DGJ08-104-2004 城市轨道交通无线通信系统技术规范

上海市工程建设规范城市轨道交通无线通信主编单位：上海市城市交通管理局批准部门：上海市建设管理委员会施行日期：2004年4月1日沪建建[2004]145号各有关单位：由上海市城市交通管理局主编的《城市轨道交通无线通信系统技术规范》,经有关专家审查和我委审核，现批准为上海市工程为强制性条文。该规范统一编号为DGJO8-104-2004,自2004年4月1日起实施。该规范由上海市建设工程标准定额管理总站负责组织实施，上海市城市交通管理局负责解释。上海市建设和管理委员会二○O四年二月二十八日本规范是根据上海市建设和管理委员会沪建建(2003)87号文的要求，由上海市城市交通管理局会同上海市轨道交通管理处、上海大学通信与信息工程学院、上海地铁建设有限公司、上海地铁通信传输有限公司等单位编制完成。城市轨道交通无线通信系统是确保列车安全运营和事故救灾通信的重要基础设施。为统一城市轨道交通网络中无线通信系统的技术行为，规范编制组在总结多年实践经验，广泛听取有关单位和专家意见的基础上，根据上海市指配给城市轨道交通的无线通信频点，适当吸收和借鉴了国内外标准，以满足安全可靠、技术先本规范的内容为：1总则；2术语；3系统设置；4系统组网；5基站频率配置；6设备组成；7无线电信号覆盖方式；8系统主要功能；9系统主要技术指标；10设备主要技术要求；11系统编号方式；12其他。本规范以黑体字标注的条文，必须严格执行。本规范在编制过程中，自始至终得到上海市建设和管理委员会的指导和关心，以及其他有关单位和专家的大力支持，在此表示衷心感谢!对本规范有何意见和建议，请及时告知上海市城市交通管理局科技教育处(地址：上海延安东路34号，邮编200002),以供规范修订时参考。主编单位：上海市城市交通管理局参编单位：上海市轨道交通管理处上海大学通信与信息工程学院上海地铁建设有限公司上海地铁通信传输有限公司张双健周仁良方国富占海燕上海市建设工程标准定额管理总站二O○四年三月 3.2系统用户设置 3.3通话方式 4系统组网 4.1系统组网原则 4.2交换中心组网原则 4.3线路组网原则 5基站频率配置 6设备组成 7无线电信号覆盖方式 8.1基本功能 8.2冗余功能 10设备主要技术要求 10.1无线交换设备 10.3光纤直放站 10.5固定台(车载台) 12.2设备房 本规范用词说明 1.0.1城市轨道交通无线通信系统(简称无线通信系统)是确保车辆段管理以及设备维修通信联络的基础设施。为统一无线通信系统的技术规范，特编制本规范。1.0.2本规范适用于城市轨道交通新建线路无线通信系统的规划、设计、建设、验收和使用。既有线路的1.0.3本规范中引用国家标准而构成本规范的条文。引用的标准被修订后，使用本规范时应引用标准的最新版本。本规范外，还应符合国家和本市现行有关标准的规定。工22.0.1陆上集群无线电系统(TETRA)TerrestrialTrunkedRadio数字集群移动通信系统的一种推荐性行业制式，更适合用作专网。2.0.2专用网professionalmobileradionetwork由某团体用户独自拥有工作频率、独自拥有全套网络设备的非经营性集群移动通信网络。由多团体用户共享频率、台站、网络基础设施、并经有关电信管理部门许可后建立、进行商业经营的集群移动通信网络。2.0.4虚拟专网virtualprofessionalmobileradionetwork在共网系统内，为群体用户提供专用调度管理能力，使用户具有一般专用通信网络功能的软件子系统。各虚拟专网之间在工作上相互独立，各虚拟网可单独运行，并可根据需要选择功能。2.0.5集群工作方式trunkedmodeoperation移动台在网络基础设施的控制下进行通信的方式。2.0.6直接工作方式directmodeoperation移动台在不受网络基础设施控制的情况下相互直接进行通信的方式。2.0.7交换中心switchingcenter以交换机为主要设备对多台基站的用户提供交换。对用户互联呼叫和路由选择进行控制。2.0.8调度中心dispatchercenter以调度台为主要设备负责对单条线路的各项调度通信服务全面协调和控制。