G216 线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程环境影响报告书

G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程环境影响报告书 -4- -4- -7- -8- -9- -9- -20- -21- -21- -23- -36- -41- -42- -42- -47- -48- -48- -57-4工程选线选址合理性分析 -61- -61- -61- -63- -65-5环境现状调查与评价 -72- -72- -76- -78- -95- -95- 8环境保护措施及其技术经济论证 9公众参与及拆迁安置 167 167 173 173 173 173 区吉木萨县，到达本工程终点－五彩湾镇，与已通车的五彩湾至大黄山公路形成对接。起止桩号K222+950～K248，本工程全段均不在卡拉麦里山自然2环评工作过程着预防为主、保护优先的原则，我所编制完成了《G216线喀拉通克镇至索尔库都克工3关注的主要环境问题线、选址符合沿线地方城市规划要求和地方政府意见,工程建（3）贯彻以人为本的指导思想，通过一定形式请沿线居民参与项目的论证，使项（4）根据地区自然环境和社会环境状况、城市规划等，结合工程建设区域环境影响特征及公众意见，从环境保护角度论证工程的合理性和可行性，为该项目的施工期、根据《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2011）中的规定，本项目为富蕴至五彩湾段（K222+950～K448+907.2）一期工程一部分，考虑工程总体影响，线路长度大于100km，经过区域为一般区域，由此确定本项目生态环境运营期为各站污染源位置至排放口处；施工期为主要施工场地污水排放情况施工期为施工区域内施工作业、施工机械和运失地噪声物工业农业交通旅游文化教育医疗卫生住景观施工期-100000000000-1-1-1-1-1-100-100-1000-1-1-10-1000000-1-1-1-1-1-10-1-1000000-1-1运营期000-1-1000-1-1根据以上对本项目工程建设特点、沿线环境特征、工程环境影响要素分析和识别，能区三级分区系统。本工程在新疆境内涉及的生态NO2PM104区域地下水质量执行《地下水质量标准》GB序号1pH23456789锰镉铁汞砷12t/(km2＜2005001000＜0.150.370.74沥青烟执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996），标准值见表1.7－5。污染物最高允许排放浓度(mg/m3)最高允许排放速率(kg/h)无组织排放监控浓度限值排气筒(m)二级监控点浓度(mg/m3)沥青烟75（建筑搅拌）0.18生产设备不得有明显的无组织排放存在200.30互通收费站生活污水经处理设施处理达标后用于绿化不外排，污水执行《污水综合排放标准》（GB8978－1996）二级标准。pHBOD5建设期执行《建筑施工场界噪声限值标准》（GB12523－2011标准值为昼间N、TP；溶解性总固体、挥发酚、硝酸盐氮、亚硝酸盐氮、总大肠N；拟建项目主要社会环境保护目标见表1.9－1。表1.9－1拟建项目社会环境保护目标序号保护对象名称主要保护内容位置关系实施阶段1工业规划高端装备新材料产业园经过产业园边缘拟建公路不在富蕴县城市建设用地范围内，K220+950～K230距离富蕴高端装备新材料产业园最近距离约3.4km，位于产业园西南侧设计、施工、营运2城市规划富蕴城市规划规划火车站K222+950段位于富蕴县规划火车站南侧，距离约0.8km设计、施工、营运3县城富蕴县城县城规划位于县城南侧，起点K222+950距离县城约20km设计、施工、营运4机场规划富蕴机场机场K222+950段位于机场南侧，距离机场约3km设计、施工、营运5道路现有G216线道路现有G216位于K222+950起点～K233+050东北侧，于K222+950～K233+050设置桥梁上跨现有G216；K233+050~K248终点与现有G216平行，位于现有G216西侧约2km设计、施工、营运6铁路阿富准铁路（拟建）铁路项目与拟建铁路平行关系，于K223+150处设置桥梁上跨营运7基础设施沿线电力电讯设等级道路等公路跨越基础设施设计、施工、营运项目沿线不涉及卡拉麦里自然保护区，终点K275距离保护区约62km；不占用耕地及基本农田；涉及生态保护目标主要包括生态公益林、草场、土地荒漠化、水土保持设施、自然植被和野生动物。拟建项目生态保护目标见表1.9－2。表1.9－2拟建项目生态保护目标象护公路评价范围内的主要植被类型可划分的保护植物有自治区一级重点保护植物木贼麻黄、膜果麻黄、梭梭、甘草、罗布麻等共5被场永久占地占用草地139.69hm2，位于起点5）重型运输车辆占大较大，且仍在不断增加，高峰季节局部路段交通存在一定程6）现有公路局部路段街道化严重，平交道口较多，安全事故频发，已严重影响现拟建项目是自治区交通运输十二五规划“57712”工程“五横七纵”高-1。4）改善区域交通运输条件，提高公路通行能力，适应通道交通量快速5）加强民族团结和国防安全，维护边疆地区社会稳定，建设社会主义和谐社会的克至火烧山路公路：K222+950～K448+907.2）的首段，本项目的起点即为一、二期工本项目为G216线北屯至五彩湾公路一期喀拉通克镇至索尔库都克公路全线位于富蕴县北部，起于富蕴县规划火车站南侧，本项目交通量预测结果见表2.4－1，车型比及昼夜比见表2.4－2表2.4－1交通量预测结果表pcu/d表2.4－2车型比及昼夜比小型车中型车大型车昼夜比65%9.5%25.5%8:1本项目属于G216线北屯至五彩湾公路一期工程的重要组成部分，道路总长拟建公路工程特性表见表2.5－1。12345645782/122项目土石方00/01m2m3m4m5m6/结合本地区气象、水文条件，冲洪积戈壁平原区路基受地下水位影响路段最小填土高）；；；路堑边坡坡率取为1：0.75～1：1.0，中风化硬质岩路堑边坡坡率取为1：0.5～1：1.0，微风化硬质岩路堑边坡坡率取为1：0.3～1：0.5。挖方路堑边坡每10m水沟，路基下游排水畅通，不易引起积水路段采取散排形式，可不设置排水沟。当路基上方山坡汇水面积较大时，排水沟兼起路堤截水沟的作用，汇集并排除山坡汇水。