成都地铁有限责任公司地铁7号线城北客运中心及神仙树站点同步实施市政配套工程环评报告

地铁7号线城北客运中心及神仙树站点同步实施市政配套工程地理位置图项目外环境关系图项目总平面布置图 1.1评价目的及原则 1.3评价工作等级确定 1.4评价范围及时段 1.5评价工作内容及重点 1.6主要环境影响要素识别及评价因子筛选 1.7环境保护目标 1.8评价标准 1.9评价技术路线 2项目概况 2.1基本情况 2.2工程建设方案、主要工程数量 2.3建筑材料来源及运输条件 2.4施工组织 2.5投资估算 3工程分析 343.1工程与相关规划符合性及选址合理性分析 3.2工程环境问题分析 3.3工程环境影响综合分析 444建设项目周围环境概况 464.2社会环境概况 4.3环境保护规划 4.4区域环境质量现状 5环境质量现状调查与评价 5.1生态环境现状调查与评价 5.2声环境现状调查与评价 5.3环境空气现状调查与评价 5.4地表水现状调查与评价 5.5地下水环境现状调查与评价 5.6固体废物现状调查与评价 6环境影响评价 6.1生态环境影响评价 6.2声环境影响评价 6.3振动环境影响评价 6.4环境空气影响评价 6.5地表水环境影响评价 6.6地下水环境影响评价 6.7固体废物影响评价 6.8社会环境影响分析 7.1公众参与目的 7.2公众参与原则及方式 7.3公众参与调查范围 7.4公众参与实施方案 7.5公众参与调查表及统计结果分析 7.6评价小结 8环境管理与环境监测计划 8.1环境管理 8.2环境监测计划 8.3施工期环境监理 9环境保护措施及投资估算 9.1施工期环境保护措施 9.2环境保护投资估算 10风险分析 10.2施工期环境风险分析 10.3减缓措施与应急处理计划 11环境影响经济损益分析 11.1环境损失分析 11.2环境效益分析 12评价结论 12.1项目概况 12.2环境影响现状评价 12.3环境影响评价 12.5风险分析评价 12.6环境影响经济损益分析 12.7总评价结论 1、《成都地铁有限责任公司关于开展地铁7号线城北客运中心及神仙树站点同步实施市政配套工程环境影响评价工作的委托书》（成地铁合[2014]69号2、《成都市地铁建设工程办公室关于地铁7号线城北客运中心及神仙树站点同步实施市政配套工程地铁保护意见的函》（成地铁办函[2014]228号）；3、《成都市国土资源局关于地铁7号线城北客运中心及神仙树点同步实施市政配套工程建设用地情况确认的复函》（成国土资函[2014]560号4、《成都市规划管理局关于地铁7号线城北客运中心及神仙树站点同步实施市政配套工程规划方案的批复》（成规函[2014]627号5、《成都市金牛区环保局关于成都地铁有限责任公司地铁7号线城北客运中心点同步实施市政配套工程项目执行环境标准的批复》（金牛环函[2014]1186、《成都市高新区城市管理和环境保护局关于成都地铁有限责任公司地铁7号线城北客运中心及神仙树站点同步实施市政配套工程建设环境影响评价执行标准的请示》（成高城环[2014]137号7、《成都市水务局关于地铁7号线城北客运中心及神仙树站点同步实施市政配套工程水土保持方案报告书的批复》（成水务审批[2014]水保130号8、公众参与调查样表。成都市是四川省省会，是全省的政治、经济、文化中心；是西南地区重要的中心城市和科技、商贸、金融中心与交通、通信枢纽，是国家级历史文化名城和重要的旅游中心，是我国实施西部大开发的主要战略基地和西部最具竞争力的都市区。面对西部开发带来的发展机遇，以及城市化和机动化的发展压力，城市交通的发展越来越需要与城市用地开发和经济发展之间尽早规划与协调发下简称“《规定》”成都市鼓励城市综合体的地下空间与地铁站相互连通。其中，要求成都市的城市综合体选址和建设均要与地铁线路的规划建设相呼应，重点要在地铁上盖物业，力争做到建成一条地铁线路，就形成一条沿地铁发展地铁7号线同步实施市政配套工程包含城北客运中心站、神仙树站两个节点工程。城北客运中心站同步实施市政配套工程位于北站西二路和二环路北二段的交叉路口南侧的道路下，沿北站西二路布置，呈南北走向。神仙树站同步实施市政配套工程位于神仙树南路和紫瑞大道的交叉路口西北侧的神仙树公园内，沿神仙树南路路西侧布置，呈南北走向。目前，地铁7号线城北客运中心站、神仙树站主体土建工程已基本完成，且两车站市政配套工程预留土建节点也已完成，为避免再次打围、基坑开挖对周边交通及社会环境等各方面的影响，地铁7号线城北客运中心及神仙树站点市政配套工程拟与7号线车站土建工程同步实施。地铁7号线城北客运中心站市政配套工程主体建筑面积为20510㎡，附属建筑面积为2030㎡，总建筑面积为22540㎡；神仙树站市政配套工程主体建筑面积为13556㎡，附属建筑面积为1024资4.97亿元。城北客运中心站点同步实施市政配套工程总建设工期31个月，神仙树站点同步实施市政配套工程总建设工期18个月。本工程属城市交通基础设施建设工程，为国家发展和改革委员会令第9号家发展改革委关于修改<产业结构调整指导目录（2011年本）>有关条款的决定》中“第一类鼓励类，二十二、城市基础设施”的第6条“6、城市及市域轨道交通新线建设”，属于鼓励类项目，符合国家现行产业政策要求；不属于国土资发[2006]296号文“关于发布实施《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用因此本工程符合产业政策。由于本项目仅为同步实施市政配套工程主体及附属的土建工程。本次评价仅进行现状和施工期影响评价，不做营运期影响评价。根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》等有关规定和《建设项目环境保护管理分类目录》的规定，成都地铁有限责任公司委托中铁二院工程集团有限责任公司（以下简称中铁二院）承担该项目的环境影响评价工作。根据《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发[2006]28号）的要求，于2014年10月21日在《成都日报》上进行了第一次公示，在报告书初稿完成后，2014年11月14日在《成都日报》和成都地铁网站（）进行第二次公示。然后张贴公告和发放公众意见调查表，公开广泛征集公众意见，并将意见整理后反馈至建设单位和设计等单位。报告书在编制过程中认真分析了项目的工程情况，并进行了详细调研，组织有关技术人员进行了现场踏勘、监测和有关资料的收集工作，依据国家、四川省及成都市的有关法律、法规和环评技术规范、导则，于2014年12月完成了本环境影响报告书。在工作开展期间得到成都市环保局、金牛区环保局、高新区环保局的大力支持，并得到金牛区荷花池街道西北桥社区居委会、成大附属医院、芳草街道办事处神仙树社区中海名城居委会等单位的大力协助，在此表示衷心感谢！11.1评价目的及原则1.1.1评价目的通过本工程环境影响报告书的编制，了解项目区域存在的环境问题，对该项目在实施建设与运行过程中可能出现的环境影响和环境污染进行预测和评价，通过技术、经济论证，采取相应的防治措施，以实现工程建设与环境保护措施的同步实施，最大限度地实现建设项目的社会、经济与环境效益的协调和统一。