商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件 第2部分：柴油发动机编制说明

国家标准

商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件

第2部分：柴油发动机

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2020年5月1日

一、工作简况

(一)任务来源

根据国家标准化管理委员会关于下达第二批推荐性国家标准计划的通知

（国标委发[2019]22号）的安排，由中公高远（北京）汽车检测技术有限公司

承担国家标准《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第2部分：柴油发动机》

（计划号20192328-T-348）的修订工作。

(二)协作单位

本标准由中公高远（北京）汽车检测技术有限公司牵头起草，参加标准起

草的单位有交通运输部公路科学研究所、北京祥龙博瑞汽车服务（集团）有限

公司、《汽车维护与修理》杂志社。

(三)主要工作过程

2018年5月至2018年9月，征集参与单位，成立标准起草组，对发动机修

理技术现状和相关法律法规与标准规范等相关资料进行收集和系统研究，分析

当前标准执行中存在的问题和需求，明确标准修订的主要方向，提出标准修订

方案。

2018年8月至2018年12月，完成商用汽车发动机总成修理相关的汽车制

造企业、维修站、维修企业、运输企业的调研，完成相关学术论文、标准、资

料等技术文件的查阅工作。

2019年1月至2019年4月，完成了不适宜条款的甄别，确定了标准中需修

订或剔除的不适宜条款，确定了需补充增加的条款，完成了标准修订草案，编

写完成了标准草案的编制说明。

2019年4月25日，标准起草组与交通运输部公路科学研究所技术人员对标

准草案进行初步讨论并修改，形成了标准征求意见稿初稿。

2019年6月11日，标准起草组在北京组织召开研讨会，邀请汽车生产企业、

道路运输企业、维修企业等相关专家对标准初稿进行了讨论，与会专家逐条对

标准进行了讨论，并从生产设计、使用和维修等角度，提出了相应意见建议。

标准起草组根据专家意见，对征求意见稿初稿进行修改完善，形成标准征求意

1

见稿。

2020年1月9日标准起草组通过网络形式再次向行业专家征求意见，累计

收到各种意见建议80余条。根据专家意见，标准起草组经过反复磋商完善，逐

条与专家进行沟通交流，于2020年3月25日完成了标准征求意见终稿。

2020年4月，根据目前发动机大修市场的实际情况，经与全国汽车维修标

准化技术委员会沟通，将标准适用范围由商用汽车汽油发动机大修竣工出厂调

整为商用汽车汽油发动机总成修理。根据新的标准适用范围，标准起草组再次

走访调研了部分商用汽车发动机维修企业，对发动机总成修理的范围、内容、

修理方法进行了统计梳理。

2020年5月5日，标准起草组根据新的标准适用范围进行了修改，经与行

业内专家进行交流，再次形成了标准征求意见稿。

(四)标准主要起草人及其所做的工作

本标准主要起草人：刘清杰、刘鹏飞、赵侃、石则强、蔡凤田、张红卫、张

学利、蒋金波、李东江、屈怀琨、董明军、杨斌、刘晓辰、曹宁、朱晓轩、刘

富佳。

序号姓名单位具体承担工作

主持标准修订工作，策划和

组织研讨与调研，指导标准

1刘清杰中公高远（北京）汽车检测技术有限公司

编写。负责标准及编制说明

编写，参与研讨和调研。

2刘鹏飞中公高远（北京）汽车检测技术有限公司负责标准编写、研讨和调研。

把握总体修订方案，统筹研

3赵侃中公高远（北京）汽车检测技术有限公司究思路，参与研讨，指导标

准编写。

4石则强中公高远（北京）汽车检测技术有限公司负责标准编写、研讨和调研。

参与研讨和调研，指导标准

5蔡凤田交通运输部公路科学研究所

编写。

参与研讨和调研，指导标准