当地表汇水面积较大、坡面抗冲刷能力较弱时，应在挖方路段边坡坡口以外设置（4）桥台锥坡及临近桥头10m长路堤范围采（6）受地形、地物限制路段，根据具体情况采用护脚、护肩、路肩挡土墙或路堤（4）整体稳定、无不良节理的边坡可不予防护；局部可能碎落、掉块的边坡采用（5）局部欠稳定，存在浅层坡面破坏的边坡采用锚杆混凝土框架防护，有条件时全线基本为填方路基，局部有挖方地段，路基填料用量大。本着少占地、尽量不底为中～强盐渍土，除基底换填30cm砾石土外，在路床内设置二布一膜隔断层。当填方高度小于1.5m时，应在路基基底及两侧超挖，确保路基填土高度不小于1.5m，并在及冲洪积地貌中，分布范围不广，软土厚度一于软土层厚<3m的路基段，可采取清除换填的措施；软土层较厚段，采用搅拌桩等复连续结构。下部结构采用柱式墩，根据台后填土高度、地质情况，桥台采用U台或肋板采用30m预应力混凝土T形梁；当桥墩高度大于35m时，采用40m预应力混凝土T形梁。序号心号中桩长构墩台2)2)1K222+967~台2桥K232+572~台3K238+227~台4K241+952~台5K244+797~台2）分离式立交全线设置1处分离式立交，位于K225+040，主线下穿被交叉现有三级道路，并对现在道路进行300m改建。拟建项目设置涵洞50道（均为新建涵洞）。设置较完善的道路交通标志。风吹雪路段设置辅助标志、可变限速标志，并附着太阳路基段落边坡高度较高处设置波形护栏，边坡较低较缓处不设护栏，桥梁段落设公路两侧需设置隔离栅封闭。考虑养护人员和养护车辆上下路基进行维修养护作业，为防止夜间对向车辆灯光对驾驶员的影响，在夜间有眩光影响的整体式路基中央视线诱导设施有分合流诱导标和轮廓标两种。分合流诱导标设置在互通式立交出入口部份，提醒司机注意车流的分出与汇入。设置护栏的路段采用栏式轮廓标，未设式，即在上下主线的互通式立交设置匝道收费站，收费标准按车型和行驶里程进行收费，收费方式采用人孔推荐“人工识别车型、人工收费、电视监控、计算机管理、检全线路段土石方数量估算见表2.6－4，土石方流向见图2.6－4。图2.6－4土石方流向框图表2.6－4全线路段土石方数量估算1K222+950.00~K224+110.00~K225+500.00~K229+800.00~K231+100.00~项目桩号用地类型及面积耕地林地宅基地草地荒地合计临时取土场富蕴县恰库尔图镇96.25施工便道3.781.5617.26施工生产生活区2.83.5临时堆土场0.430.22临时占地小计03.780117.23施工生产生活设施主要包括路基、桥梁工程的施工场地(含拌和系统、预制场)等施中设置1处施工场地或利用引桥、旱桥下方占地进行施工场地布设。路基施工场地一部活区10处，包括桥梁工程5处，互通施工场地2处，路基工程施工场地3处。施工场地占表2.7－2施工生产生活区设置情况一览表序号桩号位置2桥梁施工场地K223+150大桥左侧0.12#K233+050大桥右侧0.23#K238+450大桥右侧0.14#K242+180大桥右侧0.15#K245+000大桥右侧0.1互通施工场地6#K223+690互通区内0.27#K231+940互通区内0.2路基施工场地K235+000拌合场2.59#K225+150施工生产生活区K244+900施工生产生活区全线合计6.7（0.4）注：括号中数据为布设在路基范围内的施工场地占地面积2）临时堆土场表2.7－3临时堆土场设置情况一览表序号堆土场标号桩号表土来源剥离量（自然方万m3）堆存量（松方占地面积（hm2）堆存高11#临时堆土场K226+50082～322#临时堆土场K235+6000.410.550.252～333#临时堆土场K244+0000.370.490.222～31.081.440.653）取、弃土场据主体工程设计及实际建设情况，取土场经取土后的坑洼地块将作为弃渣的消纳场地，213K222+950~23K231+200~K248连接线G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-414）施工便道工程施工和土石方调运主要利用现有老路和当地乡、村道路。但部分区段仍需新建或改建施工便道，以方便工程施工或土石方运输，主要需新建或改建部分-5。序号123工程沿线不直接经过城镇，不涉及建筑物拆迁，拆迁电力电讯设施9.8km，地下电光缆4.4km。拆迁数量估算见表2.7－6。表2.7－6拆迁数量估算表拆迁电力电讯设施，km拆迁电下电、光缆，km通讯电线低压电线1）工程用水路线所经区域水主要来源于乌伦古湖及沿线农2）其他G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-42项目建设所需钢材、木材、水泥、沥青、汽柴油等主要外购材料均采用市场采购。本段所需的钢材由乌鲁木齐供应，采用汽车直接乌鲁木齐运至工地，沥青由克拉玛依供应，木材由富蕴、青河供应，水泥由富蕴县天山水泥厂供应，汽油、柴油可与沿线恰库尔图镇、富蕴县等加油站协商供应。本段沿线运输条件便利，各料场均有公路或便道通行，除个别路段需修筑一定的便道外，一般路况均较好。砂砾料、碎石、块石、砂料等就近向合法的料场商购解决，根据主体可研资线K216+300(老路桩号)北侧3km体高50m，山体巨厚，岩性为凝灰岩，呈块状结构，可爆破开采加工成路面用碎拟建路线与各料场之间大多数均有国道、县道或便道相接，且路况较好。无便道的地区，由于地形平坦，整修便道工程造价低，料场的运输条件良好。需外购的工程材料，利用现有公路网，运输条件较为便利。工程路线全长25.05km，总投资11.6303亿元，平均每千米造价4642.8299万元。2016年进行施工，2019年底建成通车，工程总工期为3年。工程施工一般按照先桥涵、后路基、最后沿线附属设施的程序进行。施工采用机械化作业，个别不适宜机械施工的情况使用人工施工。整个施工过程将产生施工废气、施工扬尘、施工废水、施工噪声、废渣、弃土等污染物以及造成水土G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-43,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,路基施工主要包括杂质清除、分层填土和碾压等，主要污染物有机械噪声及在路线用地范围内的树木、杂草、灌木等予以清除，所有的腐植土、淤泥、G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-44废气机械噪声施工准备初压整平摊铺机摊铺废气机械噪声施工准备初压整平摊铺机摊铺将需要换填的土方运至路基上，用摊铺机进行摊铺，根据土体的含水量进行道路路面的施工主要分为水泥稳定层、沥青面层施工。