汽车故障诊断技术第二章供气系统诊断

汽车故障诊断技术第二章供气系统诊断第一页，共48页。发动机供气系统的结构组成发动机供气系统的工作原理进气量的控制和计量供气系统零部件功能、故障及故障现象表供气系统零部件常见故障分析发动机供气系统故障诊的步骤与方法案例分析第二页，共48页。发动机供气系统的结构组成基本组成：空气滤清器、进气软管、空气流量计、节气门体（含节气门位置传器）

、进气歧管等。第三页，共48页。发动机供气系统的工作原理空气经空气滤清器、空气计量装置、节气门体进入进气总管，再分配到各进气歧管。在进气歧管内，空气与喷油器喷出的汽油混合后被吸入气缸内燃烧。第四页，共48页。第五页，共48页。进气量的控制和计量汽车在怠速工况下:

空气供给通过两种方式⒈通过控制怠速状态下节气门的开度；⒉是通过控制旁通空气道的大小。汽车在行驶状态时:

空气供给量由驾驶员操纵加速踏板控制节气门的开度。通过进气计量装置(MAPorMAF)对进气量进行计量。第六页，共48页。提问为什么要对进气量进行控制？为什么要对进气量进行计量？第七页，共48页。供气系统零部件功能、故障及故障现象表零部件名称功能零部件故障车辆故障现象空气滤清器过滤空气堵塞①怠速不稳②加速不良空气流量计（MAF)计量进入气缸的空气量，并将信号传送给电脑，决定基本喷油量。元件本身或线路损坏（或不良）①起动困难②怠速不稳③发动机动力不足、加速不良④易熄火进气压力传感器(MAP)计量进入气缸的空气量，并将信号传送给电脑，决定基本喷油量。元件本身或线路损坏（或不良）①起动困难②怠速不稳③发动机动力不足、加速不良④易熄火节气门位置传感器(TPS)将节气门的开度转换成电压信号输入电脑，判断发动机的负荷状态。元件本身或线路损坏（或不良）①起动困难②怠速不稳、易熄火③发动机动力不足、加速不良进气管道（总管、歧管、连接管）空气通道漏气①怠速不稳②加速不良进气温度传感器(IAT)将进气温度的变化转换成电压信号输入电脑，供电脑进行喷油量修正。元件本身或线路损坏（或不良）①怠速不稳、易熄火②混合气过浓、油耗大③起动困难第八页，共48页。供气系统零部件故障分析①-空气滤清器堵塞--空气滤清器堵塞会造成车辆怠速不稳；

加速不良的故障。检测判别方法：目视（脏堵、潮湿、非原厂件）

更换周期过长（一般为2万公里）故障排除：更换第九页，共48页。供气系统零部件故障分析②-空气流量（MAF）元件本身或线路损坏（或不良）--会造成汽车起动困难、怠速不稳、发动机动力不足、加速不良、易熄火。检测判别方法：１．自诊断２．就车检测⑴元件的工作条件：电源、线路连接⑵元件的输出：电压或电流值⑶元件的可靠性和稳定性：数据流、波形３．单体检测端子电阻或通断4.替换检测

有条件的情况下用一个已知良好的MAF替换后试车注:由于不同的汽车厂家(不同的车型)所采用MAF的是不同的,MAF的性能参数和检测方法有所不同,具体要参照该车型的维修手册第十页，共48页。丰田凌志LS400型轿车1uz-EF型发动机采用的空气流量计为反光镜式卡曼涡流空气流量计，其检测方法：

空气流量传感器电阻的检测：首先断开点火开关，拔下空气流量传感器线束插头，再用万用表电阻档测量亨气流量传感器端子THA与Ｅ２之间的电阻值，如图所示，检测结果应与表中规定的电阻值相符：若不符，则应更换空气流量传感器。空气流量传感器电压的检测：插好空气流量传感器的线束插头，将点火开关ＯＮ，用万用表直流电压档测ＭＡＦ各端子TＨＡ－E2、ＶＣ－Ｅ１、ＫＳ－E１之间的电压．检测结果应与表中规定的电压值相符；若检测结果与表中不符，则按下列方法进行故障诊断：先检查空气流量计与电脑之间配线和连接器间是否短路和断路，若正常，则拔下空气流量传感器导线连接器，点火开关ON，用万用表检查端子vc－Ｅ１、Ks－Ｅ１之间的电压，若检测结果均为4．5—5．5v，则说明ECU工作止常，应更换空气流量传感器；若其电压值与4．5—5．5v偏差较大．则检查并更换ECU。例第十一页，共48页。丰田凌志LS400型轿车

