路面噪声检测方法编制说明

交通运输行业标准

路面噪声检测方法

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2021年8月

编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

本项目来源于2019年交通运输标准（定额）项目《路面噪声检测方法标准

研究》（任务书编号：2019-17-078），标准研究项目于2020年12月通过验收。

2021年4月，交通运输部发布《交通运输部关于下达2021年交通运输标准化计

划(第一批)的通知》（交科技函〔2021]136号），《路面噪声检测方法》获得立项计

划，计划编号为（JT2021-22），主编单位为交通运输部公路科学研究所。

（二）主要工作过程

1.2019年3月~4月：标准研究项目获得立项，不同测试方法相关性研究，

筛选合适的测试指标。

2.2019年4月~10月：验证测试方法测试结果可重复性。

3.2019年9月~12月：验证测试方法有效性。

4.2020年1月~3月：完成标准草案及编制说明，开展中期咨询会，征求专

家意见。

5.2020年4月~9月：根据中期咨询意见，修改草案，并进一步广泛征求意

见，完善内容。

6.2020年10月~12月：标准研究项目通过项目验收，并形成标准征求意见

稿及编制说明。

编制组通过对我国多条公路上路面噪声实际现状进行了现场调研和国内外

资料收集工作。对不同路面噪声检测方法的适应性、有效范围、测试特点及存在

问题等内容进行了深入系统研究，研究成果形成了《路面噪声检测方法标准研究

报告》。在研究和总结的基础上，于2020年12月，课题组编制完成了《路面噪

声检测方法》征求意见稿，并通过标准研究项目验收。

7.2021年4月，交通运输部发布《交通运输部关于下达2021年交通运输标

1

准化计划(第一批)的通知》（交科技函〔2021]136号），《路面噪声检测方法》获得

立项计划，计划编号为（JT2021-22）。

8.2021年5月~8月，项目组在《路面噪声检测方法标准研究》项目基础上，

根据前期验收的标准征求意见稿和专家验收意见，在CPX方法基础上，增加了

SPB法和桥梁伸缩缝的内容。并与上海交通大学在杭州利用SPB法，对伸缩缝

噪声测试进行了试验和验证，完善了标准征求意见稿。

（三）标准起草单位

本部分主要起草单位：交通运输部公路科学研究所，中国科学院声学研究所，

上海交通大学，江苏高速公路工程养护技术有限公司，广州大学，广东省高速公

路有限公司，北京市高速公路交通工程有限公司。

（四）起草人员及具体工作

本部分主要起草人：袁旻忞，王彦琴，魏显威，李明亮，蔡俊，李捷，李俊，

倪栋，邵社刚，郑成诗，王杰，姚强，柯雨璇，刘丹晓，马保龙，祖雅群，严琪，

刘欢，尚晓东，晏晓林，黄述芳，路可欣，王丹，刘晓霏，齐亚楠，滕玉禄，刘

志强，王赵明，王健，张东，梁天闻。

表1起草人员及分工

序号姓名单位工作内容

1项目负责，标准主要内容编制，重要

袁旻忞交通运输部公路科学研究所

参数验证。第1、2、3、5、6章编写

2统计通过法测试章节编制。第4、5、

王彦琴交通运输部公路科学研究所

7章编写。

3统计通过法测试章节编制。第3、4、

魏显威交通运输部公路科学研究所

5章编写。

4近距法测试方法有效性验证。第6章

李明亮交通运输部公路科学研究所

编写。

5伸缩缝测试方法有效性验证。第6章

蔡俊上海交通大学

编写。

6江苏高速公路工程养护技术有标准调研。第4章编写。

李捷

限公司

7近距法测试法有效性验证。第6章编

李俊交通运输部公路科学研究所

写。

8统计通过法有效性验证。第7章编

倪栋交通运输部公路科学研究所

写。

2

序号姓名单位工作内容

