轨道交通 市域铁路和城轨交通站台门系统 征求意见稿

1GB/T2423.17环境试验第2GB/T5080.7—1986设备可靠性试验恒定失效率假设下的失效率与平均无故障时间的验证试验方案GB/T16927.1高电压试验技术第1部分：一般定义及试验要求GB/T20626.1特殊环境条件高原电工电子产品第1GB/T21562轨道交通可靠性、可用性、可维修性和GB/T28808轨道交通通信、信号和处理系统控制和防护系统软件GB/T28809轨道交通通信、信号和处理系统信号用安全相关电子系统GB/T32347.2—2015轨道交通设备环境条件第23.13.22注1：安装有带相关传动和控制设备的电动滑动3.33.43.53.63.73.83.93.103.113.123.133.1433.153.164使用条件4.2温度——设备房内，环境温度为0℃~+45℃;——地下站台，环境温度为-25℃~+40℃;——地面或高架站台，环境温度为-40℃~+55℃;4.3湿度设备房内最湿月月平均最大相对湿度不大于75%；设备房以外（包4.5污染4.6外部供电41根据线路列车运行速度、阻塞比、门体安装位置和环境风速分析计算站台234.8特殊使用条件 5,4站台门系统监视网络的现场总线通信介质（包括收发器）采用冗余方式配置，以防止单一通信介55.7与智能运维系统（如有）采用通信接口。6.1.3贴台安装站台门应设置EED，退台安装站台门6.1.5站台门系统应设置与列车客室门位置与6.1.8站台门系统与车站土建的连接部件应具有三维调节功能，能适应温差变化及建筑主体正常非均6.1.23全自动运行线路的站台门系统符何一方有重要故障时另一方不应开门。ASD和效时，站台门应自动取消与对应列车客室门的联动开门。站台门与信——站台门与列车之间应设置间隙探测装置或防夹装置，确保每一道站台门与列车门之间66.1.24系统应具有故障诊断功能，能快速、全面、准确地识别故障并在系统工作过程中实时进行诊6.2绝缘和接地要求——站台门与车站结构绝缘，绝缘电阻值不小于0.5MΩ,每侧站台门保持整体等电位；——对于U小于DC72V或U小于AC50V的电路，能承受AC500V,50Hz，1mi驱动电机、DCU、PSL的防护等级不应低于GB/T4208—2017规定的IP54，PSC和电源装置不应低于7.1.1站台门系统的控制模式分为系统级控制、站台级控制和紧急级控制、单门控制和手动操作，控7高优高优先级别低控控制模式路三者应独立设计，其中任一开/关门控制回路故障无法实现开/关门时，不应影响其他两者开/关7.1.6站台门系统应具有单道门就地控制功能，操作人员可对单道门进行隔离、自动、手动开、手动7.2通信7.3状态监视及事件记录）：87.4.1故障等级划分为三个级别(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ),当诊断到故障存在时，按照每个故障的等级，电气——严重故障(Ⅰ)：危及运行安全的故障，站台门将无法正常运行，电气系统控制滑动门使其——中等故障(Ⅱ)：对站台门系统性能有较大影响的故障，但不影响安全，电气系统接触辅助——轻微故障(Ⅲ)：对站台门运行性能影响较小，记录在时间日志中。98.1.3每侧站台的供电回路的设置应满足一侧站台门的供电回路故障不会影响另一侧站台门的正常运8.1.5应提供专门的监视单元对供电电源装置运行状态和故障状态进行监视，并能直观的显示，显示少能3次循环开／关整侧滑动门。驱动电源及控制电源的蓄电池应独立设计。