本项目环境影响评价的基本宗旨是：1、按照《中华人民共和国环境影响评价法》及国务院第253号令《建设项目环境保护管理条例》的规定，为项目实施从环境保护的角度提出决策依据。2、预测本项目实施各阶段对环境的影响和污染，提出减缓和避免环境影响的环境保护措施及投资，明确工程环保投入的重要性与必要性，为沿线营造良好的生态环境，使项目实施在经济效益、环境效益和社会效益方面做到协调发本项目的环境影响评价目的：1、掌握项目所在区域的环境质量现状，预测本项目在施工期对生态环境影响和环境污染的范围和程度。2、评价项目实施过程中对区域环境的影响，分析工程方案的环境合理性。3、针对拟建项目在施工期对区域环境产生的不利影响，论证分析工程设计中环保措施的可行性和合理性，论证项目环境保护对策措施及技术经济的可行性，提出控制与缓解环境污染的措施建议，以指导下一阶段的设计。为成都市、金牛区、高新区的交通发展、城市建设以及环境保护规划和环境管理提供科学依据。1.1.2评价原则本项目属于城市交通基础设施建设项目。本次评价根据本工程的建设性质及其环境影响特征，以“可持续发展战略”为指导思想，结合区域城市道路交通2情况，从正、负环境效益出发，评价采取以“环境敏感点为主，突出重点”的评价原则；根据项目影响内容、影响时段和影响因子进行分析评价，据此分析评价工程产生的环境正效益及其项目实施过程中产生的环境影响，最大限度地使污染物消减于源头，尽量降低施工期对周围环境影响。由于本项目仅为同步实施市政配套工程主体及附属的土建工程。本次评价仅进行现状和施工期影响评价，不做营运期影响评价。1.2编制依据1.2.1法律、法规）；2、《中华人民共和国环境影响评价法》（2003年9月1日实施3、《中华人民共和国水土保持法》（2011年3月1日修订实施）；4、《中华人民共和国土地管理法》（2004年8月28日实施5、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1997年3月1日实施6、《中华人民共和国大气污染防治法》（2000年9月1日起实施7、《中华人民共和国水污染防治法》（2008年6月1日修订实施9、《中华人民共和国城乡规划法》（2008年1月1日实施10、《中华人民共和国清洁生产促进法》（2003年1月1日实施1.2.2国家相关法规3、《中华人民共和国土地管理法实施条例》（1998年12月27日实施4、《中华人民共和国水土保持法实施条例》（2011年1月8日修订1.2.3部门规章、规范性文件1、《建设项目环境影响评价分类管理名录》（环境保护部令第2号2、《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》（国发[2005]3933、《关于西部大开发中加强建设项目环境保护管理的若干意见》（环发5、《关于落实科学发展观加强环境保护的决定》（国发[2005]39号）；6、《关于进一步加强生态环境保护工作的意见》（环发[2007]37号7、《关于有效控制城市扬尘污染的通知》（国家环保总局、建设部环发发[2012]98号9、环境保护部办公厅《关于进一步推进建设项目环境监理试点工作的通知》（环办[2012]5号）。10、《环境影响评价公众参与暂行办法》（2006年3月18日起实施）。1.2.4地方法规、规章1、《四川省环境保护条例》（2004年9月24日实施）；2、《贯彻<国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定>的实施意见》（川府发[2007]17号3、《四川省人民政府关于“全国生态环境保护纲要”的实施意见》；4、《四川省〈中华人民共和国环境影响评价法〉实施办法》（2007年95、《四川省人民政府关于加强环境保护工作的决定》（四川省人民政府川府发[1996]142号7、《四川省<中华人民共和国大气污染防治法>实施办法》（2002年9月10、《四川省环境保护厅关于加强雾霾天气期间4环函〔2013〕46号11、《成都市市容市貌管理暂行规定》（成都市人民政府第91号令，2002.6.112、《成都市房屋建筑和市政基础设施工程施工现场管理暂行标准（环境13、《成都市城市建筑垃圾管理规定》（1998年9月26日）14、《成都市环境空气质量功能区划分》（成府发[1997]104号15、《成都市地面水水域环境功能类别划分管理规定》（成府发[1992]11516、《<成都市城市区域环境噪声标准>18、《关于加强城市建设工程文明施工（扬尘整治）工作的通知》（成建委发）[2008]93号；18、《成都市建筑垃圾处置管理条例》（2014年1月1日起施行19、《成都市建筑施工现场监督管理规定》（2004年4月16日起施行20、《成都市城市扬尘污染防治管理暂行规定》（成都市人民政府第86号令，2001.9.1222、《四川省人民政府办公厅关于加强灰霾污染防治的通知》（川办发24、《关于印发<四川省灰霾污染防治实施方案>的通知》（川环发[2013]781.2.5导则、规范及标准1、《环境影响评价技术导则·总纲》（HJ2.1-20112、《环境影响评价技术导则·大气环境》（HJ2.2－20083、《环境影响评价技术导则·地面水环境》（HJ/T2.3－934、《环境影响评价技术导则·声环境》（HJ2.4－200955、《环境影响评价技术导则·生态影响》（HJ19－20116、《环境影响评价技术导则·地下水环境》（HJ610-2011）7、《环境空气质量功能区划分原则与技术方法》（HJ14-19968、《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190-20079、《环境监测技术规范》（HJ/T91-200210、《开发建设项目水土保持技术规范》（GB50433-2008）ℸ11、《开发建设项目水土流失防治标准》（GB50434-200812、《地表水环境质量标准》（GB3838-200213、《污水综合排放标准》（GB8978-199614、《声环境质量标准》（GB3096-200815、《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-201116、《环境空气质量标准》（GB3095-201217、《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）。1.2.6相关资料1、《地铁7号线城北客运中心及神仙树站点同步实施市政配套工程可行性2、《成都地铁有限责任公司关于开展地铁7号线城北客运中心及神仙树站点同步实施市政配套工程环境影响评价工作的委托书》（成地铁合[2014]69号3、《成都市地铁建设工程办公室关于地铁7号线城北客运中心及神仙树站点同步实施市政配套工程地铁保护意见的函》（成地铁办函[2014]228号）；4、《成都市国土资源局关于地铁7号线城北客运中心及神仙树点同步实施市政配套工程建设用地情况确认的复函》（成国土资函[2014]560号5、《成都市规划管理局关于地铁7号线城北客运中心及神仙树站点同步实施市政配套工程规划方案的批复》（成规函[2014]627号6、《成都市金牛区环保局关于成都地铁有限责任公司地铁7号线城北客运中心点同步实施市政配套工程项目执行环境标准的批复》（金牛环函[2014]1187、《成都市高新区城市管理和环境保护局关于成都地铁有限责任公司地铁7号线城北客运中心及神仙树站点同步实施市政配套工程建设环境影响评价执6行标准的请示》（成高城环[2014]137号8、《成都市城市快速轨道交通线网规划》（2011年3月9、《成都市城市快速轨道交通建设规划（2013-2020）》（含补充报告）。