五龙交通码头改扩建工程环评报告VIP

建设项目环境影响报告表编制日期：2020年04月原国家环保总局制 10 39 //的建设背景下，随着海岛社会经济的快速发展，原先建设的陆岛码头功能不完善、水运运力不足、保障能力不足等问题逐渐显现，急需加大目前，泗礁本岛对外交通主要是水路，本岛共有4座客运码头，分别为李柱山客运码其中本项目为与黄龙岛的对渡码头，为黄龙岛居民及旅客的主要进出通道，随着嵊泗诸岛际使用中，由于节假日、旅游旺季的旅客人数较多，不得不增加船舶班次，并在西侧栈桥处应急靠泊，船舶作业存在一定的安全隐患。同时，随着交通船舶的发展和更新，南侧泊位已经无法满足大型化船舶的靠泊要求，船舶靠泊较为不便，且该码头使用多年，船舶靠因此为了改善泗礁岛水路交通基础设施条件，加快交通基础设施建设，提升黄龙岛居民的出行条件，保障当地旅游经济发展的需要，嵊泗县交通运输局规划对五龙边礁岙交通设施。设计年通过能力为旅客约31.52万人次，货物约6.08万吨。本次环评仅设工程，海域疏浚工程及陆域客运站工程另行办理环保手续。项目已经由舟山市发展和改根据国务院令第682号《建设项目环境保护管理条例》和《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，本项目应当进行环境影响评价。为此，嵊泗县交通运输局委托浙江舟环环境工程设计有限公司编制该项目的环境影响评价文件。对照《建设项目环境影响评价分），我们在现场踏勘、调查的基础上，通过对有关资料的收集、整理和分析计算，根据有表1-1主要经济技术指标一览表序号项目单位指标及参数备注1泊位等级/500总吨级/2泊位数量个2西侧2#泊位为应急泊位3设计年通过能力万人31.52/万吨6.08民生物资为主，不涉及危险品货物及大宗散货4设计船型/500吨级客船/5码头面高程m4.00/6前沿设计底高程m1#泊位-4.5785高程m2#泊位-2.8085高程7泊位长度m1#泊位55.0/m2#泊位50.0/8新建1#靠泊平台尺寸m×m55.0×12.0/9新建2#靠泊平台尺寸m×m38.0×10.0/新建栈桥尺寸m×m53.8×10.0/老码头维修加固//表1-2设计船型尺度表船型备注39.87.52#泊位设计船型39.838.2500总吨级客船403.52.31#泊位设计船型侧2#泊位）各1个，2个泊位呈垂直布置。其中西侧泊位（2#泊位）为应急泊位。栈桥与1#靠泊平台呈西北—东南走向，码头前沿线位于-5m等深线附近，码头前沿方位角为泊平台布置，呈东北—西南走向，码头前沿线位于-2.8m~-5.2m之间，码头前沿方位角为栈桥与2#靠泊平台相连布置，栈桥尺寸为5高程一致，为4.00m（85高程），北侧放坡至与后方陆域相同，为5.20m。本项目后方陆根φ1200mm嵌岩灌注桩，桩基础以中风化岩层作为持力层，需嵌入中风化岩层4.0m以下以满足受力要求。2#靠泊平台每榀排架下布置3根φ1000mm嵌岩灌注桩，桩基础以中风化现有码头平台部分破损严重，将对其进行维修加固，本本码头运输货物以居民生活物资为主，不涉根据该区域的水文、气象资料和船舶作业的泊稳标准，设计确定本工程码头年可作业电源就近接入码头后方架空平台上的候船室总配电箱（候船室总配电箱应预留码头用），码头用水由岛上市政自来水供应，本工程水源引自附近市政管网。接入点距码头约五龙边礁岙交通码头即本项目改扩建码头，老码头位于泗礁岛东南侧，设300总吨级型布置，南侧及西侧各布置一个泊位，其中西侧泊位为高峰期间的应急本项目正是在现有边礁岙交通码头的基础上进行改扩建，建成后仍为五龙至黄龙的对N西侧现有应急泊位（拟拆除）现有小型候船室300300吨级泊位50m图1-1现状码头遥感影像西侧现有应急泊位西侧现有应急泊位（拟拆除）300吨级泊位上下船阶梯上下船阶梯图1-2现状码头照片1.2.2现有码头吞吐量情况表1-3五龙交通码头各航线进出旅客量（万人）年份2015年2016年2017年2018年2019年(1-3月)进出岛客流量（人）179623184695193740205500526381.2.3现有码头污染情况船舶含油废水；码头平台船舶噪声、旅客活动噪声；旅客生活垃圾、工作人员生活垃圾、8mg/L计，得污染物产生量分别为CODCr0.042t/现有工程的噪声主要为码头平台船舶、旅客活动船舶停靠码头进行旅客的上下船，一般情况下，船舶辅机均处于正常开启状态。本环评类比监测舟山岛际交通船舶停靠码头过程产生的噪声，噪声值为75～80dB（含船舶噪声及旅客活动噪声）。候船大厅候船旅客较多时类比监测值为65～70dB。项目废气主要为靠泊码头的船舶废气。靠泊码头的船舶废气排放主要污染物有CO、），目前码头候船室生活污水经化粪池预处理后自流排海，未纳管或者自行处理达标后排船舶生活垃圾收集上岸后与候船室生活垃圾一并暂存所有靠泊船舶的船舶废气需执行《浙江省人民政府办公厅关于印发浙江省船舶排放控海、梅山、嵊泗、六横、定海、衢山、金塘港区率先启动以下措施：靠岸停泊期间（靠港设置一套生活污水处理设施，处理规模不小于2t/d；生活污水经该污水处理设施处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2船舶生活垃圾不得随意倾倒入海，需上岸收集后与候船室生活垃圾一并收集暂存后定舟山市位于浙江省东部偏北沿海海域，地处长江口以南，杭州湾以东的东海洋面上，定海地处浙江省东北、上海市东南、杭州湾外缘的东海海域中，地理位置介于东经小洋山、沈家湾岛、薄刀嘴岛等404个岛屿组成，其中住人岛屿15个，海陆面积8824平项目位于嵊泗县五龙乡边礁岙（五龙边礁岙交通码头南侧海域），码头平台中心地理N本项目码头本项目码头小黄龙2km图2-1项目地理位置图现有候船室新建码头平台308m318m边礁岙村248m新建栈桥现有候船室新建码头平台308m318m边礁岙村248m新建栈桥N避风渔港避风渔港188m海域188m现有码头现有码头图2-2周边环境图舟山各岛是大陆浙东丘陵向东北延伸的部分，在构造上属闽浙地质的东部边缘。中生代的流纹岩、花岗岩广布各岛。各岛屿呈东北至西南走向。始于天台山脉，经象山半岛没入海中。域内土壤主要有红壤、水稻土、咸土等几嵊泗列岛位于华夏褶皱系的次级构造单元的东烈，岩层以花岗岩为主，土层薄，地质条件较好。泗礁岛由泗组成，以泗礁山为主体，其余两岛与之南北相依。泗礁岛根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015)(50年超越裂带从编图区西部海域通过，昌化—普陀东西向大断裂带位于编图东向断裂带斜贯编图区。在长期的地壳运动中，它们逐步发展，与舟山群岛及其邻近海域，在大地构造上处于浙闽隆起区陆地相连，其构造演化与华南褶皱系相关。