【《关于城市轨道交通车辆检修岗位的实习报告》5200字（论文）】

关于城市轨道交通车辆检修岗位的实习报告目录TOC\o"1-3"\h\u173421实习目的及任务 1521.1实习目的 195561.2实习任务要求 1112282实习单位及岗位简介 2261722.1实习单位介绍 237102.2实习部门及岗位介绍 234973实习内容及过程 256853.1学习检修理论知识 2261983.2认识检修工具 312363.3实践操作 4225694实习终结及体会 523762附录 101实习目的及任务1.1实习目的1.了解地铁车辆检修的基本技能和正确用法。2.可以识别和使用不同的工具。3.确认并结合课堂教学中所学的理论知识，并做相应补充学习，同时我们学生也可以从中学习到书本上没有的知识，和老师没讲到的专业知识。4.希望通过这次的实习工作，我们能够从中学习到宝贵的学习经验，为我们以后从事地铁车辆检修打下基础。5.其中最重要的一个环节就是地铁车辆的检查和维修。合理实施地铁车辆检查和维修，对于确保地铁车辆安全使用、提高车辆使用质量、降低运营成本至关重要。1.2实习任务要求1.实习期，坚决不违反公司的规章制度，认真仔细地完成工作任务。2.对工作中遇到的问题及自己查阅自己解决如不能解决及时向他人请教。3.学习地铁车辆维护、故障判断以及检修方法2实习单位及岗位简介2.1实习单位介绍北京地铁是北京市直属国有独资公司。市轨道交通集团根据基努阿市委的推动和全市国有企业改革方案成立，成立北京地铁，注册资本5亿元。主要负责北京市轨道交通项目的投资、融资、建设和运营，多渠道筹集建设资金，以不同方式提供社会资本，发展火车站、停车区、车辆段、控制中心及周边地区，保障市内轨道交通项目的建设和运营，促进综合交通一体化发展，轨道交通是主要路线。2.2实习部门及岗位介绍我实习的部门是车辆段维修部，这个部门的主要任务是1.地铁车辆的日常检查和维修，车辆设备的清洁和维护；2.协助处理一般设备故障，积极参与故障排除，做好调试和记录，以及备件交换和数据下载；3.努力学习技术业务，积极参与团队协作等技术学习培训，不断提升维修业务和生产技能；4.严格遵循不同的规章制度，做好专业设备的日常维护和保养工作。3实习内容及过程3.1学习检修理论知识刚到公司的第一天，我们先是分组，在大家都明确了自己的指导老师和组别之后，指导老师带我们来到工作车间，然后开始给我们讲地铁车辆检修方面的知识。老师先给我们做了自我介绍，也向我们介绍了公司一些资历深厚的老员工。然后主要给我们讲了车辆检修的级别和周期。车辆翻新包括与车辆设计性能、正常使用条件下每个部件的寿命和使用环境等因素相关的翻新水平和维护时间。城市运输车辆日常维护的基本任务是确保在役车辆状态良好，寻求及时识别和排除可能存在的缺陷，预防事故发生，确保安全行车。车辆的一般日常检查主要包括日常检查、两周检查、每月检查、年度检查和特殊修理。各级修理计划主要按车辆行驶公里数和使用寿命细分。低级别纠正计划的内容。各种城市铁路事业及其车辆有不同的检查和维护周期和服务地点。即使是同一家公司，由于车辆特性和构造的不同，也会为不同的车辆制造商设计不同的检查和维护周期以及维护地点。老师首先向我们介绍了电源检测控制系统(6C)的主要功能。我了解到6C是高速网络电源安全检测与控制系统的缩写。它是工作站电源系统的重要组成部分。还可分为:高速受电弓和网络复合监控系统(CPCM)、互操作性稳定性控制系统(CCVM)、互操作性模式监控系统(CCLM)、接触线悬挂监控和测试系统(CCHM)、控制-指挥和受电弓流量监控系统(CPVM)、控制-指挥和电源设施(CCGM)；该系统应用于高铁和客运目的，对高速牵引和供电的总体情况进行了完整的描述，缺乏全面的验证和监控确保了电源的可靠性。然后老师又给我们讲解了车门的重要性，我明白了车门是城市车辆的重要组成部分，对篮筐的强度和车辆的整体画面有重大影响，直接关系到运营安全。同时，由于地铁车辆客流量大，乘客提升和发车频繁，每趟列车通常车门数量多，开口大，经常出现车门开关的情况。城市城市列车服务类型可酌情分配给乘客侧门、驾驶舱侧门、驾驶舱和客舱之间的中间门以及紧急疏散门。这些大多是机舱侧门和驾驶舱侧门。