【《S大学共享单车服务的现状、问题及完善对策分析（附问卷）》20000字】

S大学共享单车服务的现状、问题及完善对策研究摘要当下的共享经济发展迅速，具有典型代表的共享单车也到了发展的高热时期，大街小巷随处可见的共享单车为短途出行的人们提供了方便，这样有需要就可以扫码使用的公共产品受到了广大群众们的喜爱。同样，学校作为共享单车的目标市场之一，各大共享单车企业也纷纷对其投放共享单车，但是当共享单车投入使用之后，相关的问题也接踵而来。为了校园共享单车更好的发展，本篇文章就具体以S大学为研究对象，对校园共享单车进行详细研究。作为初步了解，先对其入驻的各大共享单车企业以及所使用的营销模式进行简析，然后通过实地调查以及采用问卷调查发的方式对校园内的共享单车的服务现状和顾客的满意度进行研究。结合调查和研究的内容，发现了校园共享单车所存在的设计、服务营销等问题。最后，根据校园情况针对存在的问题给出了对应的解决办法，并从个人角度为共享单车企业提出了一些保障措施。关键词：共享单车，服务，满意度，校园目录9449引言 引言共享单车在共享经济时代下迅猛发展，它最值得提倡的就是出行方便并且低碳环保。共享单车作为出行代步工具，其深入人流量大的区域，如地铁站、火车站、商场大厦和学校等地方，并且随着用户的使用遍布城市的每个角落。像这样随扫随骑的代步工具，因为自身的公共属性，并不能的道所有人的爱护，单车随意停放的现象随处可见，单车遭到恶意毁坏的事件屡次发生。文明使用单车做的最好的还是学校区域的用户，恶意损毁单车的现象明显减少，但还是有很多随意停放单车的情况。共享单车在高校里属于畅销产品，完美的体现出的“最后一公里”的共享单车宣传。共享单车自出现以来，单车的品牌多式多样，但是在竞争激烈的环境下慢慢地消失了很多，当下的共享单车三大巨头是哈啰单车、美团单车和青桔单车，而哈啰单车开展了“校园单车”的战略模块，在很多校园里哈啰单车是占据校园共享单车市场的主力。当下校园内的共享单车已经发展至成熟期，但还是存在大大小小的问题，企业需要对自己的产品以及服务进行改进和优化，来获得更多的忠实顾客，把握住校园市场。希望本文对校园共享单车的研究可以为共享单车更好的在校园里发展提供参考。

相关理论概述1.1共享单车共享单车是人们根据需求通过扫码使用的具有公共属性的自行车。共享单车作为新型的短途代步工具，采用的是分时租凭方式，倡导绿色环保出行。1.1.1公共产品理念在公共经济学理论中，通常把社会产品分为公共产品和私人产品。公共产品可以授予所有需求者使用，公共产品是重复投入使用的产品或服务，不可被人私自占有。人们在消费这样的产品或者服务的时候，不会对其消费者对其消费产生影响，具有非竞争性和非排他性。1.1.2共享经济共享经济是一种新型的经济模式，它是指拥有闲置资源的个人或者机构，通过悠长的方式将资源的使用权转给他人，分享者从中获取利益，让自己的闲置资源也能够创造价值。共享经济的运行不仅需要依托互联网，还需要依靠现代信息技术的支撑。1.2服务营销相关理论1.2.1服务营销概念服务营销通俗的说法就是企业充分的了解了消费者的需求，并且为了满足消费者的需求，根据消费者的需求所采取的所有一系列措施以及活动。服务作为一种营销组合要素，是本世纪80年代后期才引起了人们真正的重视，主要由于在这一时期，科学技术进步飞跃，并且社会生产力也显著提高，各个产业也在飞速升级，生产水平越来越专业化，这就使得服务的密度逐渐扩大。除此之外，随着劳动生产率的不断提高，市场的主导性开始转向了买方市场，并且随着消费者收入水平的不断攀升，消费者的消费需求也日渐不同，在需求层次提高的同时还向着多样化发展。有此以往，服务营销的重要性在企业的营销策略中就日益的凸显了出来。1.2.2顾客满意度顾客满意度实际上就是顾客对自己所购买的产品或者服务的满意程度的一个衡量指标。顾客的满意度会对顾客对产品或者服务的再次购买产生影响，提高顾客的满意度就能相对的提高顾客的忠诚度，以及提高顾客的重复购买率。1.2.3差异化策略差异化战略就是指为了让企业自己的产品或者服务等与竞争对手同质的产品或者服务等有明显的区别，从中获得竞争优势所采取的一系列战略。这种战略的重点就是打造出被所在行业以及顾客都视为独特的产品或者服务。这样的产品外观上、质量上、功能上或者其他方面与同类的产品不同，有自己独特的风格，并且自己的独特值得消费者买单。第二章S大学共享单车服务的现状2.1内工大入驻的共享单车企业分析共享经济的到来，我国兴起了很多的共享经济产业,共享单车就是典型的代表之一。共享单车的投放点都是在人流量大的地方，学校就是其中之一，而S大学毫不意外有了许多不同品牌共享单车的入驻。当下，S大学校园内运行的主要有三种品牌的共享单车：分别是哈啰单车、青桔单车和美团单车。下面就对进入S大学的三种不同品牌的共享单车企业进行简单的介绍。2.1.1青桔单车青桔单车是滴滴出行有限责任公司旗下自主经营的品牌，滴滴出行是由2012年在北京中关村研发并上线的包含了出租车、专车、滴滴快车、单车、代驾、大巴以及货运等多项业务在内的出行平台的滴滴打车更名而来的，具有新标志图案的新版“滴滴出行”APP就上线了。滴滴出行的运行依靠的是互联网及现代信息技术的支撑，以方便实惠赢得大众喜爱。作为滴滴出行业务之一的青桔单车，2018年首次在四川成都投入了使用，并且逐渐的将之前的小蓝单车都替换了下来，青桔单车的设计以及运行方面也在小蓝单车原有的基础上也进行了改进，青桔单车外观的青色设计以及名字“青桔”寓意着饱含青涩以及希望的果实。2.1.2哈啰单车哈啰单车是隶属于上海钧正网络科技有限公司，也是更改名字后的哈啰出行平台下的业务模块之一，上海钧正网络科技有限公司2016年在上海成立，成立后陆续有许多的企业入股，其中参与入股的就有蚂蚁集团，所以哈啰单车的线上入口就设立在支付宝上面。