一级建造师 实务 铁路 2006-2022年历年真题及答案

铁路2006-2022年真题试卷及答案2006年第31题：解析题(本题24分)铁路工程专业承包企业A为参加铁路一繁忙干线增建二线工程项目投标，与铁路工程施工总承包企业B达成内部协议。协议中约定：A企业以B企业名义参加该项目投标，若中标，A企业按中标合同额的5％向B企业交纳工程管理费，全部工程由A企业组织施工。投标过程中，A企业为确保中标，又分别与投标人C、D、E企业进行协商，并协调了投标报价和降价幅度，最终以2.3亿元标价中标。为履行承诺，A企业按约定向B企业交纳了工程管理费，并将部分工程按每家5000万元对应的工程量划分给C、D、E企业。施工中，C企业施工机械侵入营业线，延误客运列车行车2个多小时，造成较大经济损失和不良社会影响。问题：1.按照《中华人民共和国招标投标法》和资质管理的规定，指出A、B企业哪些行为是违法违规行为?对B企业违法违规的行为在经济上如何处罚?答：（1）A企业：超越本单位资质等级承揽工程；投标时进行围标、串标。B企业：出借企业资质；违规收取管理费。经济处罚：没收B企业非法所得。出借资质处以合同额2％～4％的罚款。2.根据《中华人民共争国建筑法》，B企业允许A企业以其名义承揽工程和A企业将部分工程划分给C、D、E企业的违法做法属什么行为?答：B企业的行为属转包工程；A企业的行为属违法分包工程。3.按照《铁路行车事故处理规则》，C企业造成客运列车延误行车属于哪类事故?事故责任由谁承担?按照安全与投标挂钩的规定，如何处罚?答：属行车大事故；其事故责任由B企业承担；A、C企业承担连带责任；停止B企业半年投标权。4.按照《中华人民共和国合同法》，A企业以B企业名义与建设单位签订的工程承包合同属何种效力的合同?说明理由。答：该合同效力为可撤销的合同；因为它是以隐瞒、欺诈手段致使建设单位与其签订的合同。第32题：解析题(本题24分)背景资料某施工单位承建一段铁路路基工程。工程内容包括：软土地基处理、软土地基上路堤填筑、路堤边坡骨架护坡等。软土地基分别采用塑料排水板和浆体喷射搅拌桩进行处理。在施工过程中发现部分搅拌桩的无侧限抗压强度达不到设计要求，塑料排水板处理的填筑段有两处出现坡脚隆起，位移超标。经检查，内业资料中有技术交底、工序施工作业指导书、相关施工记录资料，未见相关核对资料。问题：1.影响该项目工程质量的关键工序有哪几项?答：的填筑碾压；软土路基的沉降、位移观测。2.造成浆体喷射搅拌桩出现上述质量问题的原因可能有哪几条?如何处理?答：严格按照工艺性试验确定的参数控制施工；对强度不够的搅拌桩进行傍位补桩。3.坡脚隆起、位移超标的原因可能有哪几条?如何处理?答：可能的原因有：填筑速率过快；地基处理深度不够；位移监测不准确。筑；如果加固深度不够，请求设计变更。4.针对出现的质量问题。指出现场管理还存在哪些不足?答：实际情况。第33题：解析题(本题24分)背景资料某铁路桥位子陡峭山谷间，该地区雨量充沛。桥跨布置为6×24米+（45+70+45）米+6×24米。主跨跨越湍急河流。其桥墩基础设计为钻孔桩，其他桥墩基础设计为预应力混凝土管桩，桥墩墩身高6～35米。施工过程中，因通视条件差发生了一起混凝土罐撞击作业平台的事故，致使平台上的两名作业人员站立不稳冲出平台，一人抓住平台梁悬吊半空获救，另一人受重伤；与此同时，信号工毫无察觉，从作业平台上坠落身亡。问题：1.指出信号工和混凝土起吊人员有哪几项错误行为?上述作业平台上的安全设施有哪些缺项?答：信号工未履行岗位职责、工作失职，起吊工盲目起吊、违章操作；安全信号设施不齐全，无安全护栏及防护网。2.根据背景材料，按作业内容列出该桥施工中的主要风险源及作业安全要求。答：作业安全要求如下：高空作业要求：安装安全防护拦、安全网；作业人员系安全带。预应力作业要求：加强设备检修保养、按规程操作张拉千斤顶，千斤顶后不得站人。机械作业要求：加强机械检验、保养。按规程操作。水上作业要求：配备救生设备，在联接通道上安装牢固的栏杆。用电作业要求：布线规范、闸刀盒设箱带锁、安装用电保护器。3.根据背景材料，指出该工程施工场地布置的安全注意事项。答：施工场地位置应布置在最高历史水位以上，场地周边应设截排水沟，邻近水面一侧应设安全护栏。第34题：解析题(本题24分)背景资料某集团公司承担一项大型铁路工程。工程内容主要包括32公里新建双线铁路土建工程及全线120双线公里的铺架工程。其中：接轨站有少量填方工程，具有现场制梁条件及设置铺轨基地条件；1#大桥下最大水深6.0米，覆盖层厚2.0～4.0米，桩基入岩，高桩承台顶与常水位平齐，施工期间不通航；l#隧道无不良地质，有增设横洞条件。此工程要求2006年10月1日动工，2007年9月1日开始铺架，2009年6月30日全线竣工。工程简图如下：问题：1.1#隧道宜采取几个作业面掘进?说明理由。隧道地质好，故双口掘进即可完成任务，无须增加横洞作业面。2.根据工程筒图，指出三工区承担哪几项施工任务以及需投入哪些主要大型机械?车、运轨排车、制梁场龙门吊等。3.按专业分工原则，一工区、二工区应如何配备施工队伍?一工区配备桥梁施工队1个，涵洞施工队1个，路基土石方施工队1个，隧道施工队1个，合计4个队。二工区配备涵洞施工队1个，路基土石方施工队1个，隧道施工队1个，合计3个队4.简述1#大桥水中墩桩基、承台施工技术方案。采取钢吊箱围堰后抽水凿除桩头、安装钢筋后直接浇筑承台混凝土的方案。5.指出三个工区分别需要的主要大型临时设施。道、临时电站、弃碴场。三工区的主要大临项目有：制梁场、铺轨基地、临时电站。第35题：解析题(本题24分)背景资料某施工企业承建一双线铁路工程，该段全长70公里，合同工期30个月。其主要工程有：桥梁22座，均为明挖基础，上部结构有一座桥主跨为2×96米栓焊桁梁，其余均为32米双线单箱梁，共680孔，现场设两个预制梁场；双线隧道5座，围岩均为Ⅲ、Ⅳ级石灰岩，其中最长隧道为4.8公里；车站一座，站场土石方100万立方米，区间土石方l200万立方米，涵洞l60座。车站位于标段中部，东段分别有箱梁400孔，栓焊桁梁2孔，栓焊桁梁桥（可过箱梁）距车站3公里；仅车站附近具备建梁场条件；西段有箱梁280孔，其中在长隧道西端有l20孔，仅在长隧道东端有建梁场条件。隧道的平均月进度为100米，架梁进度为每天—孔。施工队伍进场后，由于征地拆迁工作的影响，所有工程开工时间比原计划滞后三个月。问题：1.根据背景材料，该项目重点控制工程有哪几项?说明理由。答：重点控制工程有：2×96米栓焊桁梁、箱梁制架和4.8公里隧道。影响大；最长隧道的工期很紧，控制着西端l20孔箱梁的架设。2.由于箱梁宽度比隧道断面宽，箱梁架设要通过隧道，应采取什么措施?答：优化。3.征地拆迁工作影响开工，责任由哪方承担?可以索赔哪些费用?答：由业主承担责任。4.在竣工时问不变的情况下，如何调整施工方案以确保工程按期完成（列举两个方案）？答：面，以缩短长隧道的施工工期，确保l20孔箱梁按期通过隧道。方案二：合并两个制梁场，提高梁场生产能力，梁场需生产560孔梁，长隧道西端120孔梁采用移动模架施工。2007年第31题：解析题(本题24分)a、b两家施工企业均具有施工总承包资质。两家企业组成联合体参加一铁路工程的投标，并签订了联合体协议。a企业为联合体牵头单位。中标后，a、b两家企业分别与发包方签订了施工承包合同，并在承包合同中约定a、b两家企业分别就中标工程质量向发包方承担责任。工程开工后，由于工期紧张，a企业将部分工程（含主体织施工；b企业只收取管理费，并同意d企业组建的工程项目部以b企业名义对外接洽，包括对外签订各类购货合同。工程结算时，一供货商因d企业拖欠货款将b企业诉至法院。b企业认为自己不应成为被诉主体。问题：1．指出发包方和a、b两家企业签订承包合同的违规之处。答：（共4分）a、b两家企业分别签订两个合同。2．指出a、b两家企业分别将工程交给c、d企业组织施工的违规之处。分别说明理由。答：具备相应资质条件的c企业组织施工（3分）。义务，未对工程实施组织管理，而是将全部工程交由d企业施工，只收取管理费（3分）。3．d企业的供货商是否可以起诉b企业？供货商是否可以将d、b企业列为共同被告？为什么？答：体，d企业是以b企业名义从事工程施工活动（2分）。