10、《成都市城市快速轨道交通建设规划（2012-2017）及线网规划环境影11、成都市城市总体规划。1.3评价工作等级确定根据《环境影响评价技术导则》及相关规范，结合本工程位于成都市中心城区环境特点，以及本市政配套建设的特点及其环境影响特征，确定本次评价工作等级，详见表1.3-1。表1.3-1环境影响评价工作等级表生态环境及城市根据《环境影响评价技术导则—生态影响》（HJ19-2011项目位于城市中心区域，评价范围无野生动植物保护物种分布，不涉及特殊生态敏感区及重要敏感区，工程占用土地2.41hm2小于20km2三级声环境根据《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2009）中，关于声环境影响评价分级的要求，工程仅涉及施工期，影响时间短暂，影响人数较少，因此本次声环境影响评价工作按三级评价开展。三级环境空气根据《环境影响评价技术导则—大气环境》（HJ2.2-2008）中评价等级划分要求，本项目仅有施工扬尘的影响，但为暂时性影响。本次空气环境影响评价工作按三级评价开展。三级水环境本工程的污水主要来自施工期的施工废水、施工营地生活污水以及营运期的暴雨初期路面径流。生活污水性质属非持久性污染物，需要预测浓度的水质参数小于7，而营运期暴雨初期路面径流水质的复杂程度为“简单”，排入城市污水管网，进入城市污水处理厂继续处理，根据《环境影响评价技术导则·地面水环境》（HJ/T2.3－93确定本工程的水环境评价工作等级为三级。三级地下水环境本项目不向地下水环境排放污染物，不会造成地下水水质污染。仅是在项目主体结构施工中，可能引起地下水流场或开挖区地下水位发生变化，并可能导致某种程度环境水文地质问题，据此确定该项目属于II类建设项目。工程所在区域也无特殊地下水资源保护区，主体实施基本不可能引发其他环境地质问题。依据《环境影响评价技术导则—地下水环境》（HJ—T610-2011）关于II类建设项目工程等级划分方法确定本项目地下水影响评价工作等级为二级。1.4评价范围及时段71.4.1评价范围1、评价工程范围地铁7号线城北客运中心及神仙树站点同步实施市政配套工程为同步实施市政配套工程主体、附属及地下通道的土建工程。地铁7号线城北客运中心站市政配套工程为地下3层双柱三跨结构，地下空间总长度为312m，标注段宽度为23.5m，主体结构埋深约25.37m。主体建筑面积为20510㎡，附属建筑面积为2030㎡，总建筑面积为22540㎡。地铁7号线神仙树站市政配套工程为地下2层双柱三跨结构，地下空间总长度236.513m，标准段宽度22.1m，主体结构埋深约14.86m。主体建筑面积为13556㎡，附属建筑面积为1024㎡，总建筑面积为14580㎡。2、各环境要素评价范围根据《环境影响评价技术导则》有关要求及项目环境影响特点，确定本项目各环境要素评价范围如下：表1.4-1工程环境影响评价范围环境要素评价范围社会环境本工程的直接影响区，涉及成都市、金牛区、高新区生态环境施工场地场界外50m声环境施工场界外100m环境空气施工场界外100m振动环境施工场界外60m范围水环境污水总排放口地下水环境项目施工阶段地下水水位变化的影响区域1.4.2评价时段根据总体工程筹划，城北客运中心站点同步实施市政配套工程本地下空间施31个月。神仙树站点同步实施市政配套工程地下空间施工开工日期拟定为20151.5评价工作内容及重点1.5.1评价工作内容8本次评价工作内容包括：施工期生态环境影响评价、噪声环境影响评价、振动环境影响评价、地表水和地下水环境影响评价、环境空气影响评价、固体废物环境影响评价、社会经济环境影响评价、风险分析评价和环境损益分析内1.5.2评价重点根据本工程所在区域的环境特征及其工程实施的环境影响特点，其施工期声环境、振动环境、空气环境、水环境影响是本工程环境影响评价工作的重点。1.6主要环境影响要素识别及评价因子筛选1、工程环境影响特性本工程建设对生态环境、声环境、地表水环境、地下水环境、空气环境、社会环境等造成影响。根据本工程的工程特点，表1.6-1列出可能产生的不利环境影响要素。表1.6-1工程环境影响特性表环境要素影响来源与环节主要污染物及影响因子影响位置影响性质施工期生态环境工程施工土石方工程等引起植被破坏、水土流失、景观影响等施工场地短期影响声环境运输、施工机械施工噪声施工场地减少二次振动环境施工机械施工振动施工场地环境施工扬尘、施工机械燃油排烟废气TSP等施工场地地表水环境施工泥浆废水、施工人员生活污水施工场地周围的地下水环境基坑开挖环境水文地质施工开挖区域长期影响社会环境交通阻隔、劳动力吸引、服务业及其他产业拉动作用施工区域及辐射短期影响2、环境影响识别根据本工程的特点和沿线的环境特征，采用矩阵法对可能受本项目影响的环境要素进行识别和筛选，不同建设时期对于各种环境要素的影响关系筛选结果见表1.6-2。9表1.6-2环境影响要素识别表评价因素性质影响程度影响时间影响范围施工期-较小短局部地表水-较小短局部地下水-较小短局部环境空气-较小短局部声环境-较小短局部振动环境-较小短局部固体废物-较小短局部社会经济+较小短局部注：ℼ+ℽ为有利影响，ℼ-ℽ为不利影响3、评价因子筛选根据本工程特点，各环境要素的环境影响评价因子见表1.6-3。表1.6-3本工程主要环境影响评价因子表环境要素现状评价因子施工期评价因子生态环境土地利用、水土流失、城市景观土地利用、水土流失、城市景观社会环境社会经济、交通、居民生活质量社会经济、交通、居民生活质量声环境交通噪声、社会生活噪声建筑施工场界噪声振动环境VLz10瞬时振动值VLzmax地表水环境pH、CODMn、BOD5、氨氮、石油类SS、BOD5、CODcr、氨氮地下水环境环境水文地质及水位及其次生环境水文地质问题空气环境颗粒物固体废物生活垃圾施工弃渣、建筑垃圾1.7环境保护目标评价范围内分布有生态、噪声、振动、空气环境水环境保护目标。其概况详见表1.7-1，环境保护目标分布情况详见附图1。表1.7-1环境保护目标一览表性质站点保护概况与工程位置关系m现场照片位置与施工场界最近距离动环境保护目标城北客运中心站成大附属医院成都大学附属医院是三级甲等综合医院，医院开放床位800余张，医院现有职工900层住院楼在本项目评价范围内。施工场界东南侧北站西40~48号约有居民施工场界西北侧2神仙树站城、清华坊及中海名城小区建于2002年，该小区内共有居民3900户，本项目评价范围内包括2栋6层居民住宅楼，约有36户。清华坊为2层连排项目评价范围内共包施工场界南侧6环境保护目标水土保持扰动地表、施工挖方、填方及弃方/境保护目标锦江施工期生活污水及施工场地废水排入既有市政管网，送至成都市成都市新建污水厂，处理达标后排入锦江，为Ⅲ类水域。/肖家河为人工渠，与地铁7号线神仙树站同步实施市政配套工程走向平行，肖家河宽10m左右，水深0.5m，堤岸由毛石混凝土护坡，河底已封闭。