【某二级公路段的路线设计案例3300字】

某二级公路段的路线设计案例目录TOC\o"1-3"\h\u3777某二级公路段的路线设计案例 1175571.1技术指标 1248061.1.1.公路功能 1133721.1.1.相关技术指标 1236271.2主线平面设计 2279281.1.1.起终点桩号 246591.1.3.设计方法 212921.1.4.路线选择 230631.1.5.路线主要控制点 517961.3纵断面设计 571361.3.1.起终点桩号 5273761.3.3.设计方法 5137651.3.4.方案比选 5190464.1公路与铁路交叉方式 555244.1.1公路下穿铁路 580694.1.2公路上跨铁路 6274431.3.5控制点高程确定 620045.1铁路 6159655.2205国道 649125.3建溪 647061.4横断面设计 799851.4.1路基宽度 7207251.4.2加宽与超高 71.1技术指标1.1.1.公路功能本次设计路段位于建瓯市徐墩镇，结合地形图及当地的相关条件判断公路功能为集散公路。1.1.1.相关技术指标技术指标汇总如下表设计速度60km/h圆曲线最小半径135m行车道宽度3.5m缓和曲线最小长度50车道数2最大超高值6%右侧硬路肩宽度0.75m最大纵坡6%土路肩宽度0.5m6%坡度对应的最大坡长500m停车视距75m6%坡度对应的最小坡长150m会车视距150m同向曲线最小直线长度宜360m超车视距350m反向曲线最小直线长度宜120m1.2主线平面设计1.1.1.起终点桩号K8+000.000-K15+946.4391.1.3.设计方法本次设计路段主要为福建省建瓯市的山区，在设计路段中大多为山区路段，我首先重点考虑的是路线纵断面设计，在山区修建路线时注意填挖平衡。因为设计路段长达八公里，所以设计路线不但通过山区，还有稻田，居民房和建筑物，在山区进行设计时，因为地形沟壑山谷较明显，所以根据地形以沿溪线为主，通过稻田时优先考虑减少侵占稻田，当路线靠近居民房或建筑物时，路线优先远离设计，避免拆迁。同时地形图中有峰福铁路，205国道和建溪，路线通过时要尤其注意与铁路，国道和建溪的交叉形式，综合纵断面设计一起考虑。1.1.4.路线选择A.K8+000-K8+680设计路段沟谷两岸选择在K8+000-K8+680设计路段，地形图上有明显的沟谷，所以该路段选择布设沿溪线。以路线走向为正方向沿左侧进行路线布设时左侧山腰等高线相较于右岸较稀疏，沿左侧进行路线的布设时，因为山脉中间有一个西南至东北走向的山谷，横断路线，所以路线需要跨过山谷布设，沿左侧山腰布设时，路线跨越沟谷距离较长，需要大量的填方，而且，路线布设时会穿过岭外居民区，会造成房屋的拆迁。沿右岸进行路线布设时右岸山腰等高线相较于左侧等高线较密集，而且路线设计过程中有明显的沟壑，需要布设涵洞，路线穿过西南至东北走向山谷时，相较于沿左侧布线时，该侧路线跨越沟谷距离较短，填方较少。综合两者在K8+000-K8+680设计路段选择右岸进行设计。B.K8+680-K9+380设计路段沟谷两岸的选择该路段在地形图上沟谷较明显，为避免路基被水侵蚀，选择沿溪线进行沿左岸进行设计沿左岸进行设计时，等高线较稀疏，沿山腰布置时，进行横断面设计时，填挖方较小。但路线会经过河流，需要进行桥梁设计。沿右岸进行设计沿右岸进行设计时，等高线相较于左岸较密，沿山腰布置时，进行横断面设计时，填挖方较大，且路线会经过沟谷，纵断面设计时有较大的填挖方，工程量较大。而且路线会通过太宝爷村，需要对房屋进行拆迁。综合两者在K8+680-K9+380设计路段选择左岸进行设计。C.K9+380-K10+380设计段路线选择通过地形图可知，该设计路段需要穿过山岭，但哑口明显可以采用越岭线穿过垭口通过。1.选择靠近仁庵水库侧，采用越岭线进行设计靠近仁庵水库一侧山脉，等高线较平直有利于路线的布设，穿越垭口路线较短，但是路线太靠近仁庵水库会影响路基设计，且穿越山谷时局部高差过大，最大高差近40m，填挖方较大。1.选择靠近池塘侧，采用越岭线进行路线设计选择靠近池塘一侧设计路线，路线长度比选择水库的路线长度较长，但可以远离水库，防止影响水库安全，且局部没有太大的填挖方，路线较平顺。而且选择该条路线有利于接下来的路线布设。综合考虑在K9+380-K10+380设计路段选择靠近池塘侧进行设计。K10+380-K10+900段沟谷两岸的选择由地形图可知，该路段有较明显的沟谷，且谷底为农业种植物，只能选择在两侧山腰，采用沿溪线进行设计。1.沿左侧进行布设左侧等高线较稀疏，横断面设计填挖方较小，路线设计时会经过一个水塘，等高线较平顺。但中间有明显沟壑，需要修建涵洞，但在该侧进行设计可以很好地与上一段路线相接，且有利于接下来路段的布设。1.