第32题：解析题(本题24分)沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中～厚层软土。该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16米简支t梁，钻孔桩基础，桩直径1.2米，桩长55米（摩擦桩），台后路基填土高度3.0米。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12米。该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩（台）身施工，并如期完成。桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位，梁缝压死。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8米。问题：1．该桥出现桥台移位，梁缝压死的原因是什么？答：①桥台及台后的地基未按设计要求施工，导致地基承载力达不到设计要求（3分）；②台后路基填筑过程中未进行沉降观测，不能正确指导路基的填筑速率（3分）。挤动桥台2．施工单位在质量管理方面存在哪些问题？答：①不按图施工（2分）；②工序管理失控（2分）；③偷工减料（2分）；④质检资料弄虚作假（2分）。3．为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以采用什么措施进行临时处理？答：先期为保证通车，可以临时采取在两个桥台的胸墙间，设置穿过1-3号墩顶的通长纵向钢支情给分）第33题：解析题(本题24分)某集团公司项目部承担某段铁路工程施工，其中一部分为邻近干线营业线增二线，另一部分为双绕新线。主体工程包括：石方路堑拓宽、小桥项进、涵洞接长、新建高桥与隧道、深路堑、高填方及一般路基工程；附属工程包括：道口接长及路基防护等。施工期间既有线正常运营，附近有电力及通信信号设施。施工前，项目部制定了既有线安全控制方案：对路堑石方采取合理布置炮眼、控制装药量及一次爆破石方数量的措施，以避免飞石、有效控制爆破体抛掷方向及范围；并认为该方案有效、可行，能确保营业线安全。利用“天窗”时间，施工队按照项目部制定的安全控制方案进行了爆破作业。在爆破过程中发生因飞石坠落到既有线上，导致电力、通信设施破坏，造成列车行车中断事故。安全标准工地目标与危险源分析表序号目标危险易发地点、地段、场合1无责任死亡和多人伤亡事故隧道内、邻近营业线旁、高挡墙、高墩2无行车险性及以上事故3无火灾和爆炸事故4无重大机械和设备事故5无重大交通事故问题：1．参照上表，填充空白项（无需复制表格，在答题卡上用文字叙述）。答：施工便道上（2分）。（每回答一点给1分，小计不过2分，累计不过8分）2．针对该工程项目，集团公司项目部应制定哪些危险预防措施（列举6-8项，对每项措施不必展开叙述）？答：施工便道上（2分）。（每回答一点给1分，小计不过2分，累计不过8分）3．指出安全事故发生的原因。为避免事故再次发生，还应采取哪些措施？答：（1）对实施爆破的山体进行防护，在起爆山体的炮眼周边用编织袋装土进行覆盖（2分）；（2）搭设单层或多层防护排架，隔离施工区和既有线运营区（2分）；（3）采用绑扎废旧轮胎等措施对既有线电力及通信信号设施进行防护（1分）。第34题：解析题(本题24分)某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程。工程内容包括：路基、桥梁、隧道、机械铺轨（25米轨）、架梁（不包括梁的预制）及车站改造等。全线有双线桥梁3座，均为32米简支t梁，桩基础（旱桥）：双线隧道1座／3820米，均为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩，洞内有一断层破碎带，无其它不良地质：路基土石方共68万立方米；既有线拆除的钢轨可用于新铺线路中。本工程总工期为22个月，其中线下工程工期为20个月。该施工单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并安排了施工队，制定了施工技术方案。问题：1．在铺架基地平面布置中，铺轨施工应布置哪些场区？答：①钢轨堆放区；②轨枕堆放区；③配轨区；④轨排组装区；⑤轨排存放区。2．简述本工程合理的铺架顺序，并说明理由。答：①铺架顺序：从起点向终点方向（或a工区→b工区→c工区）（3分）②理由：（1）充分利用旧轨，先铺a工区，将a工区拆下的旧轨铺设到b工区，在铺设c工区时，利用b工区的旧轨（3分）；（2）c工区为控制性工程，1#隧道长达3820m，3#桥为30孔特大能尽快为铺架创造条件（2分）。3．铺架基地宜设置在什么位置？并说明理由。答：理由：铺架基地一般设置在靠近既有火车站布置，充分利用既有铁路的运输条件（3分）。4．根据背景资料，合理安排隧道工程的工作面数量，并说明理由。答：原因：线下工程工期20个月，即隧道工期20个月，施工准备按3个月考虑，本双线隧道长达排2个工作面，则平均每月成洞112m，本隧道为Ⅰ～Ⅲ级围岩，故可以达到。（6分）5．简述隧道破碎带的施工方案。答：砌紧跟（4分，答对4条即可得4分，每条1分。）第35题：解析题(本题24分)某集团公司项目部承建一段新建单线铁路线下工程，该段起止里程为dk40+000～dk55+380，施工工期为三年，交通不便，主要工程有：特大桥一座，起止里程dk40+000～dk43+100，覆盖层为中、粗砂层，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨为3×96米钢桁梁，水中墩基础为直径1.5米钻孔桩，高桩承台。隧道两座（均无辅助坑进、出口段为堆积体，其余为Ⅲ、Ⅳ级围岩。两座隧道均采用有轨运输、钻爆法施工。本段铁路除桥、隧外，其余为路基工程。问题：1．根据背景资料，按专业分工原则，项目部应如何合理配备施工队的专业类别和数量？答：四个隧道队得3分）。2．完成该工程任务，项目部需要修建哪几项大型临时设施（不少于5项）？答：路；钢梁拼装场；钢结构加工场；栈桥、码头；弃碴场。3．项目部在施工过程中需采取哪几项环保措施（不少于5项）？答：防尘；做好施工人员驻地的生活环境保护工作。4．简述该特大桥主跨工程宜采取的施工方案。答：方案架设（其他可行方案酌情给分）。5．根据背景资料，在隧道施工中针对施工安全应重点加强哪几方面的管理？答：设备的维修保养和运输线路的养护；加强洞内供电、用电管理。6．根据背景资料，项目部在落实责任成本方面宜采用哪些措施？答：砂，降低成本；对大宗材料进行招标采购。2009年第31题：解析题(本题24分)一新建铁路单线隧道长2813米。隧道围岩有Ⅲ、Ⅳ级两种。采用钻爆施工。隧道进、出口两个作业面同时施工，采用机械通风。两个施工队将项目部配置的2台通风机分别置于隧道的进、出口处。在进口洞门开挖时，施工队将部分弃碴临时堆置在洞口的边坡处，并将通风机安置在弃碴堆的平台上。在工程施工过程中发生以下事件：事件1．当进口端作业到508米时，由于下雨，致使洞口边坡弃碴堆坍塌，通风设备损坏。事件2．当出口端施工到1074米时，掌子面爆破作业后，通风30分钟，随即指派汽车司机进洞检查。司机经检查确认洞内空气不浑浊，能看清周围环境，随后宣布解除警戒。下道工序的作业人员进洞施工。事件3．在两个施工队作业面相距7米时，出口端掌子面正在钻孔作业的两名工人因进口端掌子面爆破导致死亡。问题：1．分析造成通风设备损坏的原因。答：2、弃碴堆置在洞口的边坡处不对。冲刷不严重的地方；选择在肚大口小，有利于建拦渣工程的地方。3、洞门位置没有按照有关要求修建洞门排水沟、截水沟。洞门位置应按有关要求修建洞门排水沟、截水沟，防止雨水冲刷，产生滑坡塌方。2．针对事件2，施工单位的正确做法是什么?答：应有专人找顶找帮。对开挖面要经常检查，特别是爆破后的工作面及附近尤应加强检查，如可能产生险情时，应及时采取措施进行处理。2、工作人员到达工作面时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并详细检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动石块或裂缝，应及时予以清除或支护。3、爆破后，必须经过通风排烟，15分钟以后检查人员方可进入工作面检查。