DB4404T 27-2022 城市道路交通安全与管理设施设置技术规范

4404范UrbanroadtrafficsafetyandmanagementfacilitiesestablishmenttechI 2 3 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件旨在帮助使用者更科学更合理的进行珠海市城市道路交通安全与管理设施设置，供使用者致、科学合理、系统全面，将进一步提升我市交通安全管理水平和环境1城市道路交通安全与管理设施设置技术规范在满足相关国家和行业规范的前提下，可参照本文件执GB5768.2道路交通标志和标线第2部分：交通GB5768.3道路交通标志和标线第3部分：交通GB14886道路交通信号灯设置与GB51038城市道路交通标志和标线CJJ37-2012城市道路工程设GA/T527.1道路交通信号控制方式第1部分：通用技术GA/T1548城市道路主动发光标志设置GB5768、GB51038、GB14886界定的以及下列术语和定义适用于本文3.123.2采用LED光源和逆反射材料制作版面，标志本身的光源能够满足全天候环境条件下的视认。按照信），3.3在平面交叉口，根据交通流需求可改变车辆前进方向的导向3.4为行人过街提供驻足空间而在道路路面上设置的各种3.5行人过街时需要在行人过街安全岛等待一次或一次3.6道路上可搭载照明、交通、监控、通信等多类设施的杆3.74.1.1道路交通设施的规划与设计应遵循需求适应、功能齐全、布局合理、远期预留、分期实施、经4.1.3新建、改扩建城市道路，其交通设施应与道路主体工程同步设计、同步实施、同步验收，并在4.1.4新建道路开放交通时，应设置符合规范要求的永久性道路交通设施。道路施工或养护期间开放34.1.5在道路交通设施的设计中宜充分应用新材料、新结构、新工艺、新方法。4.2图纸设计及审查要求4.2.1初步设计内容及深度要求初步设计说明书应包括：交通设施设计的编制依据、设置范围、设置原则、材料要求、工程初步设计图纸应包括：平面布置图、设施类型图、杆件类型图、基础类型图。——平面布置图应初步明确设置位置、版面内容、外观、支撑类型；——基础类型图应初步明确各类基础的形式和主要尺寸。4.2.2施工图设计内容及深度要求施工图设计说明书应包括：交通设施的设——平面设计图应明确各交通设施设置点位、支撑类型、——杆件设计图应明确各类杆件尺寸、材料、颜色、连接及其数量；——基础设计图应明确各类交通设施的基础尺寸、预埋件、材料、数量、埋置及其地基要求；——管线走向图应明确各种线路管线的走向、材料、数量及用电安全措施；——工程量汇总表应明确各类设施数量、杆件数量、基础数量、相关配件的数建设单位应当在项目实施前将涉及交通设施的施工图按照相关法规完成既定的图纸审核基础由建设单位召集设计、施工等相关单位至珠海公安交警部门进行的现未经珠海市公安交警部门审查或审查不通过4——标志应合理设置保证交通标志法定交通信号效力不被降低；——应设置在驾驶人容易看到的地方，一般设置在道路的右侧，特殊情况下也可以设置在导流岛——在视距条件受限时，可在道路两侧重复设置；——路侧安装的柱式标志不得侵入道路建筑限界，标志侧面距离路面边缘的距离不应小于0.——当道路交叉口间距比较小时，标志的前置距离可以适当减小；如果道路上有公共要增加标志时，标志不应相互遮挡，也不能被其他设施、绿60m；速度小于60km/h时，两块标志的间距宜不小于60m，条件受限时不得小于30m；当无法保证上述最小距离时，应采用互不遮挡的——安装于隔离带、绿化带、导流岛等无车辆、行人通行的采用悬臂式、门架式等支撑结构安装于路面上方的各类标志，其标志板及支撑结构下缘距路5——人行道：净空高度不低于2.5m。整其水平或俯仰角度，标志设置角度应符合表10°~15°15°~30°30°~45°0°~5°5°~10°5°~10°0°~5°5°~10°10°~15°——同一个支撑结构上并设不同类型的标志时，应按照禁令、指示、警告的顺序，先上6——多个禁令标志和指示标志套用于同一底板时，对必须遵守的标志，应采用无边框的白色底a）表示必须遵守5.2禁令标志——禁令标志表示禁止、限制及相应解除的含义，道路使用者应严格遵守。禁令标志应设置于禁止、限制及相应解除开始路段的起点附近。对于车辆如未提前绕行则无法通行的禁令标置路段，特别是图5所示的禁止通行类、限制类a）禁止通行类禁令标志示例b）限制通行类禁令标志示例7a）减速让行标志——次路与主路相交的无信号灯控制路口，次路接——有右转渠化匝道且无进入相交道路的加速专用通道（如图8），匝道出口处附近应设置减速——单位、小区、学校、医院等人流密集点进入城市道路的通道出口处应设置减速让行标志；——上述三种情况宜优先使用减速让行标志，当遇到人车冲突较大或交通事故频发等特殊情况时5.2.3限制速度标志和解除限制速度标志限制速度标志样式如图9所示，表示该标志至前方解除限制限速标志设在需要限制车辆速度的路段起点处，效力不被单位、小区等出入口隔断，应按同8道路净高符合相关法律法规和标准规设置限制高度标志的路段，在进入此路段前的路口适当位置应设置相应的指路标志提示，使在最大容许高度受限制的地方，如果易发生车辆碰撞事故导致结构安全时，除了设置限制高在机动车道与非机动车道之间设有隔离设施的路段，不设禁停标志。