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II变速箱体的加工工艺路线的制定案例目录TOC\o"1-3"\h\u24512变速箱体的加工工艺路线的制定案例 1186561.1基准的选择 1203481.2变速箱体表面加工方法的选择 146431.3工艺路线的制定 21.1基准的选择在选择面作为基准参考面时,应考虑到以下即个方面:(1)已经加工过的表面,不能作为基准参考面,应该以未经过加工工序的表面为基准表面如果有很多个还没有加工的表面时,可以将后续流程中配套要求最高的面作为基准参考面。(2)粗基准参考面应选择加工余量小的面;(3)基准参考面应选择不粗糙、无凹凸的表面;(4)为了避免对产品造成不好的后果,选择的粗基准参考面,只能使用一次或者选择不使用。下列是本次实验中关于基准参考面的选择:粗基准参考面:粗基准参考面为变速箱体的两个侧面;精基准参考面:为了产品的质量能够得以保障,并且之后流程的操作中具有便利性,将设计时依据的标准(设计基准)定为孔80mm和孔62mm,定位时依据的标准(定位标准)定为孔82mm和孔62mm。1.2变速箱体表面加工方法的选择这个时候由于变速箱体有许多表面还未进行加工,需要选择如何进行加工,加工的方式主要是依靠是以上所提过的公差等级,以及粗糙度的参数,每一表面的加工如表4-1所示。表4-1变速箱体各面的加工方法1.3工艺路线的制定在最终确定箱体的整个工艺流程是,其主要影响要素有:箱体自身的组成结构,箱体的允许误差的精度范围、箱体的制作成本、未来利润等。在经过严谨的思考比较过后,为了加快加工的完成度,选择使用镗床对箱体进行集体同步加工。以下是两个加工箱体工艺的方案。(1)方案一:10完成变速箱体的大致框架,根据变速箱体的毛坯材料,对其进行锻造。20为了能够良好的完成减小内应力的目的,运用人工监督对箱体进行时效热处理,以达到目标。30对箱体的下端面进行粗加工以及精加工,先使用半粗铣的粗加工方式,再用半精铣的精加工方式,加工箱体的下端面。40箱体的上端面进行粗加工以及精加工,先使用半粗铣的粗加工方式,再用半精铣的精加工方式,加工箱体的上端面。50箱体的右端面进行粗加工以及精加工,先使用半粗铣的粗加工方式,再用半精铣的精加工方式,加工箱体的右端面。60箱体的左端面进行粗加工以及精加工,先使用半粗铣的粗加工方式,再用半精铣的精加工方式,加工箱体的左端面。70首先对箱体的孔进行处理,使用粗镗铣的加工方法先进行初步处理,再用精镗的加工方式。80然后,对箱体的孔进行粗镗铣加工,再做精镗加工处理;90首先,对箱体的孔进行粗镗铣处理,再选择精镗加工方式;100然后,对箱体的孔进行粗镗铣加工,再做精镗加工处理;110对箱体的孔,以及的台阶孔进行粗镗铣进行初步处理完成初加工,再运用精镗加工的方法对箱体进行处理;120采用一次装夹的方式对变速箱体进行加工前定位,定位之后将箱体的侧面进行加工。130采用一次装夹的方式对变速箱体进行加工前定位,定位之后将箱体的侧面进行加工。140采用一次装夹的方式对变速箱体进行加工前定位,定位之后将箱体的侧面进行加工。150采用一次装夹的方式对变速箱体进行加工前定位,定位之后将箱体的侧面进行加工。160采用一次装夹的方式对变速箱体进行加工前定位,定位之后将箱体的侧面进行加工。170对变速箱体进行光滑处理,去除箱体的毛刺。180对加工完成的箱体进行检验,验证箱体是否合格,如果是,则箱体入库。(2)方案二:10完成变速箱体的大致框架,根据变速箱体的毛坯材料,对其进行锻造。20为了能够良好的完成减小内应力的目的,运用人工监督对箱体进行时效热处理,以达到目标。30对箱体的下端面进行粗加工以及精加工,先使用半粗铣的粗加工方式,再用半精铣的精加工方式,加工箱体的下端面。40对箱体的上端面进行粗加工以及精加工,先使用半粗铣的粗加工方式,再用半精铣的精加工方式,加工箱体的上端面。50对箱体的右端面进行粗加工以及精加工,先使用半粗铣的粗加工方式,再用半精铣的精加工方式,加工箱体的右端面。60对箱体的左端面进行粗加工以及精加工,先使用半粗铣的粗加工方式,再用半精铣的精加工方式,加工箱体的左端面。70首先对箱体的孔进行处理,使用粗镗铣的加工方法先进行初步处理,再用精镗的加工方式。80对变速箱体的侧面进行加工处理。90对变速箱体的孔进行精加工使孔更加精准。100对变速箱体的触地面与台解进行精加工,获得更加精准的底面和台阶。110采用一次装夹的方式对变速箱体进行加工前定位,定位之后将箱体的侧面进行加工。120采用一次装夹的方式对变速箱体进行加工前定位,定位之后将箱体的侧面进行加工。130采用一次装夹的方式对变速箱体进行加工前定位,定位之后将箱体的侧面进行加工。140对变速箱体进行光滑处理,去除箱体的毛刺。150对加工完成的箱体进行检验,验证箱体是否合格,如果是,则箱体入库。通过上述两种方案的生产实践,我们可以知道,无论

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