空气流量计的检测参数

第十二页，共48页。供气系统零部件故障分析③-进气压力传感器(MAP)

元件本身或线路损坏（或不良）--会造成汽车起动困难、怠速不稳、发动机动力不足、加速不良、易熄火。检测判别方法：１．就车检测⑴元件的工作条件：电源、线路连接⑵元件的输出：电压或电流值⑶元件的可靠性和稳定性：数据流、波形２．单体检测端子电阻或通断３．替换检测

有条件的情况下用一个已知良好的MAF更换后试车第十三页，共48页。奇云ＣＶＴ的ＴＭＡＰ第十四页，共48页。奇云ＣＶＴ的ＴＭＡＰ的检测参数

插脚怠速电压（V）

A压力信号1．3

B

+5V

5

C温度信号2．35

D信号地0IAT的电阻值第十五页，共48页。供气系统零部件故障分析④-进气温度传感器(IAT)元件本身或线路损坏（或不良）-①怠速不稳、易熄火②混合气过浓、油耗大③起动困难检测判别方法：１．自诊断２．就车检测元件的工作条件：电源、线路连接3.单体检测在不同温度下的电阻值第十六页，共48页。供气系统零部件故障分析⑤-节气门位置传感器(TPS)①起动困难②怠速不稳③发动机动力不足、加速不良④易熄火检测判别方法：１．自诊断２．就车检测⑴元件的工作条件：电源、线路连接⑵元件的输出：电压或电流值⑶元件的可靠性和稳定性：数据流、波形３．单体检测端子电阻或通断4.替换检测有条件的情况下用一个已知良好的MAF替换后试车注:由于不同的汽车厂家(不同的车型)所采用MAF的性能参数和检测方法有所不同,具体要参照该车型的维修手册第十七页，共48页。

丰田皇冠3.0型轿车发功机线性输出型TPS

检测内容主耍是怠速触点导通情况检查、传感器电阻检查、传感器电压检查等。

怠速触点导通情况检查:关闭点火开关，拔下TPS导线连接器，用万用表的电阻档检查导线连接器上IDL触点的导通情况，当节气门全关闭时，IDL-E2应导通，电阻为零；当节气门打开时，IDL-E2端子间不导通，电阻为无穷大。第十八页，共48页。丰田皇冠3.0型轿车发功机线性输出型TPS

传感器电阻检查：关闭点火开关，拔下节气门位置传感器导线连接器，用万用表电阻档测量VTA-E2间电阻，其电阻值应随节气门开度的增大而呈线性增大。在节气门限位每钉和限位杆之间插入不同厚度的厚薄规片，用万用表电阻挡测量传感器导线连接器上各端子间的电阻，其电阻值应符合表规定值。第十九页，共48页。丰田皇冠3.0型轿车发功机线性输出型TPS

传感器电压检查：把导线连接器重新插好，点火开关ON、发动机Ecu连接器上IDL、Vc、VTA三端子处应存在电压。用万用表测量IDL-E2、Vc—E2、VTA-E2间电压值，应符合下表规定。第二十页，共48页。丰田皇冠3.0型轿车发功机线性输出型TPS