该河流的水体功能为泄洪、排污。1.8评价标准1.8.1环境质量标准根据《成都市金牛区环保局关于成都地铁有限责任公司地铁7号线城北客运中心点同步实施市政配套工程项目执行环境标准的批复》（金牛环函[2014]118号）及《成都市高新区城市管理和环境保护局关于成都地铁有限责任公司地铁7号线城北客运中心及神仙树站点同步实施市政配套工程建设环境影响评价执行标准的请示》（成高城环[2014]137号），本项目执行的环境质量标1、地表水：项目城北客运中心站点及神仙树站点污水均排入成都市新建污水厂，污水经处理后排入锦江，为Ⅲ类水域，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准，标准值见表1.8-2。表1.8-2地表水环境质量标准（摘录）单位：mg/L（除pH外）序号水质指标GB3838-2002Ⅲ类1pH值6～92化学需氧量203五日生化需氧量44氨氮5石油类0.056高锰酸钾指数62、大气环境根据《成都市环境空气质量功能区划分》，项目区位于二类环境空气质量功能区，执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）的二级标准。大气环境表1.8-2《环境空气质量标准摘录》（摘录项目（ug/m3）NO2（ug/m3）（ug/m3）PM2.5（ug/m3）（mg/m3）二级标准年平均40/24小时平均4500200//3、声环境：执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2、4a类区标准。标准值见表1.8-3。类别昼间适用区域4a交通主线两侧区域2居住、商业、工业混合区以及学校、医院等特殊敏感建筑物4、振动环境执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）相应的标准。表1.8-4振动评价标准表（摘录）适用地带范围居住、文教区70dB67dB铅垂向Z振级VLZ10交通干线道路两侧75dB72dB6、地下水环境项目所在区域执行《地下水环境质量标准》（GB/T14848-1993）Ⅲ类标准，标准值见表1.8-5。表1.8-5地下水环境质量标准（摘录）序号水质指标GB/T14848-1993Ⅲ类1pH值6.5~8.52≤4503硫酸盐≤2504氯化物≤2501.8.2污染物排放标准1、污水排放本项目污水具备接入市政污水管网，纳入成都市污水处理厂的条件，相应地其排放标准执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中三级排放标准，见表1.8-6污水排放执行标准值（除pH外，单位均为mg/L）标准排放去向pHBOD5COD石油类动植物油排入污水处理厂GB8978-1996三级排放标准污水处理厂6～93005004002、大气污染物排放标准执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的无组织排放监控浓度限值。标准值见表1.8-7。表1.8-7大气污染物无组织排放监控浓度限值（GB16297-1996）单位：mg/m3污染物名称颗粒物无组织排放监控浓度限值5.03、噪声污染控制标准施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）。表1.8-8建筑施工场界噪声限值单位：dB（A）昼间1.9评价技术路线评价采用的技术路线见图1.9-1。图1.9-1工程环境影响评价技术工作路线图2项目概况2.1基本情况2.1.1项目基本情况1、项目名称：地铁7号线城北客运中心及神仙树站点同步实施市政配套工程2、建设单位：成都地铁有限责任公司3、建设地点：地铁7号线同步实施市政配套工程包含城北客运中心站、神仙树站两个节点工程。城北客运中心站点位于北站西二路和二环路北二段的交叉路口南侧的道路下；神仙树站点位于神仙树南路和紫瑞大道的交叉路口西北侧的神仙树公园内。4、工程类别：市政基础设施5、工程规模：地铁7号线城北客运中心及神仙树站点同步实施市政配套工程为同步实施市政配套工程主体、附属及地下通道的土建工程。地铁7号线城北客运中心站市政配套工程为地下3层双柱三跨结构，地下空间总长度为312m，标注段宽度为23.5m，主体建筑面积为20510㎡，附属建筑面积为2030㎡，总建筑面积为22540㎡。地铁7号线神仙树站市政配套工程为地下2层双柱三跨结构。地下空间总长度236.513m，标准段宽度22.1m。主体建筑面积为13556㎡，附属建筑面积为1024㎡，总建筑面积为14580㎡。6、项目投资总额及施工进度安排：项目总投资4.97亿元。城北客运中心站点同步实施市政配套工程总建设工期31个月，神仙树站点同步实施市政配套2.1.2设计标准（1）宽度：≥3000mm（2）净高（通道长度≤60m≥2600mm（3）通道纵向坡度：0.3%<i≤5%（4）与自动扶梯或楼梯相连的通道宽度，必须与其通过能力相匹配。2、自动扶梯（1）自动扶梯扶手带中心线至墙面装修面的最小距离：450mm（2）自动扶梯踏步面至上部任何障碍物的最小高度：≥2300mm（3）当自动扶梯穿过一层楼面（或平台）时，自动扶梯扶手中心线至开孔孔边沿的净距应：≥450mm（4）当要分段设置时，两扶梯扶手带端部之间距：≮5000mm（5）两相对应运行的自动扶梯工作点之间净距：≥16000mm（6）自动扶梯与步行楼梯相对时其工作点之间净距：≥12000mm（7）自动扶梯出入口深度从扶梯扶手带端部算起：≥2500mm（8）自动扶梯工作点至前方任何障碍物之间净距：≥8000mm3、楼梯（1）踏步高：150～170mm（2）踏步宽：280～320mm（3）楼梯每个梯段的踏步级数应不小于3步，不大于18步。（4）楼梯休息平台宽：1200～1500mm单向楼梯净宽：≥1800mm双向楼梯净宽：≥2400mm与上下行扶梯并列设置的楼梯：≥1500mm消防专用楼梯宽度：≥1100mm装轮椅牵引机的楼梯应考虑使用时要占用1000mm宽度，不使用时要占用当楼梯净宽大于3000mm时，应在中线上设一道扶手拦杆。楼梯梯段栏杆高：900mm（6）净空：竣工后楼梯台阶面至上部障碍物的最小高度：≥2400mm4、残疾人设施（1）电梯轿厢尺寸：≮1.6×1.4m（4）无障碍通道坡度：＜1:12通风口（道）、进出风口的设计，应满足环控专业所提出的土建和工艺技术6、服务设备能力各种通行服务设施的最大通过服务能力见表2.1-1。表2.1-1通行服务设施最大通过能力（人/小时）每小时通过人数单向通行5000双向通行4000单向下行4200单向上行3700双向混行32001m宽自动扶梯0.65m/s倾角3087757、防灾设计在地下空间建筑设计中，除了按本技术要求执行外，其它未涉及到的均应按照执行现行《建筑设计规范大全》以及防火规范中有关建筑设计、防火设计的条文和成都市有关工程设计的各种规则、规定中的有关条文执行。2.1.3在建地铁7号线概况地铁7号线线路全长38.61km，全为地下线，设地下车站31座，其中换乘地铁7号线主要沿2.5环道路分布，地铁7号线共涉及相关重要道路节点目前，地铁7号线城北客运中心站、神仙树站主体土建工程已基本完成。