)0600+1~+661~6mm0+73010+84010+95010+106010+11~+1661~6mm10+173020+184020+195020+206020+21~+2661~6mm20钢轨相对正常状态的调高量大于钢轨相对正常状态的调高量大于15mm时，应采用S3型螺旋道钉。图4-8铁垫板下调高垫板安装轨道高程调整注意事项如下：轨下微调垫板不得放在轨下垫板上，放入垫板的总厚度不得大于6mm，总数不得超过两块。②在铁垫板下弹性垫板和轨道板承轨面间垫入铁垫板下调高垫板，应从侧面成副放入，垫板的圆弧凸台应安放在轨道板承轨槽底脚的凹槽内。铁垫板下调高垫板每副由两片组成，分别从侧面插入。铁垫板下调高垫板只能单副使用，不能摞叠使用。钢轨相对正常状态的调高量大于15mm时，应采用S3型螺旋道钉。③高程调整时，不能同时松开两股钢轨的扣件，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录读数确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。4.5调整后的复测扣件更换完毕后，立即对该段落钢轨再次进行轨道静态测量，目的有二，一是检查调整效果，二是杜绝换错、换反现象，在未更换前即存在缺陷，如换错、换反后将导致轨道缺陷等级升级，严重导致行车安全。对不满要求的区段，须再次进行扣件调整，直至完成满足平顺性控制标准要求。更换扣件后，依然不能满足平顺性要求，主要原因有以下几个方面：1、在现场调整过程中，会有换错、换反、漏换的现象存在，这是导致轨道需二次调整的重要原因，不同作业班组其二次调整量的大小不一，因此现在监督工作尤显重要。2、正确调整，但实际调整量未达到模拟调整量在调整前后数据对比分析中可发现，有部分区段的调整方向未错，现场查看也是按照调整方案进行更换，但实际调整量未达到理论调整量，往往是调整量较大的区段，这说明在数据采集、数据模拟计算和现场调整过程中均无问题，但是因为调整量较大，不容易一次调整到位，所以需要二次调整，这种问题可以在数据计算时适当的加大调整量以减少二次调整。同时，调整经验在此显得尤为重要。3、由于设站误差、轨道几何状态测量仪的精度问题、人员操作误差的存在，导致前后两次数据存在一定的差异，从而使第一次测量时处于调整临界值的区段未进行模拟调整，而复测时加入的一定误差导致需要进行调整，从这方面对我们的数据采集精度就提出更高要求，必须严格按照数据采集的操作流程和要求进行数据采集，尽量减小设站（严格按照设站精度控制，不满足设站精度的必需重设）、轨道几何状态测量仪的精度（按要求频次进行设备的自检和校准，确保设备自身精度在合理范围内）、人员操作（按流程操作）等误差的产生，提高数据采集精度，减少二次调整量。第五章机具及人员配置5.1机具设备以一个作业班组为例，机具设备配备如表5-1所示：序号设备数量备注1轨道精调小车1套含全站仪、棱镜等2弦绳1副3电子道尺1把4塞尺2把5起道器1台手摇跨顶、压机6丁字扳手4把7内燃扳手1台8电动扳手2把9小撬棍1根10钢刷1把11石笔1盒12防护用品3套13毛刷4把5.2人员配备一个作业班组人员配备情况如表5-2所示：序号作业内容工种人数备注1轨道测量测工3现场指挥提供准确的测量数据2材料发放材料员1提供现场所需材料3模拟试算技术员1确定调整数据，提供报表4现场位置确定标识技术员1含轨道状态检查、复核5班组长领工员1配合技术工作6散扣件线路工2含扣件回收、整理7更换扣件线路工8松扣件、换扣件、拧紧8现场防护防护员3专职防护，施工中心位置增设兼职防护员9合计20技术6人，现场作业14人第六章注意事项1、道岔前后各200m与道岔顺接调整，轨道几何尺寸和平顺性严格控制。2、按要求配齐轨道精调需要物品，并对相关仪器和设备按规定项目做好检验和校准工作。重点是全站仪、轨检小车和轨道尺的校检。3、外业测量时一定要仔细，保证测量数据和现场实际基本吻合，否则很难准确将轨道调整到理想状态。4、模拟调整试算时，面对大量的数据一定要保持清醒的头脑，严格把握调整原则，该调整的一定要调，不该调整的坚决不调，可调可不调的要针对具体情况决定是否需要调整。一般该种情况主要是体现在变化率或是最大限值超限问题上，需结合前后的平顺性综合考虑是否需要调整。第七章实习收获和体会1、理论是基础实践是根本没有理论基础，我们就不能正确地分析问题，解决问题。所以我们进行测量实习前，这学期常老师经过对理论知识精细的讲解，我们踏踏实实的学习态度，致使我们很好地掌握了理论知识。对于学习工程测量这一专业的学生，我们不仅要有丰富的专业理论知识，而且更应当有过硬的实践操作能力。2、明确目标制定计划没有航向的船，永远也无法到达成功的彼岸。当然，没有目标的工作，永远也无法品尝成功的喜悦，所以我们这次测量实习首先明确了我们的目标。我们这次测量实习的内容主要是高铁线上测量，主要包括：CP3测量、GRP测量、CRTSⅡ型板精调及长轨精调。明确了目标，就应当为之拼搏。我们可不能盲目地拼搏，因为“凡事预则立，不预则废。”，所以在进行测量实习初就对测量实习的进程做了相关计划。比如，每天工作的前一天把需要的仪器设备准备好，预防丢下东西。3、树立起团结协作的团队意识测量工作并非单枪匹马就能完成任务，必须由大家共同努力才能完成。比如，在进行长轨精调测量时，在同一时间我们需要跑棱镜人员插棱镜、观测人员读取数据、记录人员记录数据等。因此，团结协作是我们必然要做出的选择。4、存在问题不断完善我们这些天的实习取得可喜可贺的成绩，但还是存在一些问题。因为我们是团队工作，所以在组织协调人员任务时还有少许不足。有些仪器操作生疏，测量误差大等问题。有问题不可怕，可怕的是不去解决问题。那么，解决问题，首先就要熟练牢固地掌握理论知识，用理论指导实践。其次是保持良好的