9邵社刚交通运输部公路科学研究所一般要求章节编制。第4章编写。

10测试数据分析方法章节编制。第6章

郑成诗中国科学院声学研究所

编写。

11测试数据分析方法章节编制。第7章

王杰广州大学

编写。

12近距法测试法有效性验证。第6章编

姚强广东省高速公路有限公司

写。

13统计通过法有效性验证。第6章编

柯雨璇中国科学院声学研究所

写。

14刘丹晓中国科学院声学研究所测试仪器章节编制。第5章编写。

15北京市高速公路交通工程有限测试结果验证。第7章编写。

马保龙

公司

16江苏高速公路工程养护技术有测试数据分析方法验证。第6章编

祖雅群

限公司写。

17测试数据分析方法验证。第6章编

严琪广东省高速公路有限公司

写。

18伸缩缝测试方法有效性验证。第7章

刘欢交通运输部公路科学研究所

编写。

19统计通过法测试章节编制。第4章编

尚晓东交通运输部公路科学研究所

写。

20统计通过法测试章节编制。第4章编

黄述芳交通运输部公路科学研究所

写。

21晏晓林交通运输部公路科学研究所质量审查。第3章编写。

22调研，统计通过法操作步骤验证。第

路可欣交通运输部公路科学研究所

7章编写。

23调研，统计通过法操作步骤验证。第

王丹交通运输部公路科学研究所

7章编写。

24调研，近距法操作步骤验证。第6章

刘晓霏交通运输部公路科学研究所

编写。

25调研，统计通过法操作步骤验证。第

齐亚楠交通运输部公路科学研究所

7章编写。

26北京市高速公路交通工程有限调研，近距法操作步骤验证。第6章

滕玉禄

公司编写。

27调研，统计通过法操作步骤验证。第

刘志强交通运输部公路科学研究所

7章编写。

28调研，近距法操作步骤验证。第6章

王赵明交通运输部公路科学研究所

编写。

29王健交通运输部公路科学研究所质量审查。第3章编写。

30调研，近距法操作步骤验证。第6章

张东交通运输部公路科学研究所

编写。

31调研，近距法操作步骤验证。第6章

梁天闻交通运输部公路科学研究所

编写。

3

二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据

（一）编制原则

本标准的修订工作遵循“先进性、科学性、规范性、协调性、适用性”的原

则，尽可能全面反映我国路面噪声检测方法的发展现状和有关研究成果，并注重

标准的适用性和协调性。标准内容严格按照标准化工作导则的规定进行编写和表

述。

（二）主要内容及依据

标准包括6章，即：范围、规范性引用文件、术语和定义、一般要求、近距

法测试、统计通过法测试。附录2章，为资料性附录，包括：A计权声压级修正

和桥梁伸缩缝噪声试验场测试方法。

第1章范围，明确了本标准规定的主要内容、适用的范围。

第2章规范性引用文件，对本标准所引用的文件和标准及其相应版本进行明

确。

第3章术语和定义：对本标准涉及的新的术语和定义进行了规定，包括路

面单元、参考轮胎、近距噪声级CPX声级、客车和其他轻型车辆的CPX声级、

重型车辆的CPX声级、统计通过指数。

第4章一般要求：规定了路面噪声检测方法的一般要求，包括：

4.1试验条件：规定了适用于路面噪声测试的试验条件，包括路段条件和桥

梁伸缩缝条件及气象条件；

4.2测试方法：规定了近距法和统计通过法的测试方法；

4.3测试仪器：规定了两种测试方法需要的测试仪器等。

第5章：近距法测试：

5.1试验条件：规定了近距法测试的试验条件，主要包括测试位置、测试路

段数量及频次；

5.2试验仪器：主要规定了近距法测试所采用的测试拖车的一般要求、性能

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指标及轮胎等的要求；试验车辆罩盖的要求、传声器安装位置、参考轮胎、轮胎

