维修工时管理程序

概述与适用范围本程序阐述了飞机维修过程中维修工时的制订、评估和修订的管理要求。本程序适用于飞机维修工程部工程部、发动机管理中心、生产计划部、质量部、航线维修部（含分维修地点）、基地维修部、福州分公司机务部。程序属性■CCAR121■CCAR145航线■CCAR145定检/部件依据文件AC-145-14《航空器维修工时管理》术语和定义值勤期：指维修人员在接受维修单位安排的工作任务后，从为了完成该次任务而到指定地点报到时刻开始（不包括从居住地或驻地到报到地点所用的时间），到工作任务完成或解除时刻为止的连续时间段。值勤期最多不超过13小时。直接工时（实际工时）：指工作者实际在航空器或航空器部件上的工作时间。直接工时不包括生产准备、因故工作停顿的时间，但包括完成工卡需要打开接近盖板的时间。间接工时：指与直接维修工作有关的生产准备、检验、监督和技术支援所需的工作时间。标准工时（计划工时）：指在维修任务实施方法确定、人员经过培训、工具设备已经具备、工作单卡已经准备并在维修工作中使用、生产计划可行的条件下，采用航空器制造厂家推荐数据，或者通过各种计算估值的方法确定的该维修任务的工作时间。要求所需的人员岗位航线维修人员、维修工程师工艺工程师、调度工程师、基地维修人员安全工程师工程工程师、动力工程师、维修方案工程师生产计划工程师职责生产计划部：负责工时管理系统的建立、组织维修工时统计和评估工作。航线维修部航线维修部（含分维修地点）、福州分公司机务部：负责维修工作中产生的在AMM规定范围内的非例行工卡标准工时的制定，负责本部门已完成的维修工作单卡标准工时、直接工时的录入和评估。基地维修部：负责维修工作中产生的非例行工卡标准工时的制定和本部门已完成的维修工作单卡标准工时、直接工时的录入和评估。质量部：负责监督维修工时的制定和填写并在直接工时与标准工时出现重大偏差时的质量调查。工程部：负责维修工作中产生的不在AMM规定范围内的非例行工卡标准工时的制定；负责例行工卡、工程指令标准工时的制定、评估和修改。发动机管理中心：负责维修工作中产生的动力专业项目不在AMM规定范围内的非例行工卡标准工时的制定。规定确定维修标准工时应至少考虑但不限于以下因素的影响：实施维修任务的方法；维修人员的资质、技能及熟练程度；维修工作需要的工具设备；维修工作依据文件，包括维修工作单卡；生产计划；维修工作实施环境及相关厂房设施。工卡标准工时的确定对制造厂商提供了推荐工时的工卡，在推荐工时的基础上，按需加上布置/撤除工作平台的时间、布置/撤除警告标志的时间、油箱放油和通风、接近口盖拆卸和安装的时间，作为工卡的直接工时，并在直接工时的基础上乘以一个调节系数作为厦航例行工卡标准工时。调节系数的大小由维修方案工程师和工程工程师根据经验确定。对于航空器制造厂家未提供工卡标准工时的工卡，采用但不限于下述方法确定初始工时，并通过统计分析后确定标准工时：时间和进程分析：即测量一项工作的每一步骤所用的时间；合成法：将每一项工作分解成小的单元体，用时间和进程分析法确定完成每一单元体所需的时间；分析估算法：将工作分解成小的单元体，以熟练人员的标准估算完成每一单元体工作所需的工时；实际估算法：按熟练人员的标准估算完成工作示范卡所需的工时；工作抽样：记录完成同一工作数次所用的时间，然后建立一个平均值；历史数据计算法：使用以往实际时间并将这些时间平均后获得的数据；经验数据法：使用同类维修单位相同维修工作的经验数据。生产计划部、航线维修部（含分维修地点）、基地维修部、福州分公司机务部以年度为单位定期评估维修人员数量和提供总的人工时是否能满足本单位的人工时需求，并根据情况采取增加人员、工作外委或减少工作量的改正措施。在制订生产计划时应根据统计的例行维修工作和非例行维修工作时间的比例把可能产生的非例行工作的工时估算在内。例行维修工作中出现的非例行维修工作所需的工时，应通过历史数据或者其他维修单位的经验数据来确定例行维修工作和非例行维修工作时间的比例。