2.2工程建设方案、主要工程数量2.2.1城北客运中心站同步实施市政配套工程地理位置及平面布置1、工程的位置及环境情况（1）位置及周边环境地铁7号线城北客运中心站同步实施市政配套工程位于二环路北二段与蓉北商贸大道、北站西二路交叉路口南侧，沿北站西二路呈南北向布置。工程东北侧为如家酒店、城北客运汽车站，东南侧为成都大学附属医院地块，西南侧为成都第四建筑公司地块，西北侧为木综厂地块。北站西二路40~48号成大附属医院图2.2-1城北客运中心站市政配套工程位置图图2.2-2工程东北侧现状图2.2-3工程东南侧现状图2.2-4工程西南侧现状图2.2-5工程西北侧现状（2）地面交通现状北站西二路：现状道路宽22.5m，规划道路宽35m。双向4车道，车流量二环路北二段：路北侧为在建地铁7号线，由于路面施工围挡，现状道路宽13m，车流量大且拥堵；二环路高架桥桥面宽25米，双向6车道。蓉北商贸大道：现状道路宽25m，规划道路宽55m，距离路口50m的现状跨线桥为出城的交通主干道，双向4车道（出城方向3车道，进城方向1公交图2.2-6北站西二路现状图2.2-8蓉北商贸大道现状（3）建筑平面布置图2.2-7二环路北二段现状图2.2-9蓉北商贸大道现状地铁7号线城北客运中心站点同步实施市政配套工程主体结构总长312m，标准段宽23.5m，工程结构埋深约25.37m。项目总建筑面积为22540m²,其中主体建筑面积为20510m²,附属建筑面积为2030m²。项目附属工程共设置3个出入口、2组共6个通风口和1个消防专用出入2.2.2神仙树站同步实施市政配套工程地理位置及平面布置地铁7号线神仙树站同步实施市政配套工程主体位于神仙树南路和紫瑞大道的交叉路口西北侧的神仙树公园内，呈南北走向。7号线沿紫瑞大道路北侧布置，呈东西走向。市政配套工程位于神仙树公园内，南侧为紫瑞大道，西北侧为中海名城小区，东侧是神仙南路，北侧为神仙树公园；沿神仙树南路西侧有一宽12米深约图2.2-11神仙树站市政配套工程工程位置图图2.2-12项目所在地现状图2.2-14项目东侧神仙南路现状图2.2-16项目北侧神仙树公园现状图2.2-13项目南侧紫瑞大道现状图2.2-15项目西侧中海名城现状（2）地面交通现状站位所处的紫瑞大道为重要环向交通干道，是成都市2.5环其中一段，道路红线宽40米，为交通十分繁忙。神仙树南路道路红线宽30m，局部宽25m,现状车流量十分繁忙。（3）建筑平面布置项目地下空间总长度236.513m，标准段宽度22.1m，本工程结构埋深约14.86m。主体建筑面积为13556㎡，附属建筑面积为1024㎡，总建筑面积为项目附属工程共设置2个出入口及3组通风口；残疾人电梯结合B号出入口设置，并在A号出入口设置公共卫生间。2.2.3建设方案本项目建设规模及项目组成见表2.2-1。表2.2-1建设规模及项目组成一览表项目项目组成建设内容及规模主要环境问题（施工期）拟采取的环保措施（施工期）城北客运中心站点主体结构总长312m，标准段宽23.5m，工程结构埋深约25.37m。项目主体建筑面积为20510m2。占用土地、水土流失、施工噪声、施工废施工废气、扬尘、弃渣①扰动地表及弃渣场，采用工程措施和植物措施防止水土流失；②采用道路硬化和洒水等抑尘措施；③合理安排施工时间，合理设置运输路线及运输方案，确保噪声不扰民；④对施工废水进行处理后排入市政管网；⑤采取堵水措施，对周围地面沉降进行跟踪监测。通道口共设置3个通道出入口和1个消防专用出入口。辅助工程建筑面积为2030m2。施工场地工程依托地铁7号线城北客运中心站施工场地共同建设，不新增施工营地。施工产生的渣土依托成都地铁工程弃渣场弃渣，不单独设置弃渣场。新增临时施工场地1.08hm2。占用土地、水土流失、施工噪声、废水、扬尘对扰动地表和弃渣场采取工程措施和植被措施，防止其水土流失。神仙树站点项目地下空间总长度236.513m，标准段宽度22.1m。主体建筑面积为13556㎡。占用土地、水土流失、施工噪声、施工废施工废气、扬尘、弃渣①扰动地表及弃渣场，采用工程措施和植物措施防止水土流失；②采用道路硬化和洒水等抑尘措施；③合理安排施工时间，合理设置运输路线及运输方案，确保噪声不扰民；④对施工废水进行处理后排入市政管网；⑤采取堵水措施，对周围地面沉降进行跟踪监测。通道口项目附属工程共设置2个出入口，辅助工程建筑面积为1024施工场地工程依托地铁7号线城北客运中心站施工场地共同建设，不新增施工营地。施工产生的渣土依托成都地铁工程弃渣场弃渣，不单独设置弃渣场。新增临时施工场地0.83hm2。占用土地、水土流失、施工噪声、废水、扬尘对扰动地表和弃渣场采取工程措施和植被措施，防止其水土流失。2.2.2施工方案1、主体结构施工工艺地铁7号线城北客运中心站同步实施市政配套工程主要位于北站西二路，道路狭窄，交通流量大，商业繁忙，本工程为箱型框架结构，采用明挖法（半幅盖挖法）施工，围护结构均采用间隔灌注桩+内撑；地铁7号线神仙树站同步实施市政配套工程主体位于神仙树公园下，场地条件良好，紫瑞大道为双向6车道，车流量较大，本工程为箱型框架结构，采用明挖法施工，围护结构均采用间隔灌注桩+内撑。施工工艺：三通一平（含地下管线的保护和改移）→围护结构施工及基坑内降水→从上至下开挖至混凝土撑→设计底面标高浇筑混凝土撑→开挖基坑至各支撑下500mm架设各道钢管支撑→开挖到最终基坑面→施做垫层和底板下防水层、浇筑底板，施作部分边墙防水层，浇筑边墙→待底板、侧墙混凝土强度达85%以上→拆除第三道钢支撑→施作边墙防水层，浇筑边墙、及顶板→待顶板强度达70%以上后，拆除第二道支撑，施作顶板防水层→拆除第一道支撑、回填覆土至原地面，恢复路面→内部结构施工。图2.2-18明挖法施工过程照片2、主体结构型式根据地下空间开发及市政配套工程的沿线地质条件和周边环境，结构型式采用箱型框架现浇钢筋混凝土结构。3、围护结构根据对成都及西南地区大量深基坑的调查资料，本项目地下空间开发及配套工程围护结构均采用间隔灌注桩的结构型式。同时考虑到市区周边建筑物密集、基础类型不一，为避免锚杆影响，本工程采用钢管内支撑。4、迹地恢复本工程在施工期结束后，业主单位应结合区域自然条件，对施工迹地进行生态恢复工作，恢复项目施工区域的植被和地貌，对作业区外缘被破坏的植被进行复种。并加强生态恢复过程中的管理和维护，保证植被恢复的成活率。4、施工步骤（1）城北客运中心站同步实施市政配套工程分为十个步骤进行施工：步骤一：施工前期准备（含管线迁改）；步骤二：施工降水、围护桩施工；步骤三：施工车站西侧半幅顶板并恢复交通；步骤四：基坑逐级开挖、逐级支护，直到基坑底；步骤五：施工接地网、垫层及底板防水层，施工底板；步骤六：拆除第四道支撑，施工侧墙防水层、侧墙、负二层板、梁柱等；步骤七：拆除第三道支撑，施工侧墙防水层、侧墙、负一层板、梁柱等；步骤八：拆除第二道支撑，施工侧墙防水层、侧墙、顶板、梁柱等；步骤九：拆除第一道支撑，施工顶板防水、顶板覆土回填、恢复路面。步骤十：施工附属结构，施工车站内部结构。