产生主要污染物有机施工废水施工扬尘终压养护验收后勤工程学院环境保护科学研究所-45机械噪声及机械噪声及摊铺机就位机械噪声及运沥青至工地后勤工程学院环境保护科学研究所-46桥梁工程施工过程将产生施工扬尘、施工废水、施工噪声、施工废渣等污染桥梁基础采用钻孔灌注桩。钻孔灌注桩基础采用钻机钻进成孔，成孔过程中为防止孔壁坍塌，在孔内注入人工泥浆或利用钻削下来的粘性土与水混合的自造泥浆保护孔壁。护壁泥浆与钻孔的土屑混合，边钻边排出，同时这些泥浆被重新灌入钻孔进行孔内补浆。当钻孔达到规定深度后，安放钢筋笼，在泥浆下灌注混涵洞工程，根据地质、地形情况，涵洞型式为钢筋砼盖板涵洞，采用现场预后勤工程学院环境保护科学研究所-47施工步骤包括基础台面处理→测量定位→绑扎钢筋→立设模板及支架→钢筋工临时驻地，完成料场的试验工作，进行施工备料；可以开展对路基和桥涵构造施工单位应加大工作面，增加路基、桥涵结构物、防护、排水工程的施工力量，分段施工，对于已完成的段落验收合格后即可组织路面的施工。冬季可以组织施G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-48本工程位于新疆维吾尔自治区北部，线路经过地带地势开阔，人烟稀少，工程建设和运营将对周围环境产生一定影响。本工程环境影响可分为施工期和运营期两个阶段，施工期以生态环境影响为主，运营期以污染影响为主。施工期环境其次为施工噪声、扬尘、废水和生活垃圾排放对局部环境形成的短期影响；就运营期而言，主要为汽车运行噪声对两侧局部区域人群生活环境的干扰，收费站等G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-49根据工程特征，工程修建主要对线路两侧一定范围生态环境的影响主要表现在主体工程对土地的永久占的改变和地表植被的破坏以及水土流失的加剧。施工施工营地、施工场地、施工便道对土地利用方式、地土流失影响强度一般。工程对沿线生态系统的影响及强度分G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-50程改变土地利用方式，增加耕地压力，并在一定程度上将加剧站互通收费站占压土地，地表植被和土壤结构受到破坏，土地），场地占用土地、机械碾压以及人员活动等，产生地表扰动，可生一定程度水土流失，工程活动结束后地表植小将改变土地利用现状，造成局部村庄牧草地数量减少，人均草场面积有所下降，取料场、施工便道及施工场地等需临时占用部分土地资源。根据拟建项目不同作业场所设置情况，占用的土地类型主要为荒草地。上述临时占地在进行施工作业时，由于机械碾压、施工人员践踏等，施工作业周围的草场将遭到不同程度的破坏，对当地畜牧业生产将会带来一定的负面影响。但临时占地对植被的破坏影响是短期的、可恢复的。施工期临时征地需依据相关政策给予相应的补偿，施工程占地及大量填挖方将破坏原地表的水土保持功能，导致地表土层松动且裸露时间较长，土壤抗蚀性下降，容易诱发局部水土流失；工程破坏植被使土地拟建道路沿线区域主要分布有荒漠、草甸及农田植被，人工林也有所分布，其群落结构较为简单，物种组成较为单一，植被覆盖度较低。本项目损失的植被G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-51类型主要为当地地带性植被：盐生草及梭梭荒漠，对评价范围内以多枝怪柳、芦苇草甸、梭梭为代表的荒漠植被分布格局有一定的影响。但由于本次工程为线形工程，损失的植被面积占沿线地区同一植被类型面积的比例极小，故工程占地对沿线植被资源的影响不大。值得注意的是，线路评价范围内主要存在自治区一级重点保护植物梭梭，荒漠植被是维系区域戈壁荒漠生态系统的重要因素，植被的破坏将加剧荒漠生态系统的脆弱性和不稳定性，因此，在道路建设过程中应做好本项目地处温带大陆性干旱气候区，气候干燥少雨，地表植被稀疏，土地沙漠化现象明显，多分布在风蚀强烈地段。沿线沙地、戈壁广布，局部地带风力强劲，对道路施工和运营均会造成不利影响。工程建设过程中也不可避免地扰动地工程建设必须通过施工期加强管理，避免大面积扰动地表和破坏植被。施工全线桥梁基础一般采用挖井和桩基，钻孔桩采取冲击钻、回旋钻、旋挖钻等方法施工并配备泥浆沉淀池，产生的钻渣在工程征地范围内就近设置沉淀池固化优先弃入取土坑中，未单独设置弃土场。取弃土场主要通过开挖取土或弃土，将G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-52破坏地表植被和扰动地表稳定状况，降低地表抗蚀能力，进而加剧水土流失。工施工便道路基和边坡的开挖、填筑及机械（车辆）碾压将改变、压埋或损坏原有植被、地貌，原有土壤结构也将受到一定程度的扰动，植被盖度和物种多样性下本工程施工场地包括预制场、拌合站及临时生产、生活房屋等为主体工程施工服务的设施，施工期内临时占用土地、扰动地表、破坏地表植被、改变土地使用功能，使场地硬化，从而对原有土地的水保功能及周围环境造成一定程度的影施工场地水土流失影响主要集中在施工准备期和工程建设期，水土流失过程主要发生在占地开挖、平整与拆除回填阶段。工程施工准备期，水土流失主要由水电供应系统、砂石料加工系统、混凝土搅拌系统、生活房屋等建筑修建过程中在地面建筑物修建完毕后，临时建筑物的拆除、场地平整等施工活动将带来新的随着主体工程的竣工，施工便道及施工场地等临时工程的使用功能也逐步消失，予以拆除后，采取清理平整等防治措施恢复原地貌。地表植被和物种多样性工程施工过程中路基、桥梁、临时工程等措施不当，将会对自然景观产生不利影响，因切割、扰动等使其破碎化，降低其自然景观的美学价值。因此，临时工程设计应合理、有序，不应面积过大，结束时应马上进行平整，并根据周边环境采取以工程或生物恢复为主的防治措施。当采取以上措施后，工程对沿线景观G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-53施工期噪声主要来源于土石方开挖、打桩、结构和运输等。