设置了禁停标志可不设“禁止停车标线”。如果禁止车辆停放的时间、范围有特殊说9有时间、车种等特殊规定时，应用辅助标志说明或附加图形；附加图形时，保持箭头的位置——警告标志警告车辆驾驶人、行人前方有危险，道路使用者需谨慎行动。及时提醒道路使用者前方道路线形、道路状况和沿线设施等的变化，使驾驶人在到达危险或需要警告地•通过技术判断认为易发生危险的路段；•容易造成驾驶人错觉、放松警惕的路段；a）向左急弯路限制速度标志和注意儿童警告标志。可在警告5.4指示标志——在指示标志和禁令标志可以表达相同行进行为要求的前提下，应优先采用禁令标志。进口道为两车道及以上的信号灯控制交叉口应设置车道行驶方向标志；进口道三车道及以上在道路右侧，当道路设置中央分隔带时，宜将车道车道行驶方向标志应与路面导向面尺寸适用于设计速度（3）在无条件设置的情的标志版面尺寸与电子路口有公交专用道进口道时，版面中公交专用车道分道线采用黄色虚线，同时应明确公交专该标志应与公交专用车道标线配合使用。在起始点、大型路口及其它易引起误判的地方应设人行横道标志与人行横道标线同时使用，应当面向来车方向，设置在人行道上游位置。人行>60路段中设置无信号灯控制的人行横道时，除设置人行横道标志外，还应提前设置人行横道预5.4.5靠右侧（左侧）道路行驶标志——当道路设置中央分隔带时应在中央分隔带端部设置靠右侧道路行驶标志，表示一切车辆只准靠右侧行驶。事故多发或夜间照明条件较差路口，宜采用主动发——当道路设置机非分隔带时，应设置指示机动车靠左侧行驶和指示非机动车靠右侧行驶的标志单行路标志设在单行路入口起点处的适当位置。有时间、车种等规定时，应用辅助标志说明a）单行路（向左或向右）b）单行路5.5指路标志各级城市道路均应设置指路标志。应根据道路的技术等级、道路功能定位、交通流量及交通组织方式等要求，对道路的指路系统进行合理分类，使得指路标志设置与道路等指路标志系统应以交通组织为依据，在城市道路网络体系中按照整体布局设置，充分体现交指路标志系统设置应能引导交通参与者到达目的地，并传递简明、易懂的交通信息。指路标志系统应以指示道路名称为主，指示地点名称为辅，根据道路的等级、在路网中的区城市道路指路标志包括一般城市道路指路标志和城市快速路指路标志。一般城市道路指路标称用汉语拼音，第一个字母大写，其余小写；其他地名采用专用珠海市交叉路口告知标志常用版面形式宜符合表4的要求。标志版面形式详见附录D:指路标志版面--图指路标志指示信息应根据信息的重要程度、道路的服务对象和功能进行分层。信息分层宜符合表5场施指路标志版面内容（如图33——相交道路信息：表示当前路口相交道路的道路名；——前方近信息：指示直行后第一个相交的横向道路名，为主、次干路或灯控支路；——左（右）侧相交道路：左、右转后的主、次干路名，或灯控支路名；——方向节点信息：指示直行方向远端重要信息。方向节点信息包括主干道、快速路、可转换立交桥、可到达的高速公路、重要地名或远端可到达道路。方向节点信息的选取应3)在到达方向节点信息前应保持连续显示，不特殊情况下指路标志版面信息选取宜符合下列要求：——当前道路在该路口前后方向道路名称不同——当下一条相交道路左右方向道路名称不同，且交叉口两侧道路等级不同时，优选指示等级高——当下一条相交道路左右方向道路名称不同，且交叉口两侧道路等级相同时，可优选前方左侧道路名称，也可根据交通主管部门对交通流的分配来选5.5.7路名牌路名牌版面样式如图37所示，其中斗门城区路名牌尺寸为1200mm×360mm,版面由上下两部分组——方向指示标志英文字母两侧用黑色实心三角形标注，用红色实心圆表示道路起点或终点。支撑样式交叉口告知标志设置宜符合下列要求：——当交叉口进口道设置车道行驶方向标志时，宜设置在距离车道行驶方向标志50m～80m——当交叉口进口道未设置车道行驶方向标志时，宜设置在距离停止线40m～80m处；——宜设置在行车方向的右上方，版面应面对来车方向。——应根据周边环境，结合道路结构、交通状况、周边绿化及设施等，设置在行人、车辆最易看——应设置在道路交叉口转角圆弧与人行道外边延切点附近，距离人行道路牙内侧约0.3m；——当指示道路名称较长时，可适当加大标志板面；——当主干路特别是交通性主干路，如果车道数较多、限制速度较高时，应增加文字高度，可选——对于“Y形”、五路形交叉、环形交叉口等特殊形状交叉口或存在断头路的交叉口——主次干路交叉口宜同时设置指路标志和车道行驶方向标志，当两个交叉口间距不满足分开设5.5.10交通监控标志交通监控标志样式如图42所示。设置交通监控标志时，所有交通使用，标志宜设置在交通监控设备上游位置。交通监控标志设置应符合A.5.6旅游区标志——A类景点主要为4A级及以上景区，或具有地方标志——B类景点为经相关部门论证，认为有必要进——C类景点为经相关部门论证，认为有必要进行指引的区级景点，应从距景点最近的干道交叉——距离A类、B类旅游景区（点）500b）所示。所有引导线路上的交叉口均应设置景点方向标志；——旅游标志宜优先结合指路标志设置，结合指路标志版面设计形式，如图44所示；——若现状指路标志近期无改造计划，宜采用专用标志副牌合杆设置，版面形式如图45所示；——旅游景点距离方向标志第一次出现后，在需转向或分叉时宜设置旅游景点距离方向标志或旅游景点方向标志。