DB62T 4343-2021 公路路基压实质量动态模量检测技术规程

公路路基压实质量动态模量检测技术规程2021-07-21实施2021-07-21实施I II 1 13术语和定义 1 2 25.1一般规定 25.2动态变形模量测试仪 25.3数据采集系统 35.4信息管理系统 3 36.1一般规定 36.2测试方法与步骤 37现场检测流程 47.1现场检测流程图 47.2相关性校验 47.3检测频率及测点布置 47.4现场检测 57.5结果评定 57.6检测报告 6附录A(规范性)相关性校验试验 7附录B(资料性)公路路基施工压实质量控制指标与标准 9附录C(资料性)路基压实质量检测报告 附录D(资料性)条文说明 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件由甘肃省交通运输厅提出并监督实施。本文件由甘肃省交通运输工程标准化技术委员会归口。本文件起草单位：甘肃省交通工程质量安全监督管理局、甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司、甘肃省公路航空旅游投资集团有限公司、甘肃畅陇公路养护技术研究院有限公司。本文件主要起草人：朱小明、秦素华、杨芙蓉、李晓民、赵静卓、樊彦龙、赵河清、王雄魁、赵大同、包得祥、魏定邦、杨小森、张富奎、张军林、王东、赵志刚、张进龙、武旭、沈秉璋、于晨祖、蔡琪琪、李彦伟。各单位或个人在执行本文件过程中如发现需要修改和补充之处，请随时将意见和建议反馈至《公路路基压实质量动态模量检测技术规程》编制组(地址：甘肃省兰州市城关区萃英门31号，邮编：730030邮箱：549992047@),以供今后修订时参考。路基压实控制对保证公路工程品质至关重要。本文件规范了基于动态变形模量测试的路基压实质量快速检测方法，有效提高我省公路工程施工过程中路基压实质量的检测频率和覆盖面，对保证路基压实质量具有重要意义。根据甘肃省市场监督管理局《关于下达2019年度第3批地方标准制修订计划》的函(甘市监函〔2019〕228号)文件要求编制该文件。本文件编制过程中，编制组参考国内外公路、铁路行业有关路基压实质量控制的科研成果和技术资料，依托全省各地区公路建设项目，开展了不同类型填料路基压实质量快速检测方法与传统检测方法的试验对比研究，充分吸纳省内外工程实践经验，广泛征求行业内外有关专家的意见和建议，编制了本文本文件共7章，主要技术内容包括：1.范围；2.规范性引用文件；3.术语和定义；4.符号和缩略语；5.基本规定；6.检测方法；7.现场检测流程。本文件规定了公路路基压实质量快速检测技术的技术要求，包括基本规定、检测方法以及现场检测流程。本文件适用于最大粒径不大于75mm的各类路基填料施工过程中压实质量控制。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。JJG(铁道)198动态变形模量Eva测定仪JTG3450—2019公路路基路面现场测试规程JTGF80/1—2017公路工程质量检验评定标准第一册土建工程TB10102铁路工程土工试验规程3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。动态变形模量dynamicmodulusofdeformafim路基在一定大小的竖向冲击力和冲击时间作用下抵抗变形能力的参数。动态变形模量测试仪dynamicdeformationmodulustester用于检测路基动态变形模量指标的专用计量器具。相关性校验correlationcheck通过试验段对比试验的方式建立动态变形模量值与压实度值之间相关性关系，并评价其适用性的过程。在动态变形模量与压实度的相关性关系式中，压实度规定值对应的动态变形模量规定值。采用动态变形模量测试仪按规定的检测频率和检测单元检测动态变形模量值判定路基压实质量的一种技术。路基压实质量快速检测系统rapiddetectionsystemofsubgradecompactionquality工2路基压实质量快速检测系统包括动态变形模量测试仪、数据采集系统及信息管理系统三部分。