主要声源是施工1525354555657YT320B5859555T815-ZSY25XP750E555拌和站产生机械噪声对附近居民的影响。其中道路施工交通噪声的影响范围集中内。部分路段交通噪声的影响已经存在，但会因公路建设带来的运输车辆增加而机、空压机、钻孔机、打桩机、振动型夯实机械等。但施工机械产生的振动随着G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-54仅是暂时的，随着施工活动的结束，施工振动也随之消失。另外，通过施工现场的合理布局、科学管理，做好宣传工作和文明施工，合理安排施工作业时间，可以有效地控制施工振动对环境的影响。施工期主要施工机械振动源强详见表3.1-施工期产生的废水主要来源于砂石料冲洗、混凝土拌和、养护；施工机械的修理、维护过程及作业过程中的跑、冒、滴、漏产生污油和露天施工机械被雨水G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-55K4～6.41BOD52345洗涤污水主要污染物为悬浮物，可设置沉淀池，沉淀池做防渗处理，污水集中排至池中经沉淀后回用，沉淀后的固体成分定期清理，施工结束后将旱厕及沉淀池扬尘污染主要产生在施工前期路基开挖、填筑工程，以施工道路车辆运输引起的扬尘和施工区扬尘为主，据对公路施工现场的调查，汽车行驶引起的路面扬①道路扬尘主要是由于施工车辆在施工道路上运输施工材料而引起，引起道路扬尘的因素较多，主要跟车辆行驶速度、风速、路面积尘量和路面积尘湿度有关，其中风速还直接影响到扬尘的传播距离。本项目的筑路材料如砂子、石料、水泥等采用汽车运输，项目影响区的主要运输公路是沿线交叉的国、省、县级道后勤工程学院环境保护科学研究所-56沥青烟气的污染主要发生在沥青熬制，搅拌和摊铺等作业过程中。在路面工程施工期间的沥青熬制、搅拌和摊铺等作业过程中，注意相关设备的选型、设备的完好率和操作规范，沥青烟气污染影响范围小，对沿线居民的影响较轻，但对操作人员影响较大，必须对施工人员采取一定的保护措施。本项目沥青混凝土搅本工程施工产生的固体废物主要为建筑废料及施工人员产生的生活垃圾。建筑废料包括拆除既有建筑物时产生的废料（拆除废料）和建造建筑物时产生的废员生活垃圾主要有纸屑、果皮、塑料及其它有机物组成。项目施工期间，各类施施工车辆的进出，对现有道路的占用，会影响沿线居民的出行。项目施工车辆的往来将造成扬尘污染，会降低附近居民的生活质量；另外施工噪声和交通噪声也会影响拟建项目沿线居民的休息。施工场地的生产废水、生活污水、生活垃圾、生产废物的排放、施工人员的文明程度都可能会给当地村民的日常生活带来和县乡道出行，对沿线居民基本没有影响。为减少交通阻隔，在设计中充分考虑点考虑居民比较密集路段，通过设置各种通道，保证了居民出行方便，人们可以后勤工程学院环境保护科学研究所-57从通道穿过进行日常的生产生活活动，最大限度地减少了公路建设对道路两侧居建设期对沿线旅游资源环境影响不大。项目建成后，运营期间，由于道路环境的大大改善，通行能力的提高，可以吸引更多的国内外客商和游客，招商引资，开项目沿线分布有富蕴高端装备新材料产业园，距离富蕴高端装备新材料产业运营期主要为汽车运行产生的噪声以及沿线互通收费站新增排放的废水、生活垃圾对环境产生的不利影响，道路运营对沿线野生动物的惊扰及阻隔影响。此外是由于运输能力的提高，就业机会的增加，人员交流频繁，以及因占有耕地后ui——该车型当量系数G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-58k1k2k3k4miLh=22.0+36.32lgVhLm=8.8+40.48lgVmLs=12.60+34.73lgVs根据以上公式，计算得到拟建工程运营期大、中、小型车单车平均辐射声级工程投入使用后，交通量将会逐年提高，公路营运期污染主要由行驶的车辆G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-59NOxNOxNOxQj=AiEij36001NO2本项目拟设互通收费站2处，工可阶段仅提供收费站大概位置，无定员。按新疆已建段收费站调查类比本项目工作人员及流动人员数量，2处互通收费站工作人员共计50人。主要为工作人员生活污水，生活污水中粪便污水、餐饮洗涤废水的水质和水量较为稳定。生活污水一般考虑的主要污染因子有COD、BOD5。生活污水产生量按下列公式进行预测计算：QsKqlV1）/1000s—污水排放量，t/dK—排放系数，一般取K＝0.8；G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-60ql一每人每天生活污水量定额，L/（人·d此处取50L/(人·d)V1一生活区人数，人。工程生活污水产生量见表3.2－6，废水污染物产生及排放情况见表3.2－7。表3.2－6营运期服务设施各类废水排放量2表3.2－7废水污染物排放统计1排NH3－NBOD51NH3－NBOD52NH3－NBOD5运营期固体废物主要来自运营期互通收费站产生的生活垃圾。按生活垃圾产生量0.5kg/人.d计，产生量为25kg/d，9.125t/a。生活垃圾就近送垃圾处置场处理。G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-614工程选线选址合理性分析根据《产业政策调整指导目录（2011年本）》（修订），项目属“二十四、公路及道路运输（含城市客运）”中“西部开发公路干线、国家高速公路网项目建设”，为鼓励类，工程建设符合国家产业政策要求。目前，连接阿勒泰地区、昌吉自治州和乌鲁木齐市等地区仅有一条二级公路，即原G216线。随着该线交通量的快速增长，以及阿勒泰、北屯、福海、富蕴、青河、准东经济技术开发区及吉木萨尔县社会经济的不断发展，其国道的道路质量、通行能力和抗灾害能力较差，还存在高成本、高耗能、高污染、高事故率等方面的问题。北屯至五彩湾公路工程根据新疆路网的总体规划和北疆地区的经济社会发展需要重新进行选线选址（本项目喀拉通克镇至索尔库都克段为其中一部分），缩短了线路里程且较大地改善了公路技术指标，具有成本低、能耗少、占地少、保护生态环境等优势，对改善北疆地区未来的交通运输状况，促进新疆维吾尔自治区经济社会发展具有重要意根据《新疆维吾尔自治区公路网中长期发展规划（2003-2020）》，未来新疆公路网公路格局将形成“三横两纵两环八通道”，即：三横：是新疆社会发展和经济建设的大动脉。