应在直行路段上适当距离（3km～5km）增设旅游景点方向距离标志或旅——旅游景点指引标志的版面应满足以下要求。2)图形符号应醒目易辨、信息准确、美观明晰，应采用国标推荐形式；），处的道路的相邻交叉路口，应设置旅游符号标志，并与指路标志合版面），——在互通式立交出口、左出匝道等驾驶员容易对B类及以上旅游景区（点）方向疑——当沿线旅游区（点）较多时，一块板面可进行多个旅游区距离预告和方向指示，一块版面预告的旅游区（点）不应超过3个，旅游景区（点）应按照从近到远的顺——高速路出口匝道标志，一般不宜设置旅游标志，仅在距离B类及以上旅游景区（旅游区距离标志作为预告标志，应设在一般道路路段或快速路上的适当位置。旅游区方向标志的设置方法要求如下：b)在快速路上应设置在出口减速车道起点前；5.7告示标志——设置于需要解释、指引的道路设施前适当位置或者道路管制区域前适当位置；——一般单独设置，告示标志和警告、禁令、指示和指路标志设置在同一位置时，禁止并设在一根立柱上，需设置在警告、禁令、指示和指路标——不应影响警告、禁令、指示和指路标志的设置和视认。5.8辅助标志当主标志无法完整表达其规定时，应设置辅助标志，辅助标志不可单独设置，应结合主标志辅助标志包括表示时间、车辆种类方向、区域或距离以及表示警需要对禁令或指示标志规定路段方向时，可在主标志下增设表示方向的辅助标志。表示方向a）前方b）两侧e）左前方f）右前方需要对禁令、指示等标志说明作用时段时，可在主标志下增设表示时间的辅助标志。表示时日期的表示，仅限于特定的日期，或者除特定日期以外实施交通行为限制的日期，如“周一表示区域或距离的辅助标志如图53、图5a）设施长度示例a）前方塌方，道路禁止通行b）前方学校在一块辅助标志牌上，进行两种以上内容的标注时，一般排列顺序如下：——形状为矩形，颜色为白底、黑字（图形）、黑边框、白色衬边；——安装在主标志下面，紧靠主标志下缘；——尺寸高度由字高、字数等确定，字高宜为10cm标志板的制作及技术要求应符合GB/T23827的有关规定。-注：当设置空间受限时，标志尺寸可适当减小，三角形标志边长不应低于600mm86-86——————6——————6————————6--注：当设置空间受限时，标志尺寸可适当减小，标志直径或边长不低于508反光膜的逆反射性能应符合GB/T18833要求。同一标志版面、同一路段或同一合同段应采用注意行人、注意儿童等标志为提高视标志底板可采用铝合金板、薄钢板、合成树脂类板材等材料制作，宜采用铝合金板制作。标志底板采用铝合金板时宜采用牌号为3004的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度不应小于289.3Mpa，屈服强度不应小于241.2Mpa，标志结构设计基本风速应采用当地交通标志立柱和杆件等支撑件根据具体的支撑形式，可选用角钢、槽钢、钢管、钢板等材料交通标志的连接件包括连接标志板滑槽、抱箍、螺栓和螺母，以及连接标志法兰盘与基础的应根据标志尺寸、设置位置、视认距离、净高要求、道路宽度、交通流大型车比例等合理选单柱式支撑方式适用于中、小型尺寸的警告、禁令、指示标志、小型路侧式标志的设置位置应避免车辆容易驶出路外的地点，例如避免在交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线；）；因树木枝干影响，行车净空受限的，无法设置门架式或悬臂式指路标志时，可以采用路侧柱单向三车道以上道路设置禁令标志、警告标志和指示标志，可双侧设置。标志杆件应进行防腐处理，防腐采用热浸镀锌+喷塑相结合的方式，热浸镀锌量应满足以下——标志底板、滑槽、立柱、横梁、法兰盘等大型构件，其镀锌量不低于600g/m²;——抱箍、紧固件等小型构件，其镀锌量不——立柱、杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面防腐处理之前完成；标志杆件颜色原则上同一条路采用同一种颜色，最标志基础可就地浇筑或预制后再埋置，基础宜采用预拌混凝土，强度不应低于按交通标志施工图规定的尺寸于指定地点开挖基坑并埋设交通标志立柱的基础。标志基础的安装在桥梁结构上的立柱以及大型标志板基础，或者门架基础（包括钢筋预埋件、法兰盘和设在人行道上的基础顶面标高应与人行道设在绿化带内的基础顶面法兰盘宜与路缘石顶面水平；如有绿化种植要求，法兰盘可低于路6.1.1主干道及以上道路宜采用雨夜反光交通标线，特殊情况还可采用具有突起震动等特殊功能的标6.1.2交通标线应与交通标志、隔离设施等其他交通管理设施统筹考虑，所表达的内容不允许相互矛6.1.3标线线形应符合车辆行驶和行人行走轨迹，路口与路段标线衔接顺畅，符合车辆、行人行6.1.4交通标线施划时，机动车道宽度应满足原6.2交叉口标线人行横道线宽一般为4m～6m特殊情况下可采用6m～8m，含非机动车过街建议设置5m在无信号灯控制的交叉口和路段中设置人行横道标线时，应在到达人行横道线前的路面上设停止线表示车辆等候停放的停车位置，停止线为白色实在有交通信号控制的交叉口、左弯待转区以及直行待行区的前端、人行横道线前以及其他需设置于人行横道线前时，应距离人行横道线2m～停止线对横向道路左转弯机动车正常通行有影响时，可适当后移，后移距离根据实际情况确交叉口进口道导向车道导向车道一般长30m～70m，其导向车道车道数大于路段车行道数时，导向车道线与路段车道分界线应平滑顺接，渐变段应导向箭头用以指示车辆的行驶方向。