检查有无瞎炮或可疑许施工人员进入工作面工作。3．针对事件3，在隧道开挖安全控制方面正确的做法是什么?答：进尺，或接近15m时，应停止一端工作，将人员和机具撤走，并在安全距离以外设立警戒标志，防止人员误入危险区。2、洞内爆破作业必须统一指挥，并由经过专业培训持有爆破操作合格证的专职爆破工担任，进行爆破时，所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点，在两个开挖面相离200m内时，爆破时必须提前一个小时通报，以便另一头作业人员撤离险区。第32题：解析题(本题24分)A施工企业以施工总承包方式中标一项新建铁路客运专线工程，因施工资源不足，将其中的一隧道工程(全长3480米)的全部工作内容以内部招标形式交由只具有土石方工程资质的B企业施工，并签订了工程施工合同。施工中，建设单位在一次质量大检查中发现，该隧道已完成的工程中存在严重质量问题。经A企业同意，建设单位委托专业公司对质量缺陷进行了修复。A企业随即终止了与B企业的合同关系，B企业要求A企业支付其已完工程费用。问题：1．A企业与B企业之间的合同关系属什么关系?说明理由。答：违法分包合同关系。包企业不得转包和违法分包工程，确需分包的，应在投标文件中载明，并在签订合同中约定。2．按照《铁路建设管理办法》，A企业的行为可能受到什么处罚?答：P339处转让、分包项目金额千分之五以上千分之十以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所罪的依法追究刑事责任。3．该隧道工程因质量问题造成的修复费用，由谁承担?答：费用首先有A企业和B企业承担连带赔偿责任，A企业可以向B企业索赔。4．A企业是否应支付B企业已完工程费用?说明理由。答：理由：B企业在合同的签订过程中，无过错，只是修建工程质量不合格。第33题：解析题(本题24分)施工单位承建某客运专线一座节段拼装梁特大桥。开工前，项目总工程师主持编写了项目工程质量计划，并将节段拼装梁列为质量控制重点，将线形控制列为关键工序。在施工过程中，主桥墩被业主列为“样板工程培育点”。在质量认证审核时发现：质量计划无更改和完善记录。主桥墩身因表面质量问题，未通过样板工程验收。现场验证情况：拌和站采用了1台120立方米/小时的强制式拌和机，2个100吨水泥罐，石子、砂子各设一仓：水泥、砂子、石子采用微机控制自动计量系统计量，水采用电子流量计量。内业资料显示：石子粒径10～25毫米，砂子细度模数2．3～2．5，清洁度均符合要求；C40混凝土配合比为：水泥：砂子：石子：外加剂：水=480：698：1050：6．8：198，试块各龄期强度合格；拌和记录显示拌和时间为60～90秒；养护记录显示现场养护时间为7天。问题：1．指出项目部在编制和实施项目工程质量计划方面的不妥之处。答：1、项目总工程师不能主持编写项目工程质量计划。桥墩。3、所编制的质量计划内容不完整，无更改和完善记录。缺陷或事故时，应查找原因，采取措施，加以消除。2．针对内业资料，分析主桥墩身表面质量问题的原因。答：加剂含量不对，高效外加剂质量应为水泥的0.5％，也就是应为24。注：本题考查高性能混凝土的工地试验配合比要求。3．为保证混凝土的拌和质量，指出该套拌和系统应增加的设备、仪器。答：砼运输车，粉料供给系统。第34题：解析题(本题24分)某既有铁路需增建二线，主要工程内容包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程。工程有一新建单线隧道，长3620米，从进、出口两个作业面施工。招标文件要求该隧道施工中采用电瓶车牵引矿车有轨运输方案。有一座桥梁跨越通航河道，该桥有部分桥墩位于河道的深水中。水上临时运输通道采用栈桥方案。线路中，有一段既有线路需改建(如图所示)，该段既有线除线形取直外，有一座既有单线桥梁需要拆除改建，改建后的桥梁为双线桥梁。施工单位中标后及时进场，设置了现场组织机构，其中关键岗位设置有：项目经理、副经理、总工程师、安全负责人、部门负责人、质量工程师、线路工程师、轨道工程师、隧道工程师、桥梁工程师及工程队长。施工单位制定了实施性工作规划，内容包括：测量工作规划、质量工作规划。同时，施工单位根据工程内容设置了临时工程：①临时铁路便线、便桥：②钢筋加工棚；③隧道钢结构加工场；④栈桥；⑤储水池：⑥临时板房：⑦施工场地排水设施：⑧临时给水干线管路等。问题：1．列举本工程新建隧道有轨运输方案中除电瓶车和矿车以外的与有轨运输相关的主要设备名称。答：2．补充施工单位缺少的关键岗位和缺少的实施性工作规划内容。答：缺少的实施性工作规划：缺少的实施性工作规划内容：试验工作规划、安全工作规划3．指出施工单位设置的临时工程中哪些不属于大型临时工程。答：②钢筋加工棚；⑤储水池：⑥临时板房：⑦施工场地排水设施：等4．为保证施工期间不中断既有线的运营，参照图示，简述改建路段的施工步骤。答：⑴由于既有线的桥梁需要改建，为保证正常运营，需要修建临时铁路便线和便桥。线引入施工便线，利用便线运行，再拆除既有桥梁，改建桥梁。⑶施工完毕后，将龙口接回设计线，拆除施工便线和便桥。第35题：解析题(本题24分)某施工单位承建一双线铁路A标段工程，本标段自起点向终点的工作内容依次有：隧道1座，长5340米；路基长200米(主要为填方)：特大桥0．5座(该桥以桥梁中心线作为标段分界线，全桥孔跨布置为46×32米，本标段只承担该桥0#台～23#墩上、下部结构的施工任务，孔跨布置为23×32米)。如下图所示。本标段总工期为22个月。隧道进口斜切山坡入洞，洞口段右侧严重偏压；仰坡平缓、多年生植被茂密，洞顶上方20米处有一滑坡体，已处于稳定状态；隧道进口段设10米明洞；距隧道出口端1960米处设计有长200米的双车道横洞，其中心线与正洞线路夹角30°；隧道围岩除进口属V级外，其余为Ⅲ、Ⅳ级。施工时正洞的Ⅲ、Ⅳ、V级围岩的成洞进度指标分别按100米／月、90米／月、40米／月计算，横洞及正洞的施工准备时间均为2个月，横洞施工2个月即进入正洞掌子面掘进。桥梁下部结构主要为钻孔桩基础，重力式墩，上部结构均为移动模架现浇32米跨预应力混凝土双线整孔箱梁；0#～6#墩位于岸上，地质条件良好，墩高4～8米；7#～23#墩位于河中，水深5～10米；水上临时运输采用栈桥方案。制定的桥梁施工组织方案为：栈桥自开工之日起即进行施工，时间为3个月；开工后2个月进行桥梁基础施工；安排桥梁1队和桥梁2队负责基础和墩台的施工，每个队负责12个墩台施工任务；基础和墩台共配置8套施工设备，每个队4套，即每个队一次可同时施工4个墩的基础和墩台身，每套设备一次施工循环时间为5个月，上一循环施工完毕后随即进入下一循环的施工；安排桥梁3队负责箱梁的施工，配置一套移动模架：自开工之日起，移动模架采购及进场需8个月；第一孔箱梁自移动模架进场后开始拼装到制梁完毕需要2个月，其余各孔箱梁施工的进度指标为0．5个月/孔；桥头(0#台)岸上具有设置施工场地的条件。问题：1．根据背景资料，简述隧道进口段进洞施工要点。答：1、洞口的边仰坡要采取支护加固，支护采取锚喷方法，同时采用挖沟的方法截水、排水。能影响处于稳定状态的滑坡，必要时应采取稳定滑坡的措施，如抗滑桩。3、洞口顶面注浆加固，并做沉降监控测量。2．根据总工期和施工进度指标要求，隧道施工应安排哪几个工作面比较合理?说明理由(附必要的计算或文字说明)。答：用三个工作面即可。进口和横洞工期21.25个月，出口工期21.8个月。理由：工，两个工作面需要工期为56.3/2+2（准备时间）=30.15个月，不能满足工期需要。（2）若采用从进口至横洞设两个工作面相向开挖施工，因横洞施工两个月，两工作面各分摊1个出口向横洞方向设一个工作面开挖，需要（160/90+1800/100）＝19.78月，加上施工准备时间共需21.78个月。因此，设从进口至横洞、横洞至出口和进口至横洞3个工作面施工，能够满足工期要求。3．根据背景资料的施工时间安排，按下表的格式绘制桥梁工程施工进度横道图。答：4．施工桥梁基础墩台身的两个施工队均需要几个施工循环才能完成施工任务?答：每个队要进行3次循环。每个队12墩，4套设备，12/4＝3个循环。5．简述桥梁下部工程施工顺序。答：（1）0-6#墩:施工便道→钻孔桩→桩基承台→重力式桥墩；（2）7-23#墩:搭设施工栈桥与钻孔平台→钻孔桩→桩基承台→重力式桥墩。