不仅如此，哈啰单车的运行还和芝麻信用相联系，现在哈啰出行已经成为了阿里巴巴集团的子公司。哈啰出行是由原来的哈啰单车更名而来的，更名后哈啰出行的业务变得更加多样，哈啰出行自成立以来，所包括的业务有哈啰电动单车、哈啰单车、哈啰顺风车、哈啰助力车等出行业务，业务呈现多元化，并致力于为客户提供方便、实惠、快捷和绿色环保的出行，为减少城市尾气排放污染做出贡献。2.1.3美团单车美团单车隶属于美团，是美团旗下众多业务之中的冰山一角。美团是一个业务模块覆盖十分广泛的一家企业，也是中国领先的生活服务电子商务平台，公司拥有美团、大众点评、美团外卖等消费者熟知的App，其中的服务涵盖餐饮外卖、生鲜零售、网约车、共享单车、酒店旅游、电影和休闲娱乐等两百多个服务品类，业务覆盖范围十分的广泛。美团旗下的B2B餐饮供应链服务、共享单车和网约车服务都属于新展开的业务模块。美团所赚取的佣金和营销推广费用是美团主要的收入来源。现在美团开始转移战略的焦点，打算建设一个从需求侧覆盖地到供给侧的，针对生活服务业的多层次的科技服务平台。2.2共享单车运营策略下面通过简单的分析S大学现有的共享单车企业的运营策略，让大家对当下共享单车的发展情况有一个简单初步的了解。下表是本文重点研究的三种共享单车的计价方式表：表2-1共享单车计价表单车类型计价方式青桔单车哈啰单车美团单车押金免押金芝麻信用到达650免押金免押金起步价1.5元/30分钟1.5元/30分钟1.5元/30分钟超时计价超一分钟按30分钟计价超一分钟按30分钟计价超一分钟按30分钟计价运营区外停车无20元20元禁停区内停车2元（最高收取50元）无10元2.2.1青桔单车运营策略分析（1）价格策略。青桔单车在押金方面和美团单车、哈啰单车一样，都是采取免押金的方式，但又不同的是，哈啰单车在免押金方面设立了门槛，只有芝麻信用分达到了650才可以免押金。在2019年各大共享单车企业共同发起了一波涨价潮，所有的共享单车单次计费方式都是相同的，现在青桔单车的单次计价方式是起步1.5元，时间是三十分钟，如果超过三十分钟，那么每三十分钟收费1.5元，不满半小时也按照三十分钟收费。具体的收费方式如表2-1所示。（2）渠道策略。共享单车企业的销售渠道一般主要有两种，一种是线上渠道，另一种是线下渠道，其中线上渠道指的是使用共享单车的入口有哪些，而线下渠道指的是共享单车的分布地点。共享单车的线下渠道分布主要有两个影响因素，一个是城内的投放指标量，另一个是车辆的调度能力。线下渠道的分布量以及情况会根据不同城市各有不同。从线上渠道来看，青桔单车的线上入口有三个，微信小程序、青桔APP以及滴滴出行APP，对于青桔单车的线下渠道，各个城市区域的分布各有不同，因地制宜。（3）用户管理策略。为了引导用户文明使用共享单车，避免出现不良的用车行为，各大共享单车品牌都建立了自己的行为信用体系。青桔单车设立的叫做“行为分”，当分数积累到一定程度的时候，就可以领取单车券和单车骑行卡。这样的管理方式，在规范用户使用单车的同时也促使了用户多青桔单车的再次购买。2.2.2哈啰单车运营策略分析（1）用户管理策略。第一是获取客户，哈啰单车生产出来后，向全国各地发散入驻各个城市，并逐步地发展起来。刚刚进入市场的哈啰单车需要大批的顾客拥护自己，在这个竞争激烈的市场上站稳脚跟。哈啰单车就选择了与政府签订相关协议，得到政府的支持就是方便获得顾客的最优解。当然，仅仅从与政府签订协议而获得用户并不足以支撑哈啰单车的长久经营，在哈啰单车发展的中期就拉入了蚂蚁金服，蚂蚁金服的入股就意味着哈啰单车可以从支付宝中获得用户。最新合作是哈啰开创了“哈啰校园车”，学校作为人流量最为密集的地点之一，哈啰进入校园得到的用户可谓又多又稳固。第二就是激活客户，哈啰单车在获得用户之后的下一步就是考虑要如何留住用户。哈啰单车推出了首单免费、新用户可以免费获取月卡和办卡后可以无限次使用单车等多种优惠策略来吸引顾客，通过顾客购买各种骑行卡来增加客户对单车的使用频率，这样就有效的使客户产生粘性，达到稳固客户关系的效果。目前为止，哈啰单车一直主打宣传的是免押金骑行。（2）产品策略。随着不同品牌的共享单车上市，哈啰单车的竞争对手逐渐增多。竞争对手的众多意味着同类产品和服务高度重合，怎样让想使用共享单车的用户使用哈啰单车，就只有制定相关的并且有效的差异化策略，让这个充分发挥出作用，让哈啰单车在用户的心中打造出独一无二的位置。在一片红海里厮杀不如开拓出自己的一片蓝海，让自己更有独特性，并让自己的独特性获得认可。在产品上，哈啰单车对单车本身做了特有的设计，全车是蓝、白、黑三色组成，车身的所用材料首先考虑的是清洁环保且耐磨的，而车身的组装设计首先考虑的是车辆行驶的安全性和车辆乘坐的舒适性。单车在极快的开锁后会有外放的问候声，一声“Hello”十分贴切哈啰单车自身的名字，让单车更加的鲜活。通过人体工学设计、真空一体发泡坐垫来突出自己的产品优势。同时，作为产品优势的还有特有的用来规范停车技术的哈啰大脑科技和用来精细化运营的网格管理等技术等。哈啰单车还推出了多人车、亲子车和山地车等来满足用户的特殊化需求。（3）价格策略。在价格上，哈啰单车与同行业的共享单车的计价规则基本雷同，没有特别的优势。只不过在新用户首月购买骑车卡所得到的优惠不同，哈啰单车也会在不同季度推出不同的优惠来吸引用户。虽然哈啰单车的车身上有免押金骑车宣传字样，但是哈啰单车的免押金有一个先决条件，就是用户的芝麻信用值要达到650分，而要有芝麻信用值就需要用支付宝花钱，如在淘宝上买东西用花呗付款，这些都是在阿里巴巴旗下，为了共同促进发展的增值服务。2.2.3美团单车运营策略分析美团单车的前身是摩拜单车，摩拜单车是共享单车的元老，占据了共享单车很大的市场。