6张红卫交通运输部公路科学研究所

编写。

参与研讨和调研，指导标准

7张学利交通运输部公路科学研究所

编写。

2

8蒋金波北京祥龙博瑞汽车服务（集团）有限公司参与研讨和调研，资料整理。

9李东江《汽车维护与修理》杂志社参与研讨和调研，资料整理。

10屈怀琨中公高远（北京）汽车检测技术有限公司参与研讨和调研，资料整理。

11董明军中公高远（北京）汽车检测技术有限公司参与研讨和调研，资料整理。

12杨斌中公高远（北京）汽车检测技术有限公司参与研讨和调研。

13刘晓辰中公高远（北京）汽车检测技术有限公司参与研讨和调研。

14曹宁中公高远（北京）汽车检测技术有限公司参与研讨和调研。

15朱晓轩中公高远（北京）汽车检测技术有限公司参与研讨和调研。

16刘富佳交通运输部公路科学研究所参与研讨和调研。

二、标准编制原则和确定标准主要内容的论据

(一)标准编制原则

原标准于2005年发布实施，至今已执行近15年，随着汽车技术水平高速

发展，发动机的技术质量也相应提高，新技术的应用对发动机维修技术及工艺

也提出了更高的要求，因此，需要对现行《商用汽车发动机大修竣工出厂技术

条件第2部分：柴油发动机》（GB/T3799.2—2005）国家标准进行修订，满

足发动机总成修理现状。本标准在编制过程中，对国内现有法律法规和标准规

范进行系统梳理研究，结合发动机总成修理技术现状，分析标准执行过程中的

新问题和新需求，从保证发动机总成修理质量，保障车辆运行安全、保护车主

合法权益等角度出发，确定编制原则如下：

1.一致性原则

一是保持与国家政策法规的一致性。二是保持与相关标准要求的一致性。

本标准的术语、技术内容引用其他标准时，明确指出所引用标准的具体内容。

标准中的主要性能指标要求主要引用现行有效的标准和原发动机制造厂的规定。

避免使用原标准中的自定方法，做到标准体系的一致性，同类检测项目采用的

3

检测方法和指标一致。

2.先进性原则

一是近年来，发动机电控化水平不断提高，在竣工检验时要充分利用OBD

诊断信息保证电子控制装置工作正常。二是本次标准修订充分考虑了标准实行

过程中存在的制约因素，保证标准的适用性、可操作性。

3.可操作性原则

一是原标准中的技术要求，只从技术层面考虑，未考虑到客户的维修时间

和维修费用需求。例如原标准4.3.8最低燃料消耗率和机油消耗量，最低燃料

消耗率和机油消耗量需要在发动机台架上进行，发动机安装和试验都需要一定

的时间周期，试验费用不菲。二是标准修订过程中充分听取、采纳来自汽车生

产企业、道路运输企业、维修企业的意见建议，对标准部分不具操作性的条款

进行了修改，加强竣工检验的可操作性。

(二)确定标准主要内容的论据

1.标准名称

标准名称：“商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第2部分：柴油发动机”，

根据项目调研发现商用汽车发动机大修在市场上已经很少，在公交分公司和一

汽解放汽车销售服务中心等地调研中发现，柴油发动机修理的数量仅占汽车维

修总量的2%，而需要拆解发动机缸盖进行修理的情况仅占发动机修理总量的2%。

随着发动机制造工艺的发展，很多的维修工艺也有了相应的提高，发动机的大

修数量也相应的减少。

为全国的发动机维修企业更好、更充分的执行本标准的相关要求，根据全

国汽车维修标准化技术委员会和专家意见，建议把标准名称修改为“商用汽车发

动机总成修理技术条件第2部分：柴油发动机”。

2.标准构架

与2005版标准相比，修订后的标准框架针对标准技术要求中的内容，重新

进行了分类，将原标准中的4技术要求、5质量保证和6包装，调整为4一般

要求、5主要零部件要求、6装配要求、7检验方法、8质量保证。

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在原标准中，外观要求、发动机附件、系统的完整性、电器系统安装正确、