6．在开工前，若将箱梁工期提前2个月，在不改变其开工时间、每孔箱梁持续时间及不增加移动模架的前提下，如何调整箱梁施工方案？答：开工，平行施工，每跨0.5个月，4跨共可节省2个月。2010年第31题：解析题(本题24分)某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DKl80+500一DKl85+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米，DKl84+200～DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。当出口段采用同一爆破方案施工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2小时。问题：1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。答：主要风险源可围绕隧道不良地质识别风险源，如新层破碎带（塌方）、富水岩溶（突水突泥）、煤层瓦斯（爆炸）、高地应力（岩爆）等。或根据围岩级别分析：Ⅳ级：拱部无支护时可产生大坍塌，侧壁有时失去稳定。V级：围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌：浅埋时易出现地表下沉（陷）或塌至地表。补充：隧道矿山法施工典型的风险事件：扇方、突水(泥、石)、瓦斯（爆炸）、大变形、岩爆、其他。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。答：地质原因：增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。施工措施不到位的原因：(1)循环进尺过大(2)超前支护与径向支护不及时(3)地址预报与监考测量不及时(4)爆破设计不合理3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施?答：小间距并行隧道施工安全1.在新线隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固。2.新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响。3.新建隧道的弃土应堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。新建隧道施工场地尽量远离营业线，防止材料机具堆放侵入营业铁路限界。第32题：解析题(本题24分)(二)某新建铁路特大桥，桥址地处农田，主跨跨越高速公路。桥跨为(10×32．7+48十80+48十12×32．7)米，共25跨。工程地质为淤泥、黏土、细砂、中砂、风化岩层。地面高程35米，地下水位高程31米。全桥设计为钻孔桩基础，0—9、14—25墩台设计桩径为1米，桩长15～20米，承台平面尺寸11．6×8．6米，厚度2米；10、11、12、13墩设计桩径为1．5米，桩长60米，承台平面尺寸34．6×13．8米，厚度4米。项目部采取劳务分包方式组织桥下部工程施工，并与劳务队签订了合同。合同约定；项目部负责混凝土、钢筋的供应；劳务队负责机械、设备和其他材料的提供，以及现场技术管理和质量管理工作，同时承担工程质量责任和因质量问题造成的一切损失。在施工过程中，由于工期紧张、设备不足，劳务队将0—6、20—25墩台桩基改为人工挖孔桩，11墩承台采用一次性浇筑施工。桩基检测结果显示，所有桩基基底标高满足设计要求，其中2根桩被判定为Ⅲ类桩，另2根桩桩顶标高低于设计高程1米。在承台拆模后发现裂纹。为查明上述质量问题原因，监理、项目部共同对存在问题的桩基和承台的施工内业资料进行了检查，发现仅有设计图纸和劳务队填写及签字的质检资料。问题：1．根据背景资料，指出该项目基础工程质量控制重点并说明理由。答：质量控制重点：(1)桩基钻孔位置、倾斜度、孔径。(2)钢筋笼质量、钢筋位置、数量。(3)灌注水下混凝土的原材料、混凝土配合比及浇筑工艺。(4)桩基尺寸、高程及承载力(5)承台混凝土原材料、混凝土配合比及浇筑工艺，大体积混凝土控制水化热。(6)承台机构混凝土的位置、尺寸和外观质量理由：(1)这些工作是构成钻孔桩和承台中的分项工程，直接影响该桥梁工程的结构安全和使(2)以上所列工作内容属于桥梁基础工程的特殊施工过程和关键工序。2．针对桩基存在的质量问题，提出技术整改措施。答：(1)改人工挖空为钻孔，原因：水位高，地址软弱，不适合挖孔庄基础。(2)针对Ⅲ桩的处理：补桩、挖开补强、扶正(3)针对桩顶标高低的处理：挖开后凿除桩头后按设计要求绑扎钢筋，浇筑不低于设混凝土重新浇筑(4)承台裂缝处理：搓除裂纹补强人工挖孔桩这种桩型一般适合于无地下水或地下水较少的粘土、粉质粘土，含少量的砂石、姜结石的粘土层采用，特别适合于黄土层使用，深度一般20m左右。不适用于有流沙、水位较高、涌水量大的冲积地带及近代沉积的含水量的淤泥、淤泥质土层。断桩--这是最常见的，如果断在下部--补桩：如果断在上部3、5m范围，还有可有补强。倾斜--在上部，可采取扶正的方法补救。桩身缺陷--浅的可以截桩后再接，深的报废。Ⅰ类：桩身完整。Ⅱ类：桩身有轻微缺陷，不影响桩身结构承载力的正常发挥。Ⅲ类：桩身有明显缺陷，对桩身结构承载力的有影响。Ⅳ类：桩身存在严重缺陷。完整性是桩身的尺寸变化情况，材料密实性及连续性。桩身缺陷指桩身断裂，裂缝，夹泥，空洞，蜂窝，松散等。Ⅳ类桩应进行工程处理。3．根据背景资料，指出施工单位在质量管理方面存在的不妥做法。答：(1)劳务队负责现场技术管理和质量管理工作不妥。(2)缺乏完备的质量管理体系，没有编制项目质量计划。(3)施工质量控制程序不到位，未对桥涵工程采用的主要材料、构配件和设备的外观型号和质量证明文件进行验收。(4)每道工序完成之后，施工单位未对其进行检验，而且没有形成记录。(5)工序间未进行交接检验。第33题：解析题(本题24分)某新建铁路单线隧道长6200米，进口里程为DKl0+150，出口里程为DKl6+350。隧道沿线路走向为90%的上坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、V级为主。在DKl6+200处地表有一自然冲沟，沟内常年流水，但水量不大；此处隧道最小埋深为8米；洞身有1个大的断层，断层处围岩破碎，地下水发育，围岩为V级。设计要求，该隧道在断层地段采用ф108管棚超前预支护；在软弱围岩和断层地段采用综合超前地质预报方法。施工单位采取进、出口两个工作面掘进，计划贯通里程为DKl3+650。当进口开挖到DKl0+950处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。在出口断层地段，施工单位采取了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。问题：1．选择适合该隧道进口工作面的运砟方式及装砟设备。答：采用有轨运输。理由：单线客货共线隧道，断面小：隧道较长：坡度9%在允许范围。为加强通风排烟，有轨运输。2．该隧道出口工作面应采取什么施工排水方案?答：隧道出口为坡掘进，9%坡度较大，为反坡排水，需要洞内设积水坑，采用多级级排水。3．针对背景资料，施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生?答：断进尺、弱爆破、掌子面采用酒水、打孔等措施释放地应力，开挖后及早进行喷射混凝土的综合施工方案。4.为安全穿越该隧道断层，施工单位应采取哪些主要技术措施?答：(1)超前地质探测措施。(2)治水措施。(3)开挖与支护措施。(4)防水及衬砌施工措施。(5)断层破碎带防塌措施。(6)突水突泥的预防及处理措施。(7)大断面软岩隧道的变形控制措施。5.根据背景资料，施工单位还应采取哪些地质预报方法?答：对富水软弱破碎地质地段，采用TSP203长距离和地质雷达短距离相结合的预报手段，并进行中、短距离的超前钻孔，及时掌握破碎带的规模、性质、稳定性以及富水情况，提前制定合理的处理方案。