常规探伤作业卡

南京地下铁道有限责任公司运营分公司企业标准南京地下铁道有限责任公司运营分公司企业标准Q/NDYY××××××—2012PAGE1PAGE1常规探伤作业卡一、注意事项1、本作业卡适用JGT-6B/A型探伤仪常规探伤作业。2、作业人员需具备探伤I级证书方可进行作业二、工器具及使用材料（规格及数量）1、JGT-6B/A型探伤仪两台2、照明灯若干三、作业内容工作步骤工作内容和要求01探伤前准备工作作业负责人（工长）应督促检查仪器性能状态，机具备品及工作日记、监控卡是否齐全，然后布置当天探伤作业任务安排，提出作业要求和安全预想，人员分工，并填入探伤日记；02请点作业探伤作业期间，上道前施工负责人应根据轨行区作业令批准的时间与车控室联系并确认请点；03防护作业1、行调批准后，由车控室以红灯代设防护，经确认防护信号已设置好后方能上道探伤作业。2、基地线路探伤为白天作业，作业前在信号楼请点后封锁线路进行，并利用报话机与通号楼保持联系以便防护。04作业前准备工作仪器上道后，执机者应调整探头位置，调节水量，开启电源后认真进行探伤灵敏度的校正，方能进行探伤。05普通线路接头常规探伤作业1、必须站停看波，探测中应执行三看；2、遇有轨面不良、塌碴，吊空及大轨缝接头应用仪器和手工检查相结合；3；对异型接头探测应注意仪器声程的调整和波形分析对擦伤、掉块接头影响37°探测或70°探头有回波显示，应分析会诊，校对复查；3、复线地段应加强对迎端轨一孔裂纹的探测。执机人员应严格执行“接头站，小腰慢，大腰均匀”的作业要领。4、不违章，不简化，聚精会神，认真探伤。地铁正线特别是隧道内更要放慢速度，慢走细看，细听报警，严禁超速（有缝线路不得少于35分钟/每公里）及时记录每一执机者责任公里的作业时间；助听人员紧随仪器，加强观察，及时发现钢轨表面异常，提醒复核校验；06无缝线路焊接接头常规探伤作业1、常规探伤中，焊接接头应站停看波，注意0°探头的底波显示，注意50°探头的探测；2、执机人员应严格执行“接头站，小腰慢，大腰均匀”的作业要领。不违章，不简化，聚精会神，认真探伤。地铁正线特别是隧道内更要放慢速度，慢走细看，细听报警，严禁超速（无缝线路25分钟/每公里），及时记录每一执机者责任公里的作业时间；助听人员紧随仪器，加强观察，及时发现钢轨表面异常，提醒复核校验；07道岔区域常规探伤作业1、道岔基本轨探测要慢走细看，听报警，分清各探头回波和不同的报警声；2、曲基本轨要擦去油污，反向探测，遇有尖轨高于基本轨，应随时注意探头与轨面的耦合情况；3、尖轨轨面宽度≥50mm为探测范围；4、岔后引轨接头必须坚持“一好、二稳、三看、四校”的作业要领和小角度复查制。08重点地段常规探伤作业1、曲线钢轨探伤遇小半径曲线应根据上股侧磨、下股压宽的程度，调整探头在轨面上的位置，注意波形分析；2、严重侧磨的曲线上股，应擦掉夹板卡损部位的油污，仔细观察，以防卡损引起轨头裂纹漏检；3、连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如擦伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹、垂直裂纹、表面缺陷）的不良钢轨地段，应增加仪器探伤的检查遍数，缩短探伤周期；4、隧道内探伤应尽力清除轨面的油污，探测时应提高增益加大水量，放慢速度；5、隧道内探伤钢轨严重锈蚀，要注意0°探头底波显示的变化及37°探头对轨底横向裂纹和垫板卡损的探测，发现可疑波形应用小锤敲、电筒（镜子）照，综合判断；6、凡发现可疑波形，而无法拆检的接头，应通知线路工区拆检，对未达到判伤标准处所应作成记录，打上明显标记以便监控复查。09基地线路常规探伤作业1、基地线路探伤应明确所探股道的起讫位置（岔号）；2、根据轨型和钢轨状态变化应随时调整探测声程和探伤灵敏度；3、确因轨面锈蚀严重，则用手工检查代替，若遇机车车辆压道无法探伤，应作成记录备案，以便及时补探；4、新轨探伤时应加大水量，提高增益，注意对轨面剥落、重皮压痕，轨腰纵向及轨底划痕等缺陷的检测分析，避免发生因材质问题导致的突发性裂纹。10探伤后善后工作1、关闭电源，放掉