磨合。

5.3试验步骤：详细规定了近距法进行路面噪声测试时的试验准备、测试主

要内容、测试有效性检查、轮胎载荷要求、轮胎充气要求、路段试验和伸缩缝试

验的特殊要求等；

5.4试验数据分析：包括不同路段不同工况不同轮胎等测试条件下的声级计

算，路段和伸缩缝两种情况下的测试结果表示。

测试案例：

广州至清远高速公路是广东省“九纵五横两环”中第六条纵线的重要组成部

分，也是广州市“四环十八射”中第二条射线，其功能不仅是沟通沿线各地区之

间的联系，而且是广东省中西部地区与粤北地区、湖南及内陆省份南北向联系的

重要通道之一。广州至清远高速公路和清（远）连（州）高速公路（一级路高速

化）一起，与京珠高速公路（国家高速公路网第五条纵线）、规划建设的京珠高

速公路复线，规划建设的二广高速公路（国家高速公路网第七条纵线），共同构

成粤湘两地未来主要的运输通道。

在这里主要对广州至清远高速公路祈福辉煌台小区段2.5cmPUC-10大空隙

薄层低噪声路面罩面加铺前后进行噪声CPX声级检测。

本次2.5cmPUC-10大空隙薄层罩面处治路段为广州至清远高速公路新华互

通段，具体桩号范围为K21+590～K22+820（对应营运桩号K1342+515-

K1341+285）路段，检测路面铺设薄层罩面前后噪声。

铺设前为5cmGAC-16C面层，铺设后卫2.5cmPUC-10薄层罩面，检测对

象为路段路面噪声CPX声级。

1.检测时候气候状况如下：

（1）5cmGAC-16C面层，检测时间：2021年7月6日，气温：35℃，风力：

微风，路面状况：干燥。

（2）2.5cmPUC-10薄层罩面，检测时间：2021年7月27日，气温：37℃，

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风力：微风，路面状况：干燥。

2.检测设备包括：

（1）CPX噪声测试拖车

（2）BBMPAK多通道数据采集仪

（3）BSWAMP201传声器

（4）B&K4231声校准器

（5）参考测试轮胎P1、H1

3.计算结果

每个车道测试、计算依据标准第5.4章节进行，结果和测试路段的路面总CPX

声级计算结果如下：

（1）5cmGAC-16C面层测试结果见图1。

方向：清远——广州营运桩号路面噪声CPX

类别

K1342+515-K1341+285段声级dB

应急车道——

117.80

117.13

117.20

117.32

测试车道

116.66

116.78

117.52

117.43

应急车道——

总CPX声级117.24

图15cmGAC-16C面层CPX测试结果

6

（2）2.5cmPUC-10薄层罩面测试见过见图2

方向：清远——广州营运桩号路面噪声CPX

类别

K1342+515-K1341+285段声级dB

应急车道——

113.53

113.71

114.37

114.21

测试车道

114.03

114.15

113.57

113.63

应急车道——

总CPX声级113.91

图22.5cmPUC-10薄层罩面CPX测试结果

（3）铺设前后总CPX声级差

路面自身降噪效果为：Lcpx=117.24-113.91=3.33dB。

第6章：统计通过法测试：

6.1试验条件：规定了统计通过法测试的试验条件，主要包括测试位置、测

试路段数量及频次、测试车辆的选择；

6.2试验步骤：详细规定了声压级测试、频谱测试和车速测试等；

6.3试验数据分析：包括不同车辆测试结果的回归分析、统计通过指数的确

定、参考速度及加权因子的选择，以及路段和伸缩缝两种情况下的测试结果表示。

为了验证方法的可行性和有效性，交通运输部公路科学研究所和中国科学院

声学研究所、江苏高速公路工程养护技术有限公司、广州大学、广东省高速公路

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有限公司、北京市高速公路交通工程有限公司利用近距CPX法，在北京市交通