2.0.9集中-分散组网centralized-dispersivenetworkstructure一条或多条线路集中设置一个交换中心。全市分散设置一个以上的交换中心各自控制所辖线路。3一43.1.1无线通信系统必须采用符合国家标准的TETRA制式3.1.2无线通信系统应纳入未来建设的上海市第二集群共网平3.2.1列车调度子系统应在线路调度中心设置一个调度台和一个备用调度台。3.2.4每个车站至少应设置一个固定台。3.2.5每列列车两端驾驶室应各设置一个车载台。3.2.6每个车站站台应配置若干便携台。便携台。53.3.1无线通信系统用户之间以及无线通信系统用户与有线用3.3.2通话方式应符合表3.3.2的要求。表3.3.2无线通信系统的通话方式被叫主叫调度台车载台固定台便携台便携台有线用户调度台车载台固定台现场指挥员便携台便携台有线用户64.1.2全市轨道交通无线通信系统的组网应采用集中—分散式，4.1.5无线通信系统应实现本系统的移动用户和城市轨道交通通信网的有线用户、无线用户及公网用户之间的通信。根据轨道交通通信网内程控交换机的具体情况，宜采用E1方式进行互联，并采用中国7号信令。中继线的容量可按照用户的具体要求而设多个调度台，并将其设定为只具有管理和指挥调度本虚拟专网4.2.1交换中心应能通过中继线或用户线连接程控交换机。4.2.2在地理位置上按块分配频率区或按线路分配频率区的线路可连接在同一台无线通信系统交换机(简称交换机)上，共享交换机资源。4.2.4交换中心之间应采用冗余的传输链路连接。4.2.5多个交换中心的交换机之间的有线传输电路的接口速率应为2048kbit/s,物理接口应满足《脉冲编码调制通信系统网络数字接口参数》(GB7611-87)和《数字程控自动交换机技术要求》4.2.6同一交换中心的几条线路交汇处可以采用不同基站覆盖或同一基站覆盖。4.2.7不同交换中心的几条线路交汇处宜采用不同基站覆盖。4.2.8先期建设的交换中心必须为规划后期建设的线路预留交4.3线路组网原则4.3.1每条线路应设置调度台，用于线路的列车调度与集中管理。调度台应通过有线链路连接交换中心。4.3.2线路宜采用光纤直放站覆盖模式。4.3.3采用光纤直放站覆盖模式时，多个车站应共用一个基站，设置基站的车站应由基站直接提供信号进行覆盖，其他的车站由光纤直放站覆盖。基站与交换中心应通过有线链路连接。基站与光纤直放站应通过光纤链路连接。7一85.0.1基站载频数量应根据频率指配情况确定。方式：双收发信机双载频(f1主+f2备)配置以及双收发信机单载5.0.3当基站工作频率数量为2对时，载频配置应采用双收发信机双载频(f1+f2)配置。收发信机应有备份。5.0.4当基站频率数量大于2对时，载频配置应采用多收发信机多载频配置。收发信机应有备份。96.0.1交换中心与调度中心合设时，应设置无线交换设备、调度录音设备。6.0.3采用光纤直放站覆盖模式时，光纤直放站主站应设置在基站处。光纤直放站远端站应设置在不设置基站的车站及区间。6.0.4设置基站的车站及车场应设置基站、光纤直放站主站设备及天馈线设备。不设置基站的车站及车场应设置光纤直放站远端站设备及天馈线设备。天馈线设备应包括接收分路模块、发射合路模块、双工器和上行低噪声放大器等。6.0.5基站应由若干数字集群信道机、电源设备等组成。7.0.2地面线路、高架区间无线电信号覆盖宜采用漏泄电缆方式，并采用上下行线路的一侧敷设。在保证系统的通话质量和满7.0.3地下站厅无线电信号覆盖宜采用天线或天线阵方式。地下站台无线电信号覆盖宜采用漏泄电缆方式。7.0.5地面车场的无线电信号覆盖应采用天线或天线阵方式。8.1基本功能8.1.1系统应具有以下基本功能：单呼、组呼、全呼及紧急呼叫；不得小于10个优先级；直接工作方式；遇忙排队；自动回叫；自动重发；呼入呼出限制；呼叫限度台通话进行录音，每路录音累计时间应大于48h,话音信息保存时间应大于3个月。8.1.2调度台应具有以下功能：入这些通话组的通话，并具有优先的发话权；调度员之间能建立或接听电话呼叫；通过调度员人工转接，建立无线用户与有线用户之间连接；用户得到授权可在简体中文的图形用户界面上创建、更改和删除用户组，无线调度功能都可以实现单屏控制操作；调度员能通过带有图形用户界面的调度台直接对全部或部分列车进行广播；当车载台紧急通话按钮按下后，当前通话组提升到最高优先级，调度台上有声光告警显示，无线终端识别号能显示在调度台终端上。