区内广泛分布巨厚的中碎屑岩、酸性一中性熔岩、火山碎屑岩及熔结凝灰岩等，还有大量海域地区以中生代火山岩系为基础，其上沉积了厚数十至数表2-1嵊泗气象站常规气象项目统计（1998-2017）统计项目统计值极值出现时间多年平均气温(℃)/累年极端最高气温(℃)37.42013.8.8累年极端最低气温(℃)-6.62016.1.24多年平均气压（hPa）1008.2/多年平均水汽压（hPa）/多年平均相对湿度(%)/多年平均降雨量(mm)/灾害天气统计多年平均雷暴日数(d)/多年平均大风日数(d)/多年实测极大风速（m/s）、相应风向44.6nw2002.7.4多年平均风速（m/s）6.8/表2-2嵊泗多年月平均温度变化统计表月份123456789温度(℃)5.86.59.222.426.526.924.18.8表2-3嵊泗多年月平均风速变化统计表月份123456789风速(m/s)6.96.96.96.66.25.96.56.36.96.76.76.7图2-4嵊泗近10年大于8级大风风向玫瑰图根据《嵊泗县环境功能区划》(2016.7)，本项目所在地位于嵊泗海岛生态保障区），该区的主导功能为保持和提高水源涵养能力、保护生物多样性，保持海岛生态系统的完整性稳定性。属保障自然生态安全指数较高、中区。区内环境状况优良，现状水质总体期搬迁关闭，现有二类工业项目应逐步退出（矿产资源点状开发加工利用除外；强化生态保护，控制无序的农业开发和旅游开发项目；严格执行畜禽养殖禁养区、限养区规定，控制规模化畜禽养殖规模，畜禽粪便进行综合利用，污水实现达标排放；禁止在主要河流两岸、干线公路两侧进行采石、取土、采砂等活动；禁止任何形式的毁林、开荒等破坏植被的行为，加强生态公益林保护与建设，提升区域水源涵养和水土保持功能；禁止侵占水面行为，保护好河湖湿地，禁止除生态护岸建设以外的堤岸改造作业；最大限度保留海岛原），海水水质质量执行不劣于第二类，海洋沉积物质量执行不劣于第一本项目码头为交通码头改扩建工程，利用现有人工岸线进行改扩然属性；码头建设区域不侵占鱼、虾、蟹等多种水产资源的产卵、所，本项目船舶生活废水及船舶含油废水均处理达标后在规定海域本项目位于泗礁山岛东南侧沿海，本岛功能定位：综合利用岛，重点发展城市服务、港口物流、滨海旅游、现代渔业。城市服务以行政、金融、商贸、居住为主；港口物流以大宗散货储运、中转、配送为主；滨海旅游以休闲度假、商务旅游为主；现代渔业以休闲渔业、水产品精深加工与贸易为主。布局风电、太阳能、海水淡化等清洁生产技术以实现保护要求：贯彻优先保护海岛环境的原则，进一步规范海岛开发秩序；加强周边海域生态环境保护力度；加强淡水资源的保护；以节能减排为抓手，持续优化产业结构和能源结构，积极发展上规模、能耗低、清洁生产水平较高的产业，禁止发展高污染、高耗能、低技术、低附加值型产业；推行生态旅游，保持自然风貌；制定适合海岛区域的污染物的处理及排放方法，加大污染综合整治，切实解决城市化和旅游经济加速发展引发的生态环境问题；优化建成区的空间功能布局，实施城镇综合整治本项目码头为交通码头工程，项目的建设可提升岛际交通服务能），岸线，管控措施：严格限制改变或影响岸线自然属性和地形地貌建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、声环境、生发布数据，区域环境质量按《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准评价。根据《舟山市环境质量报告书（2018）：（GB3095-2012）二级标准。所以本项目所在嵊泗表3-1基本污染物环境质量现状点位名称监测点坐标/m污染年评价指标评价标准/(μg/m3现状浓度/(μg/m3最大浓度占标率/%超标频率 /%达标情况XY嵊泗站4469073399476SO2年平均6090达标NO2年平均4062.50达标PM10年平均704189.30达标PM2.5年平均35212.0达标CO24小时平均第位数400047.50达标O3滑动平均值的第90百分位数2.0达标O3的特定百分位数评价指标现状浓度分别为1700μg/m3、127μg/m3，其中部分PM2.5表3-2噪声检测结果单位：dB(A)检测点位主要声昼噪（Leq）达标性判断检测时间结果标准1#：现有码头47.760达标2#：后方陆域生活43.4达标生活39.955达标为了解本项目附近海域环境现状情况，本环评收集了浙江省海洋水产研究所于：水质调查站位：水质、沉积物、生态、渔业资源调查站位：水质、生态、渔业资源调查站位：潮间带生物调查站位图3-1海域监测点位示意图备注：本环评收集了站点11、12、13、16、17水质监测资料石油类等指标均达到了《海水水质标准》（GB3097-1997）三类标准限值要求；但活表3-3部分站点海水水质现状监测结果统计一栏表检测点位检测指标水温盐度pH值溶解氧(mg/L)化学需氧量(mg/L)活性磷酸盐(mg/L)(ug/L)(ug/L)(ug/L)镉(ug/L)悬浮物(mg/L)无机氮(mg/L)石油类(ug/L)26.68.089.810.270.041<3.12.680.1160.1052650.42125.78.059.890.320.043<3.12.750.320.105950.32126.28.089.910.360.0399.42.280.0990.554/26.49.870.450.044.12.250.0670.3810.353/26.18.089.860.470.037<3.12.550.2470.0590.327<3.526.48.090.890.40.041<3.12.350.0920.3640.264/26.59.910.330.038<3.12.550.0340.1950.44/26.28.099.940.260.039<3.12.530.0590.5110.451<3.526.38.089.780.450.039<3.12.510.0590.2710.229.1826.79.860.430.037<3.12.90.0420.5730.264/表3-4海域水质现状监测结果标准指数值检测点位DOpHCOD活性磷酸盐镉无机氮石油类0.090.720.09/0.2680.0230.0210.360.070.70/0.2750.0640.0210.2320.070.720.1880.2280.0280.020/0.070.730.150.0820.2250.0130.076/0.070.720.16/0.2550.0490.012/0.730.13/0.2350.0180.0730.880/0.070.73/0.2550.0070.039/0.080.730.09/0.2530.0120.102/0.080.720.15/0.2510.0120.0540.7330.1840.080.73/0.2900.0080.1150.880/ 