【《北京地铁6号线某车站荷载计算案例》1400字】

第XXXIX北京地铁6号线某车站荷载计算案例目录TOC\o"1-3"\h\u14932北京地铁6号线某车站荷载计算案例 112491.1车站主体结构荷载类型与组合 1304131.1.1车站荷载类型： 137121.1.2车站荷载组合： 262571.2车站主体结构断面的计算 2315371.2.1主要参数计算 2138621.2.2荷载计算 3278711.2.3荷载分布图 41.1车站主体结构荷载类型与组合1.1.1车站荷载类型：计算荷载名称分类，如下表：表1.1荷载分类荷载的类别：详细的分类：永久的荷载；主体结构的自身重力，地层的土压力，地下水的压力及其浮力，地上及地下设备的自身重力，预应力产生的荷载，可变的荷载；地面设备及车辆产生的动荷载，人群引起的动荷载，施工过程中产生的荷载，受温度变化引起的荷载，偶然的荷载；受自然情况产生的荷载，人防荷载，由于本次设计只做结构方面的设计，不进行建筑设计，故部分荷载不予考虑。1.1.2车站荷载组合：在进行车站结构荷载计算时，地铁车站的极限状态可按受力及使用，具体划分成：承载能力极限状态，正常使用极限状态。为了保障乘客的安全，黄渠车站设计采用承载力极限状态，在这一条件下进行相关地设计与荷载计算。通过教材与相关资料；查得各状态下各种组合的的分项系数，如表1.2表4·2分项系数组合验算：永久荷载分项系数：可变荷载分项系数：可变荷载组合值系数或准永久系数：偶然荷载：地震荷载：人防荷载：基本组合构件强度计算：1.351.40.9构件裂缝宽度计算：1.00.8构件变形计算：1.00.8（预应力构件取1.0）地震荷载作用下强度验算：1.21.21.3人防荷载作用下构件强度验算：1.21.01.2车站主体结构断面的计算1.2.1主要参数计算重度：顶板以上加权平均重度为（重力加速度g取10kg/m2γ1={(1.5×1.95+1.5×1.75+3×2)×10}/9=18.67kN/m^3结构所在土层加权平均重度为（重力加速度g取10kg/mγ2={(2×2+3×2.15+6×2.1+4×2.15)×10}/13.5=23.44kN/m^3内摩擦角：φ=（2×20°+3×32°+6×40°+2.5×30°)/13.5=33.407°主动土压力系数：Ka=tan^2(45°-φ/2)=tan^2(45°-(33.407°)/2)=0.29设备荷载由于黄渠车站乘客客流量较大，同时，根据第二章地计算结果可知，车站整体结构施工的施工量较大，因此需要采用的设备可能也会较大，综合考虑选择设备荷载做为10kPa。地震荷载黄渠车站防裂度预设值为=是8度，根据有关规范，选取均布荷载，如下所示：q其它荷载类型地面活荷载的取值：20kPa；站厅层人群荷地载取值：4kPa；地铁列车与轨道荷载之和得取值：600N/节。1.2.2荷载计算顶板处压力得计算：q顶=1.1×1.3×（q1+q2+qG顶）+q震顶=1.1×1.35×(20+168.84+25)+135=452.55kN/m中板压力计算如下：q中=1.1×[1.4q3+1.35×(q4+qG中)]=1.1×[1.4×4+1.35×(10+12.5)]=39.57kN/m底板压力计算如下所示：qqqqqqq结构两侧侧墙所受得土压力计算：在顶板处得土压力计算，如下：e顶有以上计算可知，顶板处土压力为131.32kPa;在中间板处地土压力计算，如下：e中根据以上地计算可知，中间板处土压力为172.11kPa;底板处侧墙所受地土层造成地侧压力：e底由以上计算可知，底板所受地侧土压力为216.29kPa。基底反力：q根据以上计算结果可知，基底反力为顶板、中间板以及底板所受压力地总和，其数值为747.24kPa。1.2.3荷载分布图根据上一节计算的结果，绘制黄渠车站主体结构荷载地分布图，具体图示如下所示，其中顶板所受地压应力数值为452.55kPa，中间版所受的压应力数值为39.57kPa，底版所受得压应力数值为225.12kPa。结构侧墙受土壤所造成地侧压力影响，由于结构整体高于地下水水位，因为如此，不考虑水压力的影响，根据上节计算结果，可知，顶板处所受地侧土压力大小是131.3