8.1.3车载台应具有以下功能：选呼、组呼和紧急呼叫；控制面板上设置二次开发的紧急通话8.1.4便携台应具有以下功能：方式；信号强度的视觉提示；通话过程的视觉提示；显示器为背光用紧急按钮；基站选择倾向性。8.1.5网络管理系统应具有以下功能：用户漫游范围的限定与管理；故障管理；配置管理；计时管8.1.6除交换中心所设的网管具有最高修改和配置的权限外，其他调度中心的分网管只具有修改和配置本线设备的权限。8.1.7无线通信系统的网络管理设备应具有联网功能，其接口应开放。8.2冗余功能8.2.1系统控制设备必须具备硬件冗余热备份和软件冗余功能。8.2.2系统监控设备必须自动检测系统控制设备的故障，工作中的系统控制设备出现故障时，冗余系统控制设备必须自动接替。8.2.3基站应配备冗余的基站控制设备，当工作中的的信道机发生故障时，其它信道机应能接替工作。9.0.1话音质量应为3～4级。9.0.2可通信概率应≥95%。9.0.3场强覆盖范围内自由空间的场强应≥-85dBm。9.0.5接收机射频输入端同频道干扰保护比应≥-19dB。9.0.6系统入网时间应≤500ms。2驻波比：<1.5;2)A类功放：OIP3≥58dB(40W),两载频输出时每载频功7三阶互调抑制IM3:1)FF类功放：≤-60dBc(两载频输出);2)A类功放：≤-62dBc(三阶互调分量≤-36dBm,两载频输出);8信号上行射频输出功率：9无用发射：≤-36dBm(9kHz～1GHz)出功率下降不得超过6.5dB)及自动倒换和监控功能，输入输出电平亦可根据光设备及漏缆选型情况做适当调整。10.4.2接收机的静态参考灵敏度应为-11210.5.2接收机的静态参考灵敏度应为-11211.0.1在全市轨道交通范围内，无线通信系统的用户应统一编11.0.2在系统中的每一个移动用户(除同一列车车载台采用二11.0.3用户号码可≤7位。11.0.4用户号码编为6位时，第1、2位可为线路编号，第3位可11.0.5每个用户可编入一个全呼的识别码。11.0.6每个用户可编人一个或多个通话小组的识别码。12.1.1无线通信系统应有两路独立电源供电，两路相关联的)电源电压波动不应大于10%。12.1.2有不间断供电和抗干扰要求的设备应设专用电12.2.1设备机房的安全要求可参照《计算站场地安全要求》12.2.3设备机房雷电电磁脉冲安全防护可参照《计算机信息系12.2.4设备机房应达到无人值守的要求。1执行本规范条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便执行中区别对待。1)表示很严格，非这样做不可的用词：2)表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：3)对表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。2条文中指明应按其他有关标准规范执行时的写法为“应按……执行”或“应符合…的要求(或规定)”,非必须按指定的标准规范执行的写法为“可参照……(的要求或规定)执行”。上海市工程建设规范城市轨道交通无线通信条文说明 3系统设置 3.1系统制式与设置 3.3通话方式 4系统组网 4.1系统组网原则 4.2交换中心组网原则 5基站频率配置 6设备组成 7无线电信号覆盖方式 8.1基本功能 9系统主要技术指标 1《25～1000MHz陆地移动通信网的容量系列及频道配置》《25～1000MHz陆地移动通信网通过用户线接入共用通信网《计算机信息系统雷电电磁脉冲安全防护规范》(GA267-电磁兼容(EMC)第6-2部分：《通用标准——工业环境中的电磁兼容(EMC)第6-4部分：《通用标准——工业环境中的22.0.6直接工作方式有三种形式：1基本方式：移动台一移动台直通工作；2移动台一直通转发器一移动台直通工作：在直通工作方式下，可利用转发器来扩展直通方式移动台的通信范围；3移动台一集群网关一集群网络一移动台直通工作：用转发器/集群网关可以使直通方式移动台能与集群网覆盖范围内的移动台进行通信。