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某预应力混凝土简支T梁桥行车道板的设计计算案例目录TOC\o"1-3"\h\u5863某预应力混凝土简支T梁桥行车道板的设计计算案例 163531.1悬臂板的内力 1147491.2非单向板内力 2223501.3设计所需钢筋 51.1悬臂板的内力行车道板的宽度比跨度的二倍还要大，所以将其看作一个方向的板。1、恒载作用效应主梁在架设以及成桥后，悬臂板都为现浇，此时桥面板可看成长1.15m的悬臂单向板，（见图2-21），其中悬壁板自重，栏杆重力为。计算永久作用效应如下：弯矩值：剪力值：图2-21悬臂板计算图示（单位：mm）2、人群荷载作用效应人群作用在悬臂板端部时，其弯矩和剪力为：(3)作用组合1.2非单向板内力由，可知主梁的抗扭能力较大。则跨中内力计算公式为：、。1.永久作用内力（1）预制期间永久作用把预制梁架设好以后，桥面还没有连接成一个整体，可以看作长的单向的悬臂板，则：（2）现浇完成后的永久作用桥梁现浇段完成之后，预制梁梁肋之间的计算跨径为：弯矩：；即剪力：；行车道板的永久作用的计算图如下图。沿净跨方向的荷载集度：；行车道板在现浇段完成作用下的内力为：图2-22现浇段完成后永久作用（单位：mm）（3）总的恒载计算端部截面：跨中断面：2、活载作用效应本设计桥梁为局部加载，采用车辆荷载，查询规范得：车辆后轮与地面接触尺寸，所以平行于板的荷载分布宽度为：（1）车轮位于跨中时则，此时两个车轮的有效分布宽度重叠，所以，折合成一个有效分布宽度为。（2）车轮在支点处：（3）端部和车轮位置的间距为x时：将a的所在示意图绘制于下图中。跨中的位置布置荷载，由此计算出行车道板的中间弯矩：端部处的剪力值：里边：，可变作用下的端部弯矩：可变作用下的端部剪力：可变作用下的跨中弯矩：3、组合作用效应端部弯矩值：端部剪力值：跨中弯矩值：图2-23活荷载的示意图（单位：mm）1.3设计所需钢筋悬臂板和连续板都使用相同规格的钢筋。已知。令混凝土保护层厚度，高度，选用10的钢筋，则有效高度为：端部截面所需布置钢筋的面积对于HPB300钢筋，，，因此配置φ10钢筋，若钢筋的间距为9cm，则钢筋面积，配置的钢筋面积大于所需的钢筋，所以不必进行验算。跨中截面处的抗弯钢筋配置同上，需配置φ14钢筋，间距为18cm,。所以行车道板的配筋如图所示。图2-24行车道板配筋示意图（单位：mm）矩形截面受弯构件的尺寸要求：

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