沿右侧进行布设右侧等高线较密集，路基填挖工程量较大，且等高线不是直线，会造成较大的填挖方，沿右侧进行设计，路线会侵占部分农田，且会跨越沟谷，线形不美观。在沿右侧进行布设时，接下来的路线布设时会侵占农田，不利于路线布设。综合考虑在K10+380-K10+900进行设计时需要沿着右侧山腰进行路线布设。K10+900-K12+260段路线设计。该设计路段既有山区也有稻田和居民区，所以设计时路线布在了山腰，以减少侵占农田，该路段有峰福铁路，205国道，和建溪，为了符合公路与铁路和公路的交叉要求，路线选择直线通过，该路段为城镇，且有两家公司，建筑物较多，路线设计选择偏移一定角度以避开建筑物，减少房子的拆迁。K12+260-K13+060段路线设计。该路段山脉纵横交错，没有明显的沟壑，选择越岭线，设计路段存在徐墩煤气站，为了避免拆迁，远离徐墩煤气站进行设计。K13+060-K14+060段沟谷两岸的选择由地形图可知沿路线方向有明显沟谷，选择沿溪线进行路线设计。沿左侧进行路线设计左侧山腰等高线比较平直，且等高线较均匀，无明显沟壑，沿左侧进行路线设计时，路线线型较好，且有利于接下来路线布设。沿右侧进行路线设计右侧山腰等高线分布不均匀，且有明显的沟壑，进行路线设计时，路线需要设置涵洞，且沿右侧进行路线设计时，接下来的路线布设会部分在谷底，不太适宜。综合选择在K13+060-K14+060设计路段选择左侧山腰进行设计。K14+060-K15+946.439段路线设计该设计路段有两座村庄王垱新村，大松林，还有古建筑白马寺，路线设计时主要路线布设在山腰上，减少对房屋的破坏和对农田的侵占。1.1.5.路线主要控制点5.1仁庵水库在K9+900-K10+200段，路线避开水库进行设计。5.2峰福铁路在K11+200-K11+300段，路线尽量正交，极限不能小于45度，实际路线与铁路交角为65度。符合要求。5.3G205国道在K11+700-K11+800段，路线与国道交角为69度，符合最小不能小于45度要求。5.4建溪路线通过跨越建溪时要修建桥梁，桥梁应于河流尽量正交。1.3纵断面设计1.3.1.起终点桩号K8+000.000-K15+946.4391.3.3.设计方法进行纵断面设计时，应优先注意控制点的设计高程，建溪河两岸桥梁的设计高程，公路通过峰福铁路时的设计高程，公路与205国道相交时交叉方式的选择及设计高程，以及根据三者的综合设计。同时应注意路线整体的填挖平衡，纵坡坡度应尽量平缓，竖曲线设计符合规范要求的同时应注意与坡度相适应，竖曲线长度应尽量较长。1.3.4.方案比选4.1公路与铁路交叉方式由《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）可知二级公路与铁路相交时应选择立交方式，由《中华人民共和国交通运输行业标准》（JT/T1311-2020）可知该交叉为Ⅳb类公铁立体交叉方式4.1.1公路下穿铁路根据《中华人民共和国交通运输行业标准》（JT/T1311-2020）可知该类交叉方式不宜从铁路路基穿越通过，应从铁路路基下穿过。二级公路建筑界限为5m，所下穿时通道最小净空为5m，结合地形图，下穿时设计高程为111.142m，当下穿时，通过纵断面结合地形图分析，挖方较大，且路线会穿过渡槽，而且由于下穿，使得靠近该段的竖曲线为凹曲线，不易排水，而且该处靠近河岸和稻田路基土质较差。4.1.2公路上跨铁路根据《中华人民共和国交通运输行业标准》（JT/T1311-2020）可知公路上跨铁路时不得侵入铁路建筑界限，峰福铁路为单线电气化铁路，有客运货运功能，根据《标准轨距铁路建筑界限》（GB146.2-1983）以最不利情况计算建筑界限为7.96m，即桥下净空最小为7.96m，初拟桥梁上部结构厚度为3m，结合地形图，桥面高程为133.06m。综合两种方案，公路下穿时排水问题较复杂，且填挖较多，选择公路上跨铁路方案。1.3.5控制点高程确定5.1铁路选择公路上跨铁路方式，上跨铁路桥最小设计高程为133.06m。5.2205国道205国道距离铁路较近，若公路选择与205国道平交，则桥梁纵坡超过4%，不符合《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）要求，选择公路与国道立交，立交桥下净空应满足公路建筑界限5m，结合地形图205国道处立交桥最小净空为118.5m，初拟桥梁上部结构为3m，立交桥桥面高程为121.5m5.3建溪由于缺乏建溪水文水利资料和桥位纵断面数据，无法进行建溪设计水位计算，结合地形图及一般工程经验，205国道靠近建溪且高程为113.5m，所以建溪设计水位最小为113.5m,初拟桥梁上部结构为3m建溪桥桥面高程为116.5m。结合纵断面设计和三处桥梁布设情况，三座桥连接为一座桥即建溪大桥纵断面设计1.4