2017年11月调查期间浮游动物优势种为精致真刺水蚤Euchaetaconcinna、百陶箭虫2017年11月工程附近海域底栖生物生物量在0.0~6.3g/m2，平均底栖生物生物量为2017年11月工程附近海域底栖生物优势种为双齿围沙蚕Perinereisaib对照《环境影响评价技术导则地下水》（HJ610-2016）附录A，本项目属于滚装、对照《环境影响评价技术导则土壤环境（试行）》（HJ964-2018）附录A土壤环境影响评价项目类别，本项目属于交通运输仓储邮政业的其他，属于Ⅳ类项目；因此不开展表3-5项目周围主要环境保护目标及保护级别环境要素名称方位与现有码头距离与现有候船室距离与扩建码头泊位距离与扩建码头栈桥距离规模保护级别环境空气区域环境空气//////《环境空气质量标准》(GB3095-2012)一级标准边礁岙村N308m318m248m人近岸海《海水水质标准》域水环近岸海域S/////（GB3097-1997）第三境类标准声环境场界外200m范围//////《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准边礁岙村N308m318m248m人《声环境质量标准》(GB3096-2008)1类标准环境质量标准根据《舟山市环境空气质量功能区划分方案》，本项目码头工程位于二类区，陆域大气敏感保护目标位于一类区，故本项目及周边空气环境质量分别执行《环境表4-1《环境空气质量标准》(GB3095-2012)单位：mg/m3污染物名称取值时间一级标准限值二级标准限值单位SO21小时平均500μg/m324小时平均50年平均2060NO21小时平均200200μg/m324小时平均年平均4040CO1小时平均mg/m324小时平均44O3日最大8小时平均200μg/m31小时平均PM2.524小时平均35年平均75PM1024小时平均5075年平均4035NOX1小时平均250250μg/m324小时平均年平均5050表4-2海水水质标准（GB3097-1997）单位：mg/L(pH除外)序号项目第一类第二类第三类第四类1悬浮物人为增量≤10人为增量≤100人为增量≤1502pH7.8~8.5同时不超出该海域正常变动范围的0.2pH单位6.8~8.8同时不超出该海域正常变动范围的0.5pH单位3DO>65434CODMn≤23455无机氮≤0.200.300.400.506活性磷酸盐≤0.0150.0300.0457石油类≤0.050.300.508Cu≤0.0050.0100.0509Pb≤0.0010.0050.0100.050Zn≤0.0200.0500.100.50Cd≤0.0010.0050.010根据嵊泗县人民政府关于《舟山市嵊泗县声功能区划分方案》的批复（嵊政函），表4-3《声环境质量标准》(GB3096-2008)单位：dB(A)标准昼间夜间55456050污染物排放标准污染物排放标准本项目船舶废气执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中无组织表4-4《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）无组织排放监控浓度限值污染因子无组织排放监控浓度限值监控点浓度（mg/m3）颗粒物周界外浓度最高点SO20.4NOx非甲烷总烃4.0本项目施工期施工废水经沉淀后达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）要求后建筑施工用水，营运期废水经污水处理设施处理达《城表4-5《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）序号项目冲厕消防城市绿车辆冲洗建筑施工1pH6.0-9.02色/度≤303嗅无不快感4浊度/NTU≤55205溶解性总固体（mg/L）≤15001000-6五日生化需氧量（BOD5）（mg/L）≤207氨氮（mg/L）≤20208阴离子表面活性剂（mg/L）0.5溶解氧（mg/L）≥总余氯（mg/L）接触30min后≥1.0，管网末端≥0.2总大肠菌群（个/L）≤3施工噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB），表4-6建筑施工场界噪声限值单位：LAeq[dB(A)]昼间夜间7055表4-7《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）单位：dB(A)标准昼间夜间2类标准6050本项目产生的固体废物的处理、处置均应满足《中华人民共和国固体废物污染船舶污染物执行《沿海海域船舶排污设备铅封管理规表4-8沿海海域船舶排污设备铅封管理规定有关规定①禁止本管理规定适用的船舶向沿海海域排放油类污染物。②船舶所产生的油类污染物须定期排放至岸上或水上移动接收设施。③除机舱通岸接头（接收出口）管系外，船舶的油污水系统的排放阀以及能够替代该系统工作的其它系统与油污水管路直接相连的阀门应予以铅封。④对船舶实施铅封前，船舶应提供与实际情况相符的机舱管系布置图，并派员配合海事执法人员做好铅封准备工作，使有关人员能迅速掌握情况。⑤启封前，船上的油污水应排放到岸上接收设施，并在《轮机日志》中记载启封的时间和船舶的位置。⑥海事管理机构对船舶的铅封状况随时进行检查，发现有擅自启封或未做标记的船舶，将依据有关规定给予相应处罚。表4-9a船舶污染物排放要求污染物种类排放区域船舶类型排放控制要求备注船舶含油污水沿海海域/铅封管理，禁止向沿海海域排放铅封管理规定沿海400总吨级以上船舶石油类≤15mg/L（油污水处理装置出水口）或收集并排放接收设施400总吨级以下船舶非渔业船舶石油类≤15mg/L（油污水处理装置出水口）或收集并排放接收设施距最近陆地3海里以内根据船舶类别和安装（含更换）生活污水处理装置的时间，利用船载生活污水处理装置处理的船舶生活污水分别执行相应的污染物排放限值。详见表4-9b.GB3552-2018船舶生活污水距最近陆地同时满足下列条件：①使用设备打碎固形物和消毒后排放；②船速不低于4节，且生活污水排放速率不超过相应船速下的最大允许排放速率。与最近陆地间距离>12海里的海域船速不低于4节，且生活污水排放速率不超过相应船速下的最大允许排放速率。塑料制品所有海域禁排。GB3552-2018食品废弃物距最近陆地12海里以上海域可直接排放。距最近陆地3~12海里以上海域粉碎或磨碎至直径不大于25毫米后方可排放；在距最近陆地12海里以外的海域可以排放。在距最近陆地3海里以内（含）的海域应收集并排入接收设施。表4-9b距最近陆地3海里以内（含）的海域船舶生活污水污染物排放限值安装时间排放标准污染物排放监控位置（含更换）生活污水处理装置的船舶BOD5(mg/L)≤50生活污水处理装置出水口SS(mg/L)≤150耐热大肠菌群数(mg/L)≤2500装（含更换）生活污水处理装置的船舶BOD5(mg/L)≤25生活污水处理装置出水口SS(mg/L)≤35耐热大肠菌群数（个/L）≤1000CODCr(mg/L)≤125pH值（无量纲）6~8.5总氯（总余氯）(mg/L)＜0.5总量控制指标污染物总量控制是执行环保管理目标责任制的基本原则之一，是我国“九五”以学需氧量、氨氮排放总量控制，进一步完善总量控制指标体系，提出必要的总量控市总氮和地方实施总量控制的特征污染物参照《建设项目主要污染物排放总量指标表4-9总量控制建议值（单位：t/a）指标建议值备注产生量排入环境的量废水量5210/CODCr0.1820总量无需区域替代削减氨氮0.0180）；搭建水上施工平台→钻击成孔→清孔→吊装钢筋笼→安导管→灌注水本项目施工期主要污染源为：1、施工作业产生的扬尘对大气环境的影4、施工作业噪声对周边居民声环境影响；5、施工人员生活垃圾及建筑固废对周边环境的所冲洗水，预计用水量在50L/人·d左右，排水系数以0.85计，施工期为12个月，则施工期将产生生活污水459t。