运输部公路试验场、江苏省宁靖盐高速、徐淮高速、宁宿徐高速、宁杭高速、沿

江高速、沿海高速，广东省广清高速、长深高速和深汕高速等处开展了大量测试

验证工作，总测试里程超过1500km。同时交通运输部公路科学研究所同中国科

学院声学研究所、江苏高速公路工程养护技术有限公司、上海交通大学、广东省

高速公路有限公司等单位在CPX测试路段，相应的采用统计通过SPB法进行验

证工作。并同上海交通大学在杭州高架、南沙大桥等地针对伸缩缝噪声开展测试

验证工作。

经大量测试验证，本标准提出的测试方法可行可靠，能够适应我国路面噪声

检测的需要。

三、主要试验的分析综述报告、技术经济论证或预期的经济效果

评价路面噪声水平时，相同道路选择不同的检测方法得到的结果是不同的，

总体上来可以分为三大类：(1)利用统计通过法(Pass-by)测量轮胎/路面噪声；(2)

利用近距试(CloseProximityMethod，CPX)检测轮胎/路面噪声；(3)在实验室中

检测路面声学或者力学特征，间接进行评价。

利用这几类的方法在对路面噪声等级进行评价时，由于本身的原理特点并不

相同，因此不能简单的以某一种指标或者性能来进行评价；同样，在利用相同的

方法，在不同环境中测试时，由于缺乏统一相关的标准，因此检测结果的差异较

大，相关性较差。所以需要针对路面检测设备技术要求和路面噪声等级测量方法

制定可行的标准。

在我们进行的前期研究工作中，对上述几种检测方法的效果和差异做了较多

的基础研究工作。通过法分为单车源强的测试和统计通过测试，其中前者在不同

的轮胎车辆组合，不同的行驶状态(匀速、滑行、空挡等)下测量均不相同。而统

计通过测试则需要各类车型比，行车速度等，用以表征不同交通状态下轮胎/路

面噪声，进而得到路面噪声水平。近场测量是直接测量轮胎/路面的方法，通常情

况下可以分为两类：(1)声级计外挂法；(2)拖车法。声级计外挂法是将测量用传声

器外挂于测量车辆的轮胎外侧，测量方法比较简便，成本低，在美国，日本应用

较多，在我们的研究中，这种方法容易受到风噪以及其他环境噪声的影响，不同

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的工况下，相同测量方法，误差较大，风较大时更无参考意义。拖车法是利用参