程序实际工时的录入航线维修人员对由航线维修部完成的例行工卡、工程指令、非例行工卡或排故工作，在ARMS系统“飞机航线维修报告单录入”模块录入工卡或排故的实际工时。基地维修人员对不在定检完成的例行工卡、工程指令、非例行工卡或排故工作，在ARMS系统“飞机航线维修报告单录入”模块录入执行工卡或排故的实际工时。对在定检完成的例行工卡、工程指令、非例行工卡，在每一份定检工卡上填写完成该工卡的实际工时。基地维修部调度处录入人员在ARMS系统“定检工卡实际工时录入”模块录入每一份定检工卡的实际工时。例行工卡维修工时评估生产计划工程师利用ARMS系统“例行工卡工时评估”模块筛选需要执行工时评估的例行工卡。工艺工程师利用ARMS管理系统“例行工卡工时评估”模块对例行工卡执行工时评估。需执行工时评估的例行工卡清单通过ARMS管理系统自动提交到工艺技术处，工艺工程师根据清单的统计数据执行工时评估，并提出例行工卡标准工时的修改意见。维修方案工程师利用ARMS管理系统“例行工卡工时评估”模块对例行工卡执行工时评估与修改。经工艺工程师评估的例行工卡清单通过ARMS管理系统自动提交到工程部维修计划处，维修方案工程师根据工艺工程师的评估意见执行工时再评估，确认需要修改标准工时的所有例行工卡。对经过评估确认需要修改标准工时的所有例行工卡，在“工卡管理系统”完成标准工时的修改。标准工时修改应履行“修改、校核、批准”的流程。安全工程师、例行工卡实际工时低于计划工时超过百分之三十的工卡清单在7天内通过ARMS管理系统自动提交质量部安全处，安全工程师根据适航要求履行质量调查。工程指令工时评估生产计划工程师利用ARMS系统“EO工时评估控制”模块设定工程指令的筛选原则。当一份工程指令完成后如果实际工时和计划工时偏差超过百分之三十，系统自动将其列入需要执行工时评估的工程指令清单。维修工程师对航线维修执行的工程指令，在实际工时录入完成后，系统自动计算实际工时与计划工时偏差，如果实际工时与计划工时偏差超过百分之三十，系统自动转到ARMS管理系统“EO工时评估控制”模块，填写工时偏差评估意见，分析导致工时偏差的原因。工艺工程师对基地维修部执行的工程指令，在实际工时录入完成后，系统自动计算实际工时与计划工时偏差，如果实际工时与计划工时偏差超过百分之三十，系统自动生成需要执行工时偏差评估的EO清单，基地维修部工艺工程师在工作结束后三天内填写工时偏差评估意见，分析导致工时偏差的原因。工程工程师、动力工程师航线维修部和基地维修部评估后的工程指令清单通过ARMS管理系统“EO工时评估控制”模块自动提交工程部工程师评估，工程师收到系统提交的需评估EO清单后7天内完成工时偏差评估并确认需要修改标准工时的所有工程指令。对经过评估确认需要修改标准工时的所有工程指令，在ARMS管理系统“EO生成及删改模块”完成EO标准工时的修改。EO标准工时修改应履行“修改、校核、批准”的流程。安全工程师实际工时低于计划工时超过百分之三十的EO在7天内通过ARMS管理系统自动提交质量部安全处，安全工程师根据适航要求履行质量调查。维修工时资源的评估生产计划工程师每年12月评估下一年度维修停场工作总量和维修总工时。生产计划工程师每年12月组织召开下一年度维修停场协调会，通过维修停场协调会评估下一年度维修停场工作总量和维修总工时，并在会议纪要中记录评估结果。生产计划工程师、工艺工程师、调度工程师结合年度维修停场协调会，评估现有维修人员数量和能够提供的总工时是否能满足下一年度维修停场工作总工时的需求，并根据情况采取增加人员、工作外委或减少工作量的改正措施。工作记录要求序号表格号记录名称保管期限保管单位1JW8203-6-01工时偏差评估表二年ARMS系统流程图维修工时管理流程图附录工时偏差评估表表单样式工时偏差评估表编号[1]日期：飞机号工卡号计划工时实际工时实际工时/计划工时基地/航线评估人实际工时与计划工时差异原因需采取的纠正措施计划工时(修改值）工程部评估人工程部评估意见及采取的后续措施质保调查意见（