零部件修理、装配要求及发动机冷磨热试等内容中，对过程检验和装配要求太

少，JT/T104、JT/T105、JT/T106等标准已经作废。

因此将2005版标准中，过程检验、装配要求、检验方法进行更详细的描述，

使标准的适用性更广，对发动机的修理和检验更具有指导意义。

在2005版标准中4.3发动机性能，部分指标如额定功率和最大转矩不具备

总成修理条件下的可行性。故在本次修订时，对上述技术内容重新进行了分类

和命名。把检验分成了装配检验和发动机性能检验两部分，并对这两部分检验

进行了详细的介绍。

3.范围

本部分适用于商用汽车柴油发动机（往复活塞式）总成的修理和检验。其

他类型燃料的压燃式发动机总成的修理可参照执行。通过本条款的修改，界定

了本标准的使用范围，应用于柴油发动机总成的修理和检验。根据发动机的发

展，兴起了其他燃料的压燃式发动机，为了规范其他燃料的压燃式发动机总成

的修理和检验，可参照本标准执行。

4.规范性引用文件

GB/T5624汽车维修术语

GB/T18276汽车动力性台架试验方法和评价指标

GB/T18297汽车发动机性能试验方法

GB/T18566道路运输车辆燃料消耗量检测评价方法

5.术语和定义

增加了“原技术文件”的定义，发动机制造企业的或按照规定程序批准的

设计、改造、改装及维修的技术文件。为了在维修过程中方便快速的寻找有效

的技术文件，使发动机恢复完好的技术状况，依据JT/T795—2011，定义3.1

改写了原技术文件的要求，同时提出原技术文件的查找方法。

5

增加了“总成修理”的定义，恢复发动机总成完好技术状况（或工作能力）

和寿命进行的作业。为了界定本标准的适用范围，依据GB/T5624—2019,定义

6.2.6.3改写了总成修理的定义。

6.主要技术内容

（1）第4章：基本要求

主要针对拆解前的注意事项和准备工作，详细规定了对发动机修理前发动

机状态确认、拆解原则、零部件的清洗、更换、探伤等进行了总体的要求。

“4.1”新增条款，增加此条款为了发动机拆解前，对发动机状态进行初步

判断，判定发动机故障所在，以便修理过程中进行重点检查。

“4.2”新增条款，增加此条款为了对发动机的拆解原则进行了规定，必

须严格按照原技术文件要求进行拆解，防止误操作造成发动机损伤。

“4.3”新增条款，增加此条款是为了主轴承盖、轴承瓦、连杆轴承盖等有

特殊要求的零部件，在拆卸前进行标记，防止装配时混乱。

“4.4”新增条款，增加此条款是为了便于对拆解零部件的检查和检验，增

加对拆解的零部件进行清洗。

“4.5”新增条款，增加此条款是为了对缸体、缸盖、曲轴、连杆等内部的

油道、水套、通风孔等清洁要求，避免装配后因污染物残留造成故障，进行二

次拆解。

“4.6”对应2005版标准的“4.2.1”和“4.2.2”，原标准中只提出了外

购和修复的零部件进行更换或修理，未提出达到什么标准的时候去更换或修理，

所以本标准规定了留用、修复和更换零部件的具体原则，因锁止件的重要性，

所以提出锁止件的更换要求。

“4.7”新增条款，发动机分解后需要对每个零件检测，更多“老师傅”是

按经验的方法“看”或者“摸”，对于部分零部件隐蔽缺陷，则需要专业工具

去检测，所以增加了磁力探伤等检查方法。

“4.8”新增条款，增加此条款是为了规定部分易损件拆解后不能二次使用，

所以对部分易损件只能更换不能修复使用。

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（2）第五章：主要零部件的要求

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、

外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有

足够的强度和刚度。曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体

作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。曲柄连杆

机构由气缸体、气缸盖、曲轴飞轮、活塞连杆等主要零部件构成。发动机曲柄

连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压

力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。通过“5.1”、“5.2”、“5.3”、

“5.4”对曲柄连杆机构的性能指标进行检查，保证其合格后进行装配。

配气机构、冷却系统、燃油供给系统、润滑系统、电控系统是保证发动机

正常运行的关键，所以“5.5”、“5.6”对各系统的性能指标进行检查，保证

其检验合格后进行装配。

“5.1”对应2005年版标准中“4.2.2”，2005版标准引用了JT/T104《

汽车发动机缸体与气缸盖修理技术条件》，该标准已经作废且无替代标准，

因此在本部分增加了气缸体的要求，保证对气缸体的工作正常。

“5.1.1”，新增要求，增加此条款是因为气缸体是发动机各个机构和系统

的装配基体，是发动机中最重要的一个部件，所以增加了气缸体的具体要求。

“5.1.2”新增要求，气缸直径、圆度、圆柱度和表面光洁度这些结构

尺寸决定了发动机的性能和耐久性，所以增加了对气缸直径、圆度、圆柱度和

表面光洁的检查。

“5.1.3”新增要求，镶缸套为发动机机构和维修的一种特殊工艺，缸套与

气缸体上平面高度差、缸套外径与承孔内径过盈量决定了缸体的密封、承压,

增加了镶缸套工艺的发动机要求。

“5.2气缸盖”对应2005版标准“4.2.2”气缸盖部分，2005版标准引用

了JT/T104《汽车发动机缸体与气缸盖修理技术条件》，该标准已经作废且

无替代标准，因此在本部分增加了气缸盖的要求，保证对气缸盖的工作正常。

增加了气缸盖的具体要求、燃烧室的要求、气门座的要求、气门导管的结构尺

寸要求。通过气缸盖的整体检查，保证了气缸盖的工作正常。

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“5.2.1”新增要求，增加此条款是因为气缸盖的平面度误差如翘曲或平面