第34题：解析题(本题24分)某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32米简支整孔箱梁，分布于23座桥上。其中1号特大桥的30孔箱梁采用移动模架施工，其他采用预制架设施工。制梁场场地宽阔平整：制梁采用固定式外模和整体式内模，并按1：1配置；存梁采用单层存梁方式；制梁占用台座的周期为4—6天，存梁周期为38天，梁场生产箱梁能力为每天2孔；采用900吨轮胎式搬梁机移梁；运梁车需经便道上桥出梁。1号特大桥位于峡谷之中，墩高变化较大(4米～30米)，采用2台移动模架同步施工。每台移动模架拼装时间为1．5个月，生产能力为每月2孔。问题：1．该制梁场应采用哪种梁场布置形式?答：选用横列式梁场选择粱场首先应遵循：临时工程量小、征地拆迁少的原侧；其次应根据不同的移运梁设备如横移滑道、轮轨式提梁机、轮胎式提梁机选择制梁场的布置形式。此工程采用900吨轮胎式搬梁机移梁，对轮胎式提梁机，在梁场取梁时不需专门的轨道，可以优先采用占地面积较小存梁多的横列式梁场。根据不同的移运梁设备如横移滑道、轮轨式提梁机、轮胎式提梁机选择制梁场的布置形式。此工程采用900吨轮胎式搬梁机移梁，对轮胎式提梁机，在梁场取梁时不需专门的轨道，可以优先采用占地面积较小存梁多的横列式梁场。2．除背景资料中提到的台座类型外，该制梁场还需要哪些台座?答：该制梁场除设置制梁台座、存梁台座以外，还需要设置静载试验台座、内模存放台座、顶板钢筋绑扎台座、底腹板钢筋绑扎台座。3．该制梁场应配备哪些主要机械设备?答：该制梁场除设置制梁台座、存梁台座以外，还需要设置静载试验台座、内模存放台座、顶板钢筋绑扎台座、底腹板钢筋绑扎台座。4．该制梁场最少应设置多少个制梁台座和存梁台座?说明理由。答：（1）该制梁场生产箱梁能力为每天2孔，制梁占用台座的周期为4～6d，根据制梁速度和制梁占用台座的周期数，制梁台座数最少应为8个。（2）存梁周期为38d，该制梁场生产箱梁能力为每天2孔，存梁台座数最少应为38×2=76（个）。5．该工程移动模架应采用哪种形式?1号特大桥箱梁施工工期最短为多少个月?答：（1）该工程移动模架应采用上行式移动模架。理由：1号特大桥位于峡谷之中，墩高最小处为4m，上行式移动模架对桥下净空影响小，且适合峡谷高墩施工。（2）①理想状态下的1号特大桥工期=1．5+30／（2×2）=9（个月）；②考虑工作面限制情况的1号特大桥工期=1．5+16／2=9．5（个月）第35题：解析题(本题24分)某集团公司总承包某新建铁路一标段工程。该工程设计标准为时速160km／h的客货共线；单线有砟轨道，并为跨区间无缝线路。新建铁路的中间车站与既有铁路车站相接。工程内容包含路基、桥涵、隧道、轨道，不包含制梁、“四电”和站房。奇林隧道为控制性工程。要求在工程开工一年后，开始轨道施工。主要结构物位置如下图所示。问题：1．合理划分该标段工程施工工区。答：.一工区：从DK0+000到奇林隧道进口端左侧约500m处，包括本工区路基、奇河特大桥、奇林车站站场改造工程(不含站房、四电)。二工区：奇林隧道进口端左侧约500m处到DK56+800,包括本工区路基、奇林隧道。三工区：为铺架工区，负责整个标段的铺轨架梁工程（跨工区作业，铺轨基地及T梁存梁场设在奇林车站附近）。2．该项目轨道工程应采取何种施工方案?答：车站附近设置铺轨基地，隧道外采用单枕综合铺设法的机械铺轨方案。奇林隧道采用人工布枕、推轨法施工方案。3．指出该轨道工程合理的施工顺序。答：从奇林车站附近铺轨基地向奇河特大桥方向铺轨，铺到DK0+000,然后铺轨机掉头，隧道人工布枕同时进行，铺轨机通过隧道，到DK56+800。4．该轨道工程要投入哪些机械设备?答：1）焊接设备，如轨端除锈、钢轨焊接冷却、钢轨校直、焊缝打磨、探伤等设备：2）铺作设备，如摊铺机或布砟机、压实机械、自卸车、装载机等：3）铺轨设备，如运枕龙门吊、枕轨运输列车、布枕机、长轨铺设机、牵引拉轨设备。5．针对背景资料，给出该轨道工程的施工流程。答：(1)单枕综合铺设法施工基本作业程序为：施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→钢轨入槽就位→轨枕方正→安装扣件→转入下一循环，长钢轨抽放拖送→单元轨工地焊接→应力放散→无缝线路锁定→轨道整正。(2)无缝线路换铺施工主要施工步序为：2012年（一）背景资料某施工单位承担某客运专线施工，根据《客运专线铁路路基施工质量验收标准入《客运专线铁路路基工程施工指南》和施工图要求，编制了路桥过渡段（其纵断面示意图见图1)作业指导书、质量检查措施以及施工工艺流程图(见图2)。施工中，相邻路堤、过渡段路堤、桥台锥体按照先后顺序分别填筑，每层压实顶面形成2%的横向排水坡。路堤接头处每层端头预留2~3m长的搭接台阶。所有碾压地段均采用大型压路机沿线路纵向进行分层碾压，每层压实厚度按30~50cm控制。压实质量只按动态变形模量E指标控制，检测合格后进入下一层施工。问题：1.指出图1中A部位使用的材料名称。答：王硕男A部位使用的材料名称为混凝土。2.指出图2中施工工序B、C的名称。答：王硕男B：摊铺（分层填筑）；C：碾压（碾压夯实）。3.针对背景资科，指出该路桥过渡段施工做法的错误之处，并给出正确做法。答：(1)错误之处①相邻路堤、过渡段路堤、桥台锥体分别填筑；②所有碾压地段均采用大型压路机碾压；③所有碾压地段沿线路纵向进行分层碾压；④每层压实厚度按照30~50cm控制。(2)正确做法：①相邻路堤、过渡段路堤、桥台锥体应同步填筑：②桥台背后2m范围内，应采用小型振动压实设备进行碾压；③过渡段与相邻路堤台阶处，要进行横向碾压；④大型碾压设备每层压实厚度不应大于30cm；小型压实设备每层填料的松铺厚度不应大于20cm:4.针对背景资料，指出过渡段级配碎石填层压实质量检测手段的不妥之处，并给出正确做法。答：王硕男(1)不妥之处：压实质量检测手段不完整（或不全面）。(2)正确做法：还应增加地基系数K30、孔隙率n。（二）背景资料某施工单位承建客运专线某隧道工程。该隧道设计全长4600m,为全线重点控制工程。隧道围岩岩性主要为石灰岩，围岩级别以Ⅱ级、Ⅲ级为主；局部地段围岩破碎、地下水发育，存在岩溶，设计为V级、V级围岩。根据施工组织设计，全隧按进、出口两个工区组织施工。施工中发生以下事件：事件一：项目经理部组织多个架子队承担隧道出口段施工任务，将隧道进口段全部施工任务分包给某隧道工程公司。事件二：在隧道开挖接近岩溶30m时，项目经理部采取以TSP为主、地质雷达为辅，红外线连续探测的地质预测、预报手段。事件三：该隧道进、出口工区的技术负责人编制了施工安全应急救援预案。项目经理部工程部部长对预案进行了审核。项目经理审批同意并下发执行。事件四：正准备对该隧道出口掌子面进行装药作业时，现场领工员才得知一名爆破工突发疾病住院。为了不影响施工进度，该领工员安排司钻工进行装药作业。问题：1.针对事件一，指出项目经理部做法的错误之处，并指出错误的原因。答：错误之处：将隧道进口段全部施工任务分包给某隧道工程公司，属违法分包。原因：因为该隧道工程为主体控制工程，不允许分包。2.针对事件二，指出项目经理部做法的不妥之处，并给出正确做法。答：不妥之处：采取以TSP为主、地质雷达为辅的地质预测、预报手段。正确做法：应采用钻探法为主，其它物探方式为辅，红外线连续探测相结合的综合预测、预报手段。错误之处：工区技术负责人编制施工安全应急救援预案；项目经理部工程部部长对页案进行审核。正确做法：施工安全应急预案由项目总工程师组织，工程部、安质部、物资部等领库部门参加，由工程部负责编制，其他部门会签，项目经理审批。3.指出事件三中做法的错误之处，并给出正确做法。答案：王硕男该路桥过渡段施工做法的错误之处：（1）相邻路堤、过渡段路堤、桥台锥体分别填筑；（2）所有碾压地段均采用大型压路机碾压；（3）所有碾压地段沿线路纵向进行分层碾压；（4）每层压实厚度按照30～50cm控制。正确做法：（1）相邻路堤、过渡段路堤、桥台锥体应同步填筑；（2）桥台背后2m范围内，应采用小型振动压实设备进行碾压；（3）过渡段与相邻路堤台阶处，要进行横向碾压；（4）压实厚度不宜大于15cm。4.针对事件四，指出该领工员做法的错误之处，并指出错误的原因。答：错误之处：安排司钻工进行装药作业。原因：爆破工属特殊工种，需持证上岗，司钻工不具备装药爆破作业资格，不能代替爆破工。