是新疆实施东联西出发展战略的重要依托和国防建设的重要保障，同时，连通了新疆的重要陆路口岸。第一横：星星峡(明水)-哈密-吐鲁番-乌鲁木齐-奎屯-精河-果子沟-霍尔果第二横：小草湖-托克逊-和硕-库尔勒-轮台-库车-阿克苏-阿图什-喀什-塔什库尔干-红其拉甫。第三横：依吞布拉克-若羌-民丰-和田-莎车-喀什-伊尔克斯坦。两纵：两纵线从北至南在新疆中部区域展开，跨越天山，穿过南北两大盆地，是沟通南北疆的重要通道。具有南北疆两大区域人员往来、经济交流和国防建设、部队机动的重要作用。G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-62第一纵：北屯-克拉玛依-奎屯-库车-沙雅-阿拉尔-和田。第二纵：阿勒泰-北屯-富蕴-大黄山-乌鲁木齐-巴伦台-库尔勒-若羌。两环：两环是南北疆最具特点的两个区域，即天山北坡经济带乌鲁木齐城市群和叶尔羌河流域少数民族聚居区上形成的高速公路环形通道。第一环：乌鲁木齐-米泉-五家渠-昌吉-呼图壁-克拉玛依-奎屯(乌苏、独山子)-沙湾-石河子-玛纳斯-乌鲁木齐。第二环：喀什-莎车-巴楚-图木舒克-阿拉尔-阿克苏-阿图什-喀什。八通道：八通道是规划区域内三横两纵骨架公路的重要补充，是区域经济社会发展的重要依托。通道一：巴克图-塔城-额敏-铁厂沟-克拉玛依-呼图壁-阜康-吉木萨尔-奇台-木垒-巴里坤-伊吾-明水。通道二：北屯-乌图布拉克-和布克赛尔-铁厂沟-托里-阿拉山口-博乐。通道三：北屯-福海-阜康。通道四：清水河-伊宁-则克台-那拉提-巴伦台-阿拉沟-托克逊。通道五：轮台-塔中-民丰。该线路穿越塔里木盆地，是著名的沙漠公路。通道六：哈密-南湖-罗中-若羌。通道七：阿克苏-阿拉尔-图木舒克-巴楚-莎车。通道八：通往西藏方向的国道219线，是最重要的国防通道之一。本项目（喀拉通克镇至索尔库都克段）属于G216线北屯至五彩湾公路一期工程的工段，为“第二纵”中组成部分，符合《新疆维吾尔自治区公路网中长期发展规划（2003-2020）》。新疆交通运输“十二五”发展期间将突出“57712”工程：即构筑“五横七纵”高速、高等级公路网，建设七大国家级公路运输枢纽，建成四条东联内地和八条西出国际共计十二条通道。“5”横分别是：第1横，星星峡－哈密—乌鲁木齐－奎屯—霍尔果斯口岸；第2横，明水－伊吾—阜康—克拉玛依－巴克图口岸；第3横，托克逊－库尔勒—喀什－红其拉甫口岸高速；G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-63第4横，依吞布拉克－若羌—和田－喀什－伊尔克斯坦口岸；第5横，哈密—吐哈煤田—和静—伊宁－清水河。“7”纵分别是：第1纵，阿勒泰－乌鲁木齐－库尔勒－若羌；第2纵，阿勒泰－克拉玛依—奎屯－库车－阿拉尔—和田；第3纵，喀纳斯－吉木乃—和布克赛尔—阿拉山口－精河—昭苏—温宿—阿合奇—伽师－英吉沙；第4纵，阿黑土别克口岸－阿勒泰－青河—吐哈煤田；第5纵，老爷庙口岸－巴里坤—哈密—罗布泊－若羌；第6纵，轮台－塔中油田—民丰－红土达坂；第7纵,阿克苏－阿拉尔—图木舒克－叶城－界山达坂。“7”大国家级公路运输枢纽包括：乌鲁木齐、伊宁(霍尔果斯)、喀什、哈密、库尔勒、石河子、奎屯。“12”条东联西出通道包括：4条东联出疆通道指明水(甘肃)、星星峡(甘肃)、依吞布拉克(青海)、界山大坂(西藏)；8条西出国际通道指霍尔果斯口岸、阿拉山口口岸、巴克图口岸、伊尔克什坦口岸、红其拉甫口岸、吐尔尕特口岸、吉木乃口岸、塔克什肯口岸。本项目（喀拉通克镇至索尔库都克段）为55712工程规划中“第1纵”的组成部分，符合《新疆维吾尔自治区交通运输“十二五”发展规划》。县域规划范围与富蕴县行政管辖范围一致，总面积3.24万km²;城市规划区：分为南北两大区域，北部区域包括富蕴县城、富蕴火车站、富蕴机场、现代物流园区以及富蕴南部工业区高端装备新材料产业园，南部区域包括富蕴南部工业区煤电煤化工产业园，总面积共约2154km²。县城指富蕴县城（库额尔齐斯镇）城市G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-64-1，公路与高端装备新材料产业园、规划机场、火车站位置关系图图4.3－2。G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-65河，经恰库尔图镇、喀木斯特镇、五彩湾镇后抵达本项目终点。因规划的北-富-镇交通出行、货物运输的便捷通道，均能很好地带动沿线城镇的经济发展。不同后勤工程学院环境保护科学研究所-66后勤工程学院环境保护科学研究所-671234m567m2438240043587008m39⑴⑵⑶//44亩亿G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-68见但与地方衔接更加里麦里保护区实验了与铁路的相互干扰，连接线的工程量也较小，与地方衔接更加紧密；路线通过G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-69G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-701K222+950～K248234m567⑴8229hm2气划路无跨河无响响点无跨河无响响点G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-71后勤工程学院环境保护科学研究所-725环境现状调查与评价新疆公路网中长期发展规划“三横两纵两环八通道”中第二纵的组成部分，也是线路起点K222+950线项目区地处准噶尔盆地的东北部，线路走廊带的地形、地貌较复杂。根据区域内地形地貌的发育特征，沿线地貌可划分为低山丘陵地貌和山前平原地貌；其中，低山丘陵地貌又可分为剥蚀构造低山地貌、剥蚀构造丘陵地貌、山间断陷盆地地貌等次一级地貌单元；山前平原地貌又可分为河流冲、洪积平原地貌、山前G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-73土、砂砾，稍密～中密，厚0.5-5.0m，承载力基本容许值［fa0］=300～500kPa，体多为厚层状，破碎－较完整，地基承载力基本容许值[fa0]=500～1000kPa，土、强风化～中风化，地基承载力基本容许值[fa0]=1000～2000kPa，土、石工程分级为Ⅵ级；冲沟处分布有坡洪积砂土、砂砾，松散～稍密状，地基承载力基本容许G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-74⑴山前冲洪积平原工程地质分区(Ⅰ区）项目山前冲洪积扇平原区等属Ⅰ区，主要为第四系上更新统～全新统（Q3岩性褐色砾石、砂及砂土混合构成。