设置在交叉口导向车道内、车道数减少路段的缩减车道段的起点上游3m～5m，若无渠化渐变段则设置在距离第二组箭头30m～50m处，如图68所示。936363连接对向车行道分界线应采用黄色虚线，连接同向车行道分界线应采用白色虚线。交叉路口6.3路段标线车道中心线用来分隔对向行驶的交通流，一般设置在道路中心，但不一定设置在道路的几何中心线单线设置时线宽0.15m，黄色双实线、虚实线两标线的间隔为——上下行各一条机动车道时，应设置黄色单虚线，在局部禁止超越的路段应设置黄色单实线；——道路机动车道一个方向是双车道，另一个方向是单车道时，应设置成黄色虚实线或黄色双实线，设置为黄色虚实线时，单车道为虚线，双——视距受限制的隧道或桥梁以及禁止超车的行驶区段，应设置中心黄色设置单实线的路段，在允许车辆进行左转（或调头）处设置黄色单虚线。设置双实线的路段应在允许单向左转（或调头处）设置中心虚实线，应在允当一侧禁止车辆越线超车或变换车道行驶，另一侧在保证安全的情况下准许车辆越线变换车<60km/h路缘线为白色实线，线宽0.15m，用以表明车道上，机非分道线和路缘线应采用虚线，线段与间隔长度分别为2m和4m。导向车道的车辆行驶方向根据交通管理的需要为可变化时，应设置可变导向车道线。可变导向车道线的长度不应小于其他导向车道线的长度，施划了可变导向车道标线的车道内可变导向车道应同时设置可变导向车道线、可变车道行驶方向标志。.1公交停靠站标线用于指示公共汽车停靠站的位置，其他车辆不得在此区域停留。公交停靠.2在设置了公交专用道的路段设置停靠站时，应配合公交专用道同时设置公交停靠站标线。.2停靠站宽度依据原路段车道宽度实际情况设置，土建实际情况），车行道减速标线设置于弯路、陡坡、隧道洞口前及其他需要减速的路段前或路段中的机动车车道减速标线设置路段，一横向减速标线一般设置在事故易发区域（事故黑点）、急促弯道的前方、长下坡路段等，横纵向减速标线一般设在弯路、陡坡、隧道洞内等需要提示驾驶人前方减速慢行的路段，纵向用以标示禁止以任何原因停车的区域，划设于易发生临时停车造成堵塞的交叉口、单位、学校、医院等大型公共场所的出入口及其他需要设置仅右进右出的出入口，网状线只需划设在最右侧一条车道即可，如图84所示。可左转出入非机动车路面标记设置在非机动车道出入口处，非机动车路面标记的宽度应为车道宽度的一路面文字标记采用标准黑体，文字书写顺序按快速路沿车辆行驶方向由近及远纵向排列，其余等级的城市道路沿车辆行驶方向由远及近纵向排列。城市快速的路面文字大小为1.5m×7m，主干为合理疏导，调配各个车道的交通流分布，可以在主干道、立交桥、单行道路等出入口车道6.4标线验收2、软化点(℃)7、玻璃珠含量(%)（成圆率＞90%)8、钛白粉含量(%)9、总有机物含量(%)d)标线以外的路面，应保持清洁，不得被标线材料污隔离设施应与道路交通标志、标线、信号灯等交通管理设施统筹考虑，所表达的内容不得相隔离设施形式的选择应考虑强度、性能、经济性和美观性等因素，隔离设施的设置不得影响采用分隔栏时，在分隔栏断口处应设置反光式警示柱；或采用一体化警示桩，即警示桩包裹在分隔栏前端，采用红白横条纹，如图89所示。a）护栏端部反光式警示柱b）“一体化”警示柱每个栏柱上应粘贴反光贴或安装轮廓标，其反光面应面向来车分隔栏的配重应进行设计，能抵抗十年一遇的大风，不被轻易——道路中立有高架道路墩柱或大型桥梁墩柱、标志杆件、信号灯杆件、照明灯杆等设施，又无——城市快速路。——城市快速路，宜优先选用混凝土护栏，绿植作业时对交通干扰较小路段右侧可考虑绿化分隔带形式。快速路绿化分隔带宽度不满足安全净距要求时，绿化带中必须增——一般城市道路，视情况在市区范围内选用绿化分隔带或分隔栏杆；绿植影响视距或绿植作业时对交通干扰较大路段，不宜采用绿化分隔形式；高——车行道分隔栏杆应具有一定强度，可阻拦机动车进入其他车道，可根据道路管理需要采用摆——车行道隔离设施应根据车辆转弯和掉头的行驶轨迹适当后退，不得妨碍车辆正常行驶；——隔离设施开口处根据需要采用阻车装置，防止机动车掉头，限制非机动车随意占用行人路——车行道隔离设施净高应不低于1.1m，下边缘距地面高度应不高于0.25m；——隔离设施应连续设置，在平面交叉口、人行横道线、车辆左转或掉头开口处，应以斜式渐变——主干路和作为交通干线的次干路；——城市支路非机动车流量较大，或易发机动车路边违法停车路段；——机非混行易造成交通阻塞和事故路段。——视情况优先选用机非绿化隔离带，条件受限时可采用隔离栏杆；——机非隔离栏杆净高不应低于0.4m。下列情况应设置人行道——人行道与边侧地面存在高差，有行人跌落危险路段；——车站、人行天桥、人行地道、商业中心和大型公共场所出入口等人流汇聚区的人行道靠非机——行人通行带宽度符合相关规范规定时，应优先选择绿化隔离带形式，条件受限时，可选择人——行人隔离栏杆净高不应低于0.9m。7.2交通防护设施——在高架道路分流端、桥墩（柱）的迎车面、中央分隔带混凝土隔离设施的起始端部等处且障——道路沿线较小交叉口两侧或危险地点宜设置警示桩。