（或答：装药爆破作业必须经过专门培训，由取得爆破合格证的专职爆破工承担。）（三）背景资料某增建二线铁路工程第二标段工程简况详见线路平面示意图。新建线路自二标段起点沿右线向终点方向经过车站A、车站B和车站C,在DK81+000~DK100+300段换侧为左线，然后换侧为右线直至二标段的终点。沿线车站中，车站B和车站D在铺架到达前均要求关闭；车站A和车站C均为保留车站，且均需要改造。本标段主要工程情祝为：路基和站场土石方40万立方米，无特殊路基；单线桥梁3座，均为32m简支T梁，旱桥，无高墩；新建线路设计为有砟轨道无缝线路。本标段总工期为24个月。在车站B处设置一个铺架基地。T梁预制场设在铺架基地内。T梁采用铁路架桥机架设。轨道采用机械化铺轨，长钢轨采用换铺法施工。铺架施工不得中断列车的运行。铺架基地内设置的生产区有：长钢轨存放区，制梁区，钢材、水泥、外加剂、砂石料存放区，钢筋、钢铰线加工区，混凝土生产区。问题：1.在铺架施工中，应利用哪些车站作为铺架车辆的临时停放点？答：应利用车站A、车站C作为临时停放点。2.指出本标段的控制性工程。答：控制性工程为：(1)站场改造，(2)铺架施工(或铺轨、架梁)。3.指出铺架基地内缺少的生产区。答：缺少的生产区为：(1)工具轨（或标准轨）存放区，(2)轨枕存放区，(3)轨排生产区，(4)存梁区，(5)机修区。4.结合列车运行，简述自铺架基地向终点铺架的施工步骤（车站改造施工步骤不必叙述）。答：铺架的施工步骤为：(1)铺架列车由车站B向终点方向铺架G2段右线，列车在G2段左线行车，在此之前，车站C在铺架到达前改造完毕。(2)拨接线路，开通车站C至DK81+300段的线路，运行列车在车站C经1道通过新开通线路接入既有线路。(3)铺架列车自车站C向终点方向铺架G3段左线，列车在G3段右线行车。(4)拨接线路，开通G3段左线的线路。(5)铺架列车经1道出车站C,由DK81+300和既有线至DK100+000,铺架G4段右线，列车在G4段左线行车。（四）背景资料某施工单位承建客运专线大桥工程。桥跨布置为5×32m。桩基设计为钻孔灌注桩，桩径2m,桩长26~36.5m。设计图纸注明，该桥每个墩位均有1处勘探孔。勘探资料反映的墩位处地质状况为：表层分布2.1~2.6m厚第四系冲积覆盖层，下伏基岩为粘土质粉砂岩，在厚10~25m范围裂隙极发育，岩体破碎，且有断层带通过。断层岩体构造为破碎角砾岩，岩体天然单轴抗压强度为16~32MPa.1#、3#、4#墩身设计为实体墩，墩身高分别为6m、10m、8m;2#墩身设计为空心墩，墩身高为30m.施工中发生以下事件：事件一：为保证材料质量，项目经理部对材料采取招标采购，确定合格供应商，同时制定了材料进场检验要求。具体要求为：袋装水泥进场按不大于200t为一批次，仅对同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期的水泥进行强度项目检验；钢筋进场按不大于100t为一批次，对同炉罐号、同规格、同批到场的钢筋进行外观检查和极限抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验；对砂石料仅每次进场前进行外观检查，外观合格后使用。在检查中，监理工程师提出原材料进场检验方法不符合规范规定，要求限期整改。事件二：项目经理部制定的墩身施工方案为：采用两套定型钢模板施工；1#、3#、4#实体嫩身共用一套10m模板，每个墩身混凝土均采取一次性浇筑；2#空心墩按6m一个循环进行混凝土浇筑。技术人员编制了墩身质量控制内容。钢筋质量控制内容包括：材质、外观、品种、级别、规格、数量，弯钩及弯起，纵向受力筋连接方式以及各种允许偏差；混凝土质量控制内容包括：各种材料质量，混凝土中总碱含量，配合比，强度等级，弹性模量，试件取样和留置，施工缝的位置和处理，混凝土养护，拌和物的坍落度以及各种允许偏差。项目经理部总工程师在审核时，提出控制内容不完整并要求完善。事件三：劳务队采用泥浆护壁、冲击成孔方式进行桩基础施工。现场泥浆比重为1.08,钻机冲程为2.8m。在钻孔施工过程中，当第一根桩钻孔深度达16m时，孔壁严重坍塌，填埋深度为4.5m,塌孔位置在断层发育地层。问题1.针对事件一，在原材料进场质量控制方面存在不妥之处，给出正确做法。答：王硕男(1)水泥还应进行细度、安定性和凝结时间项目的检验；(2)钢筋检验每批重量不得大于60t:(3)砂石料应进行试验合格后使用。2.针对事件二，给出该桥墩身混凝土浇筑检验批数量。答：(1)桥墩墩身混凝土浇筑检验批个数为8.3.针对事件二，请补充墩身混凝土和钢筋质量控制中遗漏的内容。答：(1)钢筋控制内容还应包括：钢筋接头焊接质量、接头位置及数量：(2)混凝土控制内容还应包括：施工配合比调整、混凝土外观质量；4.针对事件三，分别从施工工艺和地质状况方面，指出造成塌孔的主要原因。答：(1)工艺方面：①泥浆比重太小，稠度不够；②特殊地质采用重锤，冲程过大，钻进速度过快；(2)地质方面：①断层岩体破碎，整体性差；②钻头穿过软硬不均岩层，易造成钻孔倾斜。5.针对背景资料，为防止塌孔现象再次发生，应采用哪些合理的施工措施？答：(1)补充勘探，探明地质状况：(2)加大泥浆比重，提高护壁效果：(3)换用轻质钻头，减小冲程，慢速钻进；(4)采用注浆、回填等措施，通过断层地段。（五）背景资料某新建铁路工程，技术标准为单线1级铁路，工程内容包含路基、桥梁、隧道及轨道工程(不含“三电”)。某集团公司中标，投标时采取的主要施工组织方案为：划分两个工区平行作业，由两个土建公司承担施工；两座隧道进、出口同时作业；T梁现场预制，龙门吊架设；轨道采取人工铺轨。土建工程工期为30个月。工程分布与工区划分见下图。中标后发生以下事件：事件一：集团公司组建了项目经理部，设立了施工技术部、财务部、物资设备保障部、宣传部、试验中心、办公室，并计划对两个工区按专业配备施工队伍。事件二：施工队伍进场前，业主要求采用机械化铺轨(T梁施工方案不变)，由专业化公司承担施工。项目经理部据此对施工任务进行了重新划分。事件三：项目经理部对轨道工程确定的主要控制工序有：循环整道、铺设轨排、路基（桥梁）上砟、运输轨排、路基（桥梁）补砟、轨排组装。事件四：项目经理部在怀阳站设铺轨基地，布置轨排生产线，并配备装车龙门吊等主要铺轨机械。问题1.针对事件一，指出项目经理部缺少的两个关键职能部门。答：缺少质量安全部和计划合同部2.针对事件一，二工区应配备哪些专业的施工队伍？答：隧道队，路基队，桥梁队，制梁队，架梁队，轨道队。3.针对事件二，重新划分合理的施工工区。答：增加一个施工工区，由两个施工工区变化为三个施工工区，三工区为专门的铺轨工区。4.针对事件三，画出正确的轨道工程施工流程。答：5.针对事件四，现场还应配备哪些主要铺轨机械？答：铺轨机、轨排运输车2013年第31题：解析题(本题24分)某城市垃圾处理场位于海边,经过多年填埋，其表层为建筑垃圾，现需要在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。经勘查，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱风化花岗岩；地下水与海水有水力连通。该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2m*2m，桩径0.5m，桩长为15-17m。事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，但未进行桩的检测。全面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工。事件二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难，已经施工的桩身按规定进行钻芯取样，0-3m范围内显示有成型混凝土芯样，-3m以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。事件三：针对事件二的情况，施工单位对长螺旋法施工的CFG桩进行钻芯取样，发现存在的问题与震动沉管法施工的CFG桩的问题一致，随后申请了设计变更，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成地基处理任务。