早期摩拜单车运行的时候还没有相对成熟的商业模式体系，盈利模式比较单一，靠的是用户骑行单车所交的押金、分时凭租的费用及广告收入等方式获取资金，而这些收入并不能维持膜拜长久的经营，摩拜最后被并购也证实了摩拜盈利能力的薄弱。摩拜是在2018年四月被美团公司并购的，并且在2019年一月美团单车投入了使用。美团单车慢慢的取代了摩拜单车，但美团单车的经营模式是在摩拜经营模式的基础上进行了取舍。（1）整合用户资源。虽然摩拜最后被美团并购，但在摩拜经营的这几年里，成为了全球规模最大的共享单车服务平台，摩拜单车投入使用的数量和活跃的用户人数十分的可观。美团并购摩拜后，就在美团APP上添加了骑行模块，在投入使用的摩拜单车还没有完全被美团取代的时候，用户在扫码使用摩拜单车的时候将会跳转到美团APP或者同步登陆，用这样的方式慢慢将到了使用寿命名的摩拜单车完全替换掉。同样是以这样的方式慢慢的将摩拜庞大的用户群体引入美团APP中，这样一来就有了大批的客户量，同时也起到了流量的协同效应。（2）品牌价值互补。能带动实体经济发展的美团与倡导低碳环保的摩拜融合，无需花费广告费用通过协同作用就可以做到宣传。美团单车通过延续膜拜的“最后一公里”绿色出行的理念，提升品牌价值。（3）价格策略。美团单车一改摩拜单车的盈利模式，向市场上的同类共享单车盈利模式同步化。美团单车的使用不在收取用户押金，单次骑行的价格和青桔单车以及哈啰单车相同，但是在包月等方面要比其他两种共享单车优惠还要更大。2.3内工大校园共享单车服务现状分析共享经济的到来，快速成为了新兴的经济模式，开拓了新的经济时代，共享单车就是共享经济大军中的领头的一员。共享单车的经营需要大量的用户群体来支撑，学校作为拥有庞大用户群体的市场，毫无疑问入选了共享单车投放的名单，成为共享单车的目标市场。大学是所有学校最值得投放共享单车的，大学生都具备启动共享单车的先决条件—移动的电子设备。并且，大学的校园规模都很大，在校内活动很耗费时间，大家为方便快捷都会使用共享单车，共享单车在校园就成为畅销产品。S大学校园内也有很多各个企业投放的共享单车，下面便对投放在校园内的各个共享单车的服务现状进行分析，目前在校园内投放的共享单车有青桔单车、哈啰单车和美团单车。因为共享单车在校园的使用情况呈现出“潮汐现象”，所以在调查共享单车数量分布数据的时候，是采取不同时间调查不同地点的方式：早上7：50及中午13:30对各个宿舍点进行共享单车数量调查，早上8：50以及下午14：30对各个教学楼进行共享单车数量调查，中午12：15以及晚上18：00对各个食堂点进行共享单车数量调查。选择以上不同时间点对不同地点的调查方式是根据各个地点共享单车所处的高峰期来展开的。下面是校园内各个共享单车在各个地点高峰期内几天的平均数据的主要的分布情况表和校园内各个共享单车的值观分布简略图：表2-2内工大校园共享单车高峰期平均数量分布情况表单车品牌地点哈啰单车青桔单车美团单车合计一教312538经管主楼234330理学院273434科教2131713243四教676679图书馆132139154建筑学院533561西D宿舍1351219166北区宿舍154168168北区食堂13995153馨苑食堂595266西C宿舍119117127化工楼356849运动场周边56171386合计12431241071474占据的市场比84.33%8.41%7.26%100%图2-1内工大共享单车直观分布简略图2.3.1哈啰单车在校园的服务现状哈啰单车开展的校园单车营销战略，迅速入驻了各大高校，S大学就是其中之一。哈啰单车在2018-2019年入驻S大学的单车数量并不是很多，但是从2020-2021年期间哈啰单车在S大学的数量迅猛增长，据实地调查统计，当下S大学校园内的哈啰单车占比约为84.33%，几乎霸占了整个校园的共享单车市场。当下，哈啰单车在S大学的主要停车点是根据学生人流量来确定的，主要分布点如表2-2所示，其中流动数量最大的地点就是科教、图书馆、西D宿舍、西C宿舍、北区宿舍以及北区食堂，每次流动的高峰期都达到一百辆以上。高数量会出现高使用量，继而出现高频率损毁，所以维护工作就非常重要。内工大的哈啰单车是有对应的维护人员的，维护人员维护的区域有60-70个不等的停车点，内工大的停车点只是对应维护人员的一部分。进入校园内对哈啰单车进行维护的人员固定的有一位，偶尔会有两位一起协同工作，通过对负责校园区域的哈啰单车维护人员的咨询，了解到维护人员的工作主要是对自己负责区域的共享单车进行流动摆放、维护和检修共享单车，这些工作都是需要提前做好的，所以在同学们们出行之前维护人员就开始对单车进行维护工作。校园内的维护人员几乎每天都是在早上7：00-8：00之间到校内进行单车摆放工作，然后不定期的在学生上课时间再对单车进行又一轮的维护工作。维护人员每次都是驾驶着三轮车进行工作的，如果在维护单车的过程中发现有损坏的单车就方便托运回去维修。虽然，哈啰单车维护频率高，但是由于使用频率也是极高的，所以单车的磨损度也非常大，大部分同学使用的单车都是有部分单车零件损坏的，但是校园内单车数量有限，使用者人数众多，无论单车的磨损度如何大家都还是会使用的，单车数量不够是常态，哈啰单车还是可以继续加投单车的数量。2.3.2青桔单车在校园的服务现状在之前S大学校园内的单车数量还没有达到现在的规模的时候，青桔单车算是单车大军主力中的一员，数量规模比现在的要多很多，然而现在内工大校园内的青桔单车占据的市场比率大约只有8.41%，比起哈啰单车的数量可谓九牛一毛，每次流动高峰期青桔单车的数量都是三三两两的，在一片蓝海里偶尔有一抹绿。当下，校园内的哈啰单车成为主力大军，青桔单车的竞争力相当的薄弱，在哈啰单车大量投放到校园的时候，青桔单车没有表现出做了什么有效的应对措施，反而青桔单车的数量在慢慢的减少。