由各种岩石碎屑堆积而成，分选性差，不具⑵低山丘陵区沉积岩类工程地质分区(Ⅱ区）石炭系（C）地层，主要岩性：凝灰质粉砂岩、泥质硅质岩、凝灰岩、凝灰砂岩、Ⅱ3区位于喀木斯特准噶尔盆地东缘以及准噶尔盆地北缘青河农场以南，地G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-75本路段靠近乌伦古河流域，地下水资源较丰富。区内地下水径流总趋势表现为：以阿尔泰山为补给来源，由北向南、由东向西排泄乌伦古河河谷和下游细土平原区。主要地下水类型按含水介质的不同可分为孔隙水、基岩风化层孔隙裂隙分布于乌伦古河流域的河床、山间沟谷和两侧崩、坡积台地上，含水层为第四系冲积、洪积成因的卵石、砾石层。在不同地貌单元和同一地貌单元的不同部位该类型地下水的埋深和富水性差异较大。河流河谷的垂直渗漏补给是路线沿线孔隙水除大气降水补给外，在山前地带基岩风化裂隙水和构造裂隙水对其也主要赋存于泥盆系、石炭系的变质岩系网状、脉状裂隙、碎屑岩、沉积岩裂隙中，以及华力西侵入岩的块状裂隙中；地下水富集受地形地貌控制，但富水程度弱；基岩风化层裂隙水补给主要依靠大气降水通过断裂构造、风化节理、岩石受构造控制，含水性不均匀，主要分布于构造破碎带及节理密集带中，呈带状分布,接受大气降水补给，季节影响不大，以泉水形式排泄于低凹地带；沿线有本项目沿线低洼地段还分布有大小不一的泉眼、水井，低山路段还分布有积后勤工程学院环境保护科学研究所-76本项目路线沿准噶尔盆地北东部边缘及低山丘陵区布线，主要受阿尔泰地震本项目直接影响区为富蕴县。本次社会环境影响后勤工程学院环境保护科学研究所-77铁路：准东经济技术开发区内将军庙-黑山铁路已开工建设，乌北站—准东站—准东北站—将军庙站的铁路主骨框架已形成，神华、天池能源等企业铁路专用拟建公路沿线及周边地区矿产资源丰富、矿种齐全、开发潜力巨大。目前已项目的建设为沿线矿产资源提供了合理便捷的运输通道，对促进沿线矿产资项目周边的旅游资源十分丰富，包括乌伦古湖内陆湖泊、海上魔鬼城、乌伦项目沿线无文物遗迹存在。而富蕴县古墓群距离本项目较远，不影响路线的布设。相反，随着旅游热的升温和交通条件的进一步改善，这一地区的旅游资源G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-78拟建项目位于准噶尔盆地东部、古尔班通古特沙漠东部、卡拉麦里山前冲积平原。准噶尔盆地西北为准噶尔界山，东北为阿尔泰山，南部为北天山，是一个略呈三角形的封闭式内陆盆地，东西长700km，南北宽370km，面积38万km项目区土壤类型繁多，主要为灰漠土，其次包括部分棕钙土和草甸土，（见），土壤质地较粗，多为粉砂壤或砂壤，土壤腐殖质累积不明显，土壤结构脆弱，土其中靠近乌伦古河和额尔齐斯河以阔叶林、草甸、栽培植物为主，沿线其余绝大项目位于准噶尔盆地东北部、古尔班通古特沙漠东北部、卡拉麦里山前冲积漠、戈壁段以荒漠植被分布为主，其余均为天然次生型植被。项目区域植物名录+E.przewalskiiStapf+++草原+++++++藜++++++C.oppositiflora(Pall.+H.sltrobilaceum(Pall.)B+++++ammodendron(C.A.Mey.+++++++NanophytonLess.erinaceum(Pall.)++后勤工程学院环境保护科学研究所-79草原+++AmaranthusLinn.++++++uralensisFisch.+++HalimodendronFisch.exholodendron(Pall.)Vos+++++++++++NitrariaLinn.N.schoberiL.+++++Tribulusterrester++Z.macropterumC.A.+后勤工程学院环境保护科学研究所草原+hispidaWilld.++++++++Tamarixramosissma++++gmelinii(Willd.)K+suffruticosum(Linn+venetumLinn.++++tragacanthoidesTur++++++++nigerLinn.++AdenophoraFisch.+punctata(K.etW.)N++sibiricumPatrinex+++++++++++A.xerophiticaKrasc+++++++后勤工程学院环境保护科学研究所后勤工程学院环境保护科学研究所草原+++++Festucaalatavica(St.++++++++desertorum(Fisch.)+++++++++++++++++StipatianschanicaRoshev.var.gobicaP.C.Kuo++++++++++++稗+++后勤工程学院环境保护科学研究所评价组于2014年8月对本项目沿线进行了野外调查，选择1处代表性植被类型做样方，详见表5.3－3。拟建项目沿线植被Linn）5通过查阅资料并实地调查走访，拟建道路沿线重点保护野生植物的种类阐述膜果麻黄（E.przewalskiiStapf）G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程K248~K265处出现的动物有国家Ⅰ级重家Ⅱ级重点保护野生动物有猎隼。