乘客必须上升和上升，司机可能上升和上升。隔板仅在驾驶员更换端子时使用。紧急疏散门仅在紧急情况下使用，频率非常低。因此我了解到车门是列车上实用最频繁的部件，也是最容易坏的部件，检查的时候要非常仔细。最后，老师重点讲述的是6C系统检测数据的分析判断以及如何对这些数据进行登记和复核。我学会了如何从理论上判断6C检测数据的缺陷等级，如何根据1C和3C检测到的数据分析出装置的故障，如何根据波形图压力曲线、拉出值曲线等情况来确定具体的故障问题等等。3.2认识检修工具学完理论，第二天培训的第一项是了解车辆维修常用工具设备的使用，了解维修地铁车辆常用工具设备的结构和特点，管理维修地铁车辆的通用工具设备。能够管理车辆维护常用工具和设备的原理，并能够使用工具和设备的结构特征准确测量(检查)测试项目。公司的老员工给我们介绍的都是一些比较常用的工具，比如：第四类检测器是我国新型测量装置。测量的测量。四种类型的检查员分为LLJ24、LLJ24A和LLJ24B。继LLJ24型和LLJ24A型车辆骑车人之后，最近又开发了第四种LLJ24B型检查员。检查员将介绍一种新的结构和捆绑技术。与原第四类检测器相比，长期使用稳定可靠，测量功能齐全。他还是车轮直径尺。老师详细解释了它的用法。第一种是机械指示器读数法的零位校准方法:拧紧仪表和测量装置的探头，以避免在测量过程中由于传感器松动而导致的零位校准或测量误差。然后安装仪表。将测量装置设置在标准范围内，以确保两个测量块水平。测量车轮直径:测量时，用双手握住测量装置两端的车身零件。将其放在测试轮上，使定位架靠近内轮(因为是磁性的，只要接触就能保证紧密接触)，轻轻按压双手，直到两个量块接触到车轮踏面。目前，直径值可以在指示器表中读取。最后就可以根据指示表进行读数了。另外还了解了游标卡，尺卡钳，千分尺，钩高尺，塞尺轮，对内测距尺，多功能万用表，示波器测漏仪相序表等的使用方法及应用3.3实践操作华灯初上，地铁10号线的检修人员陆续到岗。人们在乘坐地铁时可能不会想到，夜晚才是地铁检修基地一天中最忙碌的时候。日常检查通常可分为车载检查、车身两侧检查、驾驶室操作控制和客舱检查，具体视工作空间而定；根据维护功耗，这些可以分配给非电气功能和电气功能。特派团团长应负责接收司机的驾驶室钥匙，设置保护信号，监督和检查机组人员的安全，并为整个团队安排维护操作。列车两侧驾驶室及客室:包括两侧转向架、车体及接口、驾驶室设备、相关性能试验、车厢空间等。，由于我在培训阶段，我跟着一个老员工检查了列车下部和驾驶室的另一端功能:包括转向架和车厢下部。电气设备、驾驶舱设备、相关性能测试等。帐篷关系到车辆的安全使用，是主要的控制元件。车轴操作必须在车体两侧和货车下方进行检查，因此列车必须停在挖掘线上。我们在井里，背上打着手电筒，检查转向架的每个部分。检查车身两侧时，检查两侧转向架的每个部分。除了日检，我们的实习内容还包括故障登记和修复。第一次在车间拧螺丝的时候，我对螺丝的尺寸、配套等好多都弄不清楚，弹垫无法适量匹配，螺母也很难对应的上，还是旁边的员工给我指点才解决。专业知识在实践面前的区别简直就是天差地别，我感觉非常沮丧挫败。我看着老员工们熟练地接线，而且接的整齐漂亮，我拿出接线图，认真地向他们请教，然后转到离线模式，设置行号，纠正，安装，每一步都会认真做好，到了实习结束的时候，我也可以将电控箱的接线工作完成的又快又好了，也可以很快找到合适的平垫等拧好螺丝。4实习终结及体会在北京地铁培训期间，我收获颇丰，获得了将理论与实践有机结合的机会。在这次培训中，我充分理解了工作的困难和无限的学习。这个练习让我意识到人际关系、工作热情和心态的重要性。我记得刚上任的时候，虽然是带着学校的学习成果来这里的，但还是对以前没有接触过的一些东西感到有些失落，每天在这里工作感觉不是很舒服。我认为我们的环境在不断变化，我所能做的就是不断改变我的思想和行为，以适应这种变化。我深刻感觉到自己学到了很多之前没有在课堂上学到的东西。学校上课期间，我觉得我已经学会了车辆维修的所有技能、基本理论、基本方法和基础设施。但到了实践中，这全都成了纸上谈兵。在这段时间的实习中，我不光继续巩固加深了学校里学到的的专业知识，而且在一次次的动手操作中学会了很多实用的方法和判断。