在校园内经过一段时间对青桔单车的观察，在观察期间没有遇到过青桔单车的维护人员，并且在操场周围和西C宿舍背后的墙脚下发现了几辆堆积的报废的青桔单车（如图2-2所示），可见青桔单车的维护工作比起哈啰单车差之千里。按照之前青桔单车在内工大的发展趋势来说，青桔单车不应该放弃内工大校园这一市场，现在青桔单车也有一批拥护者，可以尝试着再次发展起来。图2-2操场旁堆积的报废青桔单车2.3.3美团单车在校园的服务现状美团单车在S大学的所有共享单车品牌中算是新起之秀，不论从前还是现在，美团单车的数量都是比较少的，当下占据校园共享单车市场的比率约为7.26%，单车的数量紧追青桔单车，并且有超过的趋势。现在美团单车偶尔还有新的单车投放的校园里，崭新的单车都获得了大家的喜爱，不过美团单车和青桔单车存在一样的问题。在对校园内美团单车的调查中并没有遇到维护人员，但是在学校学习的这几年偶尔有遇到过一两次。同样青桔单车一样，有在西C宿舍背后的墙脚下发现报废的落满灰尘的美团单车，对于维护工作频率方面青桔单车和美团单车需要向哈啰单车靠齐。2.4内工大校园共享单车顾客满意度分析共享单车在校园中投入使用，并拥有了用户后，就需要考虑如何留住用户。顾客的满意度就是直观的表现出产品在顾客心里占据什么样的位置，通过对顾客满意的调查分析，从而了解顾客未来的购买趋势是什么样的，并且找到获得顾客忠诚度的方法。当顾客对自己所使用的产品或者服务感到满意时，就会重复购买使用该产品或者服务，还会产生扩散效应，即对周围的人分享这个令人满意的产品或服务，对其做出了免费的宣传。本文通过调查问卷的形式，对校园内的各个共享单车进行顾客满意度的实地调查，方便了解共享单车在S大学的同学心中处于什么样的位置，也方便为找出校园内共享单车存在的问题奠定基础。此次发放的调查问卷共有110名内工大的同学填写，并且都为有效问卷，问卷所调查的共享单车只针对S大学现存的三种共享单车（青桔单车、哈啰单车和美团单车）。参与调查的问卷中有42.73%的同学喜欢使用共享单车，有22.73%的同学持非常喜欢的态度，只有12.73%的同学不喜欢使用共享单车，其余的同学之中立态度，综合起来喜欢共享单车的同学占据的比重很大。下面就是通过收取填写后的调查问卷，来对内工大校园三种共享单车的满意度进行对比分析。表2-3共享单车偏好情况表单车品牌偏好程度青桔单车68.18%哈啰单车56.36%美团单车76.36%2.4.1青桔单车顾客满意度青桔单车在学生的满意度评价里整体来说是很不错的，对于青桔单车的外观，学生用户给出的非常满意度是最高的，大家都非常喜欢它的车身颜色，无疑这个颜色选的很成功。其次用户对单车的舒适性、骑行难易度、安全性以及灵敏度的满意程度评价也相对不错，这说明用户对青桔单车的硬件设计的接受度很高。但对于青桔单车的不同收费方式、运营商的服务质量、维修保养的及时性和客服评价中，给出不满意的评价用户明显增多，对此，事实上三种共享单车的调查结果显示的不满意用户都一样突出。三种共享单车单次计费都是1.5元/30分钟，同学们在校园内使用单车的距离短，所用时间远远不到半小时一次，所以对学生用户来说并不划算。青桔单车在内工大校园内占据的市场比率只有8.41%，因为数量少，单次进行保修维护的频率很低，用户使用到有损毁的单车满意度就会降低。所有共享单车的售后服务及反馈渠道建立的都非常的完善（如表3-2所示），但是不是所有的反馈问题都能的道满意的解决。青桔单车的客服电话拨打后还是机器服务，不能实现人与人对话沟通，解决问题比较麻烦。青桔单车的总体评价不错，可以进一步整改完善服务体系，提高顾客满意度。

图2-3青桔单车顾客满意度调查统计图2.4.2哈啰单车顾客满意度哈啰单车顾客满意度的统计结果相较于其他两种单车，给出不满意的用户明显增多，除去持中立态度的用户，满意的用户大约占据调查总人数的一半。哈啰单车在内工大校园占据的市场大约有84.33%，可以说是在S大学这块市场上独占鳌头。比较突出的收费问题以及客服问题与青桔单车相同，哈啰单车的舒适度、安全性、骑行难易度和定位灵敏度都没有青桔单车和美团单车的评价高，是除了自身的硬件设计问题外，由于校园内哈啰单车太多的原因。哈啰单车过多且使用度极高，这样使得单车磨损速度加快，而哈啰单车分布在工大校园内的维护人员只有相对固定的两人，庞大的单车数量并不能及时的维护保养到，所以用户很容易使用到老旧的、损毁的或者报废的哈啰单车，很容易降低用户的使用感。

图2-4哈啰单车顾客满意度调查统计图2.4.3美团单车顾客满意度美团单车是三种共享单车里顾客满意度最高的，尤为突出的就是单车的安全性，因为校园的美团单车大部分是新投入的，新的单车使用起来安全性能要比使用久了的哈啰单车好很多。另外，美团单车的包月收费方式让大家更为满意，因为美团单车有美团的相关的优惠，优惠比青桔单车和哈啰单车还要大，所以大家更接受美团的包月价格。在调查询问同学使用单车的感受以及意见的时候，有同学提出自己的感受，觉得美团单车外观不好看，所以自己从来不使用美团单车，这位同学的给出的意见是针对个人的偏好，但是也不乏一些与之相同的意见，共享单车可以制定一些解偏好问题的策略。