乌伦古河流域出现的野生鱼类有长白鲑（大白Bufoviridis+Eremiasmultionllata++Phrynocephalusgrumgrizimaloi+Lepustolaicentrasiat-Euchoueutesnaso+Dipussagitta+Musmusculushortulanus++LagarusLuteus++Allactagesibirca+Merionesmeridianus+Merioneserythrourus+Marmotabaibacina+Allactagasibirica+Musmusculus+++M.oeconomus+M.arvalis+M.meridianus+狼+--Susscrofa+后勤工程学院环境保护科学研究所后勤工程学院环境保护科学研究所Asiootus-+--Hirundarusticarustica+Laniuncristatusphoenicuroides--Passderdomesticusbactrianus++Passermontanus+漠OenantheJesevliatrMotacillacinera+Phalacrocoraxcarbo++A.anser+Tadornaferruginea+Anasacuta+A.platyrhynchos+A.strepera+A.Penelope+A.clypeata+Aythyanyroca+Mergusmerganser++Accipitergentiles+A.virgatus++Sternahirundo+++A.pacificius++Meropsapiaster++Delichonurbica+A.spinoletta++S.vulgaris+Corvusfrugilegus+++后勤工程学院环境保护科学研究所+++Acrocephalusagricola+Hippolaiscaligata++S.communis+P.inornatus+P.trochiloides+Muscicapastriata+Passerdomesticus+Fringillacoelebs+-ℽ偶见种目科种别SakerFalconAccipitridaeAquilaheliacaIHaliaeetusleucoryphusI体偏白，狭窄翼尖深色，翼下大覆羽具黑色细纹，翼比游隼形钝而色浅，幼鸟上体褐色深沉，下体满布黑色纵纹。栖息于低山丘陵和山脚平原地区，在无林或仅有少许树木的旷野和多岩石的山丘地带活动。猎隼主要以中小型鸟类、野兔、鼠巢，或者营巢于树上，有时也利用其他鸟类的旧巢。雄鸟和雌鸟轮流孵卵，孵化G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所翼弯曲，幼鸟皮黄色，体羽及覆羽具深色纵纹，飞行时翼上有狭窄的白色后缘，尾、飞羽均色深，仅初级飞羽楔形尖端色浅，下背及腰具大片乳白色斑，飞行时原、丘陵、河流的砂岸等地。山地阔叶林，和混交林，草原和丘陵地区的开阔原野。常单独活动，或翱翔于空中，或长时间地停息于空旷地区的孤立树上、岩石和地面上。显得沉重懒散，在树桩上或柱子上一呆数小时。飞行缓慢似鹫。营巢于高大的密林或林缘的树上，巢距地面高翼展200-250cm，嘴稍细，头细长，颈也色条纹，下背和腰羽端棕黄色，尾羽中间G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所和嘴裂淡色，脚和趾暗白色、黄白色或暗黄色，爪黑色，响亮尖叫。栖息于高海拔的河谷、山岳、草原的开阔地带，常到荒漠、草原、高山湖泊及河流附近寻捕猎物。主要以鱼和水禽为食，常在水面捕捉各种水禽，如大雁、天鹅幼雏和其他根据新疆生态功能区划，本工程在新疆境内涉及的生态区及生态亚区主要为），NH3－N、TP，15G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所pHBOD5NH3-NSpHj=(pHj-7.0)/(pHsu-7pHj—pH在j点的标准指数；pHj—pH在j点的监测值；将现状监测数据及各污染物对应的标准值代入上述公式，求得各污染物污染G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-90BOD5NH3-N0.224~由表5.4－3可见，乌伦古河各监测因子均满足《地表水环境质量标准》高锰酸盐指数、氯化物、溶解性总固体、挥发酚、硝酸盐氮、亚硝酸盐氮、总大G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-91pHNH3-N锰镉铁汞砷pHj—pH在j点的标准指数；pHj—pH在j点的监测值；pHj＞7.0G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-92将现状监测数据及各污染物对应的标准值代入上述公式，求得各污染物污染NH3-N标准值(Ⅲ类）标准值(Ⅲ类）镉(µg/L）汞(µg/L）砷(µg/L）标准值(Ⅲ类）本评价报告中采用的声环境功能及现状评价执行标准根据沿线城市总体规划拟建项目两侧评价范围内没有大型工矿企业，主要噪声源为现有公路交通噪G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-934#克孜勒塔斯村村根据对拟建项目沿线的现场踏勘和环境调查，沿线的空气污染源主要是城镇餐饮和交通造成的空气污染，以及农户的燃煤、炭薪等造成局部空气污染。沿线该监测点地处荒漠区，无大型工业企业分布，无明显大气污染源，与拟建项目沿G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-94OiP=CiOiiC将现状监测数据及各污染物对应的标准值代入上述公式，求得各污染物占标mg/m3%mg/m3K218监测点NO2PM104G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程后勤工程学院环境保护科学研究所-95‘环境影响预测与评价现状评价采用调查和监测相结合的方法，对评价范围内的自然环境、社会环境进行现状调查，收集有关地质、水文、气象、植被、动物、土地利用、水土保持、农业生产、生态敏感区、城市规划及管理等基础资料；充分利用遥感和地理信息系统等高新技术手段，编制公路沿线植被类型图、土壤类型图、土地利用现状图、土壤侵蚀现状图等一系列图件，在地理信息系统支持下，分析和评价沿线所经地区的生态环境现状；影响评价采用测试、分析、类比和公式计算相结合的方法，评价公路建设对沿线地貌景观、土地、植被及野生动植物在建设期影响和分为生态区、生态亚区、生态功能区三级分区系统。本工程在新疆境内涉及的生态区及生态亚区主要为：Ⅱ4准噶尔盆地东部荒漠、野生动物保护生态亚区，24.将军戈壁硅化木及卡拉麦里有蹄类动物保护生态功能区。