（2）神仙树站同步实施市政配套工程分为七个步骤进行施工：步骤一：施工前期准备（含管线迁改）；步骤二：施工降水、围护桩施工；步骤三：基坑逐级开挖、逐级支护，直到基坑底；步骤四：施工接地网、垫层及底板防水层，施工底板；步骤五：拆除第二道支撑，施工侧墙防水层、侧墙、顶板、梁柱等；步骤六：拆除第一道支撑，施工顶板防水、顶板覆土回填、恢复路面。步骤七：施工附属结构，施工车站内部结构。5、本工程基坑施工降水方案本项目城北客运中心站点及神仙树站点同步实施市政配套工程基坑降水方（1）城北客运中心站同步实施市政配套工程该车站的降水井布设及降水方案如下：1）本项目主体结构基坑降水共设置67口井，间距15m设置。2）降水井采用冲击钻成孔，成孔直径为600，成孔深度为40m；降水井底部安装沉砂管，上面安装滤水管，滤水管上面至地面再安装普通管。在滤管外采用平织网包裹两层，在滤管外采用平织网包裹两层，其中内层采用每厘米30目的铜丝布，外层采用40目尼龙网。3）对于砂卵石层地质，其降水含砂量控制：粗砂含砂量≤1/500000，中砂含砂量≤1/200000，粉细砂含砂量≤1/100000。4）为了准确监测基坑降水井的含沙量，在降水井沉砂池内壁每10cm做一个刻度标记（便于沉淀池内沉砂的计量统计同时在沉砂池进水管口安装流量），得出降水井抽水的含砂率（砂的体积:水的体积）。同时每天密切关注基坑周边地面及建筑物监测数据变化情况，便于及时掌握降水井抽水对基坑周边地面及建筑物的影响情况。对于降水井出砂应首先取砂样及时送试验室筛分试验，准确判定出砂规格。5）根据相邻地铁7号线城北客运中心站的基坑以及成都以往类似基坑，采用的类似降水措施的情况，基坑施工期间按目前方案控制可以保证周边地面沉降和建构筑物变形在设计要求的范围之内。（2）神仙树站同步实施市政配套工程本站点降水及基坑施工难点是离肖家河较近，车站东侧为肖家河，肖家河宽约13m，深约4.5m。沿车站平行走向，距离车站主体最近处4.8m。肖家河河坎边坡采用卵石镶嵌，河坎顶采用混凝土预制块铺砌。紫瑞大道往肖家河上游河底未铺砌，河底淤泥比较严重，河底淤积深度大概为0.3-1.8m左右。对于临河降水，7号线神仙树站临肖家河最小距离3.3m，基坑深度17米左右，7号线施工前已对肖家河进行铺砌处理，同时在围护桩与肖家河间设置水达到坑底以下，降水效果良好。本项目的基坑深度约13m，参照7号线神仙树站降水措施，对肖家河进行处理，同时在肖家河与围护桩间设置水泥搅拌桩加固。1）施工期间进行坑外降水，降水井直径为Φ300，间距15m。2）降水井底部安装沉砂管，上面安装滤水管，滤水管上面至地面再安装普通管。在滤管外采用平织网包裹两层，在滤管外采用平织网包裹两层，其中内层采用每厘米30目的铜丝布，外层采用40目尼龙网。3）对于砂卵石层地质，其降水含砂量控制：粗砂含砂量≤1/500000，中砂含砂量≤1/200000，粉细砂含砂量≤1/100000。4）为了准确监测基坑降水井的含沙量，在降水井沉砂池内壁每10cm做一个刻度标记（便于沉淀池内沉砂的计量统计同时在沉砂池进水管口安装流量），得出降水井抽水的含砂率（砂的体积:水的体积）。同时每天密切关注基坑周边地面及建筑物监测数据变化情况，便于及时掌握降水井抽水对基坑周边地面及建筑物的影响情况。对于降水井出砂应首先取砂样及时送试验室筛分试验，准确判定出砂规格。5）根据相邻地铁7号线神仙树站的基坑以及成都以往类似基坑，采用的类似降水措施的情况，基坑施工期间按目前方案控制可以保证周边地面沉降和建构筑物变形在设计要求的范围之内。6、临时施工场地布置本工程依托地铁7号线共同建设，本项目不单独设置施工营地，利用既有7号线城北客运中心站及神仙树站部分施工场地及施工营地。项目新增临时施工场地2.31hm2。工程使用完毕后将归还临时用地。因此，本项目施工场地对占地影响较小。2.2.3工程数量本项目拟建工程数量详见表2.2-2。表2.2-2工程数量汇总表站点序号工程和费用名称计量指标城北客运1主体工程建筑面积m2205102出入口通道建筑面积m23803通风口建筑面积m2神仙树站1主体工程建筑面积m22出入口通道建筑面积m76.23通风口建筑面积m2.3建筑材料来源及运输条件1、建筑材料来源（1）天然材料本项目施工所需的沙料、卵石、石料等全部能在区内市场购买。（2）主要外来材料供应本项目施工主要材料包括钢材、木材、水泥、沥青等均能在区内市场购买。（3）施工电源本项目施工电源由成都市电力部门供应。因此，本工程施工供电可靠，电量充足，能满足施工要求。（4）施工用水本项目施工用水由成都市政管网供水，可靠性高，能满足施工需要。2、运输条件本工程位于成都市城区，交通便利，发达，运输条件良好。3、临时工程布置本项目依托地铁7号线共同建设，不单独设置弃土场、施工营地。项目新增临时占地2.31hm2，占地类型包括公共管理与公共服务用地和交通用地等，详见表2.3-1。表2.3-1新增临时工程占地表单位：hm2项目名称交通用地公共管理与公共服务用地合计临时占地城北客运中心市政配套工程0.05神仙树站点市政配套工程0.011.221.092.312.4施工组织2.4.1工期安排根据总体工程筹划，城北客运中心站点同步实施市政配套工程本地下空间施个月。神仙树站点同步实施市政配套工程地下空间施工开工日期拟定为2015年32.4.2施工期间的施工组织城北客运中心配套工程施工组织如图2.4-2。一期施工西侧部分：在东侧预留3条3.5米的机动车道以及1条3.5米的机非混合车道。二环路部分待地铁7号线城北客运中心完成施工，恢复北侧道路后采用倒边施工。二期施工东侧部分：在西侧预留2条3.5米的机动车道以及1条3.5米的机非混合车道。二环路部分待7号线城北客运中心完成施工，恢复北侧道路后采用倒边施工。图2.4-2地铁7号线城北客运中心市政配套工程一期二期围挡图神仙树站点市政配套工程施工分两期进行施工围挡及交通疏解。一期围挡时，施工配套工程北端主体及附属结构，将占用紫瑞大道北侧部分路面及神仙树公园部分场地，围挡面积18000m2。二期围挡时，施工配套工程南端主体及附属结构，将占用紫瑞大道，围挡面积3800m2；施工期间，车辆及行人可从围挡一侧的道路绕行，可保证紫瑞大道双向六车道的通行能力，见图2.4-3。图2.4-3地铁7号线神仙树站点市政配套工程一期二期围挡图2.4.3施工期间施工场地布置城北客运中心站点同步实施市政配套工程按照施工组织的安排，工程采用半幅围挡，倒边施工的施工组织方式。项目与7号线城北客运中心站同步施工建设，利用既有城北客运中心站施工营地，仅在项目区域新增部分施工场地。根据项目特点，施工场地布置如图2.4-4和图2.4-5所示。由该施工场地布置可以看出，施工场地中的搅拌区及材料加工区均远离成大附属医院住院楼，施工期混凝土搅拌及其他材料加工对该敏感点影响较小。项目一期施工围挡工程中的搅拌区及材料加工区受施工场地布置限制，距北站西二路40~48号较近，对该敏感点有一定的影响。神仙树站点同步实施市政配套工程与7号线神仙树站同步施工建设，利用既有神仙树站施工营地，仅在项目区域新增部分施工场地。根据项目特点，施工场地布置如图2.4-6所示。