——警示桩应采用高分子弹性材料，抗高低温、抗紫外线，不易龟裂、变色，受撞反弹恢复原——表面光滑平整，外形不得有尖角、毛刺等，不得对交通参与者造成安全隐患；——警示桩主体及底座的内部及外部为红色，反光面为白色。采——警示桩直径88mm，高度800mm。应通过螺栓与地面连接，螺栓孔应为沉孔。——靠近行车道处有不能被移除又无有效保护的固定障碍物的迎车面端部（如撞桶在空桶状态和加载配载物后均可成型正面——防撞垫宜与线形诱导标配合使用，并可与防撞桶或警示桩共同设置；——防撞垫应造型美观，自身重量较轻；在未被固定的情况下，方便人工拆装、移动；——防撞垫端部应设置立面标记，并在迎车面粘贴反光膜；——防撞垫应具有优良吸能性能，发生碰撞事故时应能起到缓冲作用；——动量守恒形式防撞垫与被撞物之间应保持一定距离；动能守恒形式防撞垫，在后部应有固定7.3行人过街安全岛有中央分隔带时，在中央分无中央分隔带和机非分隔带时，可通过压缩车道、偏移车道等方式安全岛设置时，既要保证行人过交叉口中设置安全岛时，应保证设置后，能满足相交道路车辆转弯安全岛设置后，对车辆行驶带来安全隐患时，应通过调整安全岛位置、增设地面车辆导流线候区不足时，可采用斜开式或是栏杆诱导式，且设a）垂直式b）斜开式c）栏杆诱导式安全岛两侧端头应设置固体保护设施，应具备一定吸能、消能功能，同时可安装或粘贴反光以提高安全性和夜间视认性，如图95所示。——新建的信号灯设施应有相关机构出具的检测合格证书；——信号灯设置的位置、方位、数量应能保证车辆驾驶人和行人均能清晰、准确地观察到信号灯。在大型路口、畸形路口、视线不良的路口，应根据需要在适当位置增设信号——交通信号灯均应和珠海市目前使用的交通信号控制系统兼容，应具备联网功能；——交通信号灯应能适应全天候的工作环境，设备运行安全可靠，灯色转换逻辑正确，信号控制——信号机及其它设备的安装便于管理单位使用和维护，且不应阻挡行人、非机动车或机动车正常通行。电气设备电缆连接可靠，接地安全，不能对车辆、行人和使用人——满足设置道路交通信号灯的条件交叉口，应配套建设道路信号灯，同时配套建设交通技术监——信号灯的设置应与交通标志、标线等设施表达的信息互相协调，不应自相矛盾。信号灯的组合应与导向车道划分相配合，合理选用方向指——除移动式临时信号灯以外，新建或改造的道路交通信号灯应采用可以联网控制的交通信号控制机，按照统一的技术要求接入珠海市公安交警目前使用的交通信号控制系统，便于公——信号控制系统采用先进的控制设备和控制系统，同时要考虑设备、平台的对接和兼容；——交通信号控制系统应配套建设、完善交通流检测设备，用数据支撑交通信号的控制和优化；——交通信号灯杆、灯具、安装方式应与城市景观、风貌、功能定位相适应。特殊情况或条件受8.2设备——能通过网络设备稳定接入本市公安交警指挥中心市级交通信号管理平台“智慧交通信号协调——能够接收包括地感线圈检测方式在内的交通流量检测数据，为市级交通信号管理平台“智慧——具有防漏电保护机制功能，最大程度保障信号灯安全运行。——可以驱动包括普通交通相位、行人相位（包括等候指示）、路段人行横道车辆相位、路段人行横道行人相位（包括等候显示和讯响信号）、绿箭头、可变标志等在内的多种交通信——可以实现中心系统计算机控制、固定配时控制、车辆感应控制、无电缆协调控制、紧急车辆优先控制、手动控制、公交优先控制等多种——具有足够的控制能力和模块化的扩展能力，既能够满足目前路口控制方式的需要，也可以在——具有良好的电气安全特性，能够在电压不稳、潮湿环境、雷暴雨天气情况下正常工作；——具有连续的系统运行诊断机制，包括绿灯冲突及控制响应监控及保护机制；——可以驱动倒计时器；——内置固化软件能通过交通信号控制参数的灵活配置，适应各路口不同的控制需求；——配置程序输出的数据包括不限于：参数与绿灯冲突监视、控制器运行规范、控制器安装所需——在非系统优化控制模式下具有完善的本地控制策略，其中感应控制模式需要具有8组最大绿——可实现64个以上时间表事件灵活的多时段方案控制；——可支持无线热点连接，并可在线修改配时；——可提供本地编程以实现灵活的自定义控制策略；——可支持多种时钟源实现时间基准（包括）；——可扩展有公交专用道的路口信号优先控制功能；——需要支持本地仿真功能，用于模拟信号控制方案运行过程，以验证复杂方案的运行逻辑；——通信单元用于内场交通信号控制软件平台和外场路口信号机之间的实时通信，提供标准的以太网网络接口，在带宽保障的情况下可以通过TCP/IP网络与中心连接；包括光纤网络、ADSL、VPN等；——通过检测器前面板上的拨码开关可以对灵敏度、存在时间和频率、线圈模式/大小进行设置；——通过检测器在对一般在公路上以0km～200km/h速度行驶的任何类型的机动车做出响应；——通过检测器支持电源中断20ms（DC24V）或50ms（AC24V），电源恢复后会自动重启；——通过检测器具有自调谐功能，线圈电感微变时不需要进行任何现场调整或其他设置。