生态功能分区见表6.1-区4准噶尔盆县感幕G216线索尔库都克至恰库尔图镇公路工程根据线路与新疆生态功能区划图叠加结果，线路位于防沙固沙区，沿线不涉及人群聚居区、农产品环境hm2000并贯穿于整个施工期和运营期；临时用地主要为取弃土场和临时工程等占地，在工程施工完毕后归还地变主要集中于施工期，施工后大部分土地可采取适当的措施逐步恢复至原有功能。工程全线占地面积277.97hm2，其中地比率最高；从占地空间分布来看，工程占地呈条带状散布在沿线各县市。总体来看，本工程建设对沿线的土地格局影响较小。后勤工程学院环境保护科学研究所-97-G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程理暂行条例》等法律法规的规定，向被征用草场的牧民支付草原补偿费、安置补被的建设和恢复。各级政府按照规定的政策进行协调，可以部分降低工程征地对拟建公路地处亚洲大陆腹地的内陆高原，远离海洋，的中温带大陆性干旱气候。沿线植被以荒漠绿洲和旱少雨，年平均蒸发量远大于年平均降水量，且多显著。准噶尔盆地气候干燥、风大、频率高，地形线路所经风沙区域地势整体较为平缓，其微地相间分布。沿线土壤类型主要为棕钙土，土壤质地以层、石灰淀积层和母质层构成，该土质地多为沙壤土，主要群种有：梭梭、红砂、骆驼刺、合头草、驼绒藜、该区域植物组成简单，生态环境脆弱，呈现出G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程漠区沙漠化侵蚀而言，植被的功能在于对其地上部分的当风速超过一定值后，就会产生风蚀。起沙风速的大小因4属于由低生物量的荒漠植被组成，生态系统的完整性维持在本底水平。因此，其生产能力和系统阻抗内外干扰的能力较差，生产的基础条件一旦破坏，则需要很长的时间才能恢复。在工程施工期，本线永久和临时占地范围内的植被、地表结皮受到破坏，造成地表裸露，结皮下覆盖的沙地将变成沙源。沿线是风蚀为主的地区，风蚀荒漠化主要是自然营力，而被破坏的戈壁下层的沙质土是风对地表重塑的必要条件。由于沿线大风以春季为主，最大瞬时风速为4是一年中植被覆盖最少和降水稀少的季节，加上工程施工对地表的扰动，易产生构的破坏，加剧了对施工地面及其周围土地的土壤侵蚀，使得沙漠化、荒漠化范2）路基和取土场、施工便道、施工营地、人为活动等扰动地表、损坏植被、G216线喀拉通克镇至索尔库都克公路工程高度敏感、极度敏感。根据全线穿越的沙漠化敏感性地段分析，线路经过的山地基岩裸露区属于不敏感区；线路在戈壁地段属中度敏感区，该段现在已经发生不同程度的沙漠化，并且存在进一步恶化的危险；线路在风积沙、固定、半固定沙丘（沙地）地段属高度敏感区，该段沙漠化现象已经恶化，如不采取防治措施，后果严重；线路在流动沙丘（沙垄）地段属极度敏感区，该段沙漠化极强甚至剧工程沿线的植被类型主要为荒漠植被，均为戈壁荒漠地区常见的植被类型，其群落结构较为简单，物种组成较为单一，植被覆盖度较低。拟建公路工程对评价区植被的影响主要是工程施工过程中造成的植被破坏而导致的生物量减少以及施工期，拟建公路工程路基施工、取弃土、施工临时占地等，将破坏施工区域内的全部植被，还影响施工作业区周围植被和土壤破坏，损失一定的生物量。同时，施工机械、人员践踏、活动也会使施工区及周围草地、林地和农田植被受到不同程度的影响，各种机械和车辆排放的废气、油污以及运输车辆行驶扬尘等也将对周围植物的正常生长产生一定的影响。本项目工程用地造成沿线所经地区的树种主要有榆树、桦树等。永久占用草地101.72hm2。工程占用林地和草地将降但由于公路为线形工程，相对占用当地土地面积较少，因此不会对当地林业生态加之公路建设破坏的面积占区域相应植被总面积的比例很小，这些植物物种不会因本工程的建设而灭绝或致危。拟建公路沿线地处极度干旱的荒漠戈壁区，外来植物种在如此恶劣的自然环境下很难定居和入侵，因此本工程建成后带来的外来永久占地、临时占地对植被的影响可通过生物量损失来估算，永久用地对生物量的损失是不可逆转的，临时用地待施工结束后，可逐渐的恢复。对生物量损失测算是评价工程生态损失的一项指标。根据沿线生态环境现状的调查，包括林木的生长情况、草场情况、荒漠植被生长情况、农田作物产量情况等，对照有关资料（主要参考新疆当地有关部门所做的生态损失调查研究成果，结合所在区域实际进行测算）和经验公式计算，工程永久占地造成的生物量损失见表6.1－4。3.78①为有效保护植被，在工程设计中严格控制工程占地②采取围栏、彩带围护等措施限定工程占用与扰动范围③对建设中永久占用林地部分的表层土予以收集保存，设以种植物树木，为植被恢复提供良好的土壤。临化土，施工结束后及时清理、覆盖熟化土，复种或选④在公路施工过程中，要加大宣传的力度，通过宣传植⑤施工期需加强管理，不在工程附近的林地生长较好的尽量减少对林地的占用,并征求当地林业主管部门的意见，登记造册，给予一定的经济补偿。施工中应及时在有条件地⑥取土场等临时工程设施位置尽量选择在无植被覆盖的裸重点公益林是指生态区位极为重要或生态状况极为脆弱，对国土生态安全、生物多样性保护和经济社会可持续发展具有重要作用，以提供森林生态和社会服务产品为主要经营目的的重点防护林和特种用途林。包括水源涵养林、水土保持项目区域全境为富蕴县，富蕴县生态公益林中，以国家级公益林为主，其中国家级公益林中，以二级国家级公益林为主，其中一级国家级公益林面积建设对公益林的影响主要表现在项目砍伐树木，降低原有的植被覆盖度，原有的公益林使用功能降低，地表裸露，在风的作用下，易形成新的水土流失，从根据现状调查结果，工程初步选定的取土场、施工生产生活区等未布设在生态公益林分布区内。综合路线走向和工程总体布局来看，拟建公路在选线过程中已避绕了区域内公益林集中分布区域，但由于受地形地貌、路线控制点等因素的务功能的发挥将产生一定影响。工程建成后，路域范围内恢复的植被将在一定程工程施工期对野生动物的影响主要是施工机械及人员活动干扰了附近野生动物的正常活动，使野生动物受到危害，逃离到更远的区域。据对评价区野生动物现状调查可知，荒漠草原区自然环境恶劣，野生动物种类和数量均较少，沿线主要分布着各类啮齿类动物和爬行类动物，工程可能会破坏栖息环境和巢穴，并影响部分个体。但由于这两类动物数量多，适应能力强，通常不会对其种群造成太许多野生动物为避开人类活动，早已离开工程区域，所以该项目建设期间不会对公路施工期随着施工便道的建成，运输和工程车辆进场，可能造成动物直接的生命损伤。根据道路致死野生动物的相关研究，动物交通致死率与公路的路面条件、车流量的车速密切相关。在柏油或水泥路面，以