度不满足要求，容易密封不严，导致气缸垫烧蚀，所以增加了气缸盖的具体要

求

“5.2.2”新增要求，增加此条款是因为气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，

与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室。因燃烧室高温、高压、易烧蚀、易积碳，

容易造成燃烧室结构特征发生改变，所以增加了燃烧室的具体要求。

“5.2.3”新增要求，气门座一般由特殊材料嵌套在气缸盖上，实现与气门

的密封结构，气门座的角度、工作面尺寸以及气门座的各种结构异常易导致气

门漏气，影响发动机性能，所以增加了气门座的具体要求。

“5.2.4”新增要求，增加此条款是因为气门导管的结构尺寸决定了气门运

动的状态，所以增加了气门导管的结构尺寸要求。

“5.3曲轴飞轮”对应2005版标准“4.2.2”曲轴部分,2005版标准引用

了JT/T105《汽车发动机曲轴修理技术条件》,但该标准已作废且无替代标

准。曲轴是发动机最重要的机件之一，其作用是将活塞连杆组传来的气体作用

力转变成曲轴的旋转力矩对外输出，并驱动发动机的配气机构及其他辅助装置

工作。增加了曲轴飞轮组的结构尺寸要求、曲轴的弯曲变形要求、曲轴主轴颈

的要求、连杆轴颈的要求、飞轮的具体要求。

“5.3.1”新增要求，增加此条款是因为曲轴飞轮对发动机的工作十分重要，

为保证曲轴飞轮组运转正常，所以增加了曲轴、主轴承盖、轴瓦、飞轮、飞轮

齿圈、扭转减震器等零部件的结构尺寸要求。

“5.3.2”新增要求，增加此条款是因为曲轴的弯曲和扭曲变形决定了发动

机的运转平稳性,所以增加了曲轴的弯曲和扭曲变形的要求。

“5.3.3”新增要求，增加此条款是因为曲轴主轴颈和连杆轴颈是发动机运

转的关键摩擦副，其结构尺寸是保证发动机正常运转的关键，所以增加曲轴主

轴颈和连杆轴颈的直径、圆度、圆柱度和圆跳动量的检查，以保证曲轴连杆组

能正常工作。

“5.3.4”新增要求，增加此条款是因为飞轮端面与摩擦片依靠离合器压盘

的压力传输动力，飞轮齿圈为发动机转速测量和运转状态判断的关键因素,所以

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增加了飞轮的具体要求。

“5.4活塞连杆”对应2005年版标准中“4.2.2”，活塞的作用是与气缸盖、

气缸壁等共同组成燃烧室，并承受气缸中气体压力，通过活塞销将作用力传给

连杆，以推动曲轴旋转。活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆，所以增

加了活塞连杆组的结构尺寸要求、活塞的具体要求、活塞销的具体要求、连杆

的弯曲和扭曲变形的要求。活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆。

“5.4.1”新增要求，增加此条款是因为活塞连杆组的工作正常，才能保证

发动机的性能正常。所以增加了活塞、连杆、连杆轴承盖等零部件的结构尺寸

要求。

“5.4.2”新增要求，增加此条款是因为活塞顶承受高温高压，易产生积碳、

烧蚀，活塞裙部和活塞销孔易产生异常磨损，所以增加了活塞、活塞销孔和活

塞裙部的具体要求。

“5.4.3”新增要求，增加此条款是因为活塞销将活塞承受的爆燃交变负荷

传到给连杆，工作状态恶劣，活塞销异常容易导致异常振动、噪声、脱落甚至

折断。所以增加了活塞销的具体要求，同时检查活塞销直径、圆度、圆柱度。

“5.4.4”新增要求，增加此条款是因为在不正常的工作环境下，如超负荷、

气缸异物、拉缸等，均会使连杆发生弯曲和扭曲变形，导致活塞、气缸、轴承

和曲柄销等的偏磨。所以增加了连杆的弯曲和扭曲变形的要求。

“5.5配气机构”2005版标准引用了JT/T106《汽车发动机凸轮轴修理技

术条件》,但该标准已作废且无替代标准；故对凸轮轴的关键尺寸和凸轮的表面

状态规定了检查要求。配气机构的正常工作，才能保证发动机进、排气等系统

的运转正常。所以增加了配气机构的零部件结构尺寸要求、凸轮轴的具体要求、

气门挺杆的具体要求、气门工作面的具体要求、气门弹簧的具体要求。

“5.5.1”新增要求，发动机的配气机构很重要，如果配气机构运转良好，

那么发动机的效率也会比较高，并且燃油经济性也会很好。增加了凸轮轴、气

门摇臂、进排气门、气门弹簧、气门挺柱、正时齿轮等零部件的结构尺寸要求，

使发动机的配气机构能够保证良好的工作状态。

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“5.5.2”新增要求，凸轮轴是由发动机曲轴驱动的，用来驱动和控制各气