4符号和缩略语下列符号和缩略语适用于本文件：Evd——动态变形模量代表值，单位为兆帕(MPa);ta——t分布表中随测点数n和保证率(或置信度α)而变的系数；Ed——动态变形模量平均值，单位为兆帕(MPa);Eo——动态变形模量规定值，单位为兆帕(MPa);Evdi——动态变形模量测试值，单位为兆帕(MPa);S——检测值的标准差。K——压实度(%)。5基本规定5.1一般规定5.1.1路基施工前应结合所在区域工程地质、公路等级、填料类型与性质等具体情况，选择代表性路段，通过试验段施工，进行动态变形模量与压实度相关性校验，确定动态变形模量规定值。5.1.2当填料种类发生变化时，应重新进行相关性校验，调整动态变形模量规定值。5.1.3当填料种类未发生变化但现场实测压实度K与相关性校验拟合关系式计算所得压实度K偏差大于2个百分点时需重新进行相关性校验。5.2动态变形模量测试仪5.2.1动态变形模量测试仪由加载装置、动态变形模量测试仪和承载板组成，加载装置包括落锤、脱钩装置、导向杆、阻尼装置及导向钢套等，动态变形模量测试仪结构如图1所示。66583口4且图1动态变形模量测试仪结构示意图35.2.2动态变形模量测试仪的配置、参数及测试精确度应符合JJG198技术要求，详见表1。表1动态变形模量测试仪技术要求误差范围5.2.3动态变形模量测试仪的测量范围为10MPa～225MPa。5.2.4动态变形模量测试仪应按JJG198规定方法每年检定一次。5.3数据采集系统数据采集系统连接动态变形模量测试仪，进行项目信息、填筑碾压信息、填料信息及检测数据的采集与上传，并可对检测结果进行查询。5.4信息管理系统信息管理系统由服务器、网络、管理软件等组成，应具备以下功能：——接收数据采集系统传输的检测信息并对数据进行分析、处理和管理；C——分析判定路基压实质量检测结果，并将检测结果反馈至数据采集系统显示端； 为数据采集系统提供网络服务和远程管理； 自动生成检测报告。6检测方法6.1一般规定动态变形模量检测须在每层压实完成后3小时内完成，当气温高于35℃或大风天气时须在2小时内完成。6.2测试方法与步骤6.2.1测试前准备测试前按以下步骤准备：a)检查设备；b)连接动态变形模量测试仪与数据采集系统；c)平整测试面，用毛刷扫去松土，必要时可以用少量干燥砂补平，并宜做成水平面，在其上放置荷载板，安装导向杆并保持其垂直。4具体测试过程如下：a)打开搬运锁；b)将落锤提升至脱钩装置处，使落锤脱钩并自由落下，当落锤弹回后将其抓住并提升至脱钩装置处，按此操作进行三次预冲击测试；c)按上述b)的方式进行三次冲击测试，平均值作为测试结果，测试时应避免荷载板的移动和跳跃。6.2.3检测结果上传将数据采集系统采集的工程名称、检测部位、检测时间、填料的种类与含水率等相关参数上传至信息管理系统。7现场检测流程7.1现场检测流程图现场检测流程图如图2所示。Evdi图2检测流程图7.2.1路基施工前应选择具有代表性的施工路段作为校验段，校验段长度应不宜小于200m。7.2.2应在不同碾压遍数下采用动态变形模量测试仪按本文件6.2的方法进行动态变形模量测试，在动态变形模量测点处按JTG3450—2019中T0921的方法进行压实度测试，压实度测点应选在承载板边沿以外30cm半径范围，并累计测试不少于15组，建立动态变形模量与压实度的相关性关系，得到动态变形模量规定。7.2.3具体操作应符合附录A的要求。7.3检测频率及测点布置各等级公路路基动态变形模量检测频率应符合表2的要求。表2检测频率标准公路等级高速、一级公路单车道每100m每压实层测10处，超过100m,按10m一处增加，不单车道每100m每压实层测8处，超过100m,按10m一处增加，不57.3.1按照试验段确定的施工工艺完成每层路基碾压后，应按JTG3450—2019规定，采用综合法进行测点布置，双车道测点布设如图2所示，测点布置包括以下要求： 沿路基纵向平均分布，横向随机取点，距路基边线1m范围内不布点；——路基表面无积水，表面平整，表面填筑材料较为均匀；布点具有代表性。