——运行环境监控：可监测温度、湿度、噪音、烟雾、震动、浸水，可进行风扇、照明控制；——供电监测：对外电供电情况进行实时检测，包括供电——配电监测：提供4路的配电监测单元，可对信号机内部配电开关状态进行监测；——信号控制相位状态监测：可对信号控制器的相位输出状态（有/无输出）进行监测——门禁控制管理：可对电动门锁进行控制，并可监测机柜前、后及侧门的开关状态，可通过中心系统分别对各个门进行开锁控制，中心可以对接触式钥匙进行授权管理，——电源备份：控制单元提供了独立的电池供电系统，当外部电源中断时，可自动切换到电池供——日志管理：对各类异常检测及控制操作，可分类形成日志记录；——异常报警通知：对各类异常报警，可自动向中心系统推送报警信息；——抗腐蚀、抗老化，20年以上寿命；——防护等级：IP65；——工作温度：-40℃~70℃;——工作湿度：<95%。黄——机动车信号灯、方向指示信号灯等指示机动车通行的信号灯规格应为365mm；人行横道信号灯规格应为Φ300mm，出光面为Φ275mm。尺寸允许有偏差——信号灯灯具材质为铝质金属材料。相同规格的灯芯可以互换。信号灯外观应与目前珠海市使），——同一规格的信号灯都应可以具备互换性、通用性、安装便捷性；——各类型信号灯需与珠海市目前使用的交信号倒计时显示器的设置应符合如下要求：——机动车信号灯倒计时显示器应独立设置，设置在对应信号灯的右方（悬臂）或下方（立杆），倒计时显示数值的颜色应与其对应倒计的灯色相一致，其中机动车信号灯倒计——机动车信号灯倒计时显示器推荐规格为900mm×700mm，2位数码和3色显示，采用脉冲触——机动车信号灯主灯（远灯）左转、直行信号分开设置时，两个方向均需单独配套设置倒计时——人行信号灯倒计时显示器透光面为Φ300mm或300mm×300mm，2位数码和2色显示，采用——倒计时显示器运行中遇到电磁、静电、电网等干扰时不能有死机现象；——倒计时显示器必须经过过电压、过电流测试，具有防雷击功能。盲人过街声响提示器是帮助盲人及弱视人士安全地通过城市交叉口的声音提示装置，与行人子提示器要求内置于人行绿灯灯壳内。盲人过街声响提示装置信号倒计时的设置应符合如下要求：——设置听觉信号装置时，宜采用电子合成的间歇式声音类型；——听觉信号装置的频率宜设置为红灯70次/min～80次/min；持续绿灯700/min；绿闪在绿灯启亮段发出声音，频率与持续段绿灯相同，在绿灯熄灭段不发出声音；——声源采用模拟机械式敲击，响度应符合GB8.3信号灯组合信号灯组合形式应根据指挥对象、控制目标、控制方式、路口渠化等条件综合确定：c)当路口进口道有右转专用车道，且右转机动车交通流量大与行人及非机动车产生较大的冲突8.4信号灯设置与安装应满足GB14886——因应急管理需求，需对区域存在突发性交通流事件进行应急管理的；——因特殊交通流需求，需对交叉口特殊交通流进行通行权保护的；——其它需求，但非交通信号控制措施已无法满足通行管理需求时。除个别较小的支路交叉口外，均按照近远灯组合进行设置。没有中央分隔带的道路，信号灯主灯采用悬臂式安装在交叉口出口道路缘线切点附近。近灯当左转有专用相位时，则左转箭头灯与对向主灯背对背设置在对向主灯的悬臂上，同时在交叉口进口道右侧停止线附近的人行道上设置全屏灯，如图97所示。设有中央分隔带的道路，宜采用悬臂式安装在分隔带内，位置与停止线平齐。若无左转专用设置在对向主灯立杆上，同时在交叉口进口道右侧停止线附近的当交叉口内有渠化导流岛时，宜将信号灯设置在导流岛内。若无左转专用相位，则近灯仅在对于T型交叉口，当进口道为两车道及以环形路口设置信号灯对进出环岛的车辆进行控制，在环岛内设置四个信号灯组分别指示进入路段专为人行过街设置的信号灯，当道路中央无分隔带时，宜采用悬臂式安装在道路右侧，安装在出口处的信号灯组合中某组信号灯指示车道较多，所指示车道从停车线至停车线后123量45wwwwww——悬臂式适用于设置在进口具有三条及以上车道道路的路口、进口具有三条以下但由于树木遮——立柱式适用于设置在进口具有三条以下车道且视角良好的道路路口、设置为临时的信号设——门架式适用于较大的复杂路口或者需要分车道控制的路口；——人行过街信号灯可附着安装在机动车信号灯杆上，也可机动车信号灯的安装高度应符合如下规定：——悬臂式、门架式信号灯的下缘距地面高度应为6m；——附着于其他杆件设施的信号灯的下缘距地面不人行横道信号灯下缘距离地面——车道信号灯的下缘距离地面高度应为5——出口道有2条车道，选用机动车信号灯杆悬臂长度为6m；——出口道有3条车道，选用机动车信号灯杆悬臂长度为8m；——如上述悬臂需跨越非机动车道、人行道的，需对应延长相应的长度。行人信号灯安装参考图115，一般情况下人行信号灯应附着在机动车信号灯立杆上。当需要——机箱的安装应考虑设置在视野宽阔、不妨碍行人及车辆通行、能观察到交叉口的交通状况和——机箱的基础位置与人行道的路缘保持适当距离，与路缘平行，平面尺寸应和机箱底座尺寸一致，地面以下的混凝土基础至少50cm深。为避免水浸箱下边缘应当高于地面，一般道路突出地面的高度cm，设置在易水浸路段，应高于水浸最大高度，且信号机控制机箱用井——机箱安装接地完毕，测量机箱接地电阻小于4Ω。