门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化。

所以增加了凸轮轴的具体要求，同时检查凸轮轴直径、径向圆跳动量和凸轮高

度。

“5.5.3”新增要求，气门挺杆是将凸轮的推力传给摇臂，控制气门开度的

变化，所以增加了气门挺杆的具体要求。

“5.5.4”新增要求，气门顶部结构变化直接改变燃烧室的状态，气门工作

面和气门杆的异常容易导致气缸密封问题，所以增加了气门工作面和气门杆的

要求。

“5.5.5”新增要求，气门弹簧为气门密封和运动状态回位的动力，气门弹

簧出现问题轻则密封不严，重则导致活塞与气门干涉。所以增加了气门弹簧的

具体要求，同时检查气门弹簧的自由长度和弹簧支撑面对中心线的垂直度。

“5.6其它”，增加了发动机的冷却系统、润滑系统、燃油供给系统、电控

系统、起动系统等具体要求，以此来保证各系统的运转正常和工作正常。

“5.6.1”新增要求，增加冷却系统中水泵的作用是保证冷却液的循环，所

以增加了水泵的具体要求。

“5.6.2”新增要求，节温器是控制机体内水温的重要的控制器，保证发动

机的正常运行的温度，所以增加了冷却系统中节温器的具体要求。

“5.6.3”新增要求，润滑系统的机油泵是保证机油的正常循环，所以增加

了润滑系统中机油泵具体要求。

“5.6.4”新增要求，润滑系统的各阀体的有效运行才能保证各部件的润滑，

所以增加了各阀体的检查，以保证润滑系统的有效运行。

“5.6.5”新增要求，机油滤清器是保证机油的清洁等作用，所以增加了机

油滤清器的检查，并检查滤芯是否到更换日期。

“5.6.6”新增要求，油底壳、吸油管、支架以及放油螺栓是发动机其它的

重要部件，所以增加了其它重要部件的具体要求。

“5.6.7”对应2005年版标准中“4.2.6”，重新对增压器的要求进行了详

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细的描述，对增压器提出了更准确的要求，保证增压器的工作正常。

“5.6.8”对应2005年版标准中“4.2.6”，重新对中冷器要求进行了详

细的描述，并提出满足相关要求，以保证中冷器能工作正常。

“5.6.9”新增要求，现在电喷柴油机传感器很多，各传感器的正常运行才

能保证发动机电控系统的正常运行，所以增加了电控系统相关的传感器、执行

器的具体要求。

“5.6.10”新增要求，发电机的作用是给电瓶充电保证电量充足，保证电

气系统的用电量，所以增加了发电机的具体要求。

“5.6.11”新增要求，起动机是将蓄电池的电能转化为机械能,从而驱动发

动机上的飞轮旋转，这样就实现了发动机的起动。为保证发动机能顺利起动，

增加了起动机的具体要求。

“5.6.12”新增要求，发动机修复时必须对线束进行整理，保证线束的完

整性和布局的合理性，所以新增加了发动机线束的具体要求。

“5.6.13”对应2005年版标准中“4.2.6”，除了2005版要求的喷油泵、

喷油器、调速器等要求，燃油供给系统中其他各部件应齐全，以此保证系统的

工作正常。

（3）第六章：装配要求

发动机的装配工作具有一定的复杂性，其中涉及到的零部件众多，发动机

装配质量对发动机性能有重要的影响。为保证装配质量，本部分针对发动机的

装配过程提出了具体的要求，对发动机的曲轴飞轮、活塞连杆、配气机构以及

燃油供给系统的装配进行了详细的描述，最后通过整机性能检验对发动机装配

装配后的性能进行检验。

“6.1一般要求”对应2005年版标准中“4.2.3”，增加了发动机装配的

一般要求，并对装配前和装配过程进行了要求。

“6.1.1”为了保证装配质量，装配过程必须保持清洁，保证零部件的装配

质量，所以提出了装配时对零部件、装配工具、工作台的要求。

“6.1.2”各部件的装配顺序非常的重要，装配的过程必须按照原技术文件

的要求，逐步进行，避免发生装配错误和损伤零部件。

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“6.2曲轴飞轮”，发动机曲轴飞轮随着运行时间的增加，轴瓦会经历疲劳