生活污水中主要污染物及其浓度分别为CODCr350mg/L、总磷污水可依托现有候船室厕所，但由于项目现有无污水处理设施，候船室厕所产生的废水经化粪池处理后直接排放，无法做到达标排放。因此要求整改，新增一体化生活污水处理设施，施工期生活污水依托整改后新增的一体化生活污水处理设施处理，产生的废水经处理泥浆水：项目桩基将采用嵌岩灌注桩，灌注桩施工过程中将产生大量的泥浆水，根据上清液回用于施工场地用水，底部钻渣集中收集后清运口工程环境保护设计规范》，各吨位船舶舱底含油污水产生量见下表。产生含油污水量以质的单位处理，不外排或经船舶自带油污水处理装置处理达标后排放；各吨位船舶舱底含表5-1各吨位船舶舱底含油污水产生量船舶载重（t）舱底油污水产生量（t/d·艘）船舶载重吨（t）舱底油污水产生量（t/d·艘）5003000-70000.81-1.96500-10000.14-0.277000-150001.96-4.201000-30000.27-0.8115000-250004.20-7.00根据类比分析，项目建设过程中，由于码头打桩等作业，扰动工程附近海域，会使工建设期废气主要为施工过程产生的扬尘及施工机械、施工期大气环境污染主要是扬尘，按扬尘的原因可分为风力起尘和动力起尘，本项目主要为露天堆放、施工作业等过程产生的风力起尘，产生扬尘的作业主要有：主体浇筑、Q=2.1(V50-V0)3e-0.1023wV0―起尘风速，m/s；V0与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。尘粒在空气中的传播扩散情况与风速等气象条件有关，也与尘表5-2不同粒径尘粒的沉降速度粒径(μm）203040506070沉降速度（m/s）0.030.0120.0270.0480.0750.1080.147粒径(μm）90200250300沉降速度（m/s）0.1580.1700.1820.2390.804粒径(μm）450550650750850950沉降速度（m/s）2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.624此外，在选择临时车道和备料施工作业场地时应尽量选择较开阔的区域，以尽量减小施工扬尘对周围大气环境的影响。对于扬尘，施工单位应文明施工，建筑材料轻装轻放，运送本项目施工过程将采用各类施工机械、施工船舶等，上述设备一般采用柴油或燃料油项目建设期的噪声主要来自于各种施工机械的作业噪声，其强度与施工机械功率、工作状态等因素都有关，本工程在施工时常用的施工设备及各种设备产生的机械设备噪声声表5-3主要施工机械设备的噪声声压级序号机械类型测量声级（dB）1打桩（船）机2搅拌机82~953水上砼搅拌船80~904浇砼机械75~955升降机69~72本项目建设期固体废物主要为施工过程中产项目码头区桩基采用灌注桩进行施工，灌注桩施工，则将有若干钻渣产生，36根悬浮物增加，使水生生物正常的生理过程受到影响，但施工结束后一段时间内，可以恢复到接近正常水平。另一方面平台等水工建筑物桩基码头施工对生物的影响主要是：码头平台桩基对生物栖息地的破坏，造成了生物永久性的影响；本工程码头平台桩基共需40根Φ1000嵌岩灌注桩，32根ф1200mm灌注型嵌岩桩，上述基直接占用面积为67.5m2，桩基占用造成的生态损失为永久性损失；工程待施工结束能逐渐恢复。根据浙江省海洋水产研究所于2017年11月在工程附近海域的调根据工程总平面布置及水深地形图，码头平台桩基将占用并破坏底栖生物生境，造成底栖生物永久损失。桩基共计占用海域面积约67.5m2，工程附近海域底栖生物本项目货物为黄龙岛居民生活必需品及岛上居民快递件，货物上下船为人力搬运，不本项目运营期主要污染源为：船舶废气；旅客生活污水、工作人员生活污水、船舶生活污水、船舶含油废水；码头平台船舶噪声、旅客活动噪声；旅客生活垃圾、工作人员生项目运行后的废气主要为靠泊码头的船舶废气。靠泊码头的船舶和码头来往车辆的尾本项目建成后的码头废水主要为到港船舶的含油废水，根据《港口工程环境保护设计工作天数一般为280天，则产生船舶底舱含油废水0.港，不产生生活污水，项目候船大厅的生活污水主要由出港旅客产生，全年按最大运营天根据②③两项计算可得，项目码头生活污水产生量为521t/a，污染物浓度按CODCr350mg/L，总磷8mg/L，氨氮35mg/L计，则污染物产生量为CODCr0.182t/a、总磷本项目码头年工作天数一般为280天，每艘客船配备7个工作人员，船上工作人员用项目产生的船舶含油废水经船舶自带油污水处理装置处理达标后排放或经铅封后交由资质单位处理，不外排；船舶生活不在本码头区域内排放；候船室生活污水经处理设施统表5-4项目生活污水污染物产生及外排环境量污染源项目废水量CODCrNH3-N总磷生活污水产生浓度mg/L/350358产生量t/a5210.1820.0180.004排放浓度mg/////环境排放量t/a0000船舶靠泊码头进行旅客的上下船，一般情况下，船舶辅机均处于正常开启状态。本环评类比舟山岛际交通船舶靠泊码头过程产生的噪声监测值，噪声值为75～80dB（含船舶噪运营期对海域生态环境的影响主要变现为码头泊位船只停靠扰动了浮游生物、游泳生），表5-5污染源强汇总表单位：t/a类别项目现有项目排放量本项目排放以新带老削减量改建后总排放量排放增减量废水废水量00-119CODCr0.04200.0420-0.042NH3-N0.004200.00420-0.0042总磷0.0009500.000950-0.00095生活垃圾（10）0（32.92）0（10）0（32.92）00类型污染物名称处理前产生情况排放情况大气污染物船舶尾气SO2、CO、NOx等//水污染物船舶含油废水水量39.2t/a（石油类浓度可达2000~3000mg/L）0t/a船舶生活污水水量167t/a0t/a候船室生活污水水量521t/a0t/aCODCr0.182t/a，350mg/L0t/aNH3-N0.018t/a，35mg/L0t/a总磷0.004t/a，8mg/L0t/a废物一般固废生活垃圾32.92t/a0t/a根据类比调查，船舶靠泊码头进行旅客的上下船，一般情况下，船舶辅机均处于正常开启状态。本环评类比监测舟山岛际交通船舶靠泊码头过程产生的噪声，噪声值为75～80dB（含船舶噪声及旅客活动噪声）。主要生态影响：施工期对海洋生态环境影响主要体现在：一方面由于平台桩基施工引起局部海域悬浮物增加，使水生生物正常的生理过程受到影响，但施工结束后一段时间内，可以恢复到接近正常水平。另一方面本码头平台等水工建筑物桩基施工过程中造成底栖生物损失。本项目运营后对海域生态的主要影响是泊位船只停靠扰动了潮间带生物、浮游生物、游泳生物原来的栖息地和生活环境，对海域生物资源的破坏较小。