新建竖杆式灯杆优先采用批量生产的定型产品，具体要求如下：——各种钢构件应先彻底除锈（防锈等级Sa2），然后涂铁红防锈底漆，最后涂酚醛磁漆面漆，涂层干漆总厚度要求≥150um；镀锌钢管要求在清除——机动车立柱式灯杆距路面约350mm处留有拉线孔和拉线孔门，人行道和非机——立柱式灯杆拉线孔门应设有防盗措施，孔内设置接地端子座，以便接驳地线；——立柱式灯杆顶部安装灯具处应留有出线孔，并配备橡胶护套、电缆线回水弯挂钩，灯杆顶部——悬臂式灯杆悬臂杆与支撑杆使用多棱形的变截面型材制作，悬臂与灯杆连接端宜焊接固定法——信号灯灯杆主体宜采用银色，杆体下部粘帖黄黑相间V类发光膜，发光膜上下宽800mm，距信号灯杆的安装应符合下列规定：——基础宜采用混凝土基础，混凝土强度不低——悬臂式灯杆支撑臂使用抱箍、抱箍座与灯杆连接固定；拉杆与灯杆、拉杆与悬臂、支撑臂与——信号灯杆安装应保证杆体垂直，倾斜度不得超过±0.5%；——信号灯杆安装应有足够的强度，能抵抗——信号灯杆保护接地电阻应小于4Ω。——电缆生产厂家应具有《中国国家强制性产品认证——供电电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套、线——机动车信号灯采用五芯电缆连接，绿、黄、红颜色电缆分别连接信号灯对应的——行人信号灯采用四芯电缆连接，绿、红颜色电缆分别连接行人信号灯对应的2种颜色，黑色——接地线应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘（BVR——一般采用地下敷设，在某些特殊情况下，可使用架空方式；——从信号灯具至信号机接线端子之间要求整根电缆不允许有任何接头；——电缆两端使用相同的号码套管编码以便日后的维修；——引向机箱的每根电缆应在机箱基础旁的接线井内——线路走线应符合下列规定。•杆件走线：应保证线路从杆件中走线，并做好绝缘防护；•管道走线：应保证线路从预埋管道中走线；•附着走线：应保证线路防护管采用固定卡固定在附着物上。c)采用管道的形式从交叉口信号控制机机箱旁的交通井敷设电力电缆到附近的箱变机柜，应采d)供电质量必须可靠，对电压波动范围超过额定电压±10%的，供电端应加装交流稳新建、改扩建道路交通信号灯应配套漏电保护开关，漏电保护开关应符合以下要——实时智能自动跟踪漏电电流阀值，避免交通信号——具有自动重合闸功能；——具有显示功能，现场或通讯实时读取、查阅及设定电流、电压、漏电电流阀值、历史记录等——系统设置独立的接地系统，防止雷电对设备造成损坏，防止杆件、机箱因外壳漏电引起的触电事故；不允许连接其他部门的地线作为系统的地线使用；对于通信线路要采取专门避雷措——设备接地应采取共用接地的方法，将所有机箱和杆件的接地端子连接一起，形成环状，统一——接地宜使用75mm×5mm×2000——管道系统由各种管井和管道构成；——管井分为交通总井、交通大井、信号灯连接井、车辆检测器连接井、路段接电和通信井•交通总井：位于落地式机箱附近；•信号灯连接井：设备杆件定位如果不是在交通大井旁，设备杆旁1m内要设置连接井；•主管道：除路段人行过街路口外，应采用环形敷设，连接各交通大井以及总井；•支管道：采用放射方式敷设，连接交通大井和交通小井或者交通小井与交通小井。——信号控制管道系统管井和管道设置的数量和位置应根据交叉口的实际情况进行，应保证每个——管道采用明挖方式施工时，交通井应尽可能靠近交叉口人行横道线范围内，设置在人行道或——管道采用顶管方式施工时，交通井应按照顶管施工的位置设置；——在交通井施工过程如发现已有管线及障碍物体，不能满足交通井的尺寸和深度要求的，应选——交通井完工后井盖应高出地面0.5cm～1.5cm，井环井盖吻合良好，井口表面平整，四周无破损、漏水；管道底部与井底的距离应大于——在一些改造路口，受环境限制要在机动车道设置交通井的，需提前上报业主，且必须使用钢——所有人行道交通井井盖应符合珠海市市政部门规定的人行道装饰型井盖的要求。井盖表面要8.6验收与维护——交通信号灯应通过具有计量认证、检验资格许可的市级及以上专业检测机构的检验；——新建、改建和扩建道路的交通信号灯应符合GA/T527.1规定，需经市公安交警部门现场检交通信号灯的验收与维护应符合以下要求：交通信号灯的正常运转与市民的出行息息相关，——不具备自动上报运行状态功能的信号灯，由人工通过网络开展检查。功能检查内容为信号机——单机运行的型号控制设施功能检查内容主要为信号灯工作情况，由人工到现场开展检——现场检查维护特殊要求：主要检查信号灯和信号9道路设施杆件整合9.1.1新建、改扩建道路杆件应结合景观环境组织专业的规划设计，原则上只保留路灯杆与交通设施9.1.2现有道路杆件整合前应对道路上的杆件进行梳理,取消不必要的杆件,交通设施杆件间应先充分9.1.3杆件的布设应按照先路口布设区域、再路9.1.4多功能杆布设应以设置要求严格的市政设施点位（如交通信号灯和电子警察等）为控制点，将要求整合的其他杆件设施移至控制点进行合杆9.1.5在道路交叉口范围内，应设置多功能杆以满足不同道路交通安全设施并杆安装的需求，多功能9.1.6一般路段的杆桩设施原则上均应利用普通型路杆或多功能杆共杆安装，如路灯杆确定无法满足9.1.7交通标志标牌、公安监控设施以及环保检测等设施应与普通型或多功能杆并杆安装。评估路灯照明对标志视认性的影响，采取必要的措施确保标志的视认性不受路灯照明的影响。