剥离、机械损伤等，这不仅会影响发动机的正常运转，而且还会大大降低。装

配时应重点考虑轴瓦的选配，消除隐患，延长使用寿命，确保发动机正常运转。

所以本部分增加了发动机曲轴飞轮组的装配要求。

“6.2.1”新增要求，曲轴轴瓦和主轴颈作为特定的摩擦副，每组摩擦副的

尺寸结构已固定，必须原轴配原瓦才能不改变摩擦副的运转状态，新选配轴瓦

的直径分级决定了与主轴颈的摩擦状态，增加了主轴轴瓦的安装原则，并提出

留用和更换主轴轴瓦的具体要求。

“6.2.2”新增要求，曲轴轴向窜动会导致相应连接部件的异常振动，径向

间隙超出要求会导致异常磨损或损坏，增加了曲轴轴向间隙和径向间隙的具体

要求，保证曲轴的正常运转。

“6.2.3”新增要求，连杆轴瓦和连杆轴颈作为特定的摩擦副，每组摩擦副

的尺寸结构已固定，必须原轴配原瓦才能不改变摩擦副的运转状态，新选配轴

瓦的直径分级决定了与连杆轴颈的摩擦状态，增加了连杆轴瓦的安装原则，并

提出留用和更换连杆轴瓦的具体要求。

“6.2.4”新增要求，飞轮的装配非常重要，骑上的正时标记和曲轴位置标

记必须匹配正确，所以增加了飞轮安装的要求。为了保证飞轮的工作正常，检

查飞轮端面圆跳动量，保证飞轮的正常运转。

“6.2.5”新增要求，曲轴的最大扭矩为发动机装配质量的直接表现，决定

了发动机的运行状态，所以增加曲轴旋转扭矩的要求。

“6.3活塞连杆”，活塞连杆组是发动机的传动件，它把燃烧气体产生的动

力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞

销及连杆等组成。活塞连杆组工作条件恶劣，活塞、活塞环、连杆都是易损件，

维修时换件拆装都是不可避免的，正确的装配对柴油机工作性能和使用寿命影

响很大。如果不予足够的重视，在拆装过程中会造成零部件的进一步损伤和变

形，甚至无法修复。增加了活塞连杆组的装配要求。

“6.3.1、6.3.2”新增要求，活塞的型号应与发动机型号相一致。一台发

动机要选用同一厂家、同一质量级别的活塞、连杆、活塞销。一般同一台柴油

机活塞质量差不能过多，否则会引起发动机振动、爆燃而导致损坏。所以增加

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了活塞的安装与选用原则，提出活塞和活塞环的留用、更换要求，同时装配完

成后检查活塞环的端隙、侧隙、背隙，保证活塞的正常运转。

“6.3.3”新增要求，活塞销是发动机中重要的零件，用于连接活塞和连杆，

具有光滑、坚硬的零件。并将活塞所承受的气体压力、惯性力传递给连杆，因

此增加了活塞更换后活塞销的选用原则。

“6.3.4”新增要求，连杆衬套有保护轴和座孔的作用,为了连杆衬套能够

正常的工作，所以增加了连杆衬套的选配合加工要求。

“6.3.5”新增要求，活塞环的安装错误，会导致发动机烧机油，使烟度增

大，所以增加了活塞环的安装原则，保证活塞的正常运转。

“6.3.6”新增要求，活塞连杆组的装配应按照原技术文件的要求进行，避

免发生装配错误，造成发动机的二次损伤。

“6.4配气机构”，配气机构是柴油机的重要组成部分；配气机构的功用是

按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭

各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排

出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。所以增加了配气机构的装配要

求。

“6.4.1”新增要求，凸轮轴是配气机构的关建部件，由它控制气门的配气

相位，为了保证配气机构正常工作，凸轮在凸轮轴上的相对角位置有严格的要

求。增加了凸轮轴的安装要求，同时检查安装后的轴向间隙。

“6.4.2”、“6.4.3”、“6.4.4”新增要求，调整好的气门间隙也会因配

气机构机件的磨损而发生变化。如果间隙过大，会使气门升程减小，引起充气

不足，排气不畅，而且会带来不正常的敲击声。如果间隙过小，则会使气门工

作时关闭不严密，造成漏气和气门与气门座的工作面烧蚀。所以增加了进、排

气门间隙的要求。增加了气门杆与气门导管的配合间隙要求。

“6.4.5”新增要求，发动机缸盖螺栓的紧固力矩不符规范或使用中松动,

气缸体和气缸盖在工作过程中会产生裂纹,导致发动机漏水、漏气、漏油,影响

发动机的正常工作。所以提出了气缸盖的安装原则，应该按规定的技术文件要

求进行装配。

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“6.4.6”新增要求，要保证凸轮轴和曲轴间的正确位置关系。应使正时机

