【《汽车牵引装置的有限元分析国内外文献综述》1700字】

汽车牵引装置的有限元分析国内外文献综述1国外研究现状在国外，有限元分析方法与优化设计在汽车设计上的应用至今已有悠久的历史。早在1970年，全球多家汽车制造商便将其ANSYS结构优化技术使用于汽车的结构优化分析与设计过程中。1988年，Bends"e和Kikuchi提出了结构拓扑优化设计均匀化方法，代表了连续体拓扑优化设计的诞生REF_Ref70329004\r\h[1]。伴随着时代的进步，拓扑优化原理的不断发展迅速，该原理在汽车行业渐渐地引入并且广泛应用起来。1996年，Yang等人较全面性地讲解了拓扑优化方法在汽车车架、车身及零部件设计等技术层面的使用REF_Ref70329338\r\h[2]REF_Ref70329340\r\h[3]。1999年，KimHS等通过有限元软件分析法对汽车结构综合性能方面进行了全面分析REF_Ref70331621\r\h[4]REF_Ref70331622\r\h[5]。2004年，Chiandussi等人钻研内容是以某款车型悬架在通过多种不同类型的静态工况下完成体积约束，首先对悬架以拓扑优化方法完成设计，其次是利用有限元软件进行计算分析，最终得出的结论证明了该设计逻辑性与可实施性REF_Ref70331648\r\h[6]。2国内的前人研究《轻型汽车牵引装置》文件是在2015年10月正式发布，基于2013年6月由中国汽车标准化协会组织大会研究修订草案，文件内容分别明确规定了对轻型汽车牵引装置的技术、强度、试验标准等方面，并且明确指出了具体的技术标准和规范REF_Ref70331666\r\h[7]。尚宝玲利用CAE虚拟仿真技术，对某轿车牵引钩强度难题通过有限元软件分析，获得了牵引钩强度在施加了相应载荷下的最大应力的分析结果和牵引钩的变形量。通过有限元分析结果，得到牵引钩强度比较差的区域，随后根据实际情况提出了满足牵引钩强度要求的结构优化方案REF_Ref70331675\r\h[8]。2016年，漆杰，童元利用Abaqus软件来对某款车型牵引装置进行强度性能分析，根据牵引装置的结构特点计算结果，提出了优化方案,对优化方案得出的结果进行了性能分析对比，肯定了该方案和各部件对牵引装置的强度起到了一定性的影响REF_Ref70331691\r\h[9]。为了大幅度提升汽车拖钩的开发质量方面的技术，明宇通过CAE技术以某款轿车前端牵引钩设计开发为例，对牵引装置进行了相应的的强度分析，经过了分析得出结果与规定目标值作比较；通过研究分析结果来落实优化方案；最后对新优化后的方案来进行检验，结论表明通过优化后的方案可以满足设计要求REF_Ref70331700\r\h[10]。2017年，张衍成、刘红艳采取了以有限元分析的方式对某轿车前拖车钩进行研究。通过得出的计算结果对薄弱部件进行结构优化，证实了前拖车钩及其防撞梁连接板强度符合我国设计要求REF_Ref70331715\r\h[11]。吴云兵等人通过我国颁发的标准《轻型汽车牵引装置》文件，相互对比了我国跟欧盟相关的法规或标准要求，利用有限元软件对某一款轿车车身展开了牵引装置强度性能测试。最后通过研究得出的结论，证明了该款轿车的牵引装置可以满足我国的标准要求，但是在压缩方向的载荷要比拉伸方向的载荷要大很多，得出的结论为日后做结构优化的牵引装置以及相应部件提供了参照REF_Ref70331725\r\h[12]。2018年，袁夏丽为了提升牵引装置的性能从而改变牵引装置的属性与尺寸，结果表明这样的优化方向可以有效的提高牵引性能REF_Ref70331739\r\h[13]。孙剑在牵引钩方面采取有限元分析，通过实验验证了牵引钩在有限元分析下的正确性以及性能强度REF_Ref70331750\r\h[14]。2019年，何代澄、陈兴彬为了满足新产品前牵引支座轻量化的设计，基于拓扑优化方法，通过多方面研究，最终得出前牵引支座的设计符合标准要求REF_Ref70331762\r\h[15]。林如松等人通过有限元软件HyperMesh建立拖车钩基模型，利用OptiStruct进行结构优化设计，并根据得出优化结果进行详细对比，实现设计优化目的REF_Ref70331782\r\h[16]。2020年，为了能够大幅度提高汽车拖钩结构强度，周德生、胡冬青利用ABAQUS求解器对其进行有限元分析；除此之外，还应用CAE拓扑优化技术改进加强结构，通过改进得出的新结构满足强度分析要求，为以后牵引装置的增强提供了参考具有重大意义REF_Ref70331805\r\h[17]。参考文献BendsoeMP,KikuchiN.Generatingoptimaltopologiesinstructuraldesignusingahomogenizationmethod[J].AppliedMechanicsandEngineering,1988,71(2):197-224.YangRJ,ChahandeAI.Automotiveapplicationsoftopologyoptimization[J].StructuralOptimization,1995,9(3-4):245-249.YangRJ,ChuangC,CheX,etal.Newapplicationsoftopologyoptimizationinautomotiveindustry[J].Int’lJVehicleDesign,2000,23(1):1-15.SridharSrikantan,ShekarYerraPalli,HamidKeshtkar.DurabilitydesignProcessfortruckbodystructures[J].InternationalJournalofVehicleDesign,2000Nishioshinjigrarshi.Investigationofcarbodystructuraloptimizationmethod[J].Inij.Ofveh,1990:79-86ChiandussiG,GaviglioI,IbbaA.Topologyoptimisationofanautomotivecomponentwithoutfinalvolumeconstraintspecification[J].AdvancesinEngineeringSoftware,2004,35(10-11):609-617.GB30287-2015轻型汽车牵引装置[S].尚宝玲.关于房车拖钩强度分析以及优化[J].轻型汽车技术:2015(1/2):30-34.漆杰,童元.基于CAE分析的汽车牵引装置优化设计[J].农业装备与车辆工程,2016,54(09):62-65.明宇.基于CAE技术的轿车拖钩分析与结构改进[J].汽车实用技术,2016(1):151-154.张衍成,刘红艳.轿车前拖车钩强度优化分析[J].时代汽车,2017(16):119-121.吴云兵,林德强,顾国微,马建彬.轻型汽车牵引装置试验方法研究[J].汽车实用技术,2017(02):176-177+181.袁夏丽,刘俊红,刘丹,左乐.某轿车牵引装置的有限元分析与结构优化[J].汽车实用技术,2018(14):84-86.孙剑.基于仿真与试验的汽车零部件强度性能分析与评价[D].合肥工业大学,2018.何代澄,陈兴彬,肖乐.基于拓扑优化的重型商用车前牵引支座设计[J].汽车实用技术,2019(24):148-150.林如松,张祥宇,丘荣印.基于OptiStruct的某客车拖车钩的优化设计[J].公路与汽运,2019(05):12-16.周德生,胡冬青.基于拓扑优化技术的某轿车拖钩强度分析设计[J