图2-5美团单车顾客满意度调查统计图第三章S大学共享单车服务的问题分析共享单车是结合了共享经济的新型的出行服务模式，在共享经济的热浪潮之下，共享单车这条路上便有了许多同行者。共享单车同类产品和服务的增加，就使用户有了更多的选择，用户会在体验的这些产品或者服务中，选择自己喜欢的。选择多了就有了对比，就会开始挑剔，也会从中发现很多产品或者服务的问题。下面便根据之前分析的校园内各个共享单车的服务现状和顾客满意度分析，找出校园共享单车存在的问题。3.1基础设施3.1.1共享单车硬件设施青桔、哈啰和美团这三种共享单车，外观设计都是车架、车座、车筐和都无后座，当下在校园内的共享单车都有不能载人的共性，这也是为了用户安全和降低单车损坏度所考虑的。三款不同的单车也是非常具有对比性的，不同的用户使用的体验感也是不同的。在实际调查中，针对共享单车的硬件设施，用户给出了以下的问题。(1)外观的颜值低，对于青桔单车，是在所有的用户评价中外观接受度最高的，哈啰单车也是不错，但是有部分用户觉得美团的外观不够好看，拒绝使用。(2)车筐设计太浅，这一点是以上三种单车都存在的问题。三种单车的车筐设计大小和深浅基本相同，用户把东西放到车筐里，在骑行的过程中遇到不平路面很容易把车筐里的东西颠簸出来。(3)减震效果差，骑行起来很不舒适。三款共享单车的减震效果都极差，出行中行驶至不平的路面时，整个人会随着颠簸抖动起来，给用户的舒适感极差。相较于车身使用绿色环保材料并提倡绿色出行的美团单车来说，主打安全性和舒适性的哈啰单车并没有突出自己给顾客到来的舒适性。(4)车身框架间距设计不合理，骑行时协调度不够。共享单车在设计车身的时候，首先考虑到不占身高优势的女人和孩子，所以初始默认的车身构架是适合150到160身高的用户使用的，而在北方的大学里，女生的平均身高到达160以上，男生到达170以上，就出现学校大部分的用户感到骑车的高度不合适。虽然校园内的共享单车的车座都是可以调节的，但是车的龙头高度用户是不可以直接调节的，这样就会出现车座高度合适，但是车扶手过低，需要用俯冲的姿势骑行，这样的骑车方式对非自行车手的大众的用户来说十分不适应。(5)单车笨重，骑行起来费力气。共享单车作为投放到各个市场的公共产品，在设计车身的时候采用的的是一些耐磨的材料，并且车轮的设计考虑到使用周期，车轮的钢圈用的是很厚实的特制钢材，其次车胎是耐磨的实心车胎。这样就大大加重了车身的重量，骑行起来十分笨重。3.1.2共享单车软件设施共享单车为人们的出行提供了便利，用户只需要手机扫码就可以启动共享单车，这是依托了当下互联网的发达时代和科技强有力的支撑。对于共享单车用户只能是扫码骑行，而最终的控制权是掌握在商家的手里，商家掌握着共享单车的核心。共享单车的核心部件就是车控终端，它主要实现的是对车辆电子锁的控制、GPRS数据传输和GPS定位的功能，这些功能方便了商家对共享单车的控制，也让用户靠此来锁定单车位置并启动的单车。但是在用户使用的过程中发现了这些技术还是有不足之处。一是定位不灵敏，当用户打开骑车软件想要找附近的空闲单车时，却发现单车在骑车软件上显示的定位不准确，等找到单车就耗费了不少时间。二是电子锁不灵敏，共享单车车锁的开启是依托用户手机里的蓝牙和车锁里的蓝牙对接，对接成功即可使用单车，但有的用户在对共享单车扫码后出现开锁失败的提示，无法启动共享单车。这是因为共享单车车锁的蓝牙对周围的抗干扰能力太弱了，与用户手机里的蓝牙对接不上。除了开锁失败以外还出现了一种情况，在用户手机上显示了开锁成功，但是没有听到单车的开锁声，车锁的灵敏度太低无法自己弹开车锁，这就需要用户自己手动将车锁拉开。3.2用户管理共享单车作为随用随取的公共产品，在供大家随意使用的同时也出现用户使用后的随意放置、无意识或者有意识的造成共享单车的损坏，商家在将其投入市场后就不能对其放任发展。对投入市场的车辆进行管理为共享单车未来的发展至关重要，车辆的公共属性就意味着用户不会像对待自己的东西一样去对待共享单车，虽然大学生作为高素质人群，但是也难免出现一些不良的问题。共享单车企业就要做好用户管理工作，进一步干预用户，规范其使用行为，实现用户与共享单车企业和谐发展。下面就根据对S大学进行的实地调查，并对从中发现的用户存在的问题进行分析。3.2.1单车停放问题学校作为共享单车的投放市场，整片学校及周围的区域都被共享单车纳入可行使停放的范围，就没有禁停区，共享单车就可以在允许的范围内随意停放。共享单车在被用户使用之后，因为使用单车到达的目的地随机且各异，导致共享单车就呈点状分布在校园的各地，有的单车停放的位置比较偏僻，经过的人较少，这样就降低了偏僻地停放的共享单车的使用率。其次，还有极少数的人会把使用后的共享单车随意停放在校园的人行区，给行人造成了阻碍。共享单车除了位置被随意停放以外，还有存在随意停放让单车倒在地上的问题和不将单车停在规划好的停放区的问题。校园内的建筑之间的距离说远不远也说近不近，同学们为了尽可能地缩短步行距离，往往会把单车停到距离划置的停放区几米远的非停放区的空地上，出现这样的情况尤为严重的是校园内的思源餐厅和馨苑食堂，这些单车的随意停放已经对食堂出口造成了拥堵。这样的凌乱随意的停放，也十分的影响校园的容貌。图3-1不停在停放区以及随意停放在地上的共享单车3.2.2垃圾遗留问题在校园里，有部分学生在使用完共享单车后会把自己的垃圾（如：纸巾、塑料瓶、奶茶杯、零食塑料袋等）留在共享单车的车筐里。这样的不良情况既加大了共享单车维护人员的工作量，也让在其他用户在有可供选择车辆的情况下，避开车筐里有垃圾的单车。3.3收费方式霸占内工大校园的三种共享单车的短期计价方式（单次收费规则）是一样的，只有各自的长期计价方式（包月及以上的收费规则）结合各自的优惠福利各有特色。结合校园自身的特性，共享单车投放区域无差别的计价方式，并不能让大部分使用者满意，这也意味着共享单车通用的收费方式在校园里并不是很合适。3.3.1短期收费问题共享单车在校园内特别突出的骑行和使用特点就是，短距离和高频率。在校园内的共享单车，面对的用户基本上都是学生，而学生使用共享单车行驶的路段基本上是宿舍、教学楼与食堂之间来回切换。大学校园规模虽大，但是骑上单车在行驶的各个目的地交换的时间也就不到十分钟，这样校园里的学生用户花费三十分钟的钱，就使用不到三分之一的时间，这对学生用户来说非常不划算。3.3.2长期收费问题共享单车企业为了维护客户关系，提升客户粘性，推出了包月等将共享单车与用户长期绑定的服务。