构的标记对准后，再装配到位，所以增加了正时信号和配气相位的安装要求，

安装正确。

“6.4.7”新增要求，正时齿轮啮合间隙过大或过小、齿轮固定螺母松动都

会引起异常响声。所以增加了正时齿轮啮合间隙的要求，保证了配气正时的正

常运行。

“6.4.8”新增要求，配气机构装配时，注意正时标记对准，否则会影响发

动机的进、排气门的开闭时间，所以增加了配气正时的检查要求。

“6.4.9”增加了气缸压缩压力的要求，同时提出各缸压差不能超过8%。

GB/T15476—2011与JT/T795—2011提出柴油机各缸压力差不能超过8%，经

过调研修理厂论证，此处采用各缸压力差不超过8%。

“6.5燃油供给系统”，柴油机中用于贮存、滤清和输送燃油的装置。它包

括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油

滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。增加了燃油供给系统的装配

要求。

“6.5.1”对应2005年版标准中“4.2.6”，喷油泵的作用是提高柴油压力，

并保证供油压力和供油量符合原技术文件要求，所以此处提出了喷油泵的装配

要求。

“6.5.2”对应2005年版标准中“4.2.6”，喷油器对混合气的形成和燃烧

效率具有决定性的作用，因此和发动机的性能、废气排放和噪声有直接关系。

对喷油压力进行要求。

“6.5.3”新增要求，柴油机喷油正时是柴油机重要的技术参数之一，它直

接影响柴油机的功率、油耗和尾气排放。由于喷油正时引起柴油机故障出现的

频率比较高，所以我们有必要对影响柴油机喷油正时进行检查。

“6.5.4”新增要求，发动机各缸的喷油顺序，决定了发动机各缸的运转是

否按顺序进行。所以增加了发动机各缸的喷油顺序的要求。

“6.5.5”新增要求，为保证燃油系统的压力，增加了燃油供给系统输油状

态的要求。

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“6.5.6”对应2005年版标准中“4.3.11”，适用于发动机现状，未做更

改。

“6.6整机性能”，增加了发动机装配完成后整机性能的检验。主要是发动

机外观、电控系统、润滑油冷却液的加注、密封性、发动机辅助制动装置、冷

启动装置、冷却系统密封性、OBD故障码等进行检验。

“6.6.1”对应2005年版标准中“4.1.1”，仅在表述上做了编辑性修改，

具体内容未改动。

“6.6.2”对应2005年版标准中“4.1.2”，仅在表述上做了编辑性修改，

具体内容未改动。

“6.6.3”对应2005年版标准中“4.1.3”，引用原标准4.1.3后半部分，

为保证发动机装配完成后，电气线路不与其他部件干涉，增加了电气线路应正

确固定，不得与其他部件干涉。

“6.6.4”对应2005年版标准中“4.2.4”，修改为按原设计要求加注润滑

油、冷却液等，删除润滑脂现阶段不适用的要求。

“6.6.5”对应2005年版标准中“4.1.3”，引用原标准4.1.3前半部分，

在表述上做了编辑性修改，将“无漏水”改为“无漏液”。目前，发动机液体

工作介质很少有纯水，“无漏水”表述不准确。

“6.6.6”对应2005年版标准中“4.2.5”，现阶段发动机辅助制动分类有

所增加，如发动机排气制动、发动机缸内制动等，故此处将发动机排气制动改

为发动机辅助制动。

“6.6.7”新增要求，部分发动机安装了冷启动装置，保证发动机在低温环

境下能够顺利起动，增加了发动机冷启动装置的要求。

“6.6.8”新增要求，发动机运转时冷却系统为保压状态，系统不能出现泄

漏，为避免发动机着车运转时冷却水泄漏导致发动机出现二次故障，应提前进

行压力测试。

“6.6.9”、“6.6.10”、“6.6.11”新增要求，发动机车载OBD系统为

目前发动机的主要配置，该系统监控发动机与排放相关的部件运转状态，对于

可能导致发动机排放超标的故障，以故障码的形式提醒驾驶员进行维修，故障

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码在一定程度上表示了发动机的状态，所以增加了装配完成后OBD系统应无发

动相关的故障码。

“6.6.12”对应2005年版标准中“4.3.2”，为了标准的实用性、可操作

性，删除了低温起动要求，起动方法出处为GB/T18297中8.1的规定。

“6.6.13”对应2005年版标准中“4.3.3”，对检验方法进行了详细的说

明，怠速转速应满足发动机生产厂的原设计要求。

“6.6.14”对应2005年版标准中“4.3.1”，发动机运转状况进行了要求，

并对运转工况变化时，发动机应平稳过度进行要求。

“6.6.15”机油压力对应2005年版标准中“4.3.6”，明确规定了应符合

原技术文件的要求。新增了曲轴箱压力的要求，曲轴箱压力异常时，可能存在

缸压泄露或者是曲轴箱通风系统存在问题，将导致曲轴箱排放超标。要求曲轴

箱内压力应达到原设计文件要求。

“6.6.16”对应2005年版标准中“4.3.7”，将“额定功率和最大转矩”

