DB44T 1775-2015 纯电动汽车轻量化设计通 用技术条件

DB44DB44/T1775—2015纯电动汽车轻量化设计通用技术条件2015-12-18发布2016-04-18实施广东省质量技术监督局发布Ⅰ1本标准规定了纯电动汽车轻量化设计中的整备质量要求、通用部件轻量化指标、整车轻量化系数下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本GB/T3730.3汽车和挂车的术语及24要求表1不同最高车速、续驶里程及能量消耗下纯电动汽车整备质量指标综合工况续驶里程(km)综合工况每百公里能量消耗率(kWh)整备质量(kg)纯电动汽车整车轻量化系数应大于8,根据公式(1)计算确定。公式内各参数根据附录A的要求进Q——综合工况能量消耗率，单位为千瓦时每百公里(kWh/100km);M——汽车的整备质量，单位为千克(kg);C.带挡风玻璃的白车身(完成涂装电泳后)静态扭转刚度，单位为千牛米每度(kN·m/°);F车身一阶(扭转)频率，单位为赫兹(Hz);V——车身名义体积，单位为立方米(m³)。4.3.1电机功率密度不应小于2.4kW/kg;4.3.2控制器功率密度不应小于4.0kVA/kg;4.3.4功率型动力蓄电池功率密度不应小于2000W/kg,能量密度不应小于120Wh/kg;4.3.5能量型动力蓄电池功率密度不应小于1000W/kg,能量密度不应小于150Wh/kg;4.3.6功率型超级电容器功率密度不应小于8000W/kg,能量密度不应小于7Wh/kg;4.3.7能量型超级电容器功率密度不应小于3000W/kg,能量密度不应小于50Wh/kg。3A.3.3.2约束白车身A.3.3.3选取测点4A.3.3.5加载扭矩车身前左悬架支撑点施加Z轴负方向的力，前右悬架支撑点施加Z轴正方向的力，产生3000N·m的扭矩，加载步长为600N·m。A.3.3.6终止条件达到3000N·m的扭矩时，测量数据，并终止试验。按上述A.3.3.1-A.3.3.6试验方法重复试验3次，并记录结果。A.3.4数据处理计算前轴扭转角时，引入后轴的微量扭转：B——前轴的实际扭转角，单位为度(°);8前轴测得扭转角，单位为度(°);8R——后轴测得扭转角，单位为度(°);车身扭转刚度r的计算公式：T—车身所受到的扭矩，单位为牛米(N·m):F——车身上施加扭力，单位为牛(N);B——力臂，单位为米(m);A.4车身一阶(扭转)频率A.4.1环境条件温度：25℃±5℃;相对湿度：20%～90%。5A.4.3.2安装测试设备A.4.3.3设置参数d)激励频率：0Hz～200Hz。A.4.3.4调试设备调试后需确保激振杆受力后不会撞击激振器底部或过度拉伸，同时测试系统需根据响应信号的大A.4.3.6采集数据从分析软件中将数据导出，并用模态识别软件对这些数据进行曲线拟合、参数识别并提取振型，6L——车身长度，单位为米（mB——车身宽度，单位为米（mH——车身高度，单位为米（m7a)长度L=4.25m；b)宽度B=1.79m；c)高度H=1.645m；3a)综合工况能量消耗率：Q=13.3kWh/100km；b)汽车的整备质量：M=1680kg；d)车身一阶（扭转）频率：F=41