由该施工场地布置可以看出，施工场地中靠近中海名城小区一侧布设为仓储区及既有7号线施工营地，项目搅拌区及材料加工区均远离中海名城，因此，施工期混凝土搅拌及其他材料加工对该敏感点影响图2.4-4地铁7号线城北客运中心市政配套工程一期施工场地布置图图2.4-5地铁7号线城北客运中心市政配套工程二期施工场地布置图图2.4-6地铁7号线神仙树站点市政配套工程施工场地布置图2.4.4施工期间的交通组织规划项目处于成熟的城市建成区，均有己建城市道路相通，沿线交通便利，因此施工场地外无需新建临时道路，场地内预留或临时施工便道即可满足施工要本工程位于交通压力较大的地段，且主要采取封闭方式进行施工，因此需通过有效的交通组织，以保证交通的畅通。根据主体可研报告，施工期拟采取以下对策进行交通疏解：（1）完善区域道路网络，均衡路网流量分布；（2）尽量减少施工占道，各施工地点维持一定的车道通行；（3）优先保障公交、行人的使用空间；（4）适当增加道路供给，缓解供需矛盾；（5）优化交通组织，减轻施工点交通压力；（6）完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率。通过有效的施工期交通组织，能保证工程的顺利施工。2.5投资估算地铁7号线城北客运中心及神仙树站点同步实施市政配套工程估算总额为49696.79万元。其中：城北客运中心站点同步实施市政配套工程及联接通道估算总额为33719.75万元；神仙树站点同步实施市政配套工程估算总额为15977.04万元。2、资金筹措地铁工程配套工程是城市基础设施，属公益性项目，还款能力低，考虑资金成本、资金供应能力、近期实施可能性、运营压力等因素，初步确定地铁7号线城北客运中心及神仙树站点同步实施市政配套工程建设资金来源为：1、政府自有资金投入：包括政府预算建设资金、城市建设专项资金（含人防专项资金）和土地出让收益等，拟安排资金总量的30%。2、国内商业银行贷款：70%的资金通过国内商业银行贷款补充,下阶段应大力争取国内政策性银行资金，降低资金成本。3.1工程与相关规划符合性及选址合理性分析3.1.1与产业政策的符合性分析本工程属城市交通基础设施建设工程，为国家发展和改革委员会令第9号家发展改革委关于修改<产业结构调整指导目录（2011年本）>有关条款的决定》中“第一类鼓励类，二十二、城市基础设施”的第6条“6、城市及市域轨道交通新线建设”，属于鼓励类项目，符合国家现行产业政策要求；不属于国土资发[2006]296号文“关于发布实施《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用因此本工程符合产业政策。3.1.2选址适宜性分析根据《成都市城市总体规划》，本项目所在地用地现状主要为交通运输用地和公共管理与公共服务用地，规划为交通运输用地和商业金融用地，项目用地不占用规划的居住用地及其他特殊用地，从规划用地性质分析，该项目建设占地与成都市城市总体规划—用地布局规划相符。根据《成都市规划管理局关于地铁7号线城北客运中心及神仙树站点同步实施市政配套工程规划方案的批复》（成规函〔2014〕627号本项目规划方案符合城市规划。地铁地铁7号线城北客运中心站同步实施市政配套工程图3.1-1地铁7号线城北客运中心站点同步实施市政配套工程与周边土地利用现状关系示意图 地铁7号线神仙树站同步实施市政配套工程图3.1-2地铁7号线神仙树站点同步实施市政配套工程与周边土地利用现状关系示意图地铁7号线城北客运中心站同步实施市政配套工程图3.1-3地铁7号线城北客运中心站点同步实施市政配套工程与周边土地利用规划位置关系 地铁地铁7号线神仙树站同步实施市政配套工程图3.1-4地铁7号线神仙树站点同步实施市政配套工程与周边土地利用规划位置关系示意图3.1.3与相关工程依托分析1、本工程与地铁7号线城北客运中心站的工程依托关系地铁7号线城北客运中心站为地下二层岛式车站，站位线路沿二环路北二段东西向敷设。在建成都地铁7号线工程城北客运中心站位于二环路北二段与蓉北商贸大道交汇处（图1.2-1）。车站中心里程：YDK38+512.200；起点里程：YDK38+243.080；终点里程：YDK38+609.900，车站总长：366.82m，车站主体最大埋深25.4m。7号线工程城北客运中心站采用明挖法施工，车站两端采用间隔围护桩加支撑的形式。本项目依托地铁7号线同步建设，不单独布设施工营地，利用部分7号线施工场地场地，新增施工场地1.26hm2。项目新增施工场地主要布设于北站西二路内。施工场地尽可能远离环境敏感区域，场界距离成大附属医院约15m，北站西二路40~48号约2m。地铁7号线城北客运中心站施工现场围挡照片2、本工程与地铁7号线神仙树站的工程依托关系地铁7号线神仙树站于神仙树南路和紫瑞大道的交叉路口西北侧的神仙树公园内，沿紫瑞大道路北侧布置，呈东西走向。在建地铁7号线神仙树站起讫里程：YDK22+749.00～YDK22+926.00，车站总长177m，标准段宽度22.1m，有效站台长140m。车站主体结构面积11163m2，附属结构面积2670m2。车站底板埋深19.17～21.18m，主体结构拟采用明挖法施工，支护结构形式均采用围护桩。本项目依托地铁7号线同步建设，不单独布设施工营地，利用部分7号线施工场地场地，新增施工场地1.10hm2。项目新增施工场地主要布设于神仙树公园内。施工场地尽可能远离环境敏感区域，场界距离中海名城约6m。地铁7号线神仙树站施工现场照片为推进地铁7号线城北客运中心站及神仙树站的顺利建设，集约土地利用，减少二次开挖造成的环境影响，本项目拟与地铁7号线城北客运中心站及神仙树站同步实施。从环境影响及工程干扰角度分析，本项目合理。3.1.4通风口设置合理性分析小结城北客运中心站点同步实施市政配套工程共设置有2组6个通风口，根据项目总平面布置图可以看出，本项目两处通风口均设置于空旷地带，均远离既有居民区及医院，通风口位置设置合理。神仙树站点同步实施市政配套工程共设置有3组6个通风口，根据项目总平面布置图可以看出，本项目两处通风口均设置于空旷地带，均远离既有居民区，通风口位置设置合理。3.1.5合理性分析小结本工程符合国家产业政策，不涉及生态环境等环境敏感区，项目建设区内无环境制约因素。本工程充分结合地铁7号线城北客运中心站及神仙树站项目同步实施，从环境影响及工程干扰等因素考虑，本工程建设合理。3.2工程环境问题分析3.2.1施工期工程分析地下水水位施工废水项目所在区施工噪声、废气及扬尘弃碴水土流失生态环境及项目所在区生态环境及施工准备阶段本项目施工期环境影响主要是工程占地、开挖建设对城市生态和景观造成影响；施工场地布置占用城市道路对区域社会交通的干扰；施工期的噪声、振动、废水、废气及扬尘和固体废物等对施工场地邻近区域的环境质量影响，这类环境地下水水位施工废水项目所在区施工噪声、废气及扬尘弃碴水土流失生态环境及项目所在区生态环境及施工准备阶段域交通干扰景观影响景观影响的影响域交通干扰域交通干扰景观影响景观影响的影响域交通干扰图3.2-1工程施工期环境影响特性分析示意图1、施工期对生态系统及城市景观的环境影响（1）工程占地本项目共计占用土地面积2.41hm2，其中工程永久占地0.10hm2，临时占地2.31hm2，占地类型包括公共管理与公共服务用地和交通用地等。从占地类型来看，工程永久占地类型主要为公共管理与公共服务用地；临时占地类型为公共服务用地和交通用地等。项目永久占地及临时占地均符合现阶段城市建成区，基本不影响项目区土地利用性质。