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某多跨钢筋混凝土简支桥支座计算过程案例采用板式橡胶支座，其设计按<<公预规>>8.4条要求进行。1.1选定支座的平面尺寸橡胶支座的平面尺寸由橡胶板的抗拉强度和梁端或墩台顶混凝土的局部承压强度来确定。对橡胶板应满足：σ若选定支座平面尺寸ab=20×S=l0a=20−1=19(cm),l0b5≤式中：t——中间层橡胶片厚度，取t=0.5cm。橡胶板的平均容许压应力为σj=10MPa,橡胶支座的剪变弹性模量Ge=1.0MPa计算时作最大支座反力为N恒=274.38kN，NN故：σσ可以选用。1.2确定支座的厚度主梁的计算温差∆T=36℃，温度变形由两端的支座均摊，则每一个支座承受的水平位移∆l计算汽车荷载制动力引起的水平位移，首先须确定作用在每一个支座上的制动力HT。对于30米桥梁可布置一行车队，汽车荷载制动力按《桥规》4.3.6条，为一车道上总重力的10%，一车道的荷载的总重为：7.875×29.5+239.3=471.61kN，471.61×10%=47.16kN按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》8.4条要求，橡胶层总厚度t应满足：不计汽车制动力时，t≥计汽车制动力时，t≥t≥选用六层钢板，七层橡胶组成橡胶支座。上下层橡胶片厚度为0.25cm,中间成厚度为0.5cm,薄钢板厚度为0.2cm,则橡胶片的总厚度为：t支座总厚度：ℎ=t1.3验算支座的偏移支座的平均压缩δ按规范要求应满足δ≤0.07t梁端转角θ为：θ验算偏转情况应满足：δ符合规范要求。1.4验算支座的抗滑稳定性按《公预规》8.4.3条规定，按下式验算支座抗滑稳定性：计入汽车制动力时：μ不入汽车制动力时：μ式中：RGk——在结构重力作用下的支座反力标准值，即Ge——橡胶支座的剪切模量，取GFbk——由汽车荷载引起的制动力标准值，取Fμ——橡胶支座与混凝土表面的摩阻系数，取μ=0.3RckAg——支座平面毛面积，A计入汽

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