9.1.9可变情报板、卡口摄像机等大型门架式或双悬臂式结构宜为独立杆件，单独立杆应与相邻杆件9.1.10指路标志不宜与车道行驶方向标志合杆设置，仅在道路条件受限制大型交通标志、旅游标志、电子警察、监控卡口以及其他荷载大型交通标志、旅游标志、电子警察、监控卡口以及其他荷载大型交通标志、旅游标志、机动车信号灯、闯红灯电子警察以及其他荷载较大的设备；交通禁令、指示、警告等小型标志；灯杆布设在侧分带岛头时，可与机动车信号灯并杆；灯杆布设9.2.1交通标志做说明各设施之间的整合设计，杆件外观仅为示例，并非实际整合时需要采用图示杆件外观样式）9.2.2智能交通系统信号灯交通监控、电子警察及卡口等在保障各类监控设施功能发挥及结构安全的前9.2.3路灯合；与柱式信号灯、安防监控采用合杆式结构进行整合，如图129.3多功能杆9.3.1一般要求多功能杆杆应满足安全性、功能性和景观性的要求。9.3.2杆件设计要求主杆宜采用不小于Q3杆体内部走线应分仓设计，分开走线。底板宜采Q345B及以上强挑臂上信号灯的连接宜采用法兰螺栓对接，大型标牌采用标牌自带卡槽和挑臂连接，其余设多功能杆整体应进行热浸镀锌，杆体颜色宜根据道路功能、环境等确定。预留出线孔，孔径不小于60mm，具体要9.3.3杆件分类及样式9.4.1一般要求路灯、交通标志、智能交通、路名牌、导向标识设计应符合国家、行业及地方现行的有关设合杆设施的版面、设备应避免被树木、桥墩、柱等物体遮挡,影响视认。9.4.2合杆结构合杆结构应满足功能要求和安全性要求，并保证足够的强度、刚度和稳定性；结构形式应考若交通设施支撑方式为悬臂式、门架式，以路灯附至交通标志、智能交通结构为主；若交通设施支撑方式为柱式,以交通标志、智能交通附路灯与交通设施连接部应安装方便、连接牢固、外形美观，并9.4.3合杆管线及接地管线敷设——电缆采用穿电缆保护管敷设方式,电缆管连接应牢固,密封良好；——强弱电管线应分别单独穿管敷设,电缆管敷设净距不应小于0接地要求——所有道路合杆电气设备的可触及的金属部分均应做接地安全保护,电气系统接地型式采用TN——合杆路灯应设置独立接地装置,其保护接地的接地电阻应满足相应规范要求,接地电阻应不大9.4.4配电、变电设施——新设配电、变电设施不得占用道路人行道,应设置在道路规划红线以外绿化带或其它不影响——变电箱、控制柜宜与杆件进行一体化设计；——落地式配电、变电设施箱体外表面需统一进行喷绘处理,颜色及图案的选取应与环境协调配9.4.5综合机箱——信号灯控制机箱应设置在交叉口附近，且设置的位置应能满足信号机操作人员观察到交叉口——综合机箱外表面需统一进行喷绘处理,颜色的选取应与环境协调配置,并保证同一条道路上的——箱体须对种类、管理单位及责任人等信息进行标识。A.1高风险路段交通设施设置A.1.1学校护畅区设置A.1.1.1学校“护畅区”为了保障学校附近交通顺畅及校车的正常停靠运行，在学校门口设置“护畅A.1.1.2“护畅区”标线线宽15cm，外框标线根据学A.1.1.3“护畅区”字符可根据外框标线适当调整大小；A.1.1.4“护畅区”与道路干道隔离设施可采用反光锥、A.1.2急弯路段A.1.2.1在急路段、反弯段、连续弯路、立交桥转弯匝道及其他车辆行驶方向发生自然改变易发生事故的地点，应设置相应的弯路段标志和标线。详A.1.2.2行驶方向出现改变路段设置交通安全设施除应符合GB——反向弯路标志和连续弯路标志应设置为圆曲线段和连续弯路的起点外面，但不得进入相邻的——应自道路平面曲线形成弯度处至弯道结束处应设置线——宜在弯道前设置减速标线或薄层铺装；——在弯道顶端设置凸面镜，改善视距。如图A.A.1.3车道数变化路段A.1.3.1在车行道数量发生变化的路段应当设置过渡标线，同时应设置车行道边缘白色实线，并可以A.1.3.2根据车道数量变化情况，应在变化点前，距变化点长度大于停车视距的位置设置车道数变少标志/车道数增加标志。设计速度大于80km/h的路段，应与车道数变少标志/车道数增加标志并设限注：其中，M为警告标志前置距离值，最小可取安全停车视距；L为渐变线长度，按线延长距离，设计速度不小于60km/h的道路D取40m，其他道路D取2A.1.4道路断面形式变化路段据断面变化形式，设置相应的交通标志和标线，不同情况下标志标线设置示例如图A.5所示。A.2交通监控标志设置A.2.1单行线路段A.2.2斑马线不礼让行人抓拍A.2.3路段违停区域抓拍A.2.4信号控制路口信号灯路口，可将交通监控设备标志与指路标志牌合杆设置，如图A.9a)适用于信号灯路口≤2车道b)适用于信号灯路口3~4车道c)适用于信号灯路口≥5车道A.2.5移动测速路段A.3.1限制速度值确定A.3.1.1应主要充分考虑道路功能、运行速度和道路环境等因素；当三者确定的限制速度不一致时，制交叉口影响确定基础值即第85%位速度值（一般分为数据采集、样本量和数据分析三个A.3.1.6特定地点，经分析论证，可采用低于限制速度值的建议速度标志，并配合警告标志使用。A.3.1.7当道路功能或环境发生较大变化时，应对限制速度值重新评估，根据需要作出调整。A.3.1.8限速区最小长度见表A.4，城市道路主要区域机动车限速值见表2注：学校区限制速度值为40km/h及以下时，限速区最小长度为0.2km。40、50、60A.3.2限速标志设置原则A.3.2.1限速标志的设置应综合考虑道路等级与功能、运行速度、道路线形、交通条件、路侧环境及历史事故数据等因素，通过科学分析，综合决策确定。限速标志的设置除应遵循应遵循以a)遵循我国道路交通安全法及其实施条例中对机动车