表3.2-1工程占地分类表项目名称交通用地公共管理与公共服务用地合计永久占地城北客运中心市政配套工程0.050.05神仙树站点市政配套工程0.050.050.100.10临时占地城北客运中心市政配套工程0.05神仙树站点市政配套工程0.011.221.092.31城北客运中心市政配套工程0.10神仙树站点市政配套工程0.01（2）土石方工程5.65×104m3，工程产生的弃渣总量为19.93×104m3（自然方）。弃渣主要来源于站点同步实施市政配套工程的开挖土石料，以砂砾石为主（其中砂约80%，漂砾石约20%根据川水发[2004]16号文确定土方松散系数1.33，石方松散系数1.53，因此，本工程弃渣松方26.51万m3（堆方）。本工程弃渣场利用成都地铁已有的弃渣场集中堆放，弃渣场位于万兴乡鲤鱼村弃渣场，为沟道型弃渣场，容量约736万m3。工程产生的弃土主要源于主体结构开挖，其随意堆置或未做好水土保持防护时，在雨天极易受雨水或水流冲刷，而给周围生态环境造成水土流失影响；在晴天易受风吹，给周围环境带来扬尘空气污染影响。表3.2-2土石方平衡表项目名称合计填方弃方(万m3)站点同步实施市政配套工程城北客运中心市政配套工程3.81弃渣场神仙树站点市政配套工程8.056.2125.585.65（3）弃渣规划分析本工程弃渣场利用成都地铁已有的弃渣场集中堆放，弃渣场位于万兴乡鲤鱼村弃渣场，为沟道型弃渣场，容量约736万m3。该渣场规划为地铁5号线一围阶段还未正式进行土建施工，故本渣场还未用于弃渣，将本工程弃渣运至万兴乡鲤鱼村弃渣场是可行的，其容量满足要求，弃渣可以通过堆高的方式进行弃渣的处置。2、施工期声环境影响及源强分析（1）施工噪声工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备作业噪声，根据对地铁1号线施工现场测试，施工机械是非连续作业，施工机械在30米处的等效声级为64～83dB（A各类施工机械噪声测量值见表3.2-4。表3.2-4施工机械噪声源强表单位：dB（A）施工阶段施工设备距声源距离（m）标准值5昼夜土方阶段翻斗车84～8981～8468～72重型运输车推土机89～9276～77挖掘机84～8677-8469-73基础阶段平地机86～9277～83禁止施工空压机风镐结构阶段振捣棒因此施工期间的施工机械噪声会对施工场地附近居民造成一定的影响。3、施工期振动影响及源强分析工程施工期间产生的振动主要来自重型机械运转，重型运输车辆行驶，钻孔、打桩、锤击、大型挖土机和空压机的运行，回填中夯实等施工作业产生的振动。根据对地铁1号线施工场地施工作业产生振动测量，本项目施工常用机械在作业时产生的振动源强值见表3.2-5。表3.2-5主要施工机械设备的振动值单位：dB（VLz）20m30m风稿88～9283～8573～75挖掘机82～8478～8074～7669～71推土机压路机空压机84～8574～7870～76振动打桩锤重型运输车80～8274～7669～7164～66柴油打桩机104～10698～9988～9283～88钻孔-灌浆机经现场踏勘，项目施工场地附近各60m范围内有居住点、医院等敏感目标。因此施工期间的施工机械振动会对施工场地附近居民造成一定的影响。4、施工期空气影响及源强分析过程中产生的扬尘，尤其是在风速较大情况下，粉尘、PM10的排放尤为严重。同时，各种施工机械的运行也将排放出燃油尾气。根据类似工程实际调查资料，根据已建类似工程实际调查资料，施工工场下风向50m处浓度为12mg/m3；下风向100m处浓度为9.6mg/m3；下风向150m处5.浓度为0.16mg/m3。PM10下风向60m处浓度为0.01mg/m3。因此，施工期间的施工扬尘会对周围环境空气质量及施工场地附近居民造成一5、施工期地表水影响及源强分析本工程废水主要是建筑施工废水和施工人员生活污水。（1）建筑施工废水建筑施工废水包括基坑开挖过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和洗涤水，排放量平均约为10～20m3/d。（2）施工期生活污水根据调查，施工期生活污水主要是施工营地施工人员生活产生的污水，主要含BOD5、CODcr、氨氮等各类有机物。施工营地生活污水污染物成分及其浓度详见表3.2-6。表3.2-6施工期生活污水污染物成分及浓度表主要污染物PHBOD5CODcr氨氮浓度（mg/l）6.5～9.0220500406、施工期地下水环境影响分析号线城北客运中心站地勘资料，该区域地下水深度一般3m～10m；神仙树站点主体基坑深度为14.86m，长度为236.513m，根据地铁7号线神仙树站地勘资料，该区域地下水深度一般8m～11.5m。因此，本项目的两个站点的基坑结构均位于地下水位以下，工程实施明挖降水将可能影响场地地下水水位；工程施工废水7、施工期固体废物影响及源强分析项目施工期产生的固体废物主要有施工过程中产生的既有路面拆除的建筑垃圾和由施工人员产生的生活垃圾。这些固体废物若堆放、处置不当，将对沿线城市景观造成破坏，恶化环境卫生，影响项目区周围人群身体健康。8、施工期社会环境影响本工程永久或临时征占主要为既有道路和道路绿化带，占用少量工矿仓储用地主要是拆迁空地，不涉及房屋拆迁。项目的实施及管道迁改将对城市交通及居民出行、日常生活产生影响，但这种影响为暂时的，随施工结束后，其影响将随即消除。9、施工期风险分析主体建设工程的环境风险人为因素主要表现为工程设计失误、施工方案存在漏洞，采用设备不符合标准等而引起的环境风险。主体基坑开挖中，可能发生的问题为周围路面及建筑坍塌、对居民的干扰。3.3工程环境影响综合分析本工程主要环境影响为施工期环境影响，具体详见表3.3-1。表3.3-1工程环境影响分析表环境影响要素工程行为环境问题施工期城市生态永久占地0.1hm2，永久占地永久改变土地使用性质临时占地2.31hm2，临时改变土地使用性质土方工程工程开挖面裸露、产生的弃土、建筑垃圾堆放会临时占用城市土地，如果措施不当，给城市生态造成一定影响，并可能造成局部的水土流失。声环境拆迁、车辆运输、各种施工机械使用施工过程产生的噪声、振动污染主要来自各种施工作业噪声，如大型挖土机、钻孔机、打桩机、空压机、压路机等，以及各种重型运输车辆，既有道路破碎作业等。振动环境各种施工机械使用施工振动包括重型机械运转，重型运输车辆行驶，钻孔、大型挖土机和空压机的运行，回填夯实等施工作业产生的振动。空气环境工程施工、车辆运输、拆迁施工过程中的开挖、回填、拆迁以及水泥、粘土、砂石等在装卸过程产生粉尘，运输过程中沿途散落，运输车辆在运行过程中也环境空气会带起粉尘。机械使用以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的增加。地表水环境工程施工施工机械废水、冲洗水等施工废水。施工人员生活施工人员日常生活产生的生活污水。地下水基坑开挖工程实施明挖降水将可能影响场地地下水水位。环境影响要素工程行为环境问题环境施工废水施工废水处理不当也可能进入地下水影响水质。社会环境车站主体施工工施工期暂时影响道路通行，使城市交通受到干扰，这将给城市居民的出行、工作、生活带来影响和不管线迁改工程随地铁7号线施工引起管线迁改，引起周边居