8.2.1应为每一侧站台门系统的控制提供一套独立的控制单元，满足一侧站台门的故障不影响另一侧8.4就地控制盘（PSL）8.4.1当不具备系统级控制条件或者信号系统8.5机械结构8.5.2承重结构应能承受站台门的垂直荷载，以及列车行驶活塞风压、环控系统风机风压及乘客挤压8.5.6PED活动门上设有门锁装置，乘客可从轨道侧推压门锁推杆开门，站台工作人员可用钥匙从站8.5.8传动系统宜采用皮带传动、螺旋副传动或齿轮副传动。当采用同步齿形带时，应设置皮带张紧10.2可靠性）；10.3可用性10,4可维修性1234试验将在站台门的样机整机系统上进行，即包括一套站台门机械结构和电气系统。应包括(但不限障碍物探测：将5mm×40mm的钢板放置在两扇ASD之间的中央上部、按照设计的操作模式的要求，测试在各种模式下ASD是否能够正常开g)依次测试系统级控制、站台级控制、紧急级控制、单门就地控制、手动控制控制模式下，是否能通过指示灯或监视软件查看到相关状态及事件信息。是否至少包括7.3中所列出信控制模式下，模拟产生相应故障,是否至少包括7.4.2、7.4.3中所列信息，是否能通过监视软件查看到位移传感器将ASD的速度信号转换为电信号,通过计算机显示ASD速度曲线,分别对开门、关门的速动能试验用于检测活动门在关门期间的最大动能和最后100mm行程的动能分别将动能试验装置放置于活动门关门行程的1/2处和活动门关门行程的最后关门操作,记录动能试验装置的弹簧压缩量；重复上述每扇ASD关门行程的1/2处最大动能不超过10J,每扇ASD关门的最后100mm处如图5中所示，放置声音检测仪到离开站台门1m,离地1.5m高处，测量ASD静止（背景背景峰值噪音是否小于10dB，ASD运动时站台门轨道侧单位为毫米声音检测仪支架站台侧结构试验的样机部件至少包括两扇对开的ASD、一扇FIX、一套支撑结构,有顶箱、支撑a)按图6所示,将站台门试验单元固定密封,在门体主要受力杆件的中点及两端和门体最接近h)计算门体主要受力杆件的弹性变形量、计算门体最接近列车动态包络线部位的最大位移值和各a)出现无法恢复的机械性故障:——ASD出现严重变形，导致运行曲线或其他参数不能满足9.1～9.b)出现无法恢复的系统性故障:11.2部件试验——供电回路测试：对各输出回路分别进行短路，测试短路回路是否自动保护且其他回路——供电监视功能测试：供电电源装置上电后，通过监视软件是否正确显示供电电源装置的——信号系统接口功能试验：接入信号模拟装置，测试是否正确执行信号系统开关门信号及——DCU接口功能试验：接入信号模拟装置及DCU，——供电电源装置接口功能试验：接入供电电源装置，测试是否正常工），——盘面指示灯显示功能试验,即通过操作或模拟进行盘面指示灯显示功能测试，各状态），门扇各自向反方向运动一段距离（0mm～300），在系统级控制、站台级控制、紧急级控制、单门就地控制和手动控制五种控制——测试盘面指示灯功能：通过操作或模拟进行盘面指示灯显示功能测试，各状态指示灯是按GB/T4208—2017的规定对驱动电机、DCU、PSL、P按GB/T32347.2—2015的4.9对D11.3集成试验试验将在站台门项目现场进行，即包括整站站台门机械结构、PSC、PSL、D•在系统级控制模式下，站台门能够响应信号系统控制命令执行相应开•全自动运行模式下，ASD与车门能够实现对位隔离功能。）：•站台门系统各个部件状态与报警信息能够按照实际项目接口协议上传至ISCS系统；•在紧急控制模式下，站台门能够响应IBP控制命令执行相应开关门动作。12.2型式检验出厂检验用于在正常环境条件下验证产品特性与型式检验中测得的一致。制造商对每台装置都应12.4组合试验组合试验的目的是检查站台门系统的设计是否满足用户技术需求中所述的功能及性能要求，应在站台门系统各部件按相应产品标准完成型式检验后在站台门样机上进行。只有站台门系统在样机通过12.5