泊位船只的舱底含油废水排放按照交通部2007年5月1号起实施的《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》（交海发[2007]165号）的规定执行，不会对所在海域生态环境造成影响。上引起项目沿岸海域悬浮物增加，导致局部范围内水体浊度增加，造成部分鱼类的回避并影响浮游植物的光合作用，从而造成对海域生态环境的影响。本环评要求所有灌注桩泥浆水先收集经二次沉淀处理后，上清液回用于施工场地，底部钻建设过程中必定会扰动周围海域，会使工程附近海域的悬浮物浓度有所增加，增加水施工船只的含油废水若不经收集排放，将使水体的石油类污染物超标，因此，企业在安排施工船只时，应使用有油污水处理系统的船只。或按交通部165号文要求，对施工船施工期生活污水可依托现有候船室厕所，但由于现有项目无污水处理设施，候船室厕所产生的废水经化粪池处理后直接排放，无法做到达标排放。因此要求整改，新增一体化生活污水处理设施，施工期生活污水依托整改后新增的一体化生活污水处理设施处理，产（GB/T18920-2002）回用要求后回用绿化等。采取上述措施后，施工期废水对外环境影响面积较小，总体上说区域的海洋沉积物底质类型不会发生改变，项目的实施对海洋沉积物项目施工期的废气主要为扬尘及施工机械、船舶废气，扬尘包括露天堆场和裸露场地建设地平均风速较大，露天堆放的建筑材料及裸露的施工区表层浮尘在风力作用下较易形成风力扬尘，同时在运输水泥等过程中也易引起扬尘，如遇干旱季节扬尘更为严重，会给周围空气环境造成一定的影响。一般情况下，施工工地在自然风作用下产生的扬尘所影响的范围在100m以内。如果在施工期间对施工场地实施洒水抑施工作业过程中也会产生扬尘。根据有关资料混凝土搅拌产生的粉尘浓度在离入料口本项目施工过程将使用载重卡车、吊机、施工船舶等机械，一般采用柴油及燃料油作随即消失。只要在施工过程中注意做好施工车辆、船舶的维修和保养工作，严格控制，使用清洁能源作为燃料，则施工车辆、船舶废气不施工噪声具有阶段性、临时性和不固定性，不同的施工设备产生的噪声不同。主要包括机械噪声、施工作业噪声和施工船舶噪声。在这些施工噪声中对声环境影响最大的是机表7-1为主要施工设备噪声的距离衰减情况。由该表可知，这类机械噪声在空旷地带的传播距离较远，在施工作业中必须合理安排各类施工机械的工作时间，避免这类噪声对附近环境的影响，同时对不同施工阶段，按《建筑施工场界环境噪声排放标准》表7-1施工设备噪声衰减距离施工阶段施工机械实测值dB（距声级衰减距离（m）85dB75dB70dB65dB55dB打桩打桩（船）机56316562结构搅拌机9056562水上砼搅拌船3256316浇砼机械/3256升降机70//56从表7-1可看出，施工过程中所用的施工机械噪声较高，除打桩机外，在无任何阻挡的情（GB12523-2011）；一般除抢修、抢险作业和因生产工艺夜间进行噪声污染的施工作业，因特殊需要必须连续作业的，必须有县级以上人民政府或项目施工期间固体废弃物主要为建筑垃圾、施工人员生活垃圾等，若处理不当，会因扬尘、雨水冲淋等原因，对环境空气和水环境造成二次污染，从而对周围环境产生较为严重的不利影响。建设单位应在施工地点设垃圾箱、垃圾桶，建临时垃圾堆放场，并及时组织清运，集中处理；对建筑废土、建筑垃圾、建筑装饰废料等要加强回收利用，不能再次使用部分要与当地有关部门联系，堆放到指定地点。由此，施工期间产生的固废不会对外本项目对海域生态影响主要为水工建筑物基施工过程中造成底栖生物损失以及施工过施工过程中悬浮物浓度的增加对浮游植物的生长、繁殖及生物量有不同程度的影响。悬浮颗粒的增加，造成水质的浑浊，水体透明度下降，光照强度下降，溶解氧降低，对浮游植物的光合作用产生不利的影响，进而抑制浮游植物的细胞分裂和生长，降低浮游植物研究表明悬浮物增加对桡足类的存活和繁殖具有明显的抑制作用。过量的悬浮物会使其食物过滤系统和消化器官堵塞，大量的悬浮颗粒黏附在动物的体表，干扰其正常的生理项目施工中形成的悬浮泥沙颗粒将对水生生物的鱼卵、仔鱼和幼体造成伤害，主要表现为：影响胚胎发育；悬浮泥沙颗粒堵塞鱼类的鳃部引起窒息死亡；大量悬浮泥沙会造成水体缺氧而导致鱼类死亡。此外悬浮泥沙对渔业的影响主要体现在对浮游动物和浮游植物的食物供应关系上。浮游植物和浮游动物是海洋生态系统的初级生产力，海水中悬浮泥沙浓度的增加会对浮游植物和浮游动物的生长产生不利影响，严重时甚至会导致死亡。从食物链的角度看，这势必会对鱼类、虾类及其它生物的存活和生长产生抑制作用，从而对渔但本项目施工期间对海域初级生产力的影响和对鱼卵、仔稚鱼的影响也是暂时和小区域的，随着施工阶段的结束，悬浮泥沙会逐步沉降，水体逐渐变清，浮游植物的光合作用也将恢复正常，不会导致海域渔业资源产生明显变化。当施工结束时，工程产生的悬浮物影响也会消失。因此，本项目的施工应避开鱼类的产卵期，减小对游泳生物、鱼类和幼鱼建议业主单位采用经济补偿的方式对上述海洋生物资源的影响进行补偿，具体由渔业主管根据项目工程的源强分析，船舶废气中污染物的排放量较少，同时项目位于海边，日常风速较大，大气扩散条件良好，故项目运本项目营运期废水主要为候船室生活污水，这部分废水经处理设施统一收集、处理达根据《环境影响评价技术导则地表水环境》（），表7-2项目废水类别、污染物及污染治理设施信息表序号废水类别污染物种类排放去向排放规污染治理设施要求排放口类型编号名称工艺1生活污水CODCr、NH3-N、总磷回用稳定。#化粪体化设备经化粪池预处理后接入一体化设施/☑企业总排口□雨水排放□清净下水排放□温排水排放□车间或车间处理设施排放口7-3废水污染物排放信息表序号排放口编号污染物种类（mg/L）日排放量(kg/d)1/CODCr/002/NH3-N/003/总磷/004//00全厂排放合计CODCr0NH3-N0总磷00本项目的噪声主要为船舶运行噪声及旅客候船、上下船的该生活垃圾应放置于统一的收集装置，并进行分类处理，综合利用，不可回收利用部分委托环卫部门统一收集作无害化处理后，对外环境影响较小。此外，码头管理人员应加强对靠泊码头的船上生活垃圾的管理，防止船上生活垃圾倾倒入海，应在岸上设立船上垃圾收根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ169-2018），本工程营运期涉及的危险物质为燃料油，属于易燃物质。根据附录B表B.1突发环境事件风险物质及临界量，项目当Q≥1时，将Q值分为1）1≤Q＜102）10≤Q＜1003）Q≥100。表7-5建设项目环境风险简单分析内容表建设项目名称五龙交通码头改扩建工程建设地点（浙江）省（舟山）市（/）区（嵊泗）县（/）园区地理坐标经度122°31'06.24"纬度30°42'24.16"主要危险物质及分布主要风险物质为船舶燃油等，主要分布于船舶燃料油舱等。环境影响途径及危害后1、水质及底质环境受溢油影响的水域，油膜覆盖在水体表面，可溶性组分不断溶于水中，在风浪的冲击下，油膜不断破碎分散，并与水混合成为乳化油，增加了水中的石油浓度。油膜覆盖下，影响海--气之间的交换，致使溶解氧减小，从而影响水的物理化学和生物化学过程。溢油后，石油的重组分可自行沉积，或粘附在悬浮物颗粒中，沉积在沉积物表面。