修改为“动力性”，因在发动机修理厂的维修技术条件下，很难按照GB/T18297

进行额定功率和最大转矩的测量，故引用在用营运车辆的GB/T18276《汽车动

力性台架试验方法和评价指标》，发动机装车后在底盘测功机上进行。

“6.6.17”对应2005年版标准中“4.3.7”，将“最低燃料消耗率”修改

为“燃料经济性”，因“最低燃料消耗率”需要按照GB/T18297在发动机台架

上进行性能测试，在发动机修理厂的维修技术条件下很难实现，故引用在用营

运车辆GB/T18566，在整车条件下进行燃料消耗量检测；同时删除了机油消耗

量要求，一是机油消耗量测试需要发动机进行一定运行时间燃料消耗量运转，

从维修周期和维修费用上较难实现，二是目前标准体系中没有明确的机油消耗

量限值。

删除了2005版标准的“4.2.10”，在目前发动机制造水平和发动机总成修

理的条件下，不需要进行长时间的冷磨热试。

删除了不适用条款2005年版标准中“4.3.5”调速率，根据发动机发展现

状，发动机转速由ECU控制，所以该条款不适用。

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删除了不适用条款2005年版标准中“4.3.10”噪声，因暂无发动机状态下

噪声的国标准要求，而车辆噪声涉及内容广泛，非单指发动机噪声，故删除发

动机的噪声要求；

（4）第七章：检验方法

本部分针对发动机的装配检验方法和整机性能检验方法进行详细的描述。

“7.1装配检验方法”，针对发动机各大系统的装配过程中的检验，增加相

关检验方法，以便提高本标准的可操作性。

“7.1.1”新增条款，荧光探伤为一种简便可行的发动机零部件缺陷检查方

法。

“7.1.2”新增条款，采用精密直尺测量缸体和缸盖平面度，该方法简便易

行，结果准确。

“7.1.3”新增条款，气缸的圆度和圆柱度在修理条件下，使用气缸直径千

分表检查，该方法测量简单，6个测量点即可得出。

“7.1.4”新增条款，此方法为轴类零部件的圆跳动检查方法，使用百分

表进行。

“7.1.5”新增条款，此方法为曲轴轴向间隙的检查方法，使用百分表进

行，测量相对气缸体的活动间隙。

“7.1.6”新增条款，连杆的弯曲度和扭曲度用专用工具检查，在规定的

安装状态下进行，可测出弯曲度和扭曲度。

“7.1.7”新增条款，活塞环与活塞之间的间隙分为端隙、侧隙和背隙，

为发动机特有的技术要求。

“7.1.8”新增条款，气门间隙检查应在发动机冷态下进行，气门间隙的

调整方法会有差异，但气门间隙的检查方法在不同类型的发动机上是相同的。。

“7.1.9”新增条款，配气机构装配时，注意正时标记对准，所以增加了

配气正时的检查方法。

“7.1.10”新增条款，各缸的气缸压力决定着发动机的性能，所以增加了

气缸压缩压力的检查方法。

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“7.1.11”新增条款，由于喷油正时引起柴油机故障出现的频率比较高，

所以对影响柴油机喷油正时进行检查，增加了喷油正时的检查方法。

“7.2整机性能检验方法”，针对整机的性能检验。

“7.2.1”新增条款，发动机在工作时由于热胀冷缩会导致冷却系统压力

升高，一般不超过180kPa，因此在加压状态下检查以符合实际工作状况。。

“7.2.2”对应2005年版标准中“4.3.2”，为了标准的实用性、可操作性，

删除了低温起动要求，起动方法出处为GB/T18297中8.1的规定，对检验方法

进行了详细的说明。

“7.2.3”对应2005年版标准中“4.3.3”，对怠速测试检验方法进行了

详细的描述。

“7.2.4”对应2005年版标准中“4.3.6”，对机油压力检验方法进行了详

细的说明。

“7.2.5”新增条款曲轴箱压力为曲轴箱排放的表现形式，测量位置和方

法决定了测量结果的准确性。。

“7.2.6”新增动力性测试的检验方法，新检验方法简便可行、检验成本低、

周期短。

“7.2.7”新增燃料经济性的检验方法，将原方法中的最低燃料消耗率修改

为燃料消耗量，引用现行有效的GB/T18566，适用性更强。

（5）第八章：质量保证

“8.1”对应2005年版标准中“5.1、5.2、5.3”，在表述上做了编辑性

修改，同时修改附录A，汽车维修电子健康档案作为交通运输行业和国家的基础

数据资源平台，为汽车维修行业的一项重要制度建设和民生服务工程，发动机

总成修理技术资料应按相关规定进行上传保存。

“8.2”对应