杰随机布置测杰随机布置测d图2测点布设方案7.4现场检测根据本文件7.1和7.2的要求进行测点布置，依据本规程6.2测试方法进行动态变形模量检测，且路基表面检测温度与校验温度之差不大于±10℃。7.5结果评定7.5.1施工项目路基动态变形模量规定值的确定可分为下列两个水平：a)水平一，采用通过试验段相关性校验计算所得的动态变形模量规定值；b)水平二，参照附录B要求的动态变形模量规定值。7.5.2高速、一级公路应采用水平一的值作为动态变形模量规定值；二级及二级以下公路宜采用水平一，当现场不具备开展相关性校验工作的条件时，可采用水平二。7.5.3按照JTGF80/1—2017路基压实度评定方法，动态变形模量检测以施工断面为检测评定单元，计算动态变形模量代表值，计算方法见式(1):路基施工检测中，当Evd≥Eo,且单点全部大于或等于规定值减2MPa时，评定施工路段的压实质量合格率为100%;当Eva≥Eo,且单点全部大于或等于规定极值(规定极值为规定值减5MPa)时，按测定值不低于规定值减2MPa的测点个数计算合格率，检测项目的合格率应不低于95%。当Ea<Eo,或某一点测定值小于规定极值时，该路段压实质量判定为不合格。路基施工段落短时，分层动态变形模量检测值应全部符合要求，且样本数不少于10个。ta/√7值见表3。6nn234597897.6检测报告检测报告见附录C。7(规范性)A.1.1相关性校验目的为得到施工项目动态变形模量与压实度之间的相关关系式，确定相关性系数和A.1.2相关性校验的试验段路基填料与施工工艺应满足现 A.2试验步骤A.2.1根据试验段长度设置试验段起始和终止标志线。A.2.2试验段应按不同的碾压遍数进行动态变形模量和压a)每遍碾压完成后应选取有代表性的点位进行动态变形模量和压实度检测，不少于3处；b)相关性校验测试动态变形模量和对应压实度值数据应不少于15组，检测数据应能代表每遍压实程度。K=aEvdi+b…(A.1)K——压实度测试值(%);8DB62/T4343—2021填层厚度填筑宽度最大干密度设计压实度设备编号曲线结论图A.1路基压实质量相关性校验报告模板9(资料性)公路路基施工压实质量控制指标与标准公路路基施工压实质量控制指标与标准如表B.1所示。表B.1公路路基施工压实质量控制指标与标准公路等级高速公路一级公路二级公路特重、极重交通：高速公路一级公路二级公路特重、极重交通：高速公路一级公路二级公路下路堤1.5以下特重、极重交通：1.9以下高速公路一级公路二级公路(资料性)路基压实质量检测报告路基压实质量检测报告模板如图C.1所示：检测单位名称：报告编号：BG-2019-XCJ-001项目名称设备编号标准区检测桩号最大干密度最佳含水率检测依据公路等级土质类型序号桩号试验结果12各测点Evd曲线图图C.1路基压实质量检测报告模板 (资料性)压实质量，无法满足路基检测需求，急需采D.2.1本文件制定前，编制组详细调查了甘肃省各个地区路基填料，调查发现我省黄土、天然砂砾、D.2.2结合甘肃省在建项目分布情况，本项目选择了如图D.1所示的依托工程。临渭高速白明高速士石、天然砂砾黄土覆盖区黄土覆盖区表D.1各试验段路基填料概况(续)天然砂砾陇南地质多变区黄土覆盖区D.2.3结合甘肃省路基填料，编制组调研了国内外目前路基压实强度的8种检测方法，就各个方法应用的成熟程度，以及对应的可操作性进行了对比，对比结果见表D.2,最终优选动态变形模量测试仪作为路基压实质量快速检测的设备，并对设备进行了改造优化。1有工程应用案例234地震波发射源、两个位移检波器、路面压实度应用路基压实度检测无工程应用案例5承载板、加载装置、测试仪、测公路行业未应用6工过程中的局部路基压实质量控制78国外有规范我国有相应工程应用案例D.2.4动态变形模量测试仪在铁路行业为路基验收检测项目，工程应用已相当成熟，目前该种检测方法和相应指标已纳入TB10102,规定了试验方法及高速铁路路基验收动态变形模量的技术要求。动态变形模量测试仪检测路基动态变形模量技术在德国公路路基压实质量检测得到成熟应用，我国新疆阿克苏、哈尔滨等省份高速公路路基施工中得到应用。D.3试验段相关性校验D.3.1依托D.2.2选择的试验段，进行了不同路基填料的动态变形模量和压实度的相关性校验。具体