工作与学校老师上课是不同，我们一边实践，在观看了经验丰富的老工人的工作和学习后，我学会了理解每个设备如何在现实世界中工作。只有当我用真实的物体工作时，我才能把我的理论知识和现实结合起来。发挥自己的能力和同事之间的合作精神，对工作有更深的理解。他们经验丰富，可以告诉我们很多课本上没有的学校学不到的经验判断还有小技巧，每次得到指点都觉得自己收获很多。因为我们都是刚从学校毕业出来的实习生，在与老员工交流的过程中，处理可以学到知识还能学到做人的道理，长者的一些做人经验也会让我觉得受益匪浅。在实习中，我了解到列车的部分日常保养主要由日常、两周、月度、年度和专项保养组成。以及6C系统的基本结构功能及其操作，熟悉了电控箱接线、拧螺丝钉等基础的操作，还了解了第四种检查器，游标卡，尺卡钳，千分尺，钩高尺，塞尺轮，对内测距尺，多功能万用表，示波器测漏仪相序表等的使用方法，另外，公司对安全方面问题的重视让我深刻明白做事一定要认真留意细致，不可以草草敷衍了事，不然很可能造成严重的后果；这让我更加意识到安全操作。今天，在训练中，我们必须注意安全。只有安全才能保证一切工作的顺利开展。同时经过每天的动手实践，加深以及强化了大家对工作的认识、规章管理和时间观念，唯有不违反公司制度、行为符合相关规范要求并且有珍惜公司器械设备的集体意识，这些都让大家的自身素质修养得到了极大提升，也锻炼了大家持之以恒绝不放弃的信念，大事小事难事易事坚决不能放松！另外，在全部车间工作的时光里，相关负责人对大家的规章守纪高度重视，还给我们规定了一些实习中必须注意的安全事项，还着重强调供电车间安全操作规范、认真细致地进行实践并做好记录的意识。由于我们是实习生所以做的最多的工作就是日检，每天列车正线后，当它回到仓库或停车场时，我们开始检查列车，通常分为非电气部分和电气部分。电子部件应检查走道、制动部件、牵引部件、车身部件等。电气部分应执行牵引、列车制动、列车照明、列车门等功能。工作人员安排两三个进行，时间约45分钟。每日列车检查后，应确保列车能在第二天安全运行。与日常检查相比，为期两周的检查增加了检查内容，对列车外观和车辆检查维修过程进行更仔细的检查需要一天时间，无法投入使用。这种做法也有很多缺点，以后一定要逐步改进。当我回顾和审视自己的一些问题时，即使我能在维护上努力和积极工作，并取得了一些成果，但仍有许多领域需要不断改进和完善。我努力把工作做好，由于缺乏技能和工作经验，有些问题解决起来过于简单，工作方式过于简单；有时候我单方面看问题，稍微把表面遮盖一下，觉得自己足够冷静，可以处理一些问题。通过执行上级交给我们的任务，可以充分发挥自己的兴趣，进一步加强专业知识的学习，进一步提高不同的检验技能。加强自身业务水平；个人文化也必须培养。今后我会努力做到以下几点，希望上级和同事监督指导我:1、自觉加强学习，向理论学习，向专业知识学习，向身边同事学习，逐步提高理论和专业技能。2、克服年轻气躁，做到脚踏实地，提高工作主动性，不怕多做事，不怕做小事，在点滴实践中完善提高自己。3、持续提升自耕，强化服务乘客和公司的目的感，努力成为优秀员工。想要做好车辆检修，我们首先需要良好的职业道德和工作方法。因为不管要做哪一行，唯有认真负责的职业操守才可以做的好。车辆检修是非常强调细节的一份工作，一些部件中包含着许多精细的小零件，需要我们检修人员仔细分析，操作时要小心谨慎，因为真正在检修作业时，一个不合适的螺丝钉或者一个没有拧紧的螺母，都可能引起一场交通灾难。想要做好车辆检修，一定要有不怕苦不怕累的精神，说到翻新地铁车辆，很多人认为他们在地铁上吹着空调很凉快，但实际上，地铁维修工的工作环境是一个'桑拿'可比的车库。晒了一天太阳，维修站很暖和，白天的火车开始一辆接一辆地回到暖气车库。因此，我们不应该害怕脏和累，即使水落入护目镜，我们不释放火车的所有细节。想要做好车辆检修，我们要把“干一行、爱一行、精一行”作为自己的座右铭。作为一名普通的检修工，我希望自己能通过汗水湿透衣衫的背影和过硬的检修质量诠释青年员工的“工匠精神”，为北京轨道交通添砖加瓦，贡献青春力量。

参考文献[1]徐道亮,王梦格.轨道交通车辆检修新技术及装备概述[J].中文科技期刊数据库(文摘