节气门位置传感器的调整：松开节气门位置传感器的两个固定螺钉，如图所示，在限位螺钉和限位杆之间插入0．50mm厚薄规片，同时用万用表检查IDL与E2的导通情况，逆时针转动节气门位置传感器．使怠速触点断开、然后再顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器，直到怠这触点闭合为止，这时万用表的电阻挡有读数显示，再拧紧两个固定螺钉。其次用0．45mm和0．55mm的厚薄规片先后插入限位螺钉和限位杆之间，测量IDl-E2之间的导通情况。当用0．45mm厚薄规片时，IDL和E2端子间应导通；当用0．55mm厚薄规片时，IDL-E2端子间应不导通。否则，应再次调整节气门位置传感器。第二十一页，共48页。供气系统零部件故障分析⑥-气管漏气－①怠速不稳②加速不良检测判别方法：１．目视２．倾听3.测量真空度第二十二页，共48页。发动机供气系统故障诊断的步骤供气系统故障一般会导致汽车起动困难、怠速不稳、发动机动力不足、加速不良、易熄火等。诊断步骤：1.直观检查空气滤清器是否清洁气管（真空管）连接是否牢固是否听到“嘶嘶”的气流声2.自诊断3.零部件检测4.数据流、波形检测5.分析判断6.验证视频第二十三页，共48页。供气系统故障实例1故障实例1：故障症状：一辆LEXUSLS400轿车，怠速不稳，加速无力，同时“CHECK”灯亮。思考:诊断思路应如何建立？第二十四页，共48页。故障诊断及分析首先，发动机进行自诊断，跨接TE1和E1端子读取故障码。故障码为25，即空燃比过大。也就是“混合气浓度过稀”。引起混合气浓度变化的系统有，供气系统，燃油系统，电控单元等等；对供气系统而言，造成混合气浓度过稀的原因主要有哪些？第二十五页，共48页。故障诊断及分析（1）进气系统漏气在空气流量计之后的进气管道中如果出现密封不严或破损，导致没有经过计量的的空气进入气缸，造成混合气过稀。喷油量如何确定？为什么漏气会引起混合气变稀?第二十六页，共48页。喷油量的确定方式同步喷油量的确定起动时：喷油量——冷却液温度起动后：喷油量——空气流量计（压力传感器）和发动机转速异步喷油量第二十七页，共48页。故障诊断及分析（2）进气堵塞由于进气通道出现堵塞（空气滤清器过脏、潮湿以及副厂件等），会影响到发动机的进气量，空气流量计检测到进气少后，会给ECU一个信号，ECU就会控制喷油器少喷油。第二十八页，共48页。故障诊断及分析（3）MAF或MAP传感器故障空气流量计或MAP传感器发生故障，造成空气计量不准，也就是说，空气流量计或MAP传感器给ECU的进气量信号与实际进入汽缸的空气量不符。所以这时的混合气是不能满足发动机工况的。第二十九页，共48页。故障诊断及分析按先易后难的原则，先检查（1）、（2）项。结果发现空气滤清器非常脏，造成进气不足。该故障是由于进气堵塞造成的怠速不稳和加速性能不良的故障。第三十页，共48页。故障排除：

更换空气滤清器后，故障立刻消失。第三十一页，共48页。供气系统故障实例2故障实例2：一辆AUDI轿车，冷车容易起动，热车不易起动。

思考：引起难于起动的可能原因有那些？第三十二页，共48页。故障诊断及分析分析及诊断：汽车起动困难是一个较常见的故障现象。燃油系统、点火系统、供气系统等出现问题，都会造成“起动困难”。思考:为什么上面的系统会引起起动困难？第三十三页，共48页。故障诊断及分析首先，进行发动机自诊断。无故障码，说明发动机电控系统正常；检查燃油系统，均正常；再检查点火系统，高压跳火良好，点火系统也正常；第三十四页，共48页。故障诊断及分析然后检查进气系统：发现发动机曲轴箱通风管与空气滤清器连接处的橡胶管有沥青。这根橡胶管接头处实际上已经断裂，以前用沥青封闭断裂处，热车后沥青熔化，有空气从空气滤清器壳体漏入。该故障是由于进气系统漏气引起的起动困难故障（原因，理由）。故障排除：更换空气滤清器外壳或修补接头，故障被排除。第三十五页，共48页。供气系统故障实例3故障实例3：AUDI100怠速忽高忽低，冷车时无高怠速，而稍加速时情况有所好转。思考如何处理？

第三十六页，共48页。故障诊断及分析分析及诊断：根据故障现象，由于故障只在怠速时出现，所以应首先检查怠速状态下发动机的工作情况。检查发动机有无真空泄漏及节气门是否正常，结果无故障。检查怠速控制阀控制线路，在各种状态下均正常。第三十七页，共48页。故障诊断及分析拆下怠速稳定阀，检查其开关情况。发现其阀孔及旁通气道周围有大量油污和积炭，阀可以开闭，但周围积炭己使通道面积减小、有时甚至卡死。第三十八页，共48页。怠速稳定阀的作用在进气管旁通气道上安装怠速稳定阀，怠速稳定阀根据发动机电控单元(ECU)在不同工况下发出的指令，适当地开闭，以改变旁通气道截面积的大小，达到调节怠速的目的。若维护不当，怠速控制阀内及旁通气道存有积碳时，就会影响阀正常开闭，导致进气量减少，怠速转速过低或怠运不稳，甚至无怠速。第三十九页，共48页。故障诊断及分析该故障是由于大量积炭导致怠速旁通气道堵塞和影响怠速控制阀正常开闭，造成“怠速不良”故障。故障排除：清洗怠速稳定阀及旁边气道，试车，故障排除。第四十页，共48页。供气系统故障实例4故障实例4：一辆捷达王轿车怠速不稳，加速窜动，有时出现回火放炮现象。思考原因第四十一页，共48页。故障诊断及分析分析及诊断：用故障诊断仪器对发动机电控系统进