问题：1、针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法，并给出正确做法。答：(1)选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验不对,选择的地段不具代表性；应该选择不少于CFG设计桩长的深度进行工艺性试验。（2）确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应该报监理单位确认。成桩质量。的施工，错误；改变施工方法应该重新进行工艺性试验，确定试验参数。2、事件二、指出并分析CFG桩成孔困难的原因。答：地质方面的原因:3-8m属于垃圾夹海相淤泥层的软塑性土，此种地质情况不适用CFG桩。桩变形，造成缩颈。(2)灌注混合料时拔管太快或振捣不到位，在桩身某个位置出现桩径突然变细的现象。王硕男第32题：解析题(本题24分)(二)背景资料：某施工单位承建某铁路桥梁工程。该桥有9*32m混凝土简支箱梁组成。箱梁浇筑采用支架法施工。施工中发生以下事件：事件一：该桥现浇箱梁采用一套内外钢模、两套竹胶板底模及两套碗扣式支架的方案组织施工，具体施工参数见表2-1箱梁浇筑施工参数表。表2-1箱梁浇筑施工参数表注：每天工作8小时。事件二：箱梁预应力施工采用金属波纹管预留孔道，提前预穿钢绞线的方法。在对箱梁纵向预应力束张拉过程中，当张拉至设计吨位时，实际伸长量仅为设计伸长量的76%。针对此情况，技术人员决定停止作业，查找原因。经检查，千斤顶压力表为发现异常，内摩阻在允许范围内，同批钢绞线检验合格。问题：1.根据事件一中所列参数，通过理论计算，分别给出架子工、模板工和钢筋工最少用工人数。答：该箱梁有2套支架、2套底模，内外钢模通过合理倒用，一次可满足2孔梁的施工任务，当工期要求。2.针对事件一，若需提前工期，从周转性材料投入的角度给出可行的措施。答：底腹板钢筋绑扎和顶板钢筋绑扎可稍作错开，钢筋工取这两工序需求的最大的人数25人。3.针对事件二，指出造成预应力束张拉不合格的原因，并给出可行的处理措施。答：需增加1套支架、1套底模、2套外模，内模不变仍用1套周转，这样形成3套支架、3套底模、3套外模（侧模）、1套内模的周转设备配置方案（底模和外模与内模一般可按3:1配置），9孔箱梁每次安排3孔箱梁采用流水作业施工，用3个循环完成，这样工期可提前。3.答：可能由于孔道有漏洞造成混凝土浆渗入孔道内造成堵管，发现堵孔，应及时疏通；确认堵孔环氧树脂混凝土重新封闭。第33题：解析题某施工单位承建客运专线某黄土隧道工程。该工程为单洞双线隧道，全长4300m，起止里程为DK126+000～DK130+300。隧道围岩级别以Ⅳ、V级为主，DK127+500～DK127+900段局部有地下水。全隧按进、出口两个工区组织施工。该隧道V级围岩地段采用开挖方法示意图所示的开挖方法施工，施工工艺详见施工工艺流程图。施工中发生以下事件：4月2日上午7时，施工人员开始对DK127+512～DK127+522段仰拱进行施工。施工内容包括：挖掘机开挖、基坑抽水、补打边墙锁脚锚杆、钢拱架架设、喷射混凝土等作业。当日下午4时在喷射混凝土作业时，安全员发现拱部初期支护混凝土开裂、掉块，钢拱架变形，立即通知现场人员撤离。10分钟后该段发生坍塌，未造成人员伤亡。问题:1、指出图3-1所示施工开挖方法的具体名称。答：CRD法（或交叉中隔壁开挖法）。2、根据背景资料，指出图3-2中A、B所代表的施工工序名称。答：A:地质超前预报；B：围岩监控量测。3、针对背景资料，指出坍塌的主要原因答：(2)施工组织原因：①仰拱施工距离过长，达到10m;②仰拱施工时间过长，超过8小时；4、为了防止仰拱施工段再次放生坍塌，给出合理的施工措施。答：(1)短进尺，仰拱施工长度不能超过3m;(2)早封闭，仰拱施工时间不能超过8小时；(3)强支护，提高拱墙初期支护工程质量；(4)勤量测，加强监控量测；(5)控水源，加强排水和水的整治。第34题：某铁路工程第一合同段全长75km，属国家I级单线铁路，起点位于某火车站内，工程项目包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程及车站改造（不含三电）。路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内无软土路基，填方约为200万方，路基主体工程工期为20个月。桥梁工程：1号特大桥主桥为（64+96+64）m三跨一联连续梁，两段引桥为简支T梁（跨径为32m，24m），部分基础钻孔桩穿越沙层，墩高不超过25m，连续梁采用挂篮悬臂法浇筑，简支T梁采用现场预制，架桥机架设。隧道工程：进出口段围岩为III级，稳定性好，采取台阶法进洞，洞身有一软弱层，地下水发育，无斜井、横洞施工条件，洞砟全部用于路基填筑。主要结构物平面分布图见4-1主要结构物平面分布示意图。项目经理部进场后做了如下工作：事件一：项目经理部拟订了若干关键技术岗位和专业主管工程师：总工、工程技术部长、路基主管工程师，桥梁主管工程师、轨道主管工程师、站场主管工程师，测量主管工程师，机械主管工程师，专职安全工程师和地质工程师。事件二：划分了工区（详见图4-1），为各工区配备了施工队伍。事件三：对机械化铺轨和整道制定了施工工艺流程，详见图4-2轨道施工流程图。事件四：对轨道工程配备了起道机、拨轨机、弯轨机等施工机械。问题：1、根据背景资料，在该标段具体的施工作业中，质量控制难点（安全控制重点）有哪些？答：路基工程质量控制难点：路基（与桥涵、隧道）过渡段填筑；路基填筑压实；路基边坡碾压。的架设。工。控制。2、针对事件一，指出项目经理部缺少的关键技术岗位名称。答：验主管工程师、质量工程师；工程队长。3、针对事件二，给出一工区所需专业施工队伍的名称及数量。答：队。4、针对图4-2，指出A、B代表的正确作业工序名称。答：A为轨排组装，B轨排铺设。5、针对事件四，指出轨道工程还需要投入哪些机械设备。答：铺底砟：主要设备由摊铺机或布砟机、压实机械、自卸车、装载机等组成轨排组装：轨排生产线和轨排吊装龙门上砟整道：机械化整道车组（或机械化大养机）第35题：解析题(本题24分)(五)背景资料：某新建双线I级铁路站前工程情况见图5-1平面布置示意图。该标段工程主要内容包括：路基土石方60万方，双线桥两座，其中1号桥墩高3-10m，上部结构为多跨简支T梁（跨径为32m）；2号桥为（16+24+16）m框架桥。双线隧道一座（大岭隧道），隧道设置一座平行导坑，平行导坑与正洞的线间距为30m，每600m设置一处横通道，轨道为有砟道床，无缝线路，每条长钢轨长度为500m，由距离200km的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地，新建铁路在既有车站与既有线接轨。本标段总工期为36个月，其中隧道工期计划为24个月。图5-1中S1段为石方路堑，该石方路堑高度3-5m，距离既有线15m，需要爆破施工，场地A、场地B和场地C三处均为荒地，地形平坦，场地开阔，地基承载力较高。大岭隧道采用钻爆法施工，施工单位制定了进口、出口及利用平行导坑施工正洞的方案。施工期间，隧道通风分三个阶段，，第一个阶段在洞口段100m内采取自然通风，随着隧道掘进的进行，第二、第三阶段分别采用不同的机械通风方式。施工单位制定了初步的铺轨和T梁施工方案，计划在场地B或场地C处设置铺轨基地，同时将T梁预制场设在铺轨基地内；T梁采用铁路架桥机架设，轨道用机械铺轨，然后换铺长钢轨的方法施工，该方法在开工前经专家组评审认定工期目标不能实现，原因是隧道施工工期需要30个月，因此制约铺轨和T梁架设。问题：1、指出图5-1平面布置示意图中除铺轨基地和梁场之外的大型临时工程。答：进场便道（汽车运输干线便道）、1号桥施工栈桥、临时电力干线、大岭隧道进口和出口钢结构加工场等（其他为小临工程）。2、指出S1路堑应采用的爆破方法。王硕男破坏三个问题；（2）对既有线设施采用绑扎废旧轮胎等进行防护预防塌方落石；（3）采用正确的警戒，防止人员伤亡。3、根据背景资料，请选择一个合理的场地作为铺轨基地，并说明理由。答：应选择场地C作为铺轨基地。