内工大当下的三种共享单车包月的优惠价格都不一样，相比下来美团单车的包月价格要便宜一些。各个骑车软件推出的包月骑车方式有两种，一是限次数骑车，二是不限次数骑车，相较于限次数骑车方式，不限次数的骑车方式包月价格要贵许多。就算不限次数包月了，每次骑车的时间还受到了限制，超出规定的时间就要付超出时间的钱，这样复杂的计价方式对用户很具有迷惑性。在校园里因为共享单车紧缺，即使用户包月了，抢不到单车，包月后无论是使不使用单车都是一经付款就概不退钱，这样用户也就浪费了包月钱，也就降低了校园共享单车的包月情况。3.4线下渠道管理各个共享单车企业都对投入市场的单车进行着线下渠道管理工作，主要是对单车停放分布点的选址、单车投放数量的控制以及单车日常维护检修等。但是在进入内工大校园内的共享单车企业，只有哈啰单车的线下渠道管理工作在执行中，青桔和美团单车的线下渠道管理工作在校园内几乎体现不出来。下面就针对线下渠道管理方面对共享单车在校园内的问题进行分析。3.4.1停放区的分布点及划分问题共享单车的投放区或者停放区是根据用户的需求量来划分的，其停放点设置的前提就是需要符合城市的交通规划，并根据各个城市或者投放点的特性来做出相应的调整。（1）停放点的分布问题。S大学作为共享单车的投放点之一，校园内部的停放点是根据教学楼所在地设置的。并不是所有的建筑旁都设有停放点，在没有设置停放点，但是又有停车需求的地方，最后就会出现单车被凌乱的停在空地上的情况。这样的情况在校外的西D宿舍、西C食堂以及北区宿舍最为明显。问题尤为突出是西D宿舍楼下的停放点，之前西D宿舍楼下停放的几乎都是学生自己购买的自行车，划分的停放区早被风吹日晒抹去了痕迹，随着共享单车在校园里大量的投入使用，有自行车的学生大部分随着自己离校变卖了，渐渐的停放的几乎替换成了共享单车。但是新单车的入驻也没有重新规划出停放范围，当下西D宿舍停放的单车是在晒被子的铁架面前，完全挡住了晒被子的铁架，给行使用的同学造成了不便（如图3-2所展示）。其次，在从工程训练楼方向回西D宿舍楼时，因为有台阶，所以同学们就把单车停到台阶口的垃圾坑面前，没有规划停放点非常影响市貌。图3-2西D楼下没有停放区的共享单车（2）停放区的划分的规模问题。校内有的建筑旁划分的停放区不够大，停放的单车又多，就会出现单车堆积停放和停到未规划的区域，这一问题在科教楼下最为明显。图3-3停放区域不够只能停在外面的共享单车3.4.2车辆的维护保养问题在校园内的共享单车，平均下来每辆单车当天至少被使用5次以上，共享单车在校园内的使用率极高，这就面临着单车损坏度的提升。共享单车企业有对车辆进行定期的维护修理的运营模块，但是明显这部分做的不够完善。经过调查有同学反映了很多扫码骑车时遇到的问题：一是单车车铃损坏，车铃的损坏导致用户在骑行的过程中不能及时有效的提醒前方路人，对用户和路人造成潜在的安全威胁。二是单车的二维码损毁，用户无法扫码使用。三是单车脚踏损坏，使用者无法骑行。四是单车座位损坏或者歪扭，让使用者毫无舒适度可言。最后是单车的刹车是坏的和车把手是歪扭的，单车刹车的损坏对使用者安全直接造成了威胁。这些问题是在校园里调查到的较为突出的，也是这些问题充分反映出了共享单车企业对共享单车的维护保养做的十分不到位。在校园里经过几天的实地调查，发现只有哈啰单车有线下的维护人员，青桔单车和美团单车几乎没有在校园里遇到过维护人员。其实青桔和美团这两种单车也有维护人员，但是在校园区域维护的周期过长，单车的检修不及时，校园的角落里还长久堆放着这两种共享单车的报废单车。虽然哈啰单车维护人员到校园内维护的频率高，但是因为哈啰单车占据的校园市场大、投放数量多，损毁程度高的也是哈啰单车。占据市场大就意味着要投入更多的精力进行维护，而校内哈啰单车的维护人员就是固定的一两个人，几百辆的单车维护工作并不能做到全面照顾。3.4.3共享单车投放数量问题行走在内工大的校园里，可以看到各个建筑楼旁边都停放了一片片的共享单车。但尽管校园内的共享单车有很多，却还是出现了共享单车紧缺，供不应求的情况。校园内的共享单车呈现出“潮汐现象”，在午休和晚休时间宿舍楼下出现停的单车数量最多的情况，接近上课时间宿舍楼下的单车被一抢而空；同样在上课学习时间和吃饭时间，教学楼下和食堂门口也是停的单车数量最多的时候。在对内工大校园的共享单车实际的顾客满意度调查里，得出的数据明确显示了，接受调查的同学平均约有49.93%的同学希望增加校园内的哈啰单车，平均约有56.62%的同学希望增加校园内的青桔单车，平均约有57.43%的同学希望增加美团单车。这一调查结果直接反映出了S大学校园单车的紧缺。下面表3-1就是实际调查中得出的同学们最希望增加共享单车的停车点以及觉得需要投放单车的同学占比。表3-1需要增加共享单车点及人数占比情况调查表单车品牌停放点哈啰单车青桔单车美团单车西D宿舍56.23%57.62%63.50%北区宿舍45.32%43.56%58.94%科教47.54%50.91%49.34%图书馆54.33%56.65%62.13%西C宿舍46.23%54.36%53.24%平均值49.93%56.62%57.43%3.5线上反馈渠道管理在共享单车投入市场后，为维护和促进单车的发展，了解用户对投入产品或服务的评价至关重要。本文研究的三种共享单车企业都对其投入的产品或服务开设了线上服务渠道，共享单车企业在各自的APP软件上，既有不定期的向用户推出优惠，最重要的也是开设了用户提出意见的反馈渠道。下表是各个共享单车反馈渠道的反馈方式表：表3-2共享单车反馈渠道表单车类型青桔单车哈啰单车美团单车反馈方式自助服务（无法结束进程、报修及反馈、忘记锁车、开锁和关锁失败计费、调度费申诉、自动续费问题、骑行卡问题等）、在线客服自助服务（扫码报障、违规举报、）、在线客服自助服务（故障上报、客服反馈）、在线客服电话客服热线客服联系客服3.5.1售后反馈问题为了可以及时了解并发现投入市场里使用的共享单车所存在以及引发的一系列相关的问题，共享单车企业都设有售后反馈渠道，也是方便为使用产品后出现问题的用户提供解决的途径。