油块可在重力作用下沉降，从而影响沉积物表面物理性质和化学成分。2、水生生物资源石油类对海洋生物的影响是多方面的，其中最明显的是直接致死效应。不同种类的海洋生物及不同生命阶段对石油类的敏感性和耐受能力亦不尽相同。一般来讲，石油类对大部分成体海洋鱼、虾、贝类的致死浓度为1~100mg/L，对较敏感的仔、幼体阶段的致死浓度为0.1～1mg/L，大多数浮游藻类在0.1～1mg/L浓度中细胞死亡。某些藻类在0.0001mg/L浓度中都会死亡。由于溢油的影响可持续一段时间，除急性致死效应影响外，还可能发生亚致死效应。该效应的作用机制主要表现为：①生理和行为效应，主要表现为麻醉效应、干扰基础生物化学机制、降低浮游植物光合作用和生长率、影响视觉感觉及诱变效应等。据文献报到，石油浓度在0.001～0.1mg/L范围时，即会出现上效应；②生态效应，较长期曝露于0.01～0.1mg/L石油浓度中，可造成生态群落结构的破坏，群落结构中某些对石油敏感的种类消失或减少，代之以嗜污种类增加，使不同营养级生物比例失调而导致局部海域海洋生物链（网）的破坏；③异味效应，海洋生物具有从栖息环境中积累石油烃的能力，富集系数可达102～107（因种类而异），导致生物体产生异味，失去其经济价值。3、渔业资源油污染海洋水环境给渔业带来的损害是多方面的。首先污染能引起当时水域的鱼虾回避或引起鱼类死亡，使渔场破坏，造成捕捞渔获量的直接减产，其次表现为产值损失，即由于商业水产品的品质下降及市场供求关系的改变，导致了市场价格下降。另外，溢油发生的时间和位置不同，渔业损失相当悬殊。如果油污染发生在产卵盛期和污染区正处于产卵中心，因鱼类早期生命发育阶段的胚胎和仔鱼是整个生命周期中对各种污染物最为敏感的阶段，油污染使产卵成活率低、孵化仔鱼的畸形率和死亡率高，能影响种群资源延续，造成资源补充量明显下降。风险防范措施要求1、建立健全船舶交通管制系统，随时掌握进出周边码头的船舶及工程区周边的船舶动态，为船舶的航行安全提供支持保障。2、为了减少船舶雾中碰撞的事故率，船舶在能见度不良的情况下，防止碰撞的主要对策是“正规瞭望”和“安全航速”。3、进出此水域的船舶临近碰撞和发生碰撞时，应立即发出警报、告知拟建工程水域安全应急办公室，并组织船员应急。4、一旦发生船舶碰撞等较大规模海上泄漏，应启动海事局污染应急计划，根据该应急计划，充分利用港区内应急设施，最大限度地降低海上泄漏事故造成的污染影响和损害。5、若船体破损进水，应组织排水和堵漏；若进水严重应设法抢滩或借助拖轮离开航道；若碰撞引起火灾或油污染，应按火灾应变部署、油污应急计划处理；若发生人员伤亡，应立即抢救。6、如碰撞的船舶受损严重可能沉没，立即通知拖轮、工程船赶往现场施救，将遇难船舶拖离到安全水域或合适地点进行搁滩；保持航道的畅通。7、受损船舶如沉没，应准确测定船位，必要时按规定设标，并及时组织力量打捞清障，不得留有妨碍正常通航的碍航物。8、对事故现场水域进行监控，疏散附近船舶、并告知事故地点附近相关单位和过往船舶，保持正常的通航秩序。9、碰撞船舶双方应相互交换船名、呼号、船级港等情况，船员应做好事故和应急记录、施工水域安全应急办公室、当地海事部门也应做好相关记录。10、本工程所在区域在各自应急反应组织机构建设的基础上，建立溢油应急联防体系，并配备一定量的应急设备设施。项目施工期或建成营运后，港内船舶因操作不当或遇台风、风暴潮等恶劣天气影响，与码头或其他船舶发生碰撞，可能引发事故，导致船舶燃料油泄漏事故发生。根据有关研更小。只要港内船舶保持瞭望、谨慎驾驶，在台风、风暴潮气候条件下禁止作业，发生溢一定的溢油设备；本码头的等级较小（最大设计船型为500吨级），可不配备应急设备，该设备库具有能控应对200t溢油的综合控制清除能力。浙江海事局也购置了一批溢油应急储备物资，包括围油栏、吸油拖栏、消油剂、吸油材料等，分别放在岱山、嵊泗、马岙、港域港口码头企业和修造船厂配备了相应的溢油应急设备，设备存放于各码头企业仓库，建设项目的突发环境事件应急机构由应急领导机构、综合协调机构、专业指挥机构、应急支持保障部门及救援队伍组成。应急救援指挥部总指挥和副总指挥分别由建设项目单③向上级汇报和向友邻单位通报事故情况，必要时向有关本项目业主单位应于当地乡镇部门建立应急联系工作机制，一旦发生事故，应及时和当发生靠泊船舶油污泄漏时，码头内应急小组根据事故情况，建立警戒区域，协同靠为了确保有关人员能在发生事故时能及时得到警报并针对发生的紧急情况作出相应的应急措施程序就立即生效。事故的通知取决于事故的种类和事故大小级别，并针对不同的本工程所在区域已在各自应急反应组织机构建设的基础上，建立溢油应急联防体系，区域内配备有一定量的应急设备设施。本工程在实施过程中，在高度重视水上污染事故的防范和应急体系的建设，提高溢油风险防范意识，并通过开展专业的培训、应急演练，提本项目是码头建设工程，码头用海不改变海域属性，但码头工程的实施或多或少会改变原有潮流的流速和流向，对码头建设海域及附近海域的泥沙运动、岸滩稳定性等产生影响。考虑到拟建码头规模较小，因此本项目未单独进行水动力及岸滩冲淤变化专题数值模拟研究，而是采用类似工程的数值模拟研究数据资料来定性分析项目实施对水文动力、海根据水深及平面布置图可知，1#码头平台位于老码头南侧，外侧用于停泊500吨级船舶，2#码头平台位于老码头引桥的西侧，作为老码头的栈桥拼宽平台。2码头均采用高桩结构，底下基本透空可过水，因此对水道断面的影响是微弱的。根据该海区类似码头的经验数据可知，码头前沿水流会较码头建成前更加流畅，前沿涨、落潮刷的迹象，冲刷幅度约5～10cm/a。但在1～2年后，受码头后缘岸滩的淤积范围逐渐扩大涨、落潮流速均会减小，最大减小幅度在10%左右，流向也较以前混乱，故悬浮泥沙容易在此落淤，造成一定的淤积。不过总体来讲，淤积的量并不大，一般2～3年后的淤积量在但由于总体结构为透水，因此对水动力环境的影响并不会太大，而且新建码头平台与老栈桥紧邻，码头老栈桥已建设并运营多年且现场踏勘期间附近海域并无明显淤积，因此对水综上所述，只要区域的海域水动力条件不发生明显的变化，区域内的冲淤平衡就不会发生明显变化。而且由于本次拟建码头规模较小，对附近海域的水动力环境及冲淤变化影响有限，仅局限于工程区的周边水域。因此可以认为，码头建设对整个港口岸段海域的流根据《环境影响评价技术导则地下水》（HJ610-2016）附录A，本项目属于Ⅳ类项根据《环境影响评价技术导则土壤环境（试行）》（HJ964-2018）附录A土壤环境影响评价项目类别，本项目属于交通运输仓储邮政业的其他，属于Ⅳ类项目，因此本项目项目生产运行阶段，建设单位应提高对环境保护工作的认识和态度，加强环境保护意识教育，建立健全的环境保护管理制度体系，并配备兼职环境保护管理工作人员，主管日根据《排污单位自行监测技术指南总则》（HJ819-2017）要求，本项目码头主要污染源为生活污水处理设施排放口及船舶噪声，船舶废气属于非工业污染源，因此确定主要污表7-4环境监测计划项目监测点监测指标监测频执行排放标准废水回用水池pH、BOD5、氨氮、总大肠菌群度《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）界LAeq度《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）2类标准。