对于双监视移动台，可以工作于直通方式，也可以工作于集群方式，但在某一个时候仅可选用其中一种工作方式。在直通工作方式下的移动台可以同时监视集群道，在集群方式下可以监视直通信道。33.1系统制式与设置3.1.1按照国家信息产业部无(2001)第518号文及上海市无线电管理委员会沪无委办业字(2002)54号文要求，城市轨道交通无线通信系统必须采用TETRA制式的800MHz数字集群系统。3.1.2沪无委办业字(2002)54号文提出“轨道交通无线调度通信系统可予先期独立建设，但总体应纳入上海市第二集群共网平台的建设和频率规划中。”3.1.3列车调度子系统是供列车调度员、列车司机、车站值班员、车场信号楼值班员之间及车站值班员与站台值班员之间进行通信联络，满足列车运行需要。事故及防灾子系统是供防灾调度员、车站防灾员、现场指挥员及有关人员之间进行通信联络，进行事故抢修及防灾救灾。车场管理子系统是供车场运转值班员、调车员、列车司机、检修员之间通信联络，进行列车调车与车辆检修。设备维护子系统是供机、工、电维修人员之间通信联络，进行线路、设备维修及施工抢修。3.3通话方式接收。半双工指通信双方都可以收发，但在同一时间，仅有一方可以发送，如果一方正在发送时，便不能接收。全双工指通信双方可以同时收发。例如调度台可工作在双工方式下，与之通信的车载台或便携台应工作在单工方式下。4了上海市轨道交通无线电频率可用资源以及轨道交通分期建设的择。4.2.3控制中心的互联互通主要指交换机之间的互联互通。其基本互联互通应达到不同交换机所属的用户话音传输互通；中级互联互通应达到不同交换机所属的用户话音与数据传输高级互联互通应达到在不同交换机所属的用户，实现第8章55.0.2双载频(f1主+f2备)配置方式即两个收发信机各自采用一对频点，正常情况下，收发信机f1为主用，另一个收发信机f2为热备份，收发信机f1发生故障时，网管人员从网管终端得到告警，从网管终端上关闭f1的发射，打开f2的发射，同时f2应自动转换成含控制信道。单载频(f1主+f1备)配置两个收发信机为同频情况下，当主用收发信机出现故障时，维修人员应到现场，通过手动操作将备用收发信机接入合路器，并替换下故障的收发信机。调整基站载频的频率时，通过基站编程软件直接改变每个收发信机的频率，同时调整腔体合路器的调谐，使其对准每个收发信机的频率。5.0.3载频配置采用双收发信机，双载频(f1+f2)方式是指收发信机f1和收发信机f2同时工作。5.0.4载频配置采用多收发信机，多载频方式是指多收发信机同时工作，多个收发信机采用各自频率。66.0.3光纤直放站主站提供基站信号的电光转换及光信号的分路。光纤直放站远端站，接收主站发出的光信号，进行光电转换，放大还原成射频信号。77.0.2在现有指配轨道交通无线电频率很少的情况下，为防止频率干扰，对地面线路、高架区间无线信号覆盖推荐采用漏泄电缆方式。当频率资源较为丰富或纳入共网时，地面线路、高架区间无线信号宜采用天线覆盖。88.1基本功能8.1.1紧急呼叫指其中移动台只允许对相应的调度台发出紧急呼叫。优先级排序为：列调，指挥员，车载台，固定台，手持台等。数话同传指在分组数传时同时传输话音。单站集群功能指当基站与无线交换设备之间的链路出现故障时，基站能以低效模式运行，独立为覆盖区内的用户提供单站集群功能，包括组呼等多种功能。超出服务区指示功能指超出系统的无线电覆盖范围时，无线终端有明显的视觉提示。预先定义状态信息传送功能指通过空中接口发送预先定义的状态信息给调度台。8.1.3紧急呼叫指司机可以通过无线设备控制面板上二次开发的紧急通话按钮向列车调度发送通话请求。控制面板上通过二次开发紧急通话按钮，将当前通话组提升到最高优先级，车载台自动进入与调度员的双向通话，同一通话组的其它组员的无线终端上应出现声光报警。正线与车辆段停车场车次号转换功能指正线运行期间，车载台与调度中心列车调度员之间能进行通信，并根据其运行区段加入不同的通话组。进入车场后，能转换到车场通话组，且车次号随之转换。车载台自检功能指车载台应在初始化期间执行自检，以不同的音调提示设备良好或故障状态。8.1.4直接工作方式指能通过专用按钮进入“直接工作方式”,每个便携台可设多个通话组。在直接工作方式期间，必须支持组呼和迟后进入功能，并有超出系统信号覆盖范围提示功能。便携台锁定后，只