表3-2详细列出了本文所详细研究的三种共享单车的反馈模式是怎样的，青桔单车、美团单车和哈啰单车都是在各自的骑车软件上开设了如表3-1所列出的内容，用户可以根据自己出现的问题所对应的模块点击进入办理，同时都开设了在线客服，方便解决用户出现的多样化问题，以上这些都是用户的自助服务。虽然共享单车各自放到骑车软件上的反馈问题的模块不一样，但是无论是什么问题都可以通过各自都有的在线客服提出，所以在反馈问题这方面都大同小异。除此自助服务之外，三种共享单车都有电话客服，用户通过与工作人员直接的语言沟通，更加方便传达出自己遇到的问题，这也是在用户通过自助服务还无法解决问题的最后的解决问题的途径。尽管各个共享单车企业开设的问题反馈以及解决途径很完善，但是解决问题的能力可见一斑。（1）用户使用共享单车的产品或服务后出现问题。经过对内工大校园的同学进行实地的调查，了解到很多时候同学们在使用单车或者购买共享单车相关的业务后出现了问题，但是通过骑车软件所反馈的问题都不能得到很好的解决。有的时候提出的问题石沉大海，更多的时候是很长时间问题都在处在“问题处理中，请耐心等待”的情况下。同学们在遇到问题或者出现问题解决无果的情况下，都会直接拨打客服电话，但是新的问题又接踵而来，不是电话无人机接听就是接通后只能进行人机对接（共享单车企业提前设定好的提问音，如：遇到什么问题请按1等这样的对接模式）。能够真的接通电话，并且问题得到解决的同学少之又少。（2）在校园内发现有损坏或者报废的共享单车进行反馈后的解决情况问题。同学们在发现校园内的共享单车有损坏或者报废的情况，就会在相对应的共享单车企业的骑车软件上反馈这些问题，可是反馈了之后还是没有对其进行处理，导致校园有的角落里有放置很久的报废单车。对于处理这方面的情况，哈啰单车做的是最好的，校园里没有发现报废后放置的单车，青桔和美团就有如同被丢弃的单车在学校的角落里。第四章S大学共享单车服务优化策略共享单车企业要不断地调查听取用户提出的意见和问题，有针对性的对自己的产品和服务做出优化和整改，攻克技术上的难题和优化整改服务营销策略，提高顾客的满意度，企业与顾客之间相互成就。下面就通过对S大学的实地调查研究，针对研究得出的问题给出相关的解决办法或者优化策略。4.1共享单车基础设施优化4.1.1共享单车硬件设施优化（1）设置可调节高度的车把手。学校里普偏学生身高较高，在使用共享单车遇到车座和车把手较矮的情况就可以更具自己的身高进行高度调节，更加方便用户骑行。（2）增加减震器。共享单车可以通过在车座下方或者车身前叉上增加减震器，如弹簧叉（弹簧作为回弹的介质）、阻力胶（以阻力胶为介质）、油簧叉（弹簧作为回弹的介质）、油气叉（空气作为回弹介质）等减震器，因为共享单车投入数量庞大，追加减震器的改造金钱投入不菲，以上几种减震器建议使用弹簧叉，弹簧叉最便宜，也有不错的减震效果，相对性价比较高。这样增加减震器就会大大的提升骑车的舒适度。（3）为了增加舒适度，共享单车还可以将车座设计的更软，尤其是**单车。4.1.2共享单车软件设施优化（1）在软件上追加结束行程后自动锁车功能。所有的共享单车都是自动开锁但是需要手动上锁的，经实地调查发现有很多同学有过着急上课在使用完共享单车后忘记锁车的经历，在手机软件上上报了忘记锁车后会根据情况扣取不等的费用，还会有忘记锁车被别人骑走的情况。如果当用户使用完单车在手机上确认结束进程就可以自动上锁，那就可以避免忘记锁车后引发的恶性事件。（2）增强网络覆盖和优化共享单车定位系统。共享单车的找车功能是通过GPRS的无线通信模块与共享单车企业的后台服务器相连接来获取用户的手机定位而实现的，当用户通过扫码需要使用单车的时候，后台就会发送解锁指令，但是因为网络覆盖或者共享单车自身网络系统不够完善，用户就不太方便找到具体单车位置或者出现开锁不灵敏的情况。共享单车企业就需要通过增强网络覆盖率和优化自身的定位系统来解决以上这样的情况，从而加强用户的体验感。（3）软件上增加对用户支付安全的保护系统。共享单车使用后都是自动扣费的，增加支付安全让用户放心的使用单车，避免支付泄露。4.2用户管理措施共享的产品在提供给所有人使用的时候，也需要所有人对其进行爱护。因为共享单车的公共性，大家往往不会像对待自己的东西那样去对待共享单车，单车的不被爱惜给共享单车企业的善后工作增加了很多的负担。当下共享单车企业并没有什么相对有效的用户管理措施，规范用户使用行为迫在眉睫，共享单车企业不能单独靠自己的维护和善后工作来让交易持续的进行下去，双向的奔赴才会更有意义，才会更加长久。就针对如何规范S大学校园内用户对共享单车的使用行为，共享单车企业可以在学校定期举办与共享经济相关的科技创新（创新创业、互联网+）比赛，比赛设立奖项，获奖的同学除了有颁发的奖状以外还可以获得该企业共享单车产品的免费骑行卡，参赛却未能获奖的同学可以得到共享单车七天免费骑行等奖励机制。企业可以通过这样的比赛在学校里做文明用车的宣传，同样企业也有可能在学生比赛中获得参赛同学提出的优秀的适合企业发展的创新发展机制，这样就真的做到了用户与企业相互成就、相互促进。4.3收费方式调整S大学校园内的单车，单车收费是1.5元/30分钟，超出一分钟算半小时，对于很多学生觉得这样的收费不合理（较贵），主要是因为在校园里的用户几乎都是学生，而学生在校园内单次骑行共享单车的时间平均下来十几分钟，不到十分钟的用户很多，这样骑车几分钟却要花半小时的钱，对学生来说很不划算。