表7-5项目主要环保设施及环保投资项目污染源治理措施投资估算（万元）废水生活污水化粪池、一体化处理设施及配套管网设备噪声选用低噪声设备，采取设置减震垫，设备定期检修、维护3.0生活垃圾垃圾桶收集，由当地环卫部门统一清运监测计划pH、BOD5、氨氮、总大肠菌群每季度1次；厂界噪声每季度1次合计20.0类型排放源或工序污染物名称防治措施预期治理效果大气污染物施工期①做好洒水保湿抑尘工作；②水泥等易起尘的物料不能露天堆放。③在选择备料施工作业场地时应尽量选择较开阔的区域；④临时堆放的土石方、建筑垃圾，在大风干燥天气应增加洒水次数。对周围空气环境影响较小营运期船舶废气HC、NO2等对场界及内部进行绿化，在场界内种植灌木。减少燃油废气对大气的污染水污染物施工期施工人员生活污水CODCr、NH3-N、总磷开工前先行建设污水处理站，施工人员生活经建成后的污水处理站处理后达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）道路冲洗水标准要求后回用，不外排。不对外环境造成影响泥浆水上清液可回用于施工场地用水，下沉污泥干化后与弃土一起外运。船舶污水石油类按“铅封”管理规定实施，收集上岸后，由专门的油污接收处理公司接收船接收或由船舶自带油污水处理设施处理达标后排放。营运期船舶含油废水石油类将船舶含油废水进行铅封后交有资质单位处理或船舶自带油污水处理设施处理达标后排放不会对海域水环境产生影响生活污水CODCr、NH3-N、总磷生活污水经化粪池处理，最后经一体化设施处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）道路冲洗水标准要求后回用，不外排。废物施工期建设垃圾料包装袋等集中堆放、及时处理，堆放到有关部门制定地无害化施工人员生活垃圾生活垃圾生活垃圾可回收利用的回收，其余不能利用的生活垃圾委托当地环卫部门定期清运处理。营运期员工及旅客的生活垃圾生活垃圾设置生活垃圾固定堆放箱，委托环卫部门统一收集，作无害化处理。禁止向海域和陆域倾倒各种固体废弃物。无害化施工期①禁止夜间进行产生噪声污染的施工作业，因特殊工艺要求必须连续作业的，必须有县级以上人民政府或者其有关主管部门的证明。②在施工过程中应采取环保措施，选择低噪声施工设备，并加强机械设备的维修、管理，使其处于低噪声、高效率的良好工作状态。③合理设置施工场地，且电锯等设备布置于施工棚内；④合理安排施工时间，高噪声设备避开午休时间，以减小对敏感保护目标的影响。营运期加强对靠泊码头的船舶进行管理，除航行需要外禁止在码头区域鸣笛。海域生态环境减缓措施1海上施工尽可能避开水生生物的繁殖期和生物量的高峰期，码头桩基施工采用钢护筒围堰防护。2、严禁直接向施工水域排放含油污水和任意向水域倾倒固体垃圾。3、水工工程施工将对工程区域内的海洋生物资源造成一定程度的破坏，通过采取人工放流或投放人工鱼礁等方式，补偿工程建设对海洋生物资源的影响。生态补偿的由建设单位负责，委托渔业部门进行体实施，补偿金专款用于海洋渔业资源与生态环境的恢复。风险防范措施1、参加区域联防机构，制定海域溢油风险预案。2、建立健全船舶交通管制系统，随时掌握进出周边码头的船舶及工程区周边的船舶动态，为船舶的航行安全提供支持保障。3、为了减少船舶雾中碰撞的事故率，船舶在能见度不良的情况下，防止碰撞的主要对策是“正规瞭望”和“安全航速”。4、进出此水域的船舶临近碰撞和发生碰撞时，应立即发出警报、告知拟建工程水域安全应急办公室，并组织船员应急。5、一旦发生船舶碰撞等较大规模海上泄漏，应启动海事局污染应急计划，根据该应急计划，充分利用港区内应急设施，最大限度地降低海上泄漏事故造成的污染影响和损害。6、若船体破损进水，应组织排水和堵漏；若进水严重应设法抢滩或借助拖轮离开航道；若碰撞引起火灾或油污染，应按火灾应变部署、油污应急计划处理；若发生人员伤亡，应立即抢救。建设项目环保投资本次项目总投资1999.33万元，其中环保设施投资约20万元，所占比例：1.0%，建设项目环保投资具体见表8-1。表8-1项目环保投资估算项目污染源治理措施投资估算（万元）废水生活污水生活污水经化粪池预处理经一体化设施处理达标后回用设备噪声选用低噪声设备，采取设置减震垫，设备定期检修、维护3.0生活垃圾垃圾桶收集，由当地环卫部门统一清运监测计划合计20.0为改善泗礁岛水路交通基础设施条件，加快基础设施建设，提升黄龙岛老百姓的出行条件，保障当地旅游经济发展的需要，嵊泗县交通运输局规划对五龙边礁岙交通码头本工程改扩建包括1个500总吨级客运泊位、1个300总吨级应急客运泊位及相应码头建设工程，海域疏浚工程及陆域建设部分另行环保手续。项目已经由舟山市发展和根据《舟山市环境质量报告书（2018年）》（舟山市生态环境局2019年4月标准，PM10、PM2.5和O3最大8小时滑动平均年平均浓度达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。所以本项目所在的嵊项目码头区域昼间噪声监测值均能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准；表9-1建设项目污染物产生及排放情况汇总类型污染物名称处理前产生情况排放情况大气污染物船舶尾气SO2、CO、NOx等//水污染物船舶含油废水水量39.2t/a（石油类浓度可达2000~3000mg/L）0t/a船舶生活污水水量167t/a0t/a候船室生活污水水量521t/a0t/aCODCr0.182t/a，350mg/L0t/aNH3-N0.018t/a，35mg/L0t/a总磷0.004t/a，8mg/L0t/a废物一般固废生活垃圾32.92t/a0t/a根据类比调查，船舶靠泊码头进行旅客的上下船，一般情况下，船舶辅机均处于正常开启状态。本环评类比监测舟山岛际交通船舶靠泊码头过程产生的噪声，噪声值为75～80dB（含船舶噪声及旅客活动噪声）。主要生态影响：施工期对海洋生态环境影响主要体现在：一方面由于平台桩基施工引起局部海域悬浮物增加，使水生生物正常的生理过程受到影响，但施工结束后一段时间内，可以恢复到接近正常水平。另一方面本码头平台等水工建筑物桩基施工过程中造成底栖生物损失。本项目运营后对海域生态的主要影响是泊位船只停靠扰动了潮间带生物、浮游生物、游泳生物原来的栖息地和生活环境，对海域生物资源的破坏较小。泊位船只的舱底含油废水排放按照交通部2007年5月1号起实施的《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》（交海发[2007]165号）的规定执行，不会对所在海域生态环境造成影响。表9-2项目采取的防治措施及治理效果类型排放源或工序污染物名称防治措施预期治理效果大气污染物施工期①做好洒水保湿抑尘工作；②水泥等易起尘的物料不能露天堆放。③在选择备料施工作业场地时应尽量选择较开阔的区域；④临时堆放的土石方、建筑垃圾，在大风干燥天气应增加洒水次数。