城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统技术要求 编制说明

1），轨道交通，开通城市轨道交通线路361条，运营线路长度超过1万2千公里。信号系统是轨道随着2010年12月北京交通大学研制的国内首套具有完全自主知识产权的CBTC系统在北北京交通大学编写了我国第一部CBTC系统行业标准《基于通信的列车自动控制系统技术要求》，2012年，住房和城乡建设部正式颁布了该标准，标准编号CJ/T40CJ/T407-2012实施十多年来，在指导我国城市轨道交通CBTC系统建设和运营过程中发2保了标准的先进性、规范性和权威性。本标准的编制过程概2）2024年10月25日,北京交通大学在北京主持召开了《城市轨道交通基于通信的列车312345678941235451鑫2345庆、乐梅、李德堂、邓俊、张平、王鑫、刘676897架构、功能分配、控制信息流图、接口等内容，并计划本月内完线下工作会。会议对修改内容进行了认真仔细的研讨，主编单位根据会议讨论结果于20252国家标准编制原则、主要内容及其确2.2.1“3.13资源resource”在采用车-车路径进行控车信息传输的系统架构Ⅱ下，系统的控制分辨率进一步提升。驾驶模式管理、进站停车、车辆段内自动转线、管理列车洗车、列车检修状态管理、清扫状态管理、紧急制动与缓解功能”本标准所规定的CBTC系统作为全自动运行系统8求将详见《城市轨道交通全自动运行系统通用技术条件》中的功2.2.3“5.9互联互通运行”2.2.4“6.1.1按控车信息流路径划分，系统应划分为采用车-地路径进行控车信息传输的系统架构Ⅰ和采用车-车路径进行控车信息传输的系统架构Ⅱ”考虑到国内已有多个不同控车信息传输方式的CBTC系统开通应用，通过对其进行调研2.2.5“6.2.5.1车辆基地设备应包含车辆基地ATS子系统、联锁子系统、数据通信子系统，可包含地面ATP子系统。”考虑到国内已存在多条车辆基地具备CBTC功能的2.2.6“6.2.7.10信号机应符合TB/T32定：f)互联互通线路间的联络线应在分界点处设置防护信号机，联络双方线路应各设置一架防护信号机。在移交边界设置的防护信号机，应由该信号机防护的进路所属互联互通线路间列车的跨线方式包括CBTC控制级别2.2.8“6.3.1系统架构”新增“资源申请和释放单元”在采用车-车路径进行控车信息传输的系统架构Ⅱ下，系统的控制分辨率进一步提升，9新增“资源申请和释放单元”，同时，与“7.1.15资源申请和释放”的功能要求相呼2.2.9“7.1.13信息显示”降低最大牵引加速度、降低制动减速度的方式运行，也可由司机采取降低列车速度的为减少区间湿滑情况下列车车轮的空转/打滑风险，车载自动驾驶单元需要在雨雪模式针对手动驾驶模式，因列车的牵引/制动及实际速度均由司机操控，因此可由司机自主2.2.11“7.2.8.1运营辅助单元应向中心信息显示单元上报列车运行状态信息，实现控制中心对在线列车的实时监视。”车载ATO的运营辅助单元作为信息传递的功能单元，将车载控制器的运行状态信息分别发送至中央ATS、车载司机显示、车辆TCMS2.2.12“7.2.9.3在联挂和解编作业中，自动驾驶单元应根据中心行车指挥控制单元的联挂和解编命令，执行联挂和解编作业。”在列车灵活编组应用场景中，车载ATO的自动驾驶单元应根据列车的移动授权及限制2.2.13“7.3.1.5具备互联互通条件的线路，信息显示单元除应显示7.3.1.1、7.3.1.2规定的信息外，还应能与接轨线路的信息显示单元进行信息交互并显示，且应至少包括共管区域内的设备状态、列车运行状态、跨线列车车次信息”2.2.14“7.3.2.6在系统架构Ⅰ下，行车指挥控制单元应具备自动或人工建立进路功能，可具备设置自动进路的功能；在系统架构Ⅱ下，行车指挥控制单元应具备自动或人工下发资源申请和资源释放指令功能。”2.2.15“7.3.6.4具备CBTC功能的车辆基地，运行图管理单元宜具备列车出入库计划的创建、编辑、修改的管理功能。”车辆基地可按照CBTC功能配置，也可按照传2.2.16“7.4.1.1系统架构Ⅰ的区段状态管理单元应对物理和逻辑区段的占用出清状态、锁闭解锁状态进行管理；系统架构Ⅱ的区段状态管理单元应对逻辑区段的占用出清状态、锁闭解锁状态进行管理。”在系统架构Ⅱ下，系统对区段状态管理的分辨率进一步细化，更强调以逻辑区段的颗粒度进行管控。故，本条目对系统架构I和系统进行区分性要求。2.2.17“7.4.7资源分配和回收”本条目明确了系统架构Ⅱ下，资源管理单元实现了联锁条件的管理，并与车载的“资源申请和释放单元”配合，实现资源锁闭和解锁。2.2.18“9.1内部接口”本节对不同系统架构下各子系统间的接口进行了原则性和典型内容的规定。其中，重3试验验证的分析、综述报告，技术经济论证、预期的信的列车运行控制系统的系统架构、系统功能、接口、性能等，指导本标准的后续编制。截至2024年底，中国内地共计58个城市开通运营城市轨道交通，开通城市轨道交通线故障率(λ)指在单位时间内(一般以年为单位)产品的故障总数与运行的产品总数信号系统可用性3)系统安全性指标的验证主要采用安全评估与采信独立第三方出具的安全评估报告4与国际、国外同类标准技术内容的对比情况本标准与IEEE1474对照，首先是去和运营场景不匹配的平交道口防护和断轨检查功能；进一步结合我国城市轨道交通运营需5以国际标准为基础的起草情况，以及是否合规引用或者采用国际国外标准，并说明未采未采用国际标准。本标准结合我国城市轨道交通的建设需求和运GB/T12758城市轨道交通信号系统通用GB/T22239信息安全技术网络安全等级保GB/T24339轨道交通通信、信号和处理系统传输系统中的安全相关GB/T25119轨道交通机车车辆电子GB/T28808轨道交通通信、信号和处理系统控制和防护系统GB/T28809轨道交通通信、信号和处理系统信号用安全相关电子GB/T32347.3轨道交通设备环境条件第3部分：信号和通信设备GB/T******城市轨道交通全自动运行系统通用技术条件GB50343建筑物电子信息系统防雷GB/T50833城市轨道交通工程基本TB/T1433.1铁路通信信号产品环境条件第1部分：地面固定使用的信号产品TB/T2953铁路地面信号产品高温及低温试验TB/T3242LED铁路信号机构通用9实施国家标准的要求，以及组织措施、技术措施、过渡期和实施期的建议1)建议在产品研发和工程应用中积极采用本标准。3)建议标准发布6个月后正式实施。本标准编制过程中，充分发挥编制组成员在各自领域