共享单车企业就可以针对不同性质的市场设立不同的收费制度，就针对学校的学生按每分钟进行单次计费，也就是0.05/分钟。企业通过校企合作，在骑行软件上开设学生用户端，学生只要进行实名认证就可以享受单次骑行按0.05元/分钟的计费方式。4.4渠道管理优化4.4.1线上渠道优化共享单车在线上的管理渠道主要的问题就是用户反馈的问题无法得到解决、客服电话接听无效。各个共享单车软件上开设的反馈渠道模块很多、很详细，但就是如同虚设，这就需要共享单车企业落实这方面的工作，规范反馈渠道的管理制度，成立专门的负责解决用户问题的专项小组，一定要确保用户拨打的服务电话能够接通。4.4.2线下渠道优化（1）开展定期或者加强到校内的维护工作。哈啰单车定期的维护频率高，但是维护人员过少，应该增加维护人员。而青桔单车和美团单车数量少，维护的工作量不大，需要缩短维护周期。（2）详细规划停放点的停放区域。共享单车企业可以跟学校合作，具体的把单车停放点规范化。下面根据实际调查给出一些建议：在西C宿舍楼下重新规划停放点，可以把停放区划分在呈“凹”字形宿舍的凹口内，并且在增加工程训练楼背面的停放点。另外，扩大在科教楼下的停放区范围，保证单车有停车位置。（3）增加部分停放点的单车数量。虽然，当下校园内的共享单车十分紧缺，但是校园内的共享单车承载能力是有限的，如果增加共享单车的数量，就要考虑共享单车的占地面积、能不能投放下的问题，这就需要从中找到两者之间的突破口。据调查，目前对于S大学来说，校园内的共享单车并没有造成什么明显的拥堵，反而是共享单车十分的紧缺。表3-1就是实际调查的S大学的同学们最希望增加共享单车的地方。所以各个共享单车企业就可以根据实际的调查情况，对有需求的地方放增投单车。青桔单车和美团单车企业可以在S大学内多投放共享单车，青桔和美团单车是最为受欢迎的，但是在内工大校园内哈啰单车占据了最大的市场，对于学校这个发展势头正好的共享单车市场来说，青桔和美团单车不容错过。虽然哈啰单车在校内占据主要份额，但是它的损毁的最高，同学们都喜欢新投入的单车，新的体验感更好，如果青桔单车和美团单车在校内大量增投，一定会获得同学们的喜爱。4.5保障措施4.5.1学校（1）校企合作。学校可以和共享单车企业共同合作，共同根据校园的情况规范停车点和停车范围。为了方便管理，学校还可以将入驻校园里的共享单车纳入完美校园进行管理，同学们可以在完美校园APP上对自己使用过后的共享单车进行评价和提出意见，共享单车企业可以根据同学们的评价和提出的意见对共享单车进行整改和完善。除此之外，同学们可以在完美校园APP上对自己见到的不文明行为进行举报。（2）针对校园的共享单车制定相关的行车规范规定。学校可以通过制定的行车规定来约束学生的用车行为，如：文明行车、行车靠右、礼让行人。学校还可以对学生展开文明行车的宣传和教育工作，并对不文明使用单车的同学建立惩罚制度，有出现无意或者有意损坏单车的情况，当事人要做出相应的赔偿，如果共享单车管理被纳入了完美校园APP，同学们可以直接在上面交付赔偿金。4.5.2政府（1）智能化管理。共享单车的迅速发展为人们提供了便利，但同时也为政府的治理带来了新一轮的挑战。共享单车的运行是依附于互联网的，政府同样可以通过还联网的方式对其进行管理，大力支持共享单车的发展，对共享单车企业提出的合理的有利于城、企共同发展的请求给予批准，同时通过互联网监测共享单车的运营情况，发现违规行为立即进行处罚。（2）完善对共享单车在校园运行的相关规定，促进校园和企业的共同发展。学校的道路交通是我国道路交通法的典型盲区之一，而当下共享单车作为高校的主力交通工具，政府可以针对校园内的共享单车制定相关的道路的交通法规。4.5.3企业运营策略（1）研发“校园单车”软件。企业可以针对入住的学校研发一款“校园单车”软件，所覆盖的范围就是隶属于学校范围的区域，当覆盖地只是针对校园范围后，可以轻易实现绝对的网络覆盖，校园单车精准定位。同学们可以在软件上面实名认证，这也方便了企业对校园用户的精细化管理。同学的每一次行车都有记录，发现不文明行车行为会给出警告，严重者有相对应的惩罚。研发这样有针对性的软件，企业就可以制定针对校园的共享单车运营策略，做出适合学生的营销方案，也方便对学生提出的问题以及意见做出调整和改善。（2）差异化战略管理。当下的共享单车同质性极高，它们除了来自不同的企业外并没有什么各自突出的特点，这就需要共享单车企业打造只属于自己的、特别的、性能脱颖而出的共享单车，或者展开与众不同的服务。企业需要让顾客喜欢自己的这种性能脱颖而出的产品或者与众不同的服务，高度获取顾客的忠诚度，不断的改进产品或者服务，使自己的产品在顾客心里无可替代。第五章总结共享单车作为共享经济的典型发展之一，它的高便携度以及环保性能再投入市场后获得了大众的认可，同样高校作为共享单车投放的重点市场之一，在对其投入使用之后也获得了学校师生的喜爱，这同样充分的体现出了，共享单车投入高校的可行性。共享单车的发展进入热潮，问题也会随之而来，本文就通过对S大学共享单车的研究发现了很多当下校园内存在的问题，这些问题包括共享单车自身的设计问题、共享单车企业运营策略问题以及共享单车使用者的问题等，针对这些问题给出了一些型对应的解决措施，通过企业对共享单车的软件、硬件进行改进和展开精细化的运营工作，以及企业和学校、政府等合作来改善和解决高校里共享单车服务发展存在的问题。共享单车的到来很大程度的为师生在校园的出行提供了方便，共享单车带来的好处值得它在高校里更好的发展下去，希望共享单车企业可以对共享单车不足的各方面进行优化整理，充分发挥出共享单车的核心价值，让共享经济时代越来越好的发展下去。参考文献[1]张晴,林嘉发.共享经济背景下商业模式创新研究——以共享单车为例[J].现代商贸工业,2021,42(13):37-38.[2]李雪娇.共享经济视角下共