考轮胎(共四种)，放置于一个小型拖车中，四周采用标准的吸声设备，同时在测

量轮胎周围按要求放置多个传声器。这种方法受工况影响较小，但是同样我们在

前期的测量研究过程中发现，单轮和双轮，双轮左侧和右侧的噪声级水平均不相

同，而且差别能达到4-8dB。因此利用拖车法测量时，需规范测量的细节。在实

验室中测量路面声学特性或力学特性(构造深度、吸声系数、力阻抗)需要对检测

路面进行采芯，这种方法误差较少，同时也有ISO相关测量标准，但是在应用时

仍需注意控制误差。

以上是我们所做的关于路面噪声等级检测的前期工作遇到的问题。其中有很

大一部分问题是由于检测设备造成的，由于降噪效果检测设备的技术要求不统一，

导致结果存在差异，所以针对降噪效果检测设备的基本要求、性能要求、试验方

法、检验规则、标志、包装、运输和储存，非常有必要修订相关的标准；还有一

部分问题是由于检测方法不统一造成的。

目前缺乏相应的降噪效果评价的标准规范，各种检测方法缺乏一致性，对于

低噪声路面的降噪效果检测方法各执一词。因此无法客观评价低噪声路面的降噪

效果。

综上，我们在前期研究工作过程中发现，利用不同的方法对路面噪声水平进

行评价时，不同的方法缺乏一个统一的度量，利用相同方法对低噪声路面降噪性

能进行评价时，不同的环境、运行工况以及测量安装位置上的差异都会在最终结

果上造成较大的差别。因此有必要建立标准，规范低噪声路面降噪性能指标、检

测设备技术要求和监测方法。

针对以上问题，2019年，交通运输部下达了《路面噪声检测方法标准研究》

项目课题，研究路面声学性能影响因素和相关测试标准适用范围，然后分析影响

CPX法测量可重复性和测量精度的主要因素，对影响测量结果可重复性和不确

定度的因素进行约束，同时按照环境噪声监测要求，研究CPX法优化方法，扩

展测量低频截止频率并抑制测量产生的瞬态噪声。

道路交通噪声的排放和传播很大程度上取决于路面的特点，特别是在纹理、

流阻率和吸声。所有这些特点影响轮胎/路面噪声的产生，此外，声吸收会影响声

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音的传播，尤其是在传播发生接近于表面。机动车动力装置噪声相比于轮胎/路

面噪声，通常是在高于路面较高高度产生，在传播过程中也可能受到路面孔隙特

征的影响。这些影响会导致声压级的差异，其与给定的交通流量和组成有关，来

自不同的路面的声压级差异高达15分贝，能够对道路周围的环境质量产生重大

影响。因此，能够用标准化的方法测量表面特性对轮胎/道路噪声的影响是非常

重要的。

项目通过比较不同轮胎/路面检测方法之间的差异性，研究适用我国的路面

噪声检测方法。

表2测试方法比较

序号测试内容测试方法测试频次

1近场轮胎/路面噪声检测CPX拖车连续检测

密级配路面：1处/km;

2远场噪声检测SPB法

多孔型路面：5处/km

噪声衰减断面监监测1日，昼间1次、

测夜间1次）。

3居民点噪声检测

GB3096所规定的

昼间、夜间各一次

噪声点保护处

连续激光检测连续检测

构造深度

定点激光检测5处/km

4路表特性检测

P-U声阻抗测试密级配路面：1处/km;

吸声系数

仪多孔型路面：5处/km

选择盐靖高速公路S29及宁常高速公路S38噪声投诉段落开展现场测试。

测试路段测试方案见表3。

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表3CPX测试方案

工况高速桩号车道速度km/h轮胎

1上行K157+700-K158+900行车道80H1

2下行K160+700-K159+100行车道80H1

3上行K157+700-K158+900行车道100H1

4下行K160+700-K159+100行车道100H1

5上行K157+700-K158+900超车道80H1

6下行K160+700-K159+100超车道80H1

7上行K157+700-K158+900超车道100H1

8下行K160+700-K159+100超车道100H1

S29

9上行K157+700-K158+900行车道80P1

10下行K160+700-K159+100行车道80P1

11上行K157+700-K158+900行车道100P1

12下行K160+700-K159+100行车道100P1

13上行K157+700-K158+900超车道80P1

14下行K160+700-K159+100超车道80P1

15上行K157+700-K158+900超车道100P1

16下行K160+700-K159+100超车道100P1

17下行K173+550-K173+250外行车道80H1

18下行K174-K173内行车道80H1

19下行K174-K173+800外行车道100H1

20下行K174+150-K173+800内行车道100H1

21下行K109-K107+500外行车道100H1

22下行K109-K107+500内行车道100H1

23下行K109-K107+500超车道100H1

24下行K109-K107+500外行车道80H1

S38

25下行K109-K107+500内行车道80H1

26下行K109-K107+500超车道80H1

27下行K109-K107+500外行车道100P1

28下行K109-K107+500内行车道100P1

29下行K109-K107+500超车道100P1

30下行K109-K107+500外行车道80P1

31下行K109-K107+500内行车道80P1

32下行K109-K107+500超车道80P1

共布设6个传声器，拖车两侧每侧各3个传声器，2个安装在离地10cm，

距离车轮20cm，与车轮法线夹角分别为45°和和135°，还有一个安装离地30cm，

垂直法线方向，距离车轮边缘20cm处。

总体测试噪声级水平见表4，图3和图4。

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表4测试总体情况

高速公路测试速度(km/h)车道等效噪声级(dB)

80超车道111.7

S29

100超车道114.3

80行车道