对周围空气环境影响较小营运期船舶废气SO2、CO、HC、NO2等对场界及内部进行绿化，在场界内种植灌木。减少燃油废气对大气的污染水污染物施工期施工人员生活污水CODCr、NH3-N、总磷开工前先行建设污水处理站，施工人员生活经建成后的污水处理站处理后达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）道路冲洗水标准要求后回用，不外排。不对外环境造成影响泥浆水上清液可回用于施工场地用水，下沉污泥干化后与弃土一起外运。船舶污水石油类按“铅封”管理规定实施，收集上岸后，由专门的油污接收处理公司接收船接收或由船舶自带油污水处理设施处理达标后排放。营运期船舶含油废水石油类将船舶含油废水进行铅封后交有资质单位处理或船舶自带油污水处理设施处理达标后排放不会对海域水环境产生影响生活污水CODCr、NH3-N、总磷生活污水经化粪池处理，最后经一体化设施处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）道路冲洗水标准要求后回用，不外排。废物施工期建设垃圾废木材、废材料包装袋等集中堆放、及时处理，堆放到有关部门制定地点。无害化施工人员生活垃圾生活垃圾生活垃圾可回收利用的回收，其余不能利用的生活垃圾委托当地环卫部门定期清运处理。营运期员工及旅客的生活垃圾生活垃圾设置生活垃圾固定堆放箱，委托环卫部门统一收集，作无害化处理。禁止向海域和陆域倾倒各种固体废弃物。化施工期①禁止夜间进行产生噪声污染的施工作业，因特殊工艺要求必须连续作业的，必须有县级以上人民政府或者其有关主管部门的证明。②在施工过程中应采取环保措施，选择低噪声施工设备，并加强机械设备的维修、管理，使其处于低噪声、高效率的良好工作状态。③合理设置施工场地，且电锯等设备布置于施工棚内；④合理安排施工时间，高噪声设备避开午休时间，以减小对敏感保护目标的影响。营运期加强对靠泊码头的船舶进行管理，除航行需要外禁止在码头区域1海上施工尽可能避开水生生物的繁殖期和生物量的高峰期，码头桩基施工采海域海域用钢护筒围堰防护。生态2、严禁直接向施工水域排放含油污水和任意向水域倾倒固体垃圾。环境3、水工工程施工将对工程区域内的海洋生物资源造成一定程度的破坏，通过减缓采取人工放流或投放人工鱼礁等方式，补偿工程建设对海洋生物资源的影响。生态措施补偿的由建设单位负责，委托渔业部门进行体实施，补偿金专款用于海洋渔业资源与生态环境的恢复。2、参加区域联防机构，制定海域溢油风险预案。2、建立健全船舶交通管制系统，随时掌握进出周边码头的船舶及工程区周边的船舶动态，为船舶的航行安全提供支持保障。3、为了减少船舶雾中碰撞的事故率，船舶在能见度不良的情况下，防止碰撞的主要对策是“正规瞭望”和“安全航速”。风险4、进出此水域的船舶临近碰撞和发生碰撞时，应立即发出警报、告知拟建工程水域安全应急办公室，并组织船员应急。措施5、一旦发生船舶碰撞等较大规模海上泄漏，应启动海事局污染应急计划，根据该应急计划，充分利用港区内应急设施，最大限度地降低海上泄漏事故造成的污染影响和损害。6、若船体破损进水，应组织排水和堵漏；若进水严重应设法抢滩或借助拖轮离开航道；若碰撞引起火灾或油污染，应按火灾应变部署、油污应急计划处理；若发生人员伤亡，应立即抢救。项目运营期废气主要为施工扬尘，排放形式属于速、施工队文明作业程度和管理水平等因素有关，其排放量难以首先施工场地应修筑厂界围墙或简易围屏，防治物料施工场地定期洒水、清理，并为在场的作业人员配备必要的专用露堆放的泥沙等施工材料加盖篷布。项目在落实好这些措施后，次沉淀处理后，上清夜用于施工场地用水，底部泥沙填埋。施工期间，开工前先行建设施工期噪声影响主要来源于工程机械作业产生的噪声，施工单位要合理安排施工进度，夜间及午休时段禁止进行打桩高噪声操作，尽量将对周边居民可能造成的噪声影响施工期的固废主要为码头建设施工过程中产生的施工建筑固废及施工人员产生的生活垃圾。建设单位应按照相关规定施工，注意环境卫生。施工挖方废土等应运到有关部门指定的地点堆放，施工人员的生活垃圾应利用厂区内现有的卫生设施，做好收集处理本项目对海域生态的影响仅限于施工地点所在的局部海域，不会对海洋生态系统造成大的破坏，施工作业结束后在水工建筑物周围将逐渐形成新的底栖生物群落，一段时本项目在运行过程中废气主要来源于靠泊码头的船舶废气。根据项目工程的源强分项目运行过程中产生的废水主要为停靠船舶的舱舶含油废水进行铅封，禁止在该海域排放。因此不会对附近生活污水经化粪池预处理后接入一体化设施处理达《城市污本项目的噪声主要为船舶运行噪声及旅客候船、上下船的活动噪声。项目噪声源按与码头或其他船舶发生碰撞，可能引发事故，导致船舶燃料油泄漏事故发生，应此建设只要区域的海域水动力条件不发生明显的变化，区域内的冲淤平仅局限于工程区的周边水域。因此可以认为，码头建设对整个港口岸段海域的流场、海根据《嵊泗县环境功能区划》(2016.7)，本项目所在地位于嵊泗海岛生态保障区产生量较少，经环评提及的防治措施治理噪声、固废、废气均能达标排放，废水回用，对周围环境影响较小，符合小区污染控制及生态保护的要求，故2.建设项目排放污染物符合国家、省规定的污染物排放标准及重点污染物排放总量建设单位只要能够按照生态环境管理部门的要求，在对各类污染物采取相应的控制和处理措施后，本项目排放污染物符合国家、省规定的污染物排放标准。本项目生活污扩建项目，符合土地利用总体规划；项目周围大气环境为一类功能区，项目附近海域水本项目基本满足主体功能区规划、土地利用总体本项目所在地声环境功能区属于2类区；环境空气属一类功能区；项目建设与环境项目废水做到回用不外排，周围地表水环境质量维持现状，大气环境质量和周围敏感保不涉及嵊泗县环境功能区划等相关文件划定的生态保），岩岸线，管控措施：严格限制改变或影响岸线自然属性和地形本项目为交通码头改扩建工程，充分利用原有人工岸线，码头平台均采用高桩框架式结构，栈桥采用高桩梁板式结构，透水性好，工程建设不改变该处岸线的自然属性和地形地貌；码头不设排污口，严格保护了岸线的自然属性和海岸景观，因此项目建设符本项目所在地环境空气质量目标为《环境空气质量标准》（GB3095-2012）一级，本环评提出的相关防治措施后，废气、噪声均能达标排放，生产废水做到中水回用，固废可做到无害化处置，各污染物对周边环境影响较小，不会对区域环境质量底线造成冲本项目废水处理达标后全部回用，减少水资源使用，不本项目为交通码头项目；营运期生产废水做中水回用，于同行业国内先进水平；不属于负面清单内项目类型。因此，根据现状监测结果可知，本项目环境空气质量、声环境质环境质量标准。项目废水回用不外排，不会对近岸海域水环境根据工程分析及预测结果可知，本项目采取的污染防治措综上所述，本项目不存在《建设项目环境保护管理条例》（国务院令），港口码头和人工堤坝的优化提升和功能升级，重点开发通航条件较好、陆域纵深发展空间较大的深水岸线资源。深入推进近岸海域污染防治，强化陆海统筹、工业园区污染整治和直排海污染源管理，规范入海排污口管理。严格控制海洋开发活动，严格执行舟山本项目码头利用现有栈桥及码头平台建设本项目码头工程，即最大限度利用人工岸