因为铺轨基地应临近既有线的既有火车站设置并考虑场地地质条件充分理由既有铁路的运输能力，与场地B相比，场地C更临近既有线和既有车站。4、给出大岭隧道第二、第三阶段的通风方式。答：大岭隧道为长大隧道，第二阶段宜采用压入式和混合式通风方案；第三阶段，应借助平行导坑采用巷道式通风方案。5、根据背景资料，为满足铺架工期目标，请调整T梁施工方案，并说明理由。答：1号桥32mT梁有290孔，为满足铺架工期目标，应缩短T梁施工工期，可在场地A处增设T梁的T梁，从而1号桥T梁施工工期可比原计划时间缩短一半。2014年第31题：解析题(本题24分)某铁路工程路基位于滨海地区海相沉积软土地基上。地基处理设计采用塑料排水板和上铺砂垫层方法加固；设计路堤填筑高度5m，路堤两侧设宽12m、高1.5m的反压护道；设计排水板长度为12m，布置方式为1m×1m正方形。设计要求路基填筑施工中按照沉降综合观测数据进行分层填筑控制。具体控制指标为：竖向沉降小于10mm/d，边桩位移小于5mm/d，超孔隙水压力消散度大于80%。施工中若不能满足控制指标时必须停止填筑，待指标恢复到控制指标范围时，方可继续填筑。施工单位进场后，由于征地拆迁原因导致开工时间延期。为确保总工期目标，施工单位根据经验及以往施工参数进行路堤填筑，反压护道利用修正路堤时的刷坡土方进行填筑施工。该段路堤填筑高度至3m后，某日分层填筑高度累计达1m，压实质量经检测合格。施工当日观测组在相邻段进行沉降观测。不久，该段路堤发生了坍塌。如图1-1所示。事故发生后，经调查，施工前一日的全部观测数据：竖向沉降为10mm/d，超孔隙水压力消散度为20%，观测数据已按程序及时上报；排水板实际施工长度为8m。问题：1.指出坍滑事故发生的直接原因。答：王硕男路基坍塌直接原因：(1)地基处理深度不够，设计要求排水板达到12m，实际施工长度8m，导致地基承载力不足；(2)填筑速率过快，当日分层填筑速率累计达1m；(3)反压护道未与路基填筑同步施工。2.给出该段路堤填筑的正确做法。答：王硕男路基填筑正确做法：(1)填筑前进行填筑工艺性试验；(2)填筑作业应根据工艺试验确定的工艺参数控制填筑厚度和碾压遍数；(3)反压护道与路基填筑同步施工；(4)应根据路基沉降变形观测数据控制填筑速率。3.针对沉降观测及数据分析工作的不妥之处，给出正确做法。答：王硕男(1)沉降观测应与填筑作业同步进行；(2)边桩位移应同时观测；(3)应严格按照观测数据及结果控制路堤填筑。第32题：解析题(本题24分)某施工单位承建一座铁路客运专线双线特大桥。客运专线设计时速为350km，道床结构形式为双块式无砟轨道。该桥上部结构为311×32m简支整孔箱梁，下部结构基础为钻孔桩，特大桥平面如图2-1所示。钻孔桩设计为：桩径1.5m，桩长32~38m。其中特大桥155#墩位于深水中，河床覆盖层为2m厚淤泥质土，淤泥质土以下为岩层。特大桥155#墩基础立面如图2-2所示。根据设计要求，箱梁全部采用预制架设，现场需设一处箱梁预制场。设计及现场情况为：桥头路基的填土高度为2~3m；桥梁中心里程附近的墩身高度为19~21m；仅场地A和场地B具备设置箱梁预制场的条件。施工单位计划选择其中最优的一个场地作为箱梁预制场。施工单位制定了施工技术要求：（1）铺设桥上无砟轨道前，对桥梁变形观测予以评估，只要求桥梁基础沉降符合设计规定后，即可铺设无砟轨道。（2）在箱梁预制过程中，只要求梁体混凝土抗压强度达到设计强度的100%后，即可进行预应力筋终张拉。问题：1.指出该桥155#墩承台应采用何种围堰施工？为什么?答：应采用钢吊箱围堰(或钢筋混凝土吊箱围堰，或吊箱围堰)。因为：(1)承台是高桩承台，承台底离河床距离大：(2)采用吊箱围堰施工难度低（或施工成本低）。(3)覆盖层为淤泥质土，覆盖层薄且下为岩层，钢板桩不易打入：(4)若用钢围堰（或套箱围堰）则其加工的长度大，施工难度大。2.根据背景资料，应选择哪个场地作为箱梁预制场？为什么？答：应选择场地A。理由：（1）场地A附近有国道，交通方便；（2）场地A处无高压线；而场地B处有高压线，不利于梁场的设置；（3）场地A处路基低，可直接修建运梁便道，运梁车可直接到梁场运梁，而场地B处高差大，需要增加提梁上桥设备（或提梁站），施工难度大，成本高。3.针对施工单位制定的施工技术要求的不妥之处，给出正确的做法。答：（1）观测内容增加：梁的徐变变形（或梁体变形）；（2）终张拉条件增加：弹性模量达100%，混凝土龄期满足10天。第33题：解析题(本题24分)某集团公司承建时速为200km的客货共线铁路铺轨工程（含基地厂焊长钢轨），铁路全长194km。线下工程包括：路基工程、桥梁工程、隧道工程（其中6000m以上隧道3座）和车站。轨道设计类型为：长度大于6000m以上的隧道内采用双块式无砟轨道，其他地段采用有砟轨道，正线轨道采取一次性铺设跨区间无缝线路。业主不提供工具轨，T梁架设由线下施工单位提前预架。施工过程中开展了两项工作。工作一：铺轨作业前一个月，项目经理部与线下施工单位仅进行了书面资料交接，内容包括：路基、桥梁、隧道及过渡段质量检验合格资料和线路测量资料；然后采用线下施工单位设置的控制桩位，对全线有砟轨道、无砟轨道进行轨道工程的施工控制作业。工作二：项目经理部确定了基地长钢轨焊接作业工艺流程，如图3-1所示。问题：1.根据背景资料，分别给出正线有砟轨道和无砟轨道的铺轨方法。答：①有砟轨道采用单枕综合铺设方法②无砟轨道采用长轨推轨铺设方法2.针对工作一的不妥之处，给出正确做法。答：点钉设齐全，如有缺损点应在铺轨前补齐。②对桩位应进行现场复测，并对无砟轨道地段增设加密桩。3.根据工作二，指出基地长钢轨焊接作业工艺流程中A、B、C、D的工序名称。答：A：轨端处理，B：焊缝粗打磨，C：钢轨四向调直，D：焊缝精打磨第34题：解析题(本题24分)某双线铁路隧道DK38+100~DK38+400段。地质以中风化粉砂岩为主，设计围岩级别为Ⅴ级，该段开挖设计为三台阶预留核心土法，初期支护采用钢架锚喷支护，钢架设计间距为80cm。项目经理部采用台阶法开挖，钢架施工流程如图4-1所示。某日，距掌子面30m处初期支护发生扭曲变形，拱部初期支护混凝土出现开裂、掉块；现场施工情况如图4-2和图4-3所示。问题：1.根据背景资料，对隧道洞身开挖作业进行主要危险源辨识，指出其内容。答：①开挖方法选择不当；②开挖循环进尺过大，支护不及时；③找顶不彻底④开挖作业台架防护措施不到位；⑤爆破作业时无安全防护，爆破作业违章操作。2.指出图4-1中A、B、C和D代表的施工工序。答：A：初喷混凝土，B：清楚拱脚底浮渣，C：焊接锚杆固定，D：打锁脚锚杆3.根据图4-2和图4-3开挖作业安排，从施工安全角度，指出该开挖作业可能导致的直接后果，并说明理由。答：①仰拱处易坍塌或变形理由：仰拱开挖进尺过大，每循环开挖进尺不得大于3m。②掌子面处易坍塌或变形。距；边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距。4.针对图4-2的施工步距，从施工安全角度，指出其错误之处，并说明原因。答：①错误之处一：二次衬砌距掌子面110m。②错误之处二：仰拱施工位置距掌子面52m；原因：V级围岩初期支护仰拱封闭位置距离掌子面不应大于35m；5.为防止初期支护变形加剧，应对初期支护采取哪些主要补强措施？答：加设钢架；补喷混凝土；补打锚杆；加设横向临时支撑（临时仰拱）；加设竖向支撑。第35题：解析题(本题24分)某新建铁路工程，主要施工内容为一座双线特大桥（含制架梁），特大桥全长2615m，梁部为32m简支T梁。制梁场布置在桥头路基一侧，架梁时修筑桥头斜坡道至梁场，形成运梁条件。特大桥跨越西水河，主河槽宽40m，施工水深2m，河槽下覆盖层为砂层，砂层下为中风化基岩，承台底高于基岩顶1.5m。为减少水中墩围堰筑岛面积，设计要求承台基坑采用直壁开挖。10#特大桥下部工程分两单元平行施工，T梁先一单元，后二单元，顺序架设，如图5-1所示。项目经理部进场后，做了三项工作。工作一：编制了特大桥施工网络计划，如图5-2所示。工作二：编制了水中墩基础施工流程，如图5-3所示。工作三：为了完成架梁工作，配置了钢模板、移梁装梁龙门吊、混凝土布料机、混凝土振动棒、平板振动器、张拉千斤顶、压浆机和